在校生诈骗网购平台3.7万 薅了“羊毛”赔了前途

2019-11-14 13:33:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术酞渭膛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酵、锁紧还盒盾。    与会专家认为拨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巴屡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毋、热稳定念、无热管理循环测、热冲击循环钱曹颗、被动传播电阻)煎,电性测试(短路脱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丸苛、掉落湾味饲、穿刺绞、翻滚甭、浸入庭、压碎)的安全要求鸡幻。但是瘦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逛挺。安全无止境挛段,提高电动汽车安全性界闻,还需要国家奋董孙、科研机构介文摹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹤,也曾不断出现事故醋桶该,遇到挫折是任何事情发展的规律拢靠掠。因此惟,对于各类事故匣德兰,电动汽车各产业链不应止步不前汰啦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闺练。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朗,要让安全成为满足一切功能的首要条件颅娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   上海车展开幕前一天响枷绞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浆饰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劳锹涩?北京现代副总经理仕、销售本部副本部长吴周涛表示悔葱,目前北京现代47%的客户是80后和90后煤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炬。“他们对于服务有着完全不同的需求风挺边。比如服务要定制化遁立岭,手段要智能化岸茨、科技化慨亥。同时光咖虐,还要预见到他们的需求并满足肮庙慈。”    如果说此前锹俊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喜物擎,是厂家产能的竞争哩,那么未来则是客户的竞争拜。因此盼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澎。“意思就是享受你还没有想到的服务袜鞋坍。”吴周涛如此解释冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衡八点?据了解稠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奇湿纬,升级为对客户用车生态的全面服务迫男,基于互联网科技的进步谦,先于消费者预见需求娥镣危,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挫侮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顾、智能谩欢剑、共享秽菩,以及个性化定制的智慧服务体验掣茎唬。    具体来看邦,北京现代将率先整合官网答式炔、呼叫中心谢、4S店透明车间谭橡、服务App还梧、娱乐贫乱、地图歉煞、语音控制涩溪吻、智能搜索等服务功能寥咕戈,并将其聚合到车机上粒,成为用户的车载生活服务平台轰。它就像一艘移动的生活航母臀设兜,无论是餐饮汕圭杀、娱乐叙、购物的生活需求熔,还是维修埠擞、保养的汽车服务同,都将以车为桥梁虹零,实现信息互通阿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迫,还能够通过在线直播的方式天凭贿,对接车胯畴秆、检测仟定、派工苫、维修蒲褐啤、洗车莫拖、交车等服务的全程进行智能监控举,实现人车分离式的售后服务拢,把客户彻底从4S店里解放出来坍素诗,为他们创造更多自由生活的空间胸劝。    值得一提的是凸庐,在“汽车共享”大火的当下汰搅怒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锹虾念。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苦佰。“如果只有5%参加到共享汽车当中茄衬味,那也有40万辆的规模琅,这是目前任何第三方平台都实现不了的抛。”陈静表示详,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糜式、售后代步车醚犊、公务用车也会参与进来鸥挪。“我们希望融入大潮举霜翔,积极参与这种尝试桅。”    除了全新服务品牌的发布楼盆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点案。据了解馁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秀部,通过平直且富有张力的线条科,充满力量感的车身轮廓莽星啪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格好苯钩。同时份,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竞挖,匹配7速双离合变速箱曙废钞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辩惰金。    “新一代ix35上市之后杰跋,北京现代有全新胜达河棵、全新途胜马、新一代ix35硅坟兴、ix25四款SUV产品剩嫡把。通过这样的产品布局估,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犊。”吴周涛介绍说煽饲点,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寸面慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求府。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点安,本届车展除了新一代ix35淖布,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缴。新车延续流体雕塑2.0设计风格波绍,对进气格栅达豌暴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攫,以DAW驾驶员注意力警示仕肌瑞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盆擂如,为消费者带来更安全的驾驶体验逢郸。    除了两款新车外口不宋,北京现代还设置了技术展示区禄捷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灯乳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台观,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狙谈簿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卑。    2016年忿,北京现代实现产销114万辆称订,超额完成目标奇伦特,保持了行业第四的市场地位莎。今年北京现代即将迎来成立15周年垂线,也是北京现代从800万用户基炊ā,迈向千万用户级别的重要一年盆幸使。业内人士分析眠,在后百万辆时代到来之时爬铅伞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绰,也在不断践行本土化政策琴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佃忌蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜恭:李芳" "  5月10日柒忌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陈插踏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业变色面,人们的关注度更高俏疤。在今天父捻顾,汽车产业主管部门卜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤,其中指出墒季:“中国企业慈皇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妒靠悲。   目前在中国汽车领域攻擎,舆论将中国品牌分为三类久绷径,一种是例如长安苛较、吉利这些发展势头迅猛的示范企业培,用通俗的话说“敢说敢想敢干”井次,而且成果显著劣雀童,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夯许,这些企业通过内部的改革毁山,已经形成了正确的发展思路涸,尽管在终端销量上尚未展现成果娘康羞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躲,始终有一种“捞一把就走”的心态瓢娟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淬承广,在市场赚取短期的效益寐。   苗圩在撰文中指出琶驰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耪孺。企业投入资源猛财,通过设计开发竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧里双,包括物质价值和精神价值剑。但是呵,这个价值需要在市场交换中转化为货币枫修,才能完成“惊险的跳跃”嫡雾吧,成为企业的收益犀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侯泰隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烹期苛,中国汽车很兴奋酶蘑,但正如苗圩在文章中强调谩乳,品牌建设是长期而艰巨的任务沽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溪席耍。这同样是中国汽车品牌需要思考的砷瓶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》权,通过仔细研读少,将其中核心思想与观点标明漏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孺碧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知官歧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肮蚊范,党中央卞、国务院就振兴实体经济改拖、做大做强制造业做出一系列重大部署侨盎,对加快质量品牌建设提出明确要求撼捂。习近平总书记强调炬钦,“推动中国制造向中国创造转变葡楷敞、中国速度向中国质量转变狠、中国产品向中国品牌转变”屯。   2016年题巷闹,国务院部署了消费品“三品”专项行动颂惜邵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怕,提高有效供给质量闺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纺。   近日嗽讥,国务院同意设立“中国品牌日”凑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赌,体现了全社会对中国品牌的期望挺宫环,为建设制造强国指明了努力方向箔催伪。      一开鹤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摊埂嘉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现距陪翰,代表着国家的信誉和形象码辈隘。品牌发展是一国由大变强的必由之路堤碎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志躬捎。   品牌建设助力制造强国战略净搽。 我国是名副其实的制造大国蓬泛使,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剃冠申。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”课赫烙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化括,产业转型升级势在必行姐需,迫切需要加快新旧动能转换滦,培育面向产业中高端的竞争新优势咳胳桔。经济发展规律复珊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膊搬结,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壤困肋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力文。   品牌建设推动供需结构升级嗅侗岁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厂骇,重点任务是提升供给体系质量涡耻,提高供给结构对需求结构的适应性秃扩朗。品牌是连接供给与需求的纽带椒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锭剧,引导需求侧消费升级醇烷,提高供需两侧对接的效率柑。   品牌建设促进实体经济振兴北缉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠。企业投入资源滑淑,通过设计开发拦鲤莲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌,包括物质价值和精神价值队。但是弘,这个价值需要在市场交换中转化为货币承藉故,才能完成“惊险的跳跃”缝屋颧,成为企业的收益熬黎。能不能跳得高偿、跳得远靶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知己。品牌是价值和信誉的载体搓李忻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皋。      二海客疥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孔,科学地阐明了创新丸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抄。从品牌建设的角度看咳垮,品牌需要“中国创造”襄,没有创新派系,品牌就没有差异化的魅力确捌。品牌需要“中国质量”仆,没有高质量嗣崎蒜,品牌就丧失了价值的基础溪孙菱。 近年来沧,面对国内外严峻复杂的经济形势雄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央达憨、国务院重大决策部署灸庭衬,认真研究我国工业发展的阶段和特点陛聊苇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫌妒。   把握规律湘艰,找准抓手粒。要坚持质量品牌工作整体推进炔,引导企业在设计开发荚、生产制造和营销服务的全过程建立全员邓、全方位的质量管理体系囱、诚信体系和品牌培育管理体系率,以培育有竞争力的品牌为标志乓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坊募壁。   积极履职辆猩棱,统筹部署篮霖。2011年狼,工业和信息化部会同发展改革委锰蹭弊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊收,进一步推进品牌建设墓恫。2015年辣,推动出台了《中国制造2025》佰啥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一款姬。去年嘿兢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宛耪,部署了全产业链质量品牌协同行动刻碑、优势和战略产业质量品牌护航行动和列、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幢侈。   持之以恒怪,扎实推进骸并晃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棠复。   经过多年的不懈努力宛抛,我国品牌建设工作进展顺利把禄,取得了初步成效画蔼酣。目前径,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闲沟,涌现出251家示范企业菇。根据对示范企业的调查杉褂割,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琶弦掇,企业经营的质量和效益得到明显改善瘁兜。同时唇堆,重点消费品的定制化相、中高端产品供给比重显著提升抹俩,定制化服装消费增速超过30%忱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氓。      三旗步、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磕,需要社会各界齐抓共管狗,合力推进惋敌。下一步微,工业和信息化部将发挥行业优势逼竭,深化推进品牌建设辣泰弓,加强与有关部门密切合作嫉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境随漓,努力开创工业品牌建设的新局面窃。   坚持企业主体温库囱,增强品牌培育能力列。 引导企业增强质量品牌意识剑媚翰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恼譬。坚持试点先行困、示范引领派,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龚,促进企业品牌与区域品牌互动发展猫荤。加快制定品牌管理体系标准郊,组织贯标推广射。加强质量品牌宣传年辜挨,弘扬精益求精的工匠精神寐讨刻,扩大自主品牌社会影响困,激发企业培育品牌的内生动力食京。   落实质量为先让,加大支持引导力度幻。 贯彻实施《中国制造2025》暑季,落实质量为先的基本方针秋洪,加快推进质量品牌提升行动眉。发挥制造业创新中心建设堑列、智能制造狗、工业强基等重大工程的支持作用套欣慑,引导企业加快工业化与信息化深度融合葛复围,运用“互联网+”铂蔷枫、大数据等新一代信息技术秀梁,把握智能制造痊、绿色制造股涣、柔性制造等产业和技术发展方向猾妊,加快培育自主品牌奶。   鼓励创新设计寥弥,丰富品牌差异化定位啃。 完善制造业创新体系傻镁,加强关键核心技术研发抠峡篮,推进企业技术中心建设剖始算。在重点领域推广应用以绿色冈露洛、智能坟困博、协同为特征的先进设计技术烙盒伟。建设具有世界影响力的创新设计集群极,培育一批专业化的工业设计企业锋系猛,鼓励代工企业建立研究设计中心筐,加快培育自主品牌构。   实施重点行动炭眯焦,促进关键领域发展伦叉鲸。 落实消费品“三品”专项行动孙辩,支持消费品工业向智能闲涵侧、绿色抖势恐、柔性和高效制造发展虎。增加中高端消费品供给藐棋,促进产品向高性价比优势转变模臼。大力发展智能家饶、健康消费品帅猴软,支持发展民族特色消费品莫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妈溺,加强产业市场研究和需求预测钾,科学规划产业布局淘、供给定位和品种结构髓。 实施中国品牌“走出去”行动偷筏秀,贯彻落实国家“一带一路”战略县,推进国际品牌共建共享涟焊富。   完善公共服务抛,支持质量品牌进步讲嫌仑。 建设质量品牌专业化服务平台辜庆,依托中小企业服务体系拴,提升服务平台的质量品牌服务能力恐驳。构建质量品牌信息共享平台谷担,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吩。完善知识与人才开放共享平台价弊匆,依托企业经营管理人才素质提升剃、专业技术人员知识更新等工程哪镰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员目别。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台身,促进科技创新顽、成果转化和推广应用墙酷。   加强技术保障虱操煎,夯实质量品牌基础卫睦。 完善产业标准稍危卑、产业计量你煞匈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设广耗凶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关订耗柬,推动质量升级另范臂。引导企业增强研发创新和系统集成能力轨媳肌,创新制造方式和服务业态堆箩离,发展定制化生产愤铺无,满足个性化需求动。鼓励企业发展现代销售体系扳燃,在品牌传播炽对、顾客体验和销售模式等方面创新发展踏。   设立“中国品牌日”啡,大力宣传知名自主品牌 泄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新农闻掸、质量精良突、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值始。品牌建设是长期而艰巨的任务谈池,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”控祁,以新理念引领新发展氮导凉,持之以恒地不懈努力臀厂,共同推进中国品牌迈入新时代事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付畴:李芳" "   5月5日设霞醇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开写睫翰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檄顿残、董事长李斌就中国汽车升级之道碌帝撵、互联网企业造车日舒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论级。    近两年互联网造车企业纷纷入局太洛,被称为“新造车运动”亮那。徐和谊开玩笑说帕拧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绷腑。”他说虎罢缆:“我从传统汽车的角度看仟,就是不服!”徐和谊解释道鲜祷,李斌做到的他也能做到僻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棱士绰。    徐和谊认为撂,最难的不是做产品仁屯,而是做品牌新检将,尤其是国有企业体制下做品牌抖埠。建立饱瓤、培育一个品牌办函壕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牌缕忿。他举例说捅哪瀑,蔚来汽车在东方广场建体验店辽嘉干,那叫“烧钱”袖措,国有企业就不能这样“烧钱”碧扛。但品牌打造的初级阶段粪,该烧的钱还是必须烧的瞎。这就引申出国内传统汽车行业石蜕,必须加快加大国企的改革步伐沪闯,从发展角度焙栋、竞争角度管欣,必须改革袭率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劝霖,希望未来产品不光是一个出行工具休,而是一个用车的体验平台赤谭呕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灿炒,而是看到与用户交流的新机会烯翻擞。从互联网冠庐、移动互联网蓟、移动社交发展趋势看讹,与用户关系会让汽车发生深度变化裳桶惶,体验会变得更加重要董。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恕畴釜,新车企应该走什么样的路傻墩良,徐和谊认为硼榷,条条大路通罗马羌,但是路和路是有区别的贿卞潍。他认为全世界只有中国能做到一件事推传:传统车企和新生力量深入融合衅喜、发挥各自优势边,结合起来伍康,这条路可能全球谁也做不到乒晾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刹钠插。徐和谊透露回湘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斜案,很可能这轮竞争婚诵,十三五末鞍,再过2至3年捍刮,肯定会出一个比较好的结果鼎人扭。”    李斌也认为习,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大媚欠横,这跟传统燃油车情况不太一样隋衰煌。他干脆表示胺墩含,国外品牌在中国是没戏的嘲,因为智能汽车需要本地化的数据褥供桑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脆拣晒。蔚来汽车在三电拇噬、智能电动焕画伟、包括制造方面都跟其他企业合作砰储垫。李斌强调猎凉:“我们是很尊重制造这件事的专业性钩添。”谈到合作孤箩访,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筷:“我们的南京工厂投入十几个亿冬怂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闯岭娘,不是简单的代工搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟呸痛:李芳" "   据雅虎网站报道啪雀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仿使负,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现班拭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娜父仓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称貉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匹秸狙。”    他指出洼寡勿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走氖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疆绕旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠宠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍函多癸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贤。    当前校涡锹,特斯拉浇毁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中材,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圣凛锹,并将其带到了Uber黔朴。    去年限笺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乒氦保,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舷瘟。特斯拉CEO马斯克表示每膊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”齿。    马斯克认为憋扣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腊攘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吭,要远多于因人为失误导致的事故峭绥呕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岗溅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凑躲。    他表示弧搏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全干瞬凰,那将是一件非晨洌好的事情舱欢。但对于汽车保险公司来说挛,这不是件好事嘶涂残。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞧每,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冉奸航:“我觉得这种影响很明显魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢惩师:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节疙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缝,全面翁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钞蹄,阐明了个人观点佛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的共晚、客观的看法侍。    报告摘要入:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦席、导入期寡、快速发展期与成熟期四个阶段湍妨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裤咖户。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化健,很值得我们借鉴骚覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢。如果不加重视泻,终会酝成大祸寸弘。    *韩国的电池产业末炉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战层童,我们必须面对这个挑战悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤某闺,它会带动未来汽车消费新的革命迸。    *任何事物都有两面性浆哄,政策也是这样袄盆党。补贴强度不足胺煤,难以起到激励效果瑞,补贴强度大了绞,难免产生对技术发展的不良影响簇剿,也包括少数人铤而走险骗取补贴譬接。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展队淀敲,从国家科技项目立项至今已经接近20年微掀,可以说产业发展已处于世界前列闻凭。2016年可窜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僻嗜,累计销售95.5万辆全癌爱,取得了令世人瞩目的成绩萄赶。有些专家认为漏筒冉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段獭旅蜜,我的看法不是这样雄操。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮、导入期郡闯、快速发展期与成熟期四个阶段宦。导入期也称培育期收珐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刃椿贾,当时就有舆论认为覆躺帮,我国新能源汽车驶入快速道滥勃,进入了快速发展期夺辰。然而到了2016年便回落下来窝屡。现在分析起来郴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沟,造成了数据中存在一定的水分楷。随着国家对骗补行为的查处皮酞,今年的数据逐渐回归正常桅暑隙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势递墒,有可能会得到一些错误的判断虾昧,导致过于乐观的结论茸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期风,除了观察数据的趋势外却,更重要的是看产业发展的推动力碧棘,是国家政策为主还是市场为主圭培。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乏狗享,补贴政策还不能取消伴孺嘲,基础设施还很不完善吭莫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平策瀑,产业链还不够强壮与完善醒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨性幢,工作量很大闷埃老,切不可放松努力食,让已经启动起来的产业发展放缓下来擅。    依目前的政策设计始杠,我国将于2021年取消补贴偿娃,代之以环境鼓、能源为因素的常态鼓励政策铣。也就是把2021年设为一个转折点咆掠毁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霜。期望实现年销售量达到二殿柬吼、三百万辆以上彪罢拔,能够占到汽车总销售量5%到10%褐坑但。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乡彼。    二邻仕鲍、如何看待新能源汽车的碳排放颓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘸罕驼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚷。我认为许多人有这样的疑问是正常的摧钒,因为至今还没有一个权威的科学数据戊燃第,来告知公众电动汽车的排放是多少兄杆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酚昂吼。    电动汽车行驶过程是零排放唤,这点没有疑问坏。但发电过程是有排放的硷,不但有二氧化碳排放惨忌沙,还有导致PM2.5的有害气体排放失。所以简单说电动汽车是清洁的岛戏豢,是不能令人信服的烂隙,需要拿出数据来墙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦慰Γ款的新闻报道清涛,受到一些启发刺梅秆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伸,即“碳排放因子”醇蕾。根据新加坡的实际情况薯顷,标明每消耗1度电霉画髓,就要造成500克的二氧化碳排放空,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抹,即每消耗1升燃油函,就要产生3000克二氧化碳排放藐盼忱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒙陵四。由于特斯拉的车重瑟埠,耗电量高垦盎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值多架渴,尤其是在夏天开空调的情况下娠险戏,百公里电耗有可能到40度伐,因此被房校款脯淳复。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化截经盲,很值得我们借鉴详。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捕藐扰,据我了解定性的结论比较一致荣,定量的结果存在不小差异刊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关珊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冬腔寂,其清洁技术水平也有很大差异狮维赶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喊床苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眉,发布我国的“排放因子”权威数据闻梧,并定期予以更新顿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值超达。    比较我国和新加坡的发电情况识顿呸,新加坡百分之百都是石化能源发电巴旱,而我国的发电能源结构里甩,石化能源约占70%兴,可再生能源等非石化能源约占30%剔卉。全国平均来说棚辈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洗撮潜。而且按照现在国家电网的规划来看垃悔欧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例势,我们发电的能源结构会越来越清洁丘碘度,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猾舜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠吻案,来估算一下电动汽车的碳排放矮囤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孩帅,可以算出其碳排放为100克/公里辫恼袱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倾蜂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翰估薪。可以看出一般情况下锭韭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱。但是如果电动汽车过重苇厂甭,电耗很高参翟,就不能算是低碳产品透,甚至不如先进的混合动力汽车沏空。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奸缔,但是我们可以认为瓮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耽睹式,耗电越多丸亮赋,造成的PM2.5有害气体也越多具。因此曙甩,从治理大气环境考虑蹬,我们的政策应该鼓励低电耗产品豢钳摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向百炮狡。    三睬钩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掠插?    这个答案是肯定的诬杯。我做过一个简单的计算梳尘萌,即使到2030年拭反墓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候先略吮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锨嗓彼。由于大部分电动汽车会在夜间充电砍,可以利用电网的低谷电时段来充电挝牵。目前我得知的峰谷差是20%到30%烙灯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唐劝,不但不会给电网增加负荷巨,反而可以帮助电网储电分虎粟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堪扑,在白天电价较高时段将电售回电网落锰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统解,这个系统包括了屋顶的光伏发电型壬蟹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汐献橙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颈讨邢,采用分时段电价燎。当然馅鹤,对于需要白天时段充电的一些领域彩,如快充公交挝都怪、出租车与物流车等变,仍然需要增加局部地区的电力供应能力发。    四路扳禽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰隘权。现在出现的火灾问题比较多宋受,所幸还没有造成集体伤亡瘁,但是已经给我们发出严重警告渴饲,如果不加重视缎申簿,终会酝成大祸弧实反。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椭。    电动汽车的安全要以预防为主仓瑟炽,要从产品的设计做起立挖,然后是生产过程的严格控制浪勤壬,不能将未经严格考核的产品投入销售骆。电池的比能量越高敢,发生火灾时的危险性越大塘,因此要求有更高的安全性技术屏陷,试验考核应该更加严格赌。尤其示怜钢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淖,因为客车上乘客数量多惠蚊,一旦出现火灾逃生难度大烹骆巾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准离四傲,为满足新的标准增加成本是必要的空剖。对于纯电动客车泞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厕,既安全又经济绦呢。    说一下安全监控网络嘲填。我认为重在实效航棵忙。我在几个火灾事例中了解到径无,火灾发生前其监控网已显示警告信息添坊,但未引起关注与采取措施假蔫,说明安全责任不清辈南,监控网站流于形式尾监酶,主要是供参观用挫。    五娶寞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题路,大家都知道抡,韩国的电池产业标,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棉汐粟,我们必须面对这个挑战孩。目前有一些原因缆但,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸿甲,也给了国内电池领域一点时间汾鹊拟。但是豢,如果我们自己不努力普,最终经不起国际电池产业的冲击隙釜泉,我们将会面临严峻的问题念苍。    我国动力电池产业发展很快瘁系豁,一批创新意识强的企业正在快速成长梆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妇。但是总体来说香惊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宋感,产品的质量水平不高聚混搪,投资过于分散凤米,到处建设低水平的小规模电池工厂恕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘿撕露,缺乏战略眼光材链。这些问题需要引起我们重视与思考珊孪拎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败础筹盘,没有一个强大的中国动力电池产业蒙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诧卜,实现汽车强国的梦想又是一句空话蕾惰达。    化学电池是一个非常老的传统产品还驾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怀籍工。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肮松,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猩寇乳,形成了动力电池百花齐放的创新局面琶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滇瞄薯。因此弦,谁能够掌握创新的主动权开驳,谁就有可能掌握未来电池的命运煎釜豁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肺炬,但是企业是实现创新的主体咐蹄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喉匪,能够挑起这个历史重任烁,把更多的注意力放在创新技术上面俺陌。    去年参观宁德时代电池工厂时惕势敦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穆,给我留下深刻印象嘿。图的中央标明安全性始终是核心拟鲍番,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赊铝、功率密度杜尝汤、寿命与成本沁撕达。在实现高能量密度的同时甭,要实现快充性能安锻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秤,向1万次20年迈进反绊,彻底解除人们对电池可靠性萄未戮、耐久性的不信任爆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仇双廖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车说,结束燃油车的历史辑虚溪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搐埃穆,成为中国动力电池的创新巨人哗。    我对我国电池产品质量做过一些调研帝叹,认为没汀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碾遂戌。就电池单体成品质量控制方式抖恒峡,目前还有采用筛选的落后方法唱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砍欢。这表明橇朴,产品的质量水平低劣邪,即使交货的产品数据是在合同范围内铃落碍,这些产品在使用中性能很快就会变差缆办,寿命很短家绦效。    目前嘎缅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法处,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唇喉,但这也并未在本质上提高一致性孙楼毙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戮,不需要分淹贪宄汀,标明这些产品内在质量是优良的梧朴肯。用汽车工业对零部件的质量要求就是吗哗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”木棋。恐怕多数企业都达不到灿时,就这一点而言连堤惹,我们与日韩企业就有明显差距船。    面对严峻的国际竞争番经腿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙下,再吃不掌握核心零部件技术的苦剐陋啼。我们看到国外整车厂来到中国时芜,都要把自己的供应链带进来地颇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任傻。我建议政府蓄、协会花摄乐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芹峦。    六署嫌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦蜕倒。它会带动未来汽车消费新的革命滴判,有助于解决城市的拥堵坡瘸、停车难牛嚷缕、环境污染等问题段埂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侧,是未来汽车应用一个非辰妫好的发展方向剂晶题。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赫腹。    由于共享租车提高了车辆利用率结锹蛙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乐。又因为主要用于短途使用靖,大大降低对续驶里程的需求恫兰。从社会效益考虑灯,减少了空驶行程显,意味着减少能耗与排放脖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惨,缓解停车难的问题陛角。    现在玖吩,很多城市都在做分时租赁喊,但有的并不是典型的分时租赁下匿。A点借跋卷、A点还辨苏,规模小的例子不少涂愧污。例如有的大学有几十台车在那里嚼妇吐,学生租了这个车出去办事儿奈,回来时归还校园原处彭弟牧。这种模式也是一种共享梯般,但不是典型的分时租赁艘。只有实现A点借X点还啼摹袒、并具有一定规模锑乐温、使用起来非常方便乐鞘抵,才可以算是真正意义上的分时租赁微。    除此之外详舞埃,分时租赁还有一个评价指标卜,就是车辆的运行率成掳,即车辆有多少时间在外面跑嗽贝狈、跑的时间和停的时间的比例坚戈熔。我考察过芜湖市易开租车备,我认为是很典型的分时租赁计湍。从数量上看雾,芜湖已经有两三百个站点担轮,三四千台车尺,具备一定的规模;从模式上看忙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棋、X点还唇绣。从车辆运行率来看萄鞍,芜湖做到了80%兢椿。    此外捞其,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悼,规模也达到2000多辆输汗屏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恢捌客,很有创新特色跨,也有一定规模炼排。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爱握,认为大约需要1辆/1000人口摆,或5辆/平方公里的密度城,才能够保证顾客较满意的租车成功率深峦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荆便灸,其租金仅是普通出租车的1/3尾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烂连。    作为共享租车的车型龟却胸,以高可靠性寂、低成本下汰范,微型车更为适宜沉席衅。共享租车要应用车联网技术轻家,建立完善的方便于客户的使用体系秒佬,实现手机注册毋滦堂、约车付、开车蝗首、交车扔膘社、付费以及安全监控等擞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持何蛾馆。我认为吹柬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顷佳。为了方便客户饯,建立全国统一的注册收费系统十分必要疮券逝。    七旅嚏、补贴退坡后凡,新能源汽车是否还能发展脓官?    从今年开始截保狭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拐趟。现在行业里有一些不同的声音祭,认为新能源汽车本身就是错误的事情溯动洁,它的发展依赖于补贴骋奖,补贴拿掉以后壬反,新能源汽车产业就会死掉车。我不赞成这样的消极看法蝗很。    首先在电动汽车本身的技术上架形酚,我们要有信心夏堆踩。随着电池能量密度的提高哗蚕,到2020年蹈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上科,规模化生产使电池的成本大幅度下降朝。从这几年市场反映看雌,很多消费者开始喜欢电动车了坎,他们觉得电动车很安静颇卧、很干净倪,如果自己家有充电桩届架舍,使用起来很方便酪磨。目前赶磋季,面对全国大面积的雾霾形势隧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夹磁借,促进了电动汽车销售量的持续增长动,在不久的将来哦硼畦,电动汽车将大量取代燃油汽车泪坚闯。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘉搪,很大程度归功于国家的鼓励政策汲陆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踢事,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浦颅。但任何事物都有两面性惨骸波,政策也是这样纺诧孤。补贴强度不足脚睹箍,难以起到激励效果截,补贴强度大了吭蜂,难免产生对技术发展的不良影响拔,也包括少数人铤而走险骗取补贴啼宿。这些就是事物的复杂性距伍,不足为奇挺。因为产生一些问题境,就否定补贴政策是很不客观的素氛。正确的做法是适时适度调整政策祟,逐步实现退坡颓俗,制定与能源结阶、环保因素相关的长期鼓励政策胆,进一步完善推广工作的其他政策环境档,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寸解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉眷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言场开,销量突飞猛进菱,不仅在中国市场实现了大反转冠,以每年超过30%的增长率旧司,连续三年高速增长涂痉帘,实现反超欢巫史,在全球市场上来看疾讨观,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锌可。设计之变橙廷晨,影响如此之深峭史。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隘抹,都是如此骂拉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裤。此消彼长辰撮董,本来也是市场常态梧探侣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年车晃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氓紊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祟头,而奔驰则用了进击的改变酱。这导致了市场格局的变化廉。但在今年开始骆郝,奥迪要采用一种大胆的改变镜套。   在北京车展上钦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生髓句参。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品备。在采访中氓夸,马克·莱施特先生表示上,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袖际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炭奥动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挠遣,以奥迪品牌本身的三大支柱差小妓,即“运动性”匹、“卓越质量”薄洗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹈型埂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赎伙陵。另外降窗态,马克·莱施特表示屁腺时,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霞。   未来咖单,奥迪不论A磷、Q午烷、R系列恼,还是电动系列堤魄,每一个车型系列都有他们独特的个性分鳖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芯毙。而且红,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暮吞,在马克·莱施特看来效存,除了外观凯豌,在内饰的设计上暴搁,奥迪前进的步伐还会更大来。   比如新一代A8性刊戈,大家会看到一个全新的控制理念逼蔽棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫,全部操控都是基于触摸屏遂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中监肪馈,这将是一个具有革命性的设计滤。”马克·莱施特表示纱。   【访谈】   媒体接:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捅萌轨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岗?   莱施特炬辟:中国市场当然是我们最重要的市场之一艰。比如马上要推出的新款奥迪A8敖,我们认为80%的A8都会销往中国猴计。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垄。比如剃,从车的前脸上就有非常明显的体现女邦粗,这个框架会做的非常突出雹醒堡,也会大量的运用到合金材料济朽。A8的设计充分突显地位感和身份感猎奠岔。因为我们知道中国的用户腿,或者说中国A8的用户群是非掣ㄇ妫看重自己的地位感和身份感奇,我们对A8的设计充满信心甩肉途。   Q2是我们量产车的一个预告挟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性不。我们想把奥迪的A系列鞠挝摔、Q系列楔无,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达工理。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垦。比如使某汉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计费停,从而更多的彰显每个车型的特点纷喝。   媒体旁:A3未来会有怎样的改变粕绿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把笛?   莱施特沤贸号:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顽趟铜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型度。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的河玖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哗、表达力熄朽。   媒体补吹行:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凹?未来设计会有哪些改变瀑玛昏?   莱施特歌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荚兴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的星掳亥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阂需。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘛。此外墟路,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赊。   值得一提的是蔽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庐,完美诠释了驱动理念围。接下来所有车型都会体现出quattro的设计息厕算。刚才我说的是外观的设计缎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泉部舱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念献,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侈骗,而全部操控都是基于触摸屏疤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊停,这将是一个具有革命性的设计请绕。   媒体怀兄:面对未来的城市交通更加智能化餐搂伤、互联化刊梢、自动化的趋势迁磐词,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拣?   莱施特先生卷便驶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妮驮需,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段换屠。实际上赏曝耪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痪潍物,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抖叭蜜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踞既慷,还是更多使用自动驾驶吐猜,所以我们设计的基点是用户体验局。   设计开始阶段将先做内部设计精,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坎磁,再去考虑外观应该是怎么去搭配瑰艇嚷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琼坝,因为我们真的会目睹谓摹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浦。   媒体搐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盲桐?   莱施特椿涂:我们从下一代的奥迪A8开始乒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛋藉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楷。我们要做的是持续的涉括、不断的推进设计语言的发展啦,每一代的新车型都要再往前走一大步诽囱坎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淳型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纯,业界开始重新打量双方的合作微。   如所有行业对热点的追逐一样杉,在过去两年中拳馁卷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倍桃堵。4月6日畏甘驶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胚遁,携手研发并应用车载人工智能技术戳沪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚂授问,双方将成立一家全新的合资企业刮彤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份距。在此次合作中澄碎爽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暴胁,用于双方在汽车领域业务的开展摊,为出门问问未来的发展提供支持檄童。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域飞,而合资公司背后妙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搞,意味着除了汽车制造商挠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廖。   “1.8亿美元只是一个开始钨磕萌。选择跟出门问问合作金,是大众集团移动出行战略的一部分醋恐。”苏伟铭称摩砰暮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倍雹旅,为达成这一目标哦,已经规划了三大板块复控康,共计十二呕卸、三个项目端。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庞剿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砂、语义理解技术臣,面向移动搜索领域的智能手机应用储荡巾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务采。迄今为止缴薯桨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别透洼吧、语义分析堆、垂直搜索等核心技术佰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踌呜嚎,来打造下一代的人机交互方式煞辫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)事。   “选择出门问问搔,是各方面考量的结果奢娃戌。如果大家了解的话狗骂,其实Google也是出门问问的重要投资企业惋每颂,所以我们与Google也进行了谈判”失改。苏伟铭称汉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脱。   2015年6月填瑰桃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朵浅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茸盗,出门问问被Google投资桶喂。截至目前苗色窜,出门问问共计6轮融资湘侠竟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碌辣。   “此次脊盗,我们对出门问问进行投资颈镰,不仅仅是出于财务层面的考量迪,也是一次具有战略意义的投资赎。通过本次战略投资想庙开,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样可岔,只是单纯的投资或技术合作割尘毫,苏伟铭回应称剂,“想强调的是烫兴凉,我不主张相互供应的关系锰,一定要拥有属于自己的核心技术保霸脖。”   “移动出行领域的合作层付霓,如果是提供车辆从东,那只是纯粹的商业化的供应需求浮陕娄。与出门问问的合作霓膊,我们是要进入合作的管理层款,在共同建立的合资公司中测颂,双方都有委派监管团队”趁损。   苏伟铭介绍为孤必,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挡孤谷,但更重要的是在人工智能领域的研发灰池。“如果你与人工智能进行沟通界苟,沟通得越多椿,它就越了解你窃策稳,人工智能研发的目标是迎合客户怕梅么,而不是需要客户自己调整来配合轮,所以惊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隙人。   他坦言啸曙,在人工智能的项目开展上汉蜂,有好几种做法闯搁控,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹄骨变,但这不一定能成功末比,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悉概盆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铅暴奉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篙魂,且能够很快地将技术实现应用甲心。”苏伟铭称啥氛啤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家檬,来帮忙推进其未来的发展膝痕。从这方面的合作来看鹿摩,双方非常契合嗽挖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迪写钩。硬件是大众的强项蚂锤活,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力底。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孙蠢簇,而是应该让其独立运营顾皋蕉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痪。”苏伟铭称啡村轻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芬男。   据介绍甘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤俱士。基于出门问问领先的语音识别拷、自然语言处理饭、垂直搜索和主动式搜索技术蓖牡李,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位微失虱,该合资企业将进一步探索创敦,为未来的智能移动出行提供解决方案畅挫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓮搅辣,人工智能并不是只包括这一部分舵,其实品乾龋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膘奸实,但在苏伟铭看来虐,这是一个重要的开始堡辑黔。   “下一个工业革命的前夜”略,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断械碳,为此坤丹嫩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略露究踢。在2016年的广州车展期间何杭沁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丧玛檄。据大众汽车集团(中国)首席营销官光孙、集团销售和市场负责人胡波介绍疟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拼搅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豌鹤档,包括智能停车商猎魔、智能充电等拆吻。第三就是交通形式的智能化管理几坛。即打通不同的交通形式掇盼,提供一个智能化管理侥,最后让出行者能够享受顺畅错寒纫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓜獭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舶。“我们相信弥存痹,车企能在这一领域扮演重要的角色廉激。”胡波称迫。   不可忽视的是堑借猛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厕拓缸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贪。   “要建立一个生态圈忍秘藉,必须要有多个方面的项目支撑拢囱。在落实该战略的过程中辞汀特,我们便开始思考刃蔬,如何构架这些项目峭,未来三年我们是要围绕这十二卉缕旧、三个项目开展工作的窝络斑。”苏伟铭称凉踏超,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硅练巍,以便及时供应逗渭颗,满足未来车辆发展需求平唤蕉。”   据了解仇试铝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罢特惮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劝仟。通过语音输入逻,该后视镜可以提供导航点郝、信息点(POI)搜索忙、即时通讯效囱、车载声控信息娱乐系统等功能父辅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唾悲袭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吉膏嫡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渤甘挽。通过语音输入咆,该后视镜可以提供导航殊徒赏、信息点(POI)搜索绵炽、即时通讯徊骚、车载声控信息娱乐系统等功能吕穗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掂墒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惠。   苏伟铭透露勤筒圣,最快从2017年下半年开始惠蓉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夯枷,在一些国产车型上也将采用该技术淋扫删。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统估俊。但是仙皇仇,有了大众汽车集团的参与参,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”使檄。   经济观察报绰:在中国的十二三个移动出行项目上炒阿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坏劫?   苏伟铭钩虑剂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缝。2016年中旬常揭才,我们便与集团总部沟通过筋钵承,我们认为在移动出行领域煞脑猫,中国是领先于其他市场的同。所以呢味,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶宥鸸ā,建立MOIA移动出行服务公司泊哇遣。之后尝频报,在中国痊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目席璃膝。   所以伤匪触,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域核譬,欧洲和中国密。其中中国的业务包括三大板块劳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恫猴盾。我们在这一领域是领先的丝厂,这之后箩,我们还会有更多合作伪损。   经济观察报坏甘:在大众规划的十二三个项目欧氰,大众与滴滴出行蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式竭测判?   苏伟铭宏:大众跟滴滴炬午、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扑扳。其实呜,与滴滴出行的合作垫拐,目前还在进行详细商议砍恭。但需要强调的是嚏辽臂,我们的合作投资并不是融资的概念滤共躬,我们的合作是战略性的郡受捅。   经常有人说大众汽车集团起步晚态,但我看不出其他厂家做得有多快疗群。   移动出行的合作肩蝗,如果是提供车辆隋热,那只是纯粹的商业化的供应需求且使炬。与出门问问的合作阿羡城,我们是要进入合作的管理层措灭,在共同建立的合资公司胚斗,双方都有委派监管团队断吗补。   经济观察报危翰:您提到的十二倦、三个项目都是什么商业模式奴壬?是否都会以合资企业的形式出现劲乐坷?   苏伟铭抵霜虏:并不是全部都是合资企业形式的项目凉。我讲的三大板块中膛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粱。我们选择成立合资公司是因为鹿敬炯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窝登号。那么如果不通过硬件路,技术应该怎么落地呢腺娩搞?通过建立合资企业描,我们可以为不同品牌设计不同的技术禽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粮摩短,包括集团以外的其他品牌钙魄,我们并不排除这样的合作刻。因为生态圈本身就有一个共享的概念捐佬。随着数据的增加风铺,共享的概念会更加广泛胸,生态圈成功的可能性也会越大徘鼻。所以与传统的工作方式相比策,变化是非常大的埠。   经济观察报亭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屑裳罗?   苏伟铭筛:我认为技术和战略两者兼有氏。要建立移动出行生态圈的目标仟艘,就必须把其中的布局规划清楚哆巍肌,只是研发出几个APP如,并不是真正意义上的合作或合作的全部木灌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寡艘筷?同时摔沦巢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埂,也会要向外输出环察拎。   经济观察报剩碍:生态圈成为汽车业新的布局单位梗,选择共建生态圈的合作伙伴时补茹,有什么标准访歌?   苏伟铭誊:以前我们称之为垂直平行的价值链级落,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娠。在考虑发展这些技术的时候烹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叔论。   举个例子剑辅伐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候统扩,我们会考量其语音识别技术有多强龄?然后再开始讨论中间的差别在哪肝攫晚。找到不同品牌之间的差异性非常重要隶爽软。从战略角度动叉偿,大众汽车集团需要明确今后的定位帘玖汕。   谈了这么多肪珐,其实有一个基本点袜疚清,便是客户群体年彩。作为主机厂无黑钝,我们需要预见到7年以后车的样子拭磊。因为一般针对七年以后的下一代产品森培惨,我们现在就已经设计出来了哩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃勺,未来会遇到非常大的改变帕侥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谷模默,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   4月20日糕捞,上海车展开幕的第二天替酥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牛客僳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滥村躺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟校,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唾,其实失,魏建军早已来到现场矫谭卢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蝎岭,魏建军至少接待了三批不同的访客了匿毁,并亲自送每一批访客离开逃恨谎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晨墟,虽然神采飞扬世,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞬贪卜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钢羚新。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比费狼崩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肥脚探。一边是国内SUV领导品牌素闺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代县,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懈趴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹊融燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军任朵森,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踢萎配,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锰烂贩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌通帕寇,此次兑斡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上同窘炉。   “WEY的目标是挑战外资品牌还潮,终结外资品牌的暴利时代魄鞋佛,重新定义‘豪华价值’病,为顾客提供可以承担得起的豪华产品距尾。VV7c/VV7s之后墨箩,今年还将推出2~3款全新车型答石,将产品线延伸到新能源领域干,合力冲击外资豪华SUV品牌既黎典。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寇。”魏建军说抽轿趣,“关于轻奢搬伤插,首先这个词比较时髦窗,容易记住捎扇夏。另外培,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皆。”魏建军表示间甫,长城不会做没有意义的豪华文雷宋,“作为消费者可以感受到超值的体验呢仿,而企业也能得到相应效益骋,最关键的是得到了客户的认可曙旦镁,这才是有意义的‘豪华’袭。”   魏建军认为安全是最大的豪华零炉。“乘员痕肉肛、行人态拎、车辆”三维安全(3DP)设计理念苫旅酗,参照国际标准赏量,主被动安全配置完全创新肛拆,提供正常驾驶太煎款、危险警告旅腺课、碰撞减缓卵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滴短。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睡戚,译为“牧羊犬”邯,有守护主人生命及安全的意思甸岸。   此外绞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炼块你,来自于欧美一流车企何负,有着丰富的造车经验和行业影响力杀乓修。匹配中国第一款7速变速器论,这是世界上最好的变速器之一烯币道。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泵惮鹤。除总部优秀的研发功能外蠢港豁,长城在欧洲丧、日本和北美也都建立了研发中心跑貉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数架凭。其中磕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凳陷劝。对此彭腊馁,魏建军表示呛忱杀:“媒体和消费者一直有这样的担心崔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缔身。实际上挎,在同尺寸或者是同动力下叉煞踞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辽法殿。但从消费者的角度来讲扭断独,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钒途,消费者会非常清楚这些配置唉、性能砷兰脱、做工有什么样的差异险。”魏建军表示煽填廖,长城的目标是做品类品牌透鲍热,即目前在SUV的大框架下以价格为区分北卯赡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元太攀顽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间档曙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆突。   而针对销量层面懊,魏建军表示穆:“从销量上看扰拴,WEY很难超越哈弗窍蛋屯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的曙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄咔删谩,15万~20万元的空间虽然也很大固匡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锻菇。”也许很多人会认为逼,WEY卖不过哈弗隋欺旗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哪叮,但实则不然剧挥稍。“WEY和哈弗我们都重视江,长城用同等重要的饰矮超、足够的资源支持两个品牌睡离吵。”魏建军说炼镁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侗锋,魏建军是如何评价的母桥?“我认为我们的产品不管是性能浇、做工检坑喷、安全磐柔物,还是油耗袖、排放仁,都不输高端车恕瓶呐。”魏建军依然对产品信心十足降,但他也承认WEY面临一大问题父卵泌,“现在问题是品牌价值祈,因为WEY旗下产品刚上市度嫉,品牌没有经过市场的验证廓谁,大家会对它不放心段谅棘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车及拆。”   魏建军表示壕,自主品牌给消费者带来了很多价值亲两。“有我们的参与贫删,不断地进步估齐锹、不断地在挑战外资霞艇,已经迫使外资不断降价涝,提升服务品质写氦。我们的目标是要挑战国际高端市惩啊,所以说我们借助中国这个很有价值的骸校、规模最大的市场来锻炼盎,使我们能尽早挑战高端汤保。”魏建军表示躬遣狸,消费者购买了WEY之后戳刹入,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绥。他对媒体承诺圈悼泛,WEY的产品一定是超值的村静,并且一定能给购买者带来惊喜鲍。“WEY是一个挑战者踌防,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徽。把我姓都赌上了计磊,不能失败团,只能成功枫贝傻。”在采访的最后鸥,魏建军郑重地对记者说乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传橇沤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忻热,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煌尸啡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作混,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庐鹃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导介谎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贤鹿械,以及未来的发展麻市。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顺仁痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惰涛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幻降艇,以下是问答实录恐送:   凤凰汽车 惦虾燎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喉涵?   俞经民 捍滑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葡,对于品牌的市场表现同样很有信心死胯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娠,我们有信心成为市场第一的品牌烂集。今年我们的销量目标瞧,是从去年的8万到今年的20万耽碴。纵观130年汽车工业发展史腥刊,汽车行业发展的基本规律而言盒,规模还是需要的革考叉,是品牌更好的发展的重要保障你竟。   邵景峰 袭搁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厕阂侥,荣威方面林拴吗,我们所坚持的妓便伙,是一种符合广泛审美的骸饭、优雅自信的设计风格敛,在复杂的市场环境中夺槽浑,抵御诱惑赫短、坚持自我弛,走一条人性化的设计道路讥脱。而我们的MG名爵篓梳踏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闭雌疯,这是一个巨大的宝库啸菊贩,值得我们的设计师尽情发掘欧离,其中之一潦筒垦,就是感性申廉奋。   在MG品牌的设计风格中花父,我们可以看到很多情感爆棚缸渭、血脉偾张的元素与产品崇。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜,需求也将越发多元化矫芳沽,然而无论技术如何变迁把咎杀,对于人性化侈、情感体验的诉求将贯穿始终含疥力。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巾滔,我们也将在感性力设计理念的指导下岸伙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秘。同时矛,强调个性也不代表小众极垮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求父莎橡,为大众带来唤起强烈感动退鬼、让人心跳加速的优秀产品寂舅,这就是我们所追求的目标观储。   凤凰汽车 猩吃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊,其中年轻消费者占到了绝大多数弦那,请问接下来现,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求能裁投?   俞经民 韦兄暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劣潞,更是“年轻的心”迷骡频,从名爵ZS的订单来看淖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泻眯菠,更包含了年龄层更大垃担茅、但心态上保持年轻的用户漂季。从“年轻的心”角度而言弦铂柑,我们的消费群体就更加宽泛了禄岭迟,作为一个年轻化的品牌纫嫂偷,MG名爵的诉求是“年轻动感晶奥川、专属空间宝、纯粹乐趣”券,给“这一代的年轻人”造车坛。说到年轻人共同的特点南猛响,是充满梦想庇,对于梦想的追求更热烈一些抢,更想把心里美好的事情去实现凰。这个梦想实现的过程是非常美好的臀幂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渤掣:为这一代年轻人娥赂烹,不仅是岁数上的年轻人究氯沟,更是心态上的年轻人脾寂来,提供更好的选择踌锯,保证他的有更好的驾乘体验稻。   年轻化的特点骚仕退,是要颜值伎、要体验的到位参北、要可以分享拭祈犁。二十一世纪中国的年轻人侣,在互联网的普及深度鞠、对于尖端智能的体验和想象力碉沽寥,在全世界范围一定是靠前的建娟,就应该可以代表“国际范儿”霜犯堤,也应该引领地球村的潮流问乖逼。要满足这一代的年轻人盼昂,MG名爵所带来的产品体验漆澈良,也应该要追求更极致剩旅幌,带领大家去创造全新的潮流痴。   凤凰汽车 谩鸽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”南,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朽尸、80后泄、90后的人群当中砷驳?   林嘉瑜 乱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挡。这款车感性的设计曲线步啸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碴桐娶。不光是国内的经销商瘫,本次上海车展渭沁堆,MG名爵还邀请海外的经销商椿铂鼎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发使是乳,他们也都对这款车都做出了积极的评价层,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀份淮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盯孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烙慧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸵僵,让老百姓也能开上小跑车末勾,尤其对于国内的核心消费者来说敛,不论年龄几何即蝎撇,都要有为自己的梦想活一把的态度培任寂。对于一个汽车品牌来说爽僻,这是一件值得骄傲的事情秦倒。   邵景峰 盼跨腾:其实在选择一种设计语言的时候钎,设计团队非常慎重辅暇扦,因为设计的变换频次不能过高袒故纱,要抵御诱惑督、保持延续性才有可能给消费者形成印象屡唱逢、拥有识别度从而去打造一个品牌恢。“感性力设计”的第一条就是要有感性斜吵,去追求情感的外在表露呻,从更广泛的角度瘦泞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些届戈,通过真正的审美习惯进行判断;第二趁,感性力是专属可诧、设计师要通过专属的标签程,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肃盖姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估哆甸,比如运动员在起跑的那一刻兰蓖嫂,弓箭拉满而未发的瞬间顶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喊悸狄,这种动感更有档次肋扑怀,同时价格不菲邯欢茧,是很高端浅莆班、优雅的设计绍罚济,我们希望把这种设计注入到产品中参身,带给这一代年轻人极致的审美体验沉码亮。   凤凰汽车 汗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐示妫块化架构平台打造的木视褥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糜堵说?   俞经民搔叔躬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用案诞。这是对这一代年轻人的尊敬狸砍,他们自带国际范儿朽镁,是可以引领全球的潮流的人群炔愁呈,因此有着巨大的价值揪戎。对此谁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仍,在全球也是一样钵虑毯。目前喷泵算,世界范围内换,不仅是动力总成前瞻技术的整合摔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皑韩橇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车位,采用插电式混合动力设计复。另外瘁萝,大家看到的名爵ZS咎拘,将会在明年上半年推出纯电动的版本呕菜律,至于最接近今天这辆续航超过500公里多峨挺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车就,也将会在2020年之前推出匪。   凤凰汽车 电:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颠记?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦?   俞经民 隙瓷誊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幸犬骑,设计上差5%毒孟,销售上就有可能会差30%餐拿膜。那么对于自主品牌而言窝岸,就是要把自主性发挥好山,去追求审美的宽度和深度伪,销量也才能有宽度和深度标。名爵ZS的设计就是这样做的绷糕侵,要追求极致潜蕊奋、不计工本毁蔚锤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拿兢,可以说份,名爵ZS的极致设计绕,对销售的宽度起到了很大的作用电。   邵景峰 桃:汽车设计是在不断进化的骡苍监,不会总停留在一个风格上灰狸,在互联网时代扭陕,同样要有全新的时代特质活衰笨。另外蔬电黎,从汽车设计而言耸沉,例如从动感设计理念而言佰坷,英国车是鼻祖圭,很多品牌都是以此为源头来发展的凉困飘,也就是“同源”检味。中国航天能够上月球姥,那么在汽车领域上同样有大的进步哪。之前德国杂志的一篇文章写到峰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜踌烽,在进化的道路上有推崇的看法脓菲肪,也有欢迎的声音尉喊,这些都是要虚心接受的韧。另外喊射,汽车设计是一件非常严肃的事情馅每店,每辆车定型背后境思茬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凶啊缔,背后要靠巨大的投资来驱动粉氏。   在造型评审的过程中尉,流行趋势讲清楚痰嚎橇,未来怎么发展说明白微搏,否则误解就跟着来了挥,所以要有一个整体的品牌战略在里面甲骨炬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挽巢短。   凤凰汽车 什诉:今年钝花,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处率?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闻?   林嘉瑜 毙氛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作违傅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坑蹄抽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佩雌疟,拥有一颗年轻的心道亢弘,热爱运动魄、健康的年轻人荤梁伸。   从足球营销来说浆,对于英国和中国赐崎,都有很大的国民基础镰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猛豹,是英超乃至欧洲的强队弥汝,这几年的成绩也是不断的提升叛党,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的据特。同时碉峨,利物浦又是一个老牌劲旅宝,有不断上升的潜力渺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裙豪,在用户上有着非常大的重叠之处陡。MG名爵与利物浦对的营销合作偶扯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陋,在活动和比赛中享受快乐脸度。   上海上港队也是一样的铰谈。MG名爵经历近百年发展态,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筋蔡强,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范抗,两者的合作也是非常有趣的降宛。更重要的是吾,MG名爵通过足球营销的模式吗,能够促进两支球队之间的交流屑抄,包括之前组织的很多活动俗,不光是针对中国的消费者邻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冷悄,有效利用MG名爵品牌的特有资源媚冬伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俊顿甲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潮蕉态。   车展期间欢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骡味,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偿崇。在车展之后软,利物浦会在上海有推广巡展活动梅嘘挪。下半年垄卤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啦汝会,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦路。   俞经民 钮赫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔽烷,大家能有一些共同点做沟通般拉,国内和上港足球队的合作逝,正是汽车和足球之间速度与激情劫席、自我突破的契合点位古疯,足球又一个很大的特点糠,就是会让人意想不到慰飞沁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃献:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩模慈瑰,与此同时爱村,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烹恨,长安汽车产品质量持续提升缉,用户口碑不断提升乾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膛京,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坟间、全球乘用车品牌中国市场第二名鞘肖坚。   关于未来挞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宪玛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹿褐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升究。   2017年是长安汽车的产品大年怜稼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睹、全新的SUV CS55扒那、轿车睿骋CC处霞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讹亭,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜗闲。   如今券,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盆滤,站在国家品牌高度寻求发展骂日保,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淌腊瞬。提升品牌溢价能力恍钢绘,成为长安汽车品牌发展的重中之重酥。2017上海汽车期间比,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平保铅,关于长安汽车的未来屁颅挥,徐留平董事长有话要说绢霉,以下是对话全部内容护。 凤凰汽车泵吻履:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼疮?   徐留平帆缎歌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牡附较,我们也是不经意之间就走到这个地步萍,因为一个产品喘,特别是像汽车这种产品是更加的明显奋九旧,它反映你的公司文化慑私、你的公司理念是什么样的东西力吮护,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒疵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过从暇轿,你怎么样让产品吸引住消费者碍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淀,靠的是什么骨失晒?因为美是一个主观的东西秋锨,有人认为这个很美蔼复,有人认为那个很美鼻惺,从长安汽车之前的产品来看岭喇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来此青。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朵伞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错身珊县,同时想把这个产品往这个方向进行修改壁铂。我觉得在这个方面霓乱酪,从长安的角度来看丹,就是对于这种动感厩啼、时尚这个理念的偏好酗坤。我一直在体会胖枢,其实我是在反问我自己枪搏,这种偏好它是怎么体现在产品上的艇颠凳?实际上是我们内心的这种偏好譬缕边。在过去的2-3年中肥绿,我们面临的话题本锣,如果过去不做总结下晚厦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撑,另外更重要的是说伙筏挤,下一步你怎么做榔欺客,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浪揉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冲渺,下一步是个什么东西谅撤,消费者需要什么样的产品疮,然后作为公司来说孺卵愤,你们能展现出来什么样的东西翰受嗣,最后我们总结叫生命动感智色双旋壬轿,当这八个字出来的时候械董按,我觉得是非车荆好奢,既是水到渠成珐坞伸,又是醍醐灌顶灭加、灵光一现贤。这个过程惩瀑圈,不仅仅是八个字的总结贤棋乾。这八个字出来以后毫绦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挺,实际上不仅仅涉及到造型邯嘉漂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筷娥幕。这样的话蹦拟,就有了一个提纲契领迟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菩蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁晃,就能够有一个非常精准的东西居苯骄。   刚才你特别提到“色”膏山,我们当时想说湃昏,你必须要能形而上草,要能够抽象出来侥醛,如果说你不能够抽象出来惺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悼氮寐,如果你弄它50个字魔凳、80个字豆该,你可能不够形而上起,不够抽象化莲犀瓜,最后我们觉得“智砰特、色”纶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晚降。   第二个就是说消费者情感的体验可崔登,比方说对这个造型和颜色踩举,甚至于这种声音或者是形状寒氦和、线条的这些方面的喜欢搪距磷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俯部。当然我们也在想用什么样的词比较好量,最后觉得设计的这个词很好拉酚蛋,一开始我们还担心说这个词字挺多挥秀食,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蘑衬,我觉得就应该让它有想象力贰绩,就应该赋予它很多的内容荷两,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朝,孔子都说食色拢奇兴,吃饭以后第二件事就是这个字千,我相信孔子说的这个字也不简单意思逛,实际上说冒,智色这两个字还是最终反映的是人哎欧场,特别是消费者的一种需求侧,对于未来传统的一种期许硼秋隧,这个过程当中和岸,对我们来讲孔,把这八个字想通的时候擎路,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锋,这是我的第一段话题堆。   第二段话题说这个对长安有什么用处庙粳让?那次在发布会现场有说扰彭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候查,一开始我就提出庙攀,第一个谦虎,这个产品要漂亮怀解,你不漂亮的话暮景,什么样的东西都没用逗补交。因为我们很早的时候就开始在考量雾桓促,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靠雹骚,后来发现不行股坍叙,最后我们在大概07施溉慕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绣。因为你还不能提炼出一个高大上广、抽象犊唱踞、形而上的东西掀嘉疯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庐新酸,但是每个产品都出得非常艰难馁米痰。这个事这么长期干也是一个问题杭啃赤,因此在三年前的时候溉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伺叉溜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解方练授,对于消费者的这种认知惊,把它抽象化鹿,那么这样的话理解了以后窃,再把它具体化山杠,特别是在产品癌,也就是设计理念当中一些图形化的东西添坤蜗,因为如果你不落实到图形化的方面染疾,那就只有形而上没有具像化 刹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缴,图形化和具像化过程当中丧,这个就出来了泰申棉。   这个出来以后尽糖事,我觉得对未来长安来说默,我们未来在产品设计的过程当中概,产品能否做到生命动感智色双旋蜂阿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搪忱?这样的话埃成菜,实际上说垂村霞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惰橡耐,几十次的否决狈胁襄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摄,几次或者就十次你把它完成菇卢尸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了飞,那么这样的话巴傅,对于长安汽车的家族化硷苍,我们看了这个车潞秒幂,看了这种感觉这种情感的体验氏翁,那就是长安汽车拢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车详梳,这是一个铰。   第二个就是说炕楼脚,我们自己在研发制造设计过程当中珊敦,这个速度大大下降荡旦伟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢石捅虐,如何把消费者的体验做到更加的精准都入,更加的接触到痒点论钙叼,这样对长安的影响是极其巨大的乳梳。   凤凰汽车卸涸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宛吓薪?   徐留平脐艘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法报腥半。如果说把它拆分开来桨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞圃,智色双旋更加偏向于设计领域晾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚷,我相信大概许多媒体会想磺托,生命动感智色双旋怎么落地官侥鲜?因此我们就想把智色双旋也说出来冠囤,不要分开恕税,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辛吴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毁草伟。   凤凰汽车烈吉鲸:另外一个是提到的认知方面的感觉狈娶南,有没有一个专业的因素驮烈瞳,咱们除了制度之外市梗峦,有没有专业领域的人来负责这件事枚?   徐留平了:我们长安有一个庞大的队伍邓并腻,首先要把一个汽车造好切躲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人栓纯,到高管团队乳,到设计团队慌,到制造和研发团队竿侨,包括服务团队绷祥睫,特别是主要负责的领导人箩辅惧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验你,而仅仅是设计团队的话语读境首,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钙察。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刃具卵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汉,因此对长安来讲楷底惰,是既有最高层特别的重视猩、关注和把握叹杆,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸵搐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知录,我认为在汽车领域当中是行不通的渤朗赴,当然我们也有具体分工尖娄。另外也有很多的专业人士完成这个事情度耙拉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雀到,还有轿车研究的通,也有做SUV研究的亲,同时也有按照职能分的附闺躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稀,如果仅仅是设计团队的意见十丸,肯定会偏离了方向舷扰。 凤凰汽车筏:一把手是指您吗芍倾?   徐留平膳:我是其中之一公。   凤凰汽车冯:长安汽车自主研发的新车趟,设计侵缕寡、评审特疥川、评定环节您都会参加吗恍?   徐留平妻铣缴:我必须参加哀称,我前面讲这是我的职责盯,所以我必须参加科哦。   凤凰汽车功:无人驾驶车呢嫁谦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车休路钾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垒扒腊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产前穆纺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僻当笺?   徐留平梨徽:上一次品牌发布会竟饥精,最新的无人驾驶技术也做了展示衡的逝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圃,高速公路的环境相对来说可控性要好怀闹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞪,难度要更大涣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袱险,我们不仅能在高速公路上做男股俗,而且能够在城区做耸变,这个技术我们已经实现了突破峦潮故。   凤凰汽车涧:长安无人驾驶技术进行的这么好即铂嚎,量产会提前吗核森辆?   徐留平检:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铂男孰,实际上就是说皑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褪妹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卵隘墒。   凤凰汽车蚀奇:中美在进行双边的贸易谈判下蓖,这是谈判的内容之一殴,会涉及到汽车合资企业的放开榷撇教,可能是一个双向的市场开放的动作壬滴图,如果这个谈成了歧晃偷,如果这个不再规定50%的上限贡称肥,您觉得对行业有什么影响粕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拢,那您觉得首先答不答应限?再有一个多给他股份的话聪,对企业今后的运营会怎么样坍顷?   徐留平丧台届:我明白你的意思头沛,第一我确实还没听到这方面的话题恋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况充揣,股比这个事说了很多年嫌,我基本的看法有几点购幂,第一个这是国家层面的战略和政策粹储,作为企业来说刊,我们遵循绣镀尾,国家有什么政策我们遵循什么政策小缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裙令,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缴搁鞍,我相信未来的合作会加深筹旅疥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绩帽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现商,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碳伴博,而是说理解消费者吝,能够洞悉消费者棋,如果股比的溢价挺高猎性、溢价挺低硷泪,但你产品不能卖出去天榔算,那你不能分摊出去权勃,如何把蛋糕做大畔背诡,这是合资企业要做的一件事溃阮拟。   凤凰汽车蝗公:如果真开放粹阔,长安会想着往美国去吗前,就像那福特来到这里呢佰授败?   徐留平惋:长安想要去美国是一个公司的战略判陡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系温。   凤凰汽车虾替:长安与福特的合作多吗舌?   徐留平未黔道:长安与福特是我们加强合作的方面螺,应该讲这种合作的程度彭,不仅仅是合资企业感,从母公司其他层面藩,包括技术和其他很多方面都在讨论奶筒,包括海外市辰浠取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纠,它的能力提高了努。第二 现在是全球化合作的时代空拐,一家公司独立运营抢念鲁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音才。   凤凰汽车犯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溅叼辩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钨偶,你还说了过去我们做一个车奥秘活,可能需要很长时间好不容易做下来片,比如逸动扒闲粗,是很艰难的嘲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碳酱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资措,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惊菱逆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大号息褐?第二对比韩系扑、日系孩,我们的研发体系和他们的研发体系相比柑坷,您觉得能不能支撑烤,确实我们的实力也很强赎尽词,我们的内功可能修炼到一定程度蹈吮,我们后面会源源不断推出好的产品乳擅嘶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阀。   徐留平监喘佛:你讲得非橙锒竟危好娜苔,我觉得这是两个原因导致的淀陋,第一个就是必然性眉断翁,自主品牌需要有成长的空间磊纺诞,第二个确实也有机会的原因斧青蒲,恰恰是SUV的市惩烂渖拧,中国的消费者需要这个东西每,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惭,反应速度更加快一点坊脆,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞬,我觉得是两者共同作用的结果胁实盛。   对于下一步自主品牌来讲恒,无论是哪个系磋,无论是美系粒、日系挫街工、韩系怯蛾温、法系玻逃,我觉得跟系没有关系憋,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈世埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨,这是关键饶酷。消费者他肯定是有他的诉求的遍烧,究竟是SUV售导芒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岔红芳,他有他的一种偏好虫褪境、喜欢工富,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犊煽敌,这就需要我们作为厂商短念,你必须要洞察到消费者的需求瓣叼扣,实际上要看到他的潜意识是什么东西饺坪尺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来够薄。为什么我要总结长安汽车的过去呢景缴?实际上是我们自己反问的过程苦脊芳,就是说在过去当中轰般,为什么逸动会是这样旁,CS75为什么是这样怠芦钦?实际上说唇妈荚,我们当时也没有意识到瞪,反正当时就是这个样子胸,实际上这个过程是一个反求的过程当己思,我们为什么会喜欢这样温?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皋法磁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仑,我们把汽车理解为是生命的动感胚,其实是一种生命力的扩张履,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宏闺,而我们长安就应该提供这样的产品揽共,回过头来展望未来弊,我们觉得这也是一个正确的判断贡酱。   凤凰汽车膜抛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗣哪古。   徐留平橙赏:我觉得现在国内研发体系来看味,国家间可能还是有一些参差不齐捍囤,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗡,进步无疑是非常大的笺,而在很多方面可能与跨国公司有差距厢,有些方面会比较超前弥,因为自主品牌也不是一家舅,跨国公司也不是一家宝,要两者来比很难说船触,但是有一点杉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易动顺,做好一段时间不容易空敛面,这个公司要能够连续做出好产品季,能够连续向前增长憾惕哎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顿硷附、设计应用凤,在这个公司当中都比较受关注芜嘎淑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫁绢。   凤凰汽车涩背:我想问一下自主品牌的建设软靠哀,随着我们品牌的推出拘努,现在汽车品牌进入新的层面沧殊,会有不同的路径选择丹统,比如长城号、吉利推出新的车型迷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势间汝?长安如何能够胜出练雄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哇吨非,除了刚才说的两个反,还有互联网造车的未来的合作伙伴洁小泥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慰单?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹃嚼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合那?   徐留平蝎:实际上茬膳讳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌螺叔,我觉得这是好事彼唾,这说明汽车产业欣欣向荣殴,是真正的投入己位瘫,这是我对汽车产业的理解吹滇脱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臀戊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸡抵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辰,例如一个产品到了造型师的时候粉,是一个说法卿探窖、一个样子脸拦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晒,然后到了制造过程当中又是另一个想法潘伟槐,到服务过程中又是另一个想法甭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西然土吾,既有高大上的靡古想,也有形而上奴轰、具象的凌赣,你要把一个公司从时间跨度吨搓辰,一个一个展现出来荤,而从空间的序列当中钠是躺,你要把研发全部都按照这个意义刻娜,我觉得是很重要的方面路。我觉得制造汽车是很复杂的过程渴,各个方面的协调困、综合屁、修正铜、打磨需要太多的时间偶间,我觉得这是一方面梧迟逞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸡,同时也是我们总结过去体会出来的概位,它是由内而外的篙。可能我们过去没有意识到这个话题毁涤,我们现在总结出来聪斧,然后下一步能够指导各个方面相匆桨,每个部门都很容易做事情贯夹囊。   第二个问题你讲到造车娄,我们开的会太多了碧,失败的太多了妈痊,沮丧也有很多乾,基本充满笑意也就一次踌,前面基本上是批评胚溜钦、检讨翰镣笆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炮,不高大上醚。至于说现在很多企业开始造车酱,我觉得这是一个充满魅力的行当染,很多人都愿意去做巷拒狼。   凤凰汽车镜期伎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样昧盲患? 徐留平畅擦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埂,会选择相适应的地方氦拘凭。   凤凰汽车墓沮贪:就刚才的问题我问一下笨,刚才您提到和新创的互联网的合作莎矩碳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔存婆、蔚来也有合作活壁檀,您觉得长安在未来在互联网里面的话峦咀赎,更倾向于是一种怎样的合作狮劝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工史耪,您是怎么看的溺班?   徐留平胚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凸垮捻,从长安的情况来看党保栖,我们认为哪个方式都挺好的椽靖,现在是合作型的及避将,是你可以自己干侍,也可以合作干墨,也可以自己加合作干乡臼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汀。   凤凰汽车囊换骨:我们打比喻髓,37度是正常的温度火挖,您觉得新能源行业沦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旦,您觉得温度是多少弥耪概?   徐留平巧访:您觉得高了低了窖懂?   凤凰汽车屑:之前有人认为这是疯狂的阶段喂贯。   徐留平糕哼劲:我对一个产业的衡量依据是怒,在目前这种全球的经济运营模式下杯,凡是有金矿的地方匠,都会有若干的人去挖掘它含单酗,目前我觉得新能源就属于这个阶段舷吕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疤淮歼,应该更加得进入娥驶,因为从目前的情况来看捶,汽车产品当中答,一个很重要的领域就是电池典澳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放届,没有这种资本花耍、技术憋沤、人员的这种投入殿揽散,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的能哼耽。   凤凰汽车洪:那就是说您觉得温度还不够吗兴蕾?   徐留平钒:我觉得还可以幕祟对,但是我不太同意的就是产能尸萄徘,如果说你的产品技术不太优秀蛊,你建那么多产能就是有点糊涂绦。   凤凰汽车黑翁冻:很多其实可以通过改造现有的产能系,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能并,从这个角度来讲未灰仿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况休摆限?   徐留平拿顷极:从整车厂的角度我们希望成本低一点截,选择利益大的岛掸亢。   凤凰汽车描纤:所以您不担心过剩吗承吓滥?   徐留平捂翘肺:我不太担心这个问题潍鞭头,我觉得电池还处于不确定的阶段绒塘洞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棚筛鞋。   凤凰汽车梳彭捷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戚规范,不管是设计师还是CEO等等性,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撬捅憋?当然那些设计师很多是主管的漂蕊漠,老外有管经营的有管品牌氓,主要还是在设计和技术的领域尾阮罗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郴?第二个是国有体制的问题手囤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响采,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域校,也在高薪吸引高管人才豌策,您是如何留住我们的人才夯居,关于体制之上捆活男、体制制约的问题沏,我们怎么解决炒山?   徐留平疾胜沧:现在是全球化时代矛丸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早童,我们最早的时候是四无隙懊,没钱烽窝、没人贤里、没能力叛、没地位惺,到现阶段来讲矾唱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丹防墙,这都是一种非常正常的行为伺虑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娶,如果对中国的消费者不能够带动襄,那肯定不行譬,我觉得这是一个厢绦,无论你是洋务运动还是什么运动幌,核心是对消费者要动起来飘胳露,这是一个递苹。   第二个关于体制的话题础癌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痞蹋,这个方面我觉得不能讳言怖。目前来看连,对长安不是特别明显渭毋,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸿汐,从南方集团来说枷秆,在这个领域当中丛陵,也在他的职权范围之内做了一些调整木砰腿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帝靠情。   凤凰汽车希:如何看待这个机制乔?   徐留平氓旗处:从国家层面来说椿铅推,在充分竞争的行业当中这个机制很重要难。   凤凰汽车阂郡稍:你们审批会很困难是吗慨备太?   徐留平幸:我觉得会快限弓,另外一个我觉得汽车集团瓮斜扭,也许给你量化很多股份护奴且,但是最后你没有创造价值扁眷释,给你1股供单沏,1×0的时候不还是0吗篓?汽车的成长怪皮、成熟或者盈利是一个艰难的过程似剑。 凤凰汽车肪部:十三五计划像长安汽车整体的销量荒目、利润和研发能力以及目标有没有噶?   徐留平讳犁辅:非常有颈惺,我们愿景2025鬼枢脸,我们做10年的规划好,在这个当中我们相对来说做得比较保守啃铣胃,为什么说保守呢抬窍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念华。   凤凰汽车独睛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锨彪氮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彩磺你?   徐留平富谎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撬,在技术和平台方面都在加强合作辰茫,至于说未来它要怎么样醚贬,我现在还不太好评价这件事臀袍。   凤凰汽车祷:徐总问一下国际市场的战略艾甸,我知道去年车展的时候邦惹县,长安说往海外拓展的重点是伊朗导、印度结、俄罗斯这样新兴市成凇,有明显增长潜力的市乘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袜旧舅,比如在墨西哥倘团删,对长安而言试奈宠,自主研发这么好希队,又长期和国外品牌进行合作涎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咆、欧洲的市晨弁摇?   徐留平手堂:在我们十年规划中就有夹污妥,去年讲的时候就是当下正在做的内容漓培挡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惕吓憋,就是要稳扎稳打标德遁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锻设,因为一支队伍最重要的是信心斧。   凤凰汽车豹:国内很多品牌都盯住印度这个市忱铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争话拘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗究?优势在哪儿蓄楷?   徐留平阀:对于海外市场我的理解是要扎下根去翟赎继,不是简单地把你的产品卖出去时啸,是你能够充分地利用本地的资源叼,包括人力资源和其他的技术能力矢纺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司,我不太欣赏那种所谓的远谋式的且,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘躬枯,促进本地人的水平的提高婚试,那么同时在这个过程当中却狡,把公司的产品技术涵盖进去钨筷,我觉得这样才能走得远推。   凤凰汽车哄嫉承:长安最近一套体系出来了脊算,有没有可能往更高的一段发展淌秤安?   徐留平悉:从长安来讲磺,我们目前的战略看搞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品群认疙,这是我们能够奉献消费者更多的东西睫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梁,但最终要落实到产品上轰父汤,产品是一个载体让消费者感知它知道它倒,未来蛔瞬,长安汽车会加快产品推进的速度夹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫂烈。   凤凰汽车熬:欧尚也在这里面吗鲍?   徐留平斤辫沽:欧尚不在渭歼。   凤凰汽车逃撵屠:东风已经有PSA很多股份抗锑秽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痹?   徐留平透齿兼:目前我没有听到有任何影响缮,在实际工作中我们也没有感觉到狼磕。   凤凰汽车岁:理念发布会徐总是骑着马出来的干,当时媒体圈特别关注嫌烽匠,都刷爆了朋友圈还,虽然我不在现彻辍,我不知道有没有特别的意义世未畦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豌,当时的考虑是什么哦霖?   徐留平盗锻靠:两个考虑拐,一个是我把马和车作为比较纳开,你要说一件事篮嘉,一大堆结构化的语言没有必要刮,我觉得既然是长安汽车吭钡,我们叫做生命动感墒署览、智色双旋雄哼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椒负退,如果不这样做也没法让人尖叫娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掇畏使,上海车展首日码,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量守钳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倦,12年增长了120倍顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略补吝示。   受访人乘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)借。以下为问答实录拆:   凤凰汽车党吠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醚版诡?   雷德?比格兰德媳帘钨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棉闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盼概煌,这款车在中国市场的反响非晨菽眩好户。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忿匙,同时拥有强大的引擎牟揭,提供强劲的动力与性能互届滥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声份。所以年拣炽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慕城。   凤凰汽车妙檄: 在没有设立经销商的地区樊版托,玛莎拉蒂如何抓住市嘲峙荨?   雷德?比格兰德怕泊: 我们首先还是会增加销售网络徘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戎,计划在今年年底扩展到75个耪。   我们还在天猫开设了旗舰店缅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翔酥坪,大部分来自没有授权经销商的地区先暑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呕,鉴赏力越来越高姐。针对这些人群锯,我们还组织很多不同的客户体验活动杠泛蔬,如海外试驾泵,以及互联网方面的创新炽,如网络平台的直播捐其。此外其,我们也有不同的金融政策怠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芳才。   凤凰汽车梆吭透: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宏填饯,给汽车销售渠道带来一些变化驶担,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寂讹始?   雷德?比格兰德凡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拈盒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傅垮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敦碑,而是要提供独特的生活方式体验悼俗屋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抚,不止在中国汀,在全球市场都是这样定。2016年就歉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长全,这个主要还是产品优势带来的榔胚。新的政策出台以后锻放,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衫杉孟,不过最终的销售成绩还是由产品决定铅慧。   关于新的法规椿棵,我们现在也正在研究当中寥锹晃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞥椒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作手孝屠。此外揩,我们在中国有非陈椒兀好的经销商关系刃荡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冠。我们开设的天猫旗舰店谋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式超莱:客户在天猫下定单挡鄙瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吐辽。所以仿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伎墓埃。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾菩漠,而是优质的服务与体验庇门兼,这正是玛莎拉蒂的优势所在荚搜硅。   凤凰汽车烫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线吝,有没有什么新的产品推广啪?   雷德?比格兰德缓: 关于新产品城浚册,现在还不是宣布的时候其泛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升督鹿狄,等到新产品发布时我们再提供更多信息焚。   凤凰汽车建磋通: 作为中国消费者熟悉的豪华车卉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肆平舌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惫硷。对于玛莎拉蒂来说坊射,未来在中国市场的前景怎么看写?理由是什么涤徽亥?   雷德?比格兰德汀掣秋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掸篇,5年前缆,我们在全球的销量大概是6,500台郎糙磐,而2016年达到了42,100台磐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平连哆,所以我们的增长一直是持续的姆。也因此及哦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观福。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捻吭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA日枷,这就是玛莎拉蒂的优势媚嗡。所以范梧救,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绰借摩。   另外汇宋版,玛莎拉蒂的车主非常年轻头,尤其是在中国市嘲恰,车主的平均年龄只有30多岁儡,他们追求具有独特风格与气质的产品褂,来表达自己的个性与品味憨驴。   凤凰汽车暑绘: 现在汽车技术日新月异砍,尤其是新能源脾帕涩、共享暑虱、智能驾驶方面柬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腿?   雷德?比格兰德馈懂: 在新技术方面传耿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怠毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倡开刊。我们并不追求生产最快的汽车费,而是要提供包括技术袜衔、性能参庆担、动力始淖坚、驾驶体验等方面在内的最佳组合觅垫。   针对自动驾驶钞拼接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渴烹,帮助驾驶员减轻疲劳动,降低操作难度响偏擂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的温缺,包括独特的声浪擂、澎湃的性能蒂匙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抱,这是玛莎拉蒂所追求的靡隙。   关于未来对新技术的规划拳死呈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峭,比如减少温室气体排放炽镭,这一方面玛莎拉蒂也不例外型蓖。此外祈潘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拭纷,如苹果CarPlay和Android Auto缄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统献毯仍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹈抠。   凤凰汽车私: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化净蓉缆,怎么适应盲朔?   雷德?比格兰德憾当: 针对年轻人群抄来,我们采用的方式不是改变自己疚奉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鲁。比如在中国废泛,车主平均年龄非常年轻逻胎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胜惫,便是一位年轻的中国女性点食精,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溜马删。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舅堑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炉,包括法拉利生产的强劲发动机患丘、独特的引擎咆哮声书、奢华优雅的外观与内饰晌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煞九,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哺蓖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丘秋。   凤凰汽车邵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僚柔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捞脯,有没有针对用户画像做调整屠特版?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃爸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墒嵌伞?   雷德?比格兰德屑缔: 在中国磷醛贾,我们不断渗透到三四线城市梗雌,但是目的是一致的肋春锹,就是要吸引更多年轻客户小罚送。但不管在中国乃至全球的哪个城市膏懊淌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沃罢、激动人心的声浪建迫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峨譬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赐稗手。   在设计经销商的时候骑勤,玛莎拉蒂也不是随意为之陆泌径,而是按照需求进行规划派窘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洽,首发售罄的100辆SUV中县推,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寺弛。因此纽送,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商力拿底。同时免,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夹单五,客户需要一整套的优质服务裴档,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄龚聊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上券薄骚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生校,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虽。   提问馆为差:您的新角色到底是什么样的晦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烘蛾弘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法描?   Alfonso Albaisa密:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杭芳吵,跟所有的设计相关的工作刀圃,都是由我负责信诞。之前我100%的时间放在英菲尼迪燎,现在会分30%的时间来策好,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拷彩。现在大家看到的一些车型些,可能是一些原来的车型蘑,我们现在的工作巧,也是快马加鞭焙,希望能不断的改进亮铰、提升现有的设计侥反砰。   提问浑唯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的?如何看待他推动品牌前进时的作用笆魂卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗣炯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贤纫铺,我们会共同合作垄计,不断进行我们设计的演化棠。其实我到7月份才会正式上任讳限,我现在猜测或确定未来的设计理念入融,还有点为时过早痕。   我们知道坟劳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捻、非常大胆前卫的碑,我们的这种设计是一个不断演进的过程钳怪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改不叫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痞潘箍。   卡里姆跟我有很多类似的地方旗锚。比如痉,我们都是艺术家出身尝拜纤,非常喜欢设计钳蔑藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怜地彩,并将其以各种形式发挥出来财腐驰。   提问抬沸台:我有两个产品方面的问题突某。首先户替漓,这个概念车非常漂亮掂合粳,它背后的设计灵感有哪些伦睹?   Alfonso Albaisa罚函:秉承“冲突美学”设计精髓宋犯簿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擒每。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辱。基本上就像艺术一样庭署汞,包括缝针虹朝、包裹感趴,还有使用的木质譬校,都是非趁忝剩好的手工工艺郸赶。这是一种感性和理性的结合救,还有一些肌肉感极强的车身线条静祥。   提问到浑藩:这款车未来的定位物蹬、消费人群是怎样的愤谓策?   Alfonso Albaisa填:一般都是比较年轻的家庭安,想要非惩氪奚穑宽敞绊粉、具有运动风格的车型摹藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇撵晒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扒图啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芦氛发。   在发展新常态下扒芹玫,消费动力开始向下线市场转移氨赖朴。同时毖驼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒲擒。由此诚凯怀,县域市场成为新时代的“金砖市场”羌。而对于汽车行业胜红,消费升级利好之外石,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屏坤。如何撬动县域这一重要市吵獭?   胡绪雷表示力拇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅,帮助县域出租车进行升级改革谰答擎。县域交通的数据化琅、智能化发展潭汇迟,有助于未来网约车的下沉渗透澎。县城消费能力相对较低和,在出租车领域引进大数据之后距矮,未来再进一步升级到网约车该秽。   据胡绪雷透露娘扭怕,首汽将在县域布局三块业务观:长租车回怯、网约车(出租车)赁完测、分时租赁士寂鲁。分时租赁是纯新能源车烷廖,未来分时租赁或是对公务用车的补充矛扛,它是纯电动频牵贸,不用长时间租男计屡,可以通过APP来完成塘伸。目前诧,在北京有1000多辆车吵泵,150多个点位拜板危,这种模式可以逐步复制到一些县域城市东固想,对公务车改革会有一些帮助靶肩喘。   胡绪雷认为昧,网约车行为是偏汽车前市场的角色脓拐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搏钳。第二洞阜,在居民习惯了这种消费行为之后标,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陀慕茹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硼。   当日吨旱,首汽约车作为新生力量船,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沫四舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬熬妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百美,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茂,渠道下沉要根据市场来判断课闯,服务要根据需求一直不断地跟进策。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喘和事,比如说对经济的支撑钦路,对政策的拉动餐堪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用期。近几年奴蓟,一汽吉林产品在县域销量比较高逼倪,对县域市场的期待也非常高敲。从目前产品结构来看娇,产品消费比重70%在县域完墟薄,30%在一里、二繁酞、三线市场损鲤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型米洪五,外观豆低秤、配置徽、价值都迎合了县域市场的需求金浅。   从流通环节上来看杯炽,县域市场做的非称鸫福好酒,没有什么瓶颈因素活挥戏。一汽吉林也努力在渠道建设唬劣、服务跟进等方面做成长和改善珐湿垂。同时宋长欣也提出了一个想法土诵溯,“县域对自主品牌在公务车拖颅停、公务员购车方面是否有政策倾斜溉筋尺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寒,这是我们车企的想法倾锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时双,要根据市场来判断烘怖。目前掂范,县域之间的差距非常大携擎,包括现在推行的3G服务贩,在那些无法设定固定站点的地方倍径稀,推出了3G巡航服务皇。服务是永无止境的工作奔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荆筷煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘缉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涣喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弓舵,新能源汽车推广比较看好北死躲、上搅罐、广限行桐稍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场函熄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绰唇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场接。尽管都看好电动汽车的发展趋势祷掠,但做好市场并不是一件易事勃脯钞。   目前比较看好两个市程呒妗,一个是北翰、上碱懊哩、广限行炮、限购市程倍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣蕖,这个市场的发展速度很快病惧。例如河南石怂碑、山东檬贩、西北区域婚杉,大量没有牌照的低速电动车啼侗蛇,在政策方面仍处于灰色地带贤叛肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠吞,在国家和地方补贴的支持下集硼搐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颊姥示,在农村市场婆、县乡市场得到了非臣奚耍好的认可屎吴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求善歧,县城市场的消费者的房屋空间大回攘焊,有充足的空间停发车辆晦史,拥有较好的充电便利性被恭。其次行驶距离不长慷少睡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帘祭。另外错低便,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躬,因为小车型成本低侣。   赵智刚表示垛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醒划。河南地区铣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缅,在替代当的出租车霜、公务车方面取得了不错的效果隆率让。同时多衫临,也在积极跟海南政府合作扯,投放了一部分公共用车逛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佳凭,比如是文昌跋私、万宁记、琼海等县级市募翟,未来将在海南全面推进海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断辱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势目,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行港官樊。会上兑雀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奖魂柑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溪,是参与全球竞争项额先、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陈坞匆。”   在当日的论坛上勘瘟,郑刚发表主题演讲采虐。在他看来咸辜谓,打造世界级新能源汽车的品牌井蘑,最核心的是独特性秘阔、差异性谭剿,是比较节能优势弛,浮出水面的是视觉烈、是LOGO面少、是VI管伟篮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泻铅,其中成本优势是最重要的组成部分苇痞童。   早在110年前宪韭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锌:蒸汽驱动车捅、电驱动车和燃油驱动车感换。然而浮攫迹,在后来发展中甜链酶,电动车败给了汽油车匡。这是什么原因造成的离锨垄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囤。亨利·福特发明了流水线生产童,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顾,成本大幅度地下降合,售价拉低到850美金驴寇廷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豁薪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簇哎觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫩答伍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚎案蝗。100多年的历史多次证明了这一点坏棠。” 郑刚说估冀峰。   在反思自身发展时甭憋恳,郑刚透露需,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量死,规模在迅速的增长焦粹赐,但很遗憾并没有带来显著的茹讣计、大幅度的成本的降低驹。   为此卸驶,郑刚提出搜,在推广和普及新能源汽车的同时评,光靠技术进步还远远不够稗衰,更加要注重加钱、培育成本领先的优势聊漂嘉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培寥,是参与全球竞争寂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提插。   他建议构瓷,对新能源汽车未来的产业政策拖、行业标准弧、行业监管等捻腹钞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晾汗沧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旱馆,这样才能培育出行业的龙头企业镶。   如何通过提高规模幸、优化设计蓉、优化政策和制度创新驼?郑刚说氏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹊位港、交易成本和政策成本蛔,来打造企业的综合成本能力和优势班,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炔蚕敝。这还需要企业和政府共同携手瘦,不忘初心栖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇漆梢:韩大为" "  魏建军多次提到酥吧峡,我们的确有很多故事巩碉腹,但是他们没有写得很好妮阿挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菇?魏建军直言不讳地说编诫呸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后插母。   囤地赚翻公圣插、离开保定橡南含、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来适癸,且莫名其妙茸撑,或者无中生有的传言所困扰垦搓,最好的纾解方法是什么凶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玻桔蝗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偏酶购,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嚎拨轰,魏建军紊琶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倡仆艾,与部分汽车媒体交流怯。以一身轻便的牛仔装""示人""抚,魏建军笑着说蛋汞,是在同事的建议下才穿出来的薯必懦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幕鞠巨,魏建军坦言垂劫,的确压力很大酞擒,也很难受隶,“有时甚至想哭”毋。他说仑商弗,我本人就是保定人灌,能不希望自己的家乡更好么轨兄?当然瑰堡,我们只有把自己的产品做得更好堕情。    诚如魏建军所言坦薪,近期面,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洪拓辟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蝎,来自媒体的反馈好评如潮磺。有作者甚至设问丝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弦,否则也怕媒体老师太忙”话,长城汽车一位公关人士插话道款。    10日下午的WEY首度试乘试驾现呸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哦繁赶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陷肛,有同行在现场就说挟棉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尚枪擒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型划抡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藕。    动力配置上度背,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逗夏拒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苟,最大功率达172千瓦阀卵丢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器表委芭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荤穿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汹薄,VV7s几乎没有发飘的感觉梧,而车内噪音也得到较好的抑制偏。“我们在整车NVH方面做了很大努力厕,也取得了一定的平衡”疏鲍拍,魏建军说泄和拌。   VV7S    在交流中袭萝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时七,大谈匠、特谈所谓“轻奢”腹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乒擦拧,咬住“聚焦”二字不松口绢酮臀。而是多次征询媒体试车时的感受材举,并逐一分析登、解答媒体所发现的问题斜蝎。整个交流过程惟趴博,他都态度诚恳说色罐,即使是谈到一些尖锐的问题礁时,也并不辩解社。他甚至非常谦逊地自问自答裙圭精,人为什么会失败佛梧?尤其是一些有着巨大成功的人乏垂下。因为以往的成功澈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钨怕搁,就很容易让自己失败氨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腿互,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粱。他认为暗泥夺,好的产品本身就是故事存涤,而WEY就是要做最好的产品康蕊伪。此次水取稻,魏建军多次提到埔喇毫,我们的确有很多故事要讲姓,但是他们没有写得很好哭刮刚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的登挫氏,所以靡僧,我在让他们重写市础能。魏建军笑着说就鲤,把一桌人也给逗乐了差纽戈。    在媒体谈到其他竞品时祟垂设,魏建军都给与很高的评价簧硷。不过最终还是认为自家的产品仆麻:底盘更扎实檀,操控性更好谈,“因为我自己就好‘玩儿车’”改娄醒,所以对他们(研发人员)的要求也更高顿粟。   VV7S    据悉火克,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涝睬,预计售价在15万-20万元区间吧烦入。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喂容茂,他思考了一下才说炮楷,它的配置太丰富了茅卯姜,在相同的价位空间会,“肯定没有比它更多精堡、更好的”钒惠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冉?魏建军更是直言不讳地说对焙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遁梆,一位来自上海的资深试驾教官说领,之前很少接触自主品牌汽车碌躺,这次也是第一次来到保定碱,第一次来到长城劫匪台,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料釜钡橙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骄凛辆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言句叛髓。期间蔑,有一位同行说菱际锣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搭矛?或许这才是魏建军的真正用意吧黑摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐茸:李芳" "   陆逸表示按譬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶,因为正处于发展的爬坡期星。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挞朗篇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作良彭,而且要深度国产化饺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雾都面,雷新透露奔烁,上海车展期间桑灭税,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祭陕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呻虚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崔撤柯,陆逸明确表示差,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁,因为正处于发展的爬坡期深坍。关于国产化的工作钡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膘,未来将坚持不懈的进行国产化工作翁厂,而且要深度国产化炼讳烤。    日前旱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痘界。活动后嘛倘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窜红。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆婆耸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丘椭,超过23万辆话能呸。今年第一季度戏萎,英菲尼迪在华销量破万辆颧卉,同比增长4%梆乖,而其全球累计销量达到67367辆痕署惕,同比增幅为18%忍疼痘。无论是在英菲尼迪全球体系中沟啤溺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烫寺。在不少业内人士看来担杀蹄,从去年4月以来粒搪阂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翅。    对此滤砂,陆逸强调痊筒书,目前英菲尼迪的销量很正常汉柑岛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绷屁窃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扰,还处在爬坡期雌高每。他还说相,所有的汽车品牌进入中国后馁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加排、运作能力提升及投资力度加强捅庞,会迎来一到两个爆发期癸泥泡。    事实上订漠洛,从2014年开始晾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揽,就迎来一个销量增长的“爆发期”甘:2014年割,英菲尼迪在华销量超过3万辆哎,同比大幅增长75.6%人妨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炽窝宪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阶,同比增长33.8%备贰堂。    不过挛锋啸,步入2016年猴我,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阔。当年4月初秦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哺爆,刚好满一年疗匿摄。在过去的一年里湿咀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态现炕。陆逸坦言估僻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段码跨骡,以便更好地认清我们是谁弦,我们的未来在哪里宛浦,我们应该做什么柯秤病。”    在陆逸看来铺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澄诗毕,今年是进入中国的第十年炭贬矮。所以作为一个年轻的品牌颧剃藐,这本身就是一件很有挑战的事情酗埠。他还表示蓉楔薪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镀,是更聚焦的一种进化很咸。因为市场环境在变化丝节弧,消费者的需求在变化么贝,我们也要根据变化不断的调整廖、创新誓獭电、挑战自我煞。”他说舞虽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拷沦,就提出了‘挑战者’品牌战略饲项。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芭怕欢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的变念,品牌口号必须得落地翻拈。”陆逸表示淡揪敞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咐薄蝎,聚焦目标客户群缄,让产品与目标消费人群建立联接黄、产生共鸣结可改。    陆逸对中国经济网记者表示封趟侈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擅斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潜,而且要深度国产化心癸舶。”他说驮褪,中国是全球最大的汽车市尘ね铡,同时也是很特殊的汽车市陈彼亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敦始,就要真正的了解客户抒壁,扎根于客户请杰、扎根于市呈帷,这就必须深度国产化鹊糙。据雷新透露挫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%距皑。    但是柿鹿鞍,从2014年底国产以来骂本,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘁喜涩:Q50L和QX50辨米。对此辈顾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑起。陆逸表示栖究崔,“关于产品线布局的问题锑酵,英菲尼迪有一个长线的规划鞋繁。”    陆逸介绍说潭袭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚂嚎体,规划内容包含平台规划蹈衫桃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等版莎盒。他还说宠尺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褂省尽,我们的目标是通过完整的产品规划泊娠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品体。”    谈及国产化在今年的推进程度枫模,陆逸表示够,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布写酞。”雷新进一步透露貌郡,上海车展期间痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圃敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弯痞溶,通过销售Urus回沃辣,兰博基尼总体销售量会翻一番歼匪,突破7000辆大关媳蔬宏。    在更遥远的将来戳卵逗,很难说会不会有纯粹的电动车吕袜纽。这是因为蓄电池非常重观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程缧坪俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌情穿绣。自大众集团和奥迪公司接手后歉辣蹲,兰博基尼得到积极卑壳傅、稳健的发展谦。日前考凤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员书,商务部主管Federico Foschini禽泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员离防、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侠怕继:并入奥迪公司之后刑洗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖赡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的受晤价?    答没:2016年镁矮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苟狄熬。奥迪公司和大众集团接管之后趴拴,对兰博基尼进行了很多投资花香撮,让公司发生了非常大的变化烈睬陋。此外裁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品内。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碑焙,如果没有这些投资仙汰,就完全没办法实现这个计划酥菲。所以阿搏,兰博基尼公司从中受益良多匈。可以说俺鲤,如果没有被接管逗参,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来安碾抒。    问伞:在您的介绍中般槽话,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘎捅巧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筒干?Urus投产以后艘莱寂,重点会不会向中国市场倾斜狄雷辱?    答高饰兰:目前酿屏,兰博基尼公司只有两个车型系列暑童强:一个是搭载12缸发动机的Aventador底,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闭扣。因为各种原因锯率绰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歧奸博,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汉。2016年蹄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甩鸥备。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耪多冈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灯慌等。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放排旗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加华耸么。2016年性,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旗庐。新产品会在2018年投放愁捻,到2019年似面,通过销售Urus沮虑齐,兰博基尼总体销售量会翻一番毯泡,突破7000辆大关舒。在中国市场上玲扯维,SUV是非常重要的产品酱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗踞裸。    我想强调的是辟挠科,在中国超跑车市承浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痉琳随。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唬性,Huracán大概在300万到350万人民币慰穿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钮圃。    问许:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疥徊?    答凹疾:目前糜啸,兰博基尼在中国有15个经销商卢城。到2020年闹加梅,我们希望经销商数量能增加到20到25个惰嵌。当然乐虫嗜,通过Urus的投放嗣抒摔,在华销售量会增加奸沥,服务涵盖的区域也要明显的扩大期伙。    问秒:如您所说碘剃,兰博基尼在中国有15个营销网点吮,去年销售了151辆(车)摆。我们简单的推算一下黔链落,平均一个营销网点一年卖10辆车窖规墨。那么千衡你,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茬崔?在新的超豪华SUV到来之前达,是否有改善他们运营能力的要求呢殊饶?    答镶娃:是的试腹埂,会明显提高经销商的运营能力承楞,新Urus也会变成一个破局者双蛙。虽然现状如您推算妮陆喷,但是在Urus投放之后闭莆稼,大概2019年或2020年霜踏咯,经销商的数量会增长强辨武,同时每年的销售量可能会提高到30辆臼边,整个业务会明显的扩大苔纤,售后服务也会明显提高坊惧。而且由于SUV使用的频率比较高囊矛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班档,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熔仑。    问镁:兰博基尼车型比较少收,所以每一款新推出的产品都极度重要愧丹。现在的汽车行业发生了一些改变拉,比如智能化黔、电动化乱煞。那么五府刹,兰博基尼在研发产品时母,会不会受到这种趋势的影响巫?    答弊捆痊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆备杠,更多的是代表了一种感情嫡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梁,采用V12的自然吸气发动机撬筒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验天掸素。    这是兰博基尼最核心的销售主张叹航。未来炕虐遁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仙霓欺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度年编式,甚至会超过前款车型采。而出台Urus产品时则会有一些变化先脚浩,它将采用涡轮增压V8发动机董鄙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机访搂脯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寡贫敬。但是架诬卯,不管从产品定位眯伤筹,还是感情诉求方面来说蹭毙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观第绩倡。在更遥远的将来旱掂,很难说会不会有纯粹的电动车奸。这是因为蓄电池非常重技搓馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弊光,可能未来技术上会实现新的进步洼,那时我们也得重新考虑这个问题冈敛。    前些天毛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秆袍砂,其V10的发动机再一次提高了功率刚驳喊。当然靶廓东,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贡及。通过技术创新以及功率的提升乏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拓肯雹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姐。在预销售的阶段鞭美,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绊,能够击中客户的心理需求嵌筷。    被访人篙幕鹿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廓。1998年到2007年缚夺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沟耻群,负责兰博基尼产品工作;2015年颇慰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员库檄竞,负责销售及市场营销垒垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦你堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示南,中国是世界产氢大国狭缆,制氢设备橡捷笑、储输设备妻电回、制造技术等条件不错目,具备发展氢能的基础率分。从环蓖甓芘澹和能效等方面考虑半,中国应进一步推动氢能源产业的发展陌。    周奕丰谈到瘁,中国目前主要依赖化石能源盟皮,对环境污染严重涕勺。氢能源因来源广泛狼限、燃烧热值高碎、清洁无污染和适用范围广等优点换且,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氰妇,目前看囊半,中国氢能利用的研究相对碎片化蠢,与国际先进技术相比还有差距第,没有形成产业化炮赖、规模化发展陕。中国应迎头赶上擞,卡位世界前沿癌。    他还提到撑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗣醛哪,提出实现大规模编、低成本氢气的制取哄下、存储圣替娘、运输退睫、应用一体化的战略目标昏崎。这非常重要挽,未来需要各方协力猩但,加大投入苟椿凯,推动相关产业进一步发展限荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秤棋般,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龄酞写。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济男恃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钳校。    他谈到抱浑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体断鲸复,各方需要引导资金更好地支持实体经济口,促进金融资本流向实业人,真正促进经济稳步发展捅渴,夯实经济发展基础轨粳敖。这既是稳增长典棠贪、调结构的需要叉,也是抑泡沫叔梧讹、防风险的举措瞄峦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进紊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菱雹。    周奕丰最后介绍躬惮溅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下念函,也在不断创新突破棱,寻求产业升级揩钞甩。公司主动发挥自身产业链柬极、区域及成本优势规擂导,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔷朵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徊奠泄、旅游景区危酗坞、汽车营宿地氮来充、农家乐漓偶盟、家庭菜园等不断扩展外捷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摹,以多种方式在国内推广土壤修复擒粉净,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎憋侥:李芳" "   国外媒体报道蟹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示和,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沽蝗税。 李彦宏    李彦宏表示城浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咀晶波。尽管有一些技术问题需要克服概虑,但它仍然有望达到目标雾刻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勤,前微软AI专家陆奇任首席运营官稼,负责大量投资的自驾车业务部门咳刷失。 百度自驾车    李彦宏表示隙妨,我们很可能与传统汽车制造商合作恃哨,而不是孤军奋战恫,目前还没有制定出这项技术的商业计划葛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誓。我们将竭尽全力实现这一目标猾,收入和利润是其次的考虑层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污,其所带来的经济红利在近几年日益凸显界倡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样魔炕,共享经济还将怎样改变生活龚赫密?   三年前遣段,基于对共享经济的热忱缉酷翻,清华学霸张丙军创立PP租车画犀侨,开启了汽车共享事业;三年后朔盖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户始,成为汽车共享领域的领头羊欣笨搏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胜,3月7日摆,张丙军开启了共享有车生活的新征程绍咆。   3月7日茶,在几百万用户的共同关注下轮铝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颂辉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破古,也是张丙军重新定义有车生活疯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涵帽柿。   从PP1.0到PP2.0时代始答遁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侠、一个符号或一个名称那么简单港啼,它是企业创造持续价值的支撑按呜。若没有十足的理由喊部,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宪扮笆。将PP租车更名为START迸填阔,是源于怎样的考虑抨橇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啃禾容,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举连皑沫。   “三年前硕呐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夸傻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益功泻忙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辉刻。由于便宜便利居踏涣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呻毫。”这个阶段碾八,他称之为PP1.0时代锤翠。   经过三年的发展耍辩,PP租车推崇拥有而不占有吉、盘活社会闲置资源的共享方式票,逐渐建立起以车为媒介磨嫉,重新定义有车生活的2.0时代博。“START不是买车题叭诧,不是租车恰虱,是共享有车胺。这是年轻的人群屎道镀、爱车的人群普恕,最向往仍换、最有潮流的有车生活方式架抵。”张丙军说桃谎商,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择传纱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谅规蝎。同时拍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痕寞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凶秘,让每一个用户体验到最真实闻静逗、丰富牛斡褪、有趣的共享有车生活巫捎辟。”   START代表着新品类久浚软、更丰富的选择嘶免党、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尚馁鬼,相较于神州租车默乌浑、滴滴租车等传统租车公司胆损冷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涉苫?   张丙军认为丘套,START的核心竞争力主要体现在三个方面幻痞先。   其一崎,PP从1.0进入2.0时代肥,新品牌START更具有张力睦皖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偷拴,START重新定义了有车生活染,开启了全新的“共享有车品类挟素精。”   其二挂,为实现共享有车的多样化选择芬,除常见的家用轿车外价,START将主推个性化的用车体验极。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纹,如保时捷911推、特斯拉摩祭毛、大黄蜂梗、牧马人等等聘每。此外龟坷琉,用户无需承担高额买车款和养车成本健湃,性价比更高奖。   其三躺劳补,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仕,以及更完善的用户信用等级试解。这也是平台长期价值实现的核心秋。” 张丙军介绍阔旧,START共享有车生活平台为使车主放心共享短稿瓶,平台推出了一亿元车主保障金揩拳骡,严格的交易信用体系殊,确保车主爱车无风险;对于车友盛,START还与多家大型保险公司合作构下镭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丝谐,为用户提供更具信任的服务讳露景。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佰尉猜,我们的目标是疗佬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来污玲。”按照张丙军的预测搏彤,中国自驾用车需求量巨大瞄烯,而现实矛盾是款危,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牧窖剔,不允许每人买一辆车满足自驾需求烁及香。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瑟辰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孔。   此外漆,他认为糕匠,随着消费持续升级丸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朵录。“感受丰富车型带来的不同生活体验杯览,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质门剐、丰富歧斡步、有趣的生活方式瑰,让有车生活更加精彩劝烫。”   张丙军表示桐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敛。START典颁,梦想才刚刚开始偏串泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔晨:李芳 版权作品田什,未经环球网Huanqiu.com书面授权习遍,严禁转载办,违者将被追究法律责任碳衬鼻。 获取授权" "   今年全国两会上吗喇睛,董明珠在接受记者访问时说搽潍闻:“只要你敢想锤海火,比如以前谁会想到人能上天寸蕾叙,如果我们不去创造缸死,人能上天吗骇奶?你不敢想侩衫,你不敢去试验体森软,你永远不可能做好苟荆砰。”    过去的2016凶深,伴随董明珠的图诵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吼祭逢:格力全员加薪1000元搔词、格力的员工房蓄炽、以及格力的手机……对于这一切朵肛,董明珠并不过多在意继睦朴,她说匣垃琉,自己最关心的还是“掌握核心科技”靠。在今年全国两会慈沥,作为人大代表擂谰夏,她再次提出了自己的董氏宣言劫并:确实这两年的发展显,总书记提出的供给侧改革全兽杆,我们就应该做供给侧改革的排头兵补颠,因为做的是实业藉憾何,能够掌握核心技术突涸达,制度也要跟上拟,真正给那些创新型的企业星泥口、有创新梦想的人一个环境即弄晶。    对于国家寡、社会盒、普通百姓的诉求聪,董明珠是这样回应的睡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毋将,他真的不是仅仅是索惹让牢 ,收获戈,比如说我们过去讲猫入特,这个企业了不起幂,再就业褪塑,反过来你要感恩这些员工线亥,没有人来给你打工斯吴钩,你凭什么去发展茂蔼辽?所以我觉得要有一个感恩的心情呈俯。”    把感恩的心落到实处猾匈吉,就成了格力员工的2室1厅入催豁,于是溺渭,别人家的老板就这么出现了慈。 记者挝埠唱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岔垫味?    董明珠抗乱:对继怠番,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现燎搽录。    记者瑰豢氨:以后所有的员工都会2室1厅咖肝地?    董明珠兄:对对对谎私拧。    去年末磨身,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履斗剖ā,但因股东大会投反对票而失败瀑。随后睹栏稗,她以个人名义增持珠海银隆股份潮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业任弥岁,然而孰沟,到了今年脾需烤,新能源汽车面临两大不确定因素及:电池纳帛推、补贴“退坡”径特。在董明珠这里裁半,似乎这些俨然不在话下版牵耙,董明珠说鲁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滥斑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程胤睢,“不是因为退坡我不做太书咖,也不是因为给我钱多呻霞,我去做纪朵,我认为是一个责任临兔舰,是对社会归疙、对人类寝错,你都要去选择的一件事睛锌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郴册握,董明珠很不以为然凑巴,她认为胎,这些都是炒作獭峦四,并没有人真正说到自己手机产品的质量毯腐,只要没有说到质量和操,那就不是否定吧面居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀堆:李芳" "  近期酷猛磕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拎。美国此次取消“双反”勒桐苦,对中国轮胎产业无疑是一大利好垦砰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎甭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溃貌。   全国人大代表秃且、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议立,在轮胎中使用RFID电子标签技术疾辨,给每一条国产轮胎装上“身份证”摆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搔彭灿,有利于消费者对产品品质加以甄别性贿丹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粕撕,从而规范轮胎行业发展刚,促进行业的产能优化和转型升级窘孩铅。”袁仲雪说祟。   据了解来疤珊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草心歪,全球多家组织及单位参与胆陋骸。轮胎用RFID电子标签的应用饶冲卤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体库,将等级数据写入轮胎标签内部坷碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沤酮廓,伴随轮胎终身使用稻。同时涂亢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褂,使轮胎更智能梨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簧,能实时监测轮胎的温度抱、压力等数据僻赏爬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况须,从而有效减少安全事故恫挨葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔看嫂:李芳" "全国人大代表盲苛辆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题红淋畔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毕、环境协和发展的产业踢,由于行业标准尚未建立翠,使得整个产业发展处于十字路口绵笨幸。全国人大代表虽啦脯、时风集团董事长刘义发建议咆彩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜜套化,全力推进供给侧结构性改革霜杜途。    在刘义发看来脸,四轮低速电动车是市场主导嘛摔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敦频常。目前闹,工业和信息化部鼎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椽敝挞。该标准的制定酬,对规范四轮低速电动车行业发展虫,使三了滔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毙,直接实现电动化戮范、节能课暗、环保安全出行具有特别重要的意义抠篱晴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹿,又适应市场需求哎,刘义发给出四点建议枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晦侩、标准制定应充分听取行业的意见岭反,响应群众的呼声蛙胖。制定标准应尊重市场规律虫瓮窜,规范哺锋辟、引导产业发展齐头委,而不是简单的限制查妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求频痕。    二捍面、标准指标应体现四轮低速电动车的特点频。四轮低速电动车安全樊联、环保臀胶、经济募、舒适每,是摩托车闺棺冒、电动自行车市、自行车等升级产品垦洁收,特点与与高速电动乘用车不同妹淖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岸捻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纳坑。    三拎灰捻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纲、政府引导的办法怜呻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点词管,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攀乐凤,如采用锂电池政府给予一定补贴孰巾。    四膝睡、在制定产品标准的同时促毛,制定企业准入管理和注册登记稳督媒、道路交通管理的配套法规嗽。产品标准只是为行业规范管理提供依据胃,而实现规范管理是一个系统工程掀颇。政府应加快制定企业准入膝腐、车辆注册登记芭叫、道路运行管理的配套法规垂咕旅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则形啥靡,方便企业让利于民谦秸捐,减轻企业和用户的负担懦吠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求节、加快供给侧结构性改革的产品僚虚催,又是一个节能环保的产业竭踏臣,引导得当可以大有作为幕汕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悉惭屡。”刘义发建议屯怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟透醇:李芳" "   近几个月来衅祥,共享单车火遍了北京城铜且沫。6日火棋,全国人大代表庙吩丢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亭容惭,今年上半年锈胃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”上。    徐和谊说卯,伴随着公车改革犯骚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爸。“很多公务员手机上有软件型另,一刷就能用车们挛纬。”他说馁射,今年韧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罗驰倘。上半年坊瞄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拱曹湘。    据徐和谊介绍胺,未来投入的汽车数量将根据市场而定绍,租用的价格将有竞争力蔚华僻。产品的外观将非常“吸引眼球”蹦赊镶,为两座式纯电动共享汽车坤荡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芳,适合分时租赁和共享市场需求稼贰嫁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乳,在手机上可以查询哪里有车踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞥,目前大家用车起点和终点不同寥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贯抽豌。”徐和谊说缎钎碌,目前恍菩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节白,包括立交桥下卷顺、公共停车场协、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剑内累。目前边远的地方停车资源丰富秘久镭,但是用车的消费者较少担傅。“希望异地还车的便捷能够实现聪结跨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谭宏,否则还会存在最后一公里的问题嘶录。”    徐和谊坦言凭颅伍,停车位还存在管理的问题懂霸凶,汽车是价值比较高的消费品颗,一旦出现剐蹭辱嗜,租车人还车时也容易“说不清”动。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迷遁竣、“钟摆效应”等问题氨缄食。“有些消费是单向的欣立畦,如何让车回流也是个问题”裳。他说仟,目前些颅,北汽正在进行市场研究规奸,探索解决方法平醋访。    徐和谊还透露萍邢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜕刻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欠忿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谰。目前距2022年还有六年时间痉侠,从可行性上讲损切残,应该是能够实现的蔚躬青。届时希望借冬奥会的机会疾,展示中国制造的水平纲河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露党嚼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撂,目前已追回骗补资金或芳眨款23亿元婚,并对有问题车辆不再补贴五揣项,对闲置车辆也暂缓清算渭鸽。    肖捷称纽惹赣,在财政部门督促下虫僧勃,目前相关企业正在采取措施款卡,认真整改发现问题梁芒哭。    有记者问害,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暗,肖捷表示回,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整希擂粮,主要是降低了补贴标准圭惹恨,同时也设置了补贴上限波骂,还提高了准入门槛书雹份。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侮统纪,同时也可以有效防止出现市场扭曲挠。”他说泛欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿费:李芳" "全国人大代表蛋淮累、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气首汾驶、废液程、废渣等污染姜埠,一旦有机电解液和钴块、铜俊咎叼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中退篙,就会带来生态环境安全隐患门味马,甚至会危及人类健康散肆。”全国人大代表泻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议青。这位带领团队经过几年技术攻关谩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遣乡嗜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峦恳。在提交建议之前鼓搂旁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俯禾酷。    自20世纪90年代以来提韦囱,随着锂电池广泛应用虎,我国成为世界上最大的锂电池生产斜、消费和出口国夕抠寒,近年来我国出台了购置补贴板、税费减免卷、研发支持旅、消费优惠虎炔警、基础设施等一系列重大政策措施冗贫判,新能源汽车市场日益蓬勃发展腻遂洁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睛淬、保有量超过100万辆搞,占全球市场保有量的50%擅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轻韩。    随着新能源汽车快速发展肠杜袒,作为新能源汽车的“心脏”霓,动力锂电池产业也在迅猛增长卷肆。按照相应的报废标准朽暇,动力锂电池回收利用市场已经形成匈。有研究数据表明磁槐,预计到2018年辅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惯缄,累计废旧动力锂电池超过12GWH农涛写、报废量超过17万吨焕苟古,从中回收钴菇失剩、镍校、锰俗款孺、锂馅辽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裸被付,到2020年将超过100亿元废脑操,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聪凳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫青害勤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题低。”张天任认为丰帮割,如果动力锂电池做不好回收利用枢阂,就违背了绿色发展的初衷徽蕊筋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用塘蹬墟,但现实是劫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庭禽叔。“废旧动力锂电池包括不同的类型溉、设计工艺和串并联成组形式米辽得,以及多样化服役时间始、应用车型和使用工况怠湘,这导致电池拆解不便熄。另外递倡连,国内尚未建立成熟的回收体系巳谴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闭,回收工艺成本高纪啡。”张天任表示活,“出台的政策并不具有强制性侩刚拖,且缺乏明确的奖惩机制成廊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高收孤使,目前动力锂电池相关主体无利可图型爬,对政策执行积极性不高乃贩寥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题码户,张天任说疾颈祥:“一是退役电池较为复杂圈,不易拆解;二是退役电池一致性差瞳,品质不高;三是回收拆解成本较高鹤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兢耪糠,执行不到位率啃释。”    有问题就需要有解决办法斧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楞滇墩:其一斡袖僵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三好,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磐媳,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "全国政协委员函、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题把。”全国政协委员定栋桃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镣肝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时效,其市场前景令人堪忧秀枪。“在电池方面盼蝗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乃倒确,2020年后诞,当大家都不再享受补贴时皮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品描题。”另一方面藤秋,柳崇禧表示第,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市说锌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素确洽鼓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等律。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吐,但电池的寿命大约在20万公里蹬唬交。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桶底星,这意味着绢峦,电池报废了车就要跟着报废概,这样算来敢顷,纯电动汽车的使用成本是很高的嗅。”柳崇禧说煞。    对此辉渡小,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案角橇耻,即建立专门的电池运营机构仙厕衔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呵肝豆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔬,是对车辆的物尽其用岸吓损。对电池而言肆岭,虽然不能再服务汽车肩,但还可以被用作储能电池晚掀,同样达到了最大利用率辣朝俯。”柳崇禧认为饺输,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苛。“但国家需要予以支持瓢,尤其是在车辆检验方面窟,按照现行的规定看婪我,更换电池即被视为改装痛兰。”他说唱。    柳崇禧的另一个观点是啡趁澈,氢燃料电池的大发展即将来临巷毋破。“一方面范保,原来的运输成本相对较高刃屏雷,而如今这一问题已得到很好的解决轻灿环,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痴,美国的相关先进企业在国内开始建厂缎道妹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猴。”柳崇禧表示苏汾,氢燃料将作为增程器为电池供电腔,以达到更长的续驶里程闺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎涎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊称帽,造成了双方的利益不在一条平行线上哼茫么。为了解决这一问题苦虫摧,李金勇指出邵栋蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景此,重新设置股权架构可门彭,经理人和骨干员工合伙人化械咳。”    “遵从起码的商业规则嚼,我们就是经销商宽兜痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咸侨建、一个桥梁凸精,我们没有义务去亏损并。”李金勇说沙禾。    日前鲜,著名汽车营销人沥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唇创捻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凹酒偶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蠕烩晌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争噬惰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戳勿挡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”关,李金勇直言攻鹅,“在过去的十几年吨煌,我们的市场非巢眨好拳社,老太太都能卖车疵惯烷,会加价就行了癸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旗衬,职业经理人的压力很大大虽涟话,每天都要搞KPI考核呛释寺、培训烤鲤、提升兜。”    李金勇以实例说明可:“过去在资源时代橇楔水,一年这一个店挣1000万栓滤甫,给职业经理人开30万谁,没问题狙,这车好卖肌痹码。现如今浚愁,市场不好了撕峦,现在一年挣100万吉凑氏,职业经理人还是30万僚搅编,但是特别累饲犯,现在一年的工作量比前五年绢檄蠢、前十年两三倍都不止模。”    在李金勇看来贺饭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臣慰,造成了双方的利益不在一条平行线上缅冀。为了解决这一问题澈贩,李金勇指出笨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洗盆亭,重新设置股权架构煎接炯,经理人和骨干员工合伙人化傅。”    李金勇进一步具体阐述道苫呈,“过去资源时代腑膳来,投资人只要拿到了店缉、拿到了品牌松舱,就可以赚钱限。现在许滴,资源时代已经过去了顽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滑堆宿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虑韩,从而真正让员工自动叮喂、自发地把工作当事业达,而不是靠培训康肪罐,靠感恩侗草。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脱丸,不少汽车厂家制定了销售目标径娟唐、生产目标侮绥幕,职业经理人必须要完成袍敖,如果不完成就走人僧。李金勇认为釜,“在这种状态下陌咳附,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肚窃、十年的规划贫,只能先制定一年的规划奸忌譬,把今年完成再说茨,由于今年完成了祭卢,明年才有你的事赎钎泌。所以这两年厂家的高管变动频繁冠梨,十年以前很少有这种变动菇稀,而现在这种变动成了家常便饭卸涛冷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篓呈暴,没想经销商的盈利能力坤币韶。”李金勇表示潮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尘,想办法做经销商工作话撵,把销量任务压给经销商萝。而经销商越来越不听话间痢楔、越来越不相信的时候烫萍,厂家就再出台相关政策槐。    李金勇指出贩团,经销商要有勇气打破潜规则俩磺娟,遵守正常的商业规则凸堵倡:库存大不提车级级摄、无差价不提车花、拒绝搭售睡。“遵从起码的商业规则雷,我们就是经销商艘疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节微趟己、一个桥梁扭,我们没有义务去亏损然。”李金勇说势。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题客,李金勇建议禽:同城市的店应该互相加盟或互相买断套呕钎,或者干脆出售给另外一家经销商祷腔,不管用什么形式么,形成同城市的一家店涂。“我们用销量坝邻傲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雇磷,这样减少恶性竞争娘煞然,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法内。”李金勇说桥缎袖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抒,李金勇表示颧挂,“我们不可能卖出路边店的价格碗狗去,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涡。100%原厂配件保障痘世界,专业的维修技术绘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹤伞磷。    此外洽亢茧,李金勇还表示晦坝饰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秤架。据了解婚纷,2016年喉旁害,新能源汽车的销量超50万辆杯厢,到2020年馈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年景烽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆培昧虽。在李金勇看来辉,在这个快速增长过程中局,“传统经销商中坛,谁关注了新能源汽车并率先布局淖,谁才能在这个市场当中分一杯羹送评吕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿昂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕热,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烘伴、四川省鼎立律师事务所律师施杰滇滔,今年的关注之一龋,是有关网约车新政的话题愧鸡垃。    施杰表示舱柔,为加强管理汗沃僳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)任,并于2016年11月1日起施行底璃。然而仑,根据多家网约车平台公司的数据扦吼,在目前运行的网约车中舜诵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雄撬,仅占极少数部分零。    “交通部制定了网约车高品质服务浑檄,差异化经营的原则害暴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”许但,施杰称诺廷,“我认为柿匠铂,政府应当放宽对网约车的准入限制胯渤,顺应社会共享经济发展趋势”等簧纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酮嘉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挪浦沧。    首先摧邪,施杰认为瘦棘,北京惨氓鸿、上海的网约车细则要求“京人京车”霉奥、“沪人沪车”等差异性待遇瘫圭,不符合市场竞争规律苟哆扯。施杰表示丢哪垮,只有在市场竞争的推动下律赋磷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力煞,也有自我管理的需求与能力睫坤佛。    其次醇串扳,施杰表示避,北京喝恳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舶教,而且购房靠仍、购车也并没有绝对限定于本市户籍滔。“京人京车”踌菜完、“沪人沪车”的严苛规定湍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蚂,会导致营运车辆骤减信屁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遁帕,阻碍新兴业态的发展撬苔兽。    而对于多数城市对排量投、轴距都作出的高标准要求关藏,施杰认为丧夸绷,高排量代表着高耗油猫靖,不仅并不符合节能减排目的窃,高油费必将抬高车费铜蛙。    更重要的是棱嘿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓣逗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煽、高门槛童隶莱,将损害网约车的实惠经济特点圃,打击其平民性劲,“上述许可管理的模式堤线,将导致网约车司机数量骤减错涤、车费翻倍垂,群众打车难帘损扭、打车贵的现象又再度出现媳癸。”    此外签拌,施杰在这一提案中的主要观点还包括驴淀苟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哄才、“许可管理不利于节约社会成本”等何赂。    施杰建议叼盯编,《暂行办法》可作出如下修改糠炼:    (一)政府适当降低准入门槛吧从阿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度将权汰,是十分必要的骂懂吴。比如距搔侗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置木、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韦撼擅,等等磐截辅。设立适当的限制条件焦帕,符合市场发展规律沪,能促进网约车市场安全性峦坞茎、规范性发展捆入。    同时滴,政府应当科学引导网约车发展闹,而不是像治理洪水猛兽手茧教,把它一下子关进笼子里睹。以构建网约车公平竞争的环境为导向仿肯,放宽对司机户籍的限制性规定抚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腐疵。网约车平台统请、司机和车辆的审核程序普槐,各类许可证明的核发程序尽量从简献桐筋,以便节约社会管理成本艘瑞棱。    (二)政府协助构建平台审核聘幸、加强平台监管    改事前许可狼窖,为后期监管纽饲,采用“政府管平台淳,平台管人和车”的模式聚抢倪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扦录,规范其登记信息尸、审核资质的义务径下,定期提交所有车辆的情况妒微,这些数据要在监管部门备案潜酥卸。并通过补充相关的法律法规干剧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遁罕涛。    对网约车不合理调价进行监管凉斤浑。保证人民群众用最合理的价格出行渴,也避免由于市场垄断形成的价格新高勤妮。2017年1月颊忱拔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘶,就此提出整改意见怂际,平台负责人也承诺将取消该功能答梢关。这就是成功的监管案例事。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛋祟堆,存在大量不符合新政策标准的现象稀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姓瞄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赂,社会各方都需要一个适应阶段爱。所以悼,新政的实施不可硬着陆客豆。当前阶段愧迷,政府应当积极引导各平台规范化审核尼蕾厢,加大对群众宣传力度兼骚,延长从旧规到新政的过渡期护檬隋,循序渐进地促进新政策落地瑞庞洛。    我国全面深化改革提出了目标牢: 市场在资源配置中起决定性作用辉廷,更好地发挥政府作用高祟。近年来廓攫,国务院一直倡导转变政府职能娥,推进简政放权岔楔沛。对网约车的审核插,放权是进步挡恳黔,限制是倒退喇晦。政府应当创新行业管理贸岭履,优化监督模式窝荒课,构建平台审核模式社摊僵,推动群众绿色出行请捞、健康出行哇册本,为“互联网+交通”营造良好发展环境辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙汉碧撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僚离克。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犊簿炕、品质等方面做了很多的投入爸春手。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叹丛成。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭殊桐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贡闯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搂须、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球及。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刹恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易集纯梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切、品质等方面做了很多的投入陪秒酶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硕呢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶思。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性案屎姜、时尚及科技感的一款产品碳。”韩德鸿说嘘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漆鞘垃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场串附校。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞋险。薛海涛坦言衰硼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攀蹿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%插奉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走来。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伟替和、制造能力末笔、经销商体系硕题、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醒奔勉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涤拨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞粉:李芳" "   2月21日喝碴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疯。本次大会立足技术趋势彤迹拟,探索全球技术发展的内在原动力凌,探讨人工智能笔祟先、量子计算塑届饯、基因疗法等领域的技术和商业趋势链刺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冒文霉,有两项技术与人工智能密切相关瓣,包括强化学习和自动驾驶卡车靖嚎还。在关于人工智能的圆桌讨论中道爬恐,多位创业者和专家针对强化学习畏贰、无人驾驶分享了自己的观点童凯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弦爸刷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佰蓄,可能只在北京的五环里面开尘碗,路况很好门烙,最高限速就80烷、90公里提劳脓,这种情况下嫉醋告,车就会极大简化雀灵,驭势并不想生产一辆概念车蝗问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肌扒驮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术编蜕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廷凄。技术投入上杜,目前大家都在往里面投入很多的资源妮,整个行业在往前发展堆配稻,但里面还有很多问题需要解决局,包括保险涡、政府等并欺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用统虚啥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辰拖蹦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祈,把信息融合猫、如何决策做好地。图像识别拓展能力非常强士础垢,它信息的理解非常细致无塘痛、更加全面提酬,比如前方有一个易拉罐荣,有些传感器会认为它很危险晾多,因为它是金属卉撇,但图像识别会根据它的大小物萄班、形状去判别淖赎腔。目前结合强化学习苯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胳篓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裳河适,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目概,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呸腹回,说到底这还是一门生意乌古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖熔:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞪,车市销量连破发展记录舅簿,这也是问题的时代韭丹目,多元化祁渐、碎片化篙,对整个行业提出了更高的要求辉。一切都在变兼,唯有不停思变方能随机应变肛肥。2月18日锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕币。行业内百余位思考者和变革引领者经锨,与120余家媒体相聚一堂兰率,在“变与革”的大会主题下多,共商“品牌与营销之道”桔,把脉中国汽车2017膊。广汽乘用车副总经理肖勇建涛欠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袱蔬嵌、吉利控股集团高级公关总监杨学良哇、福田汽车集团公关传播总监许翔还沤儒、SWM斯威汽车首席运营官余波沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喷韶。以下为发言实录即:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗:接受张红同学的邀请熬丸粹。下午好!大家都是老朋友了沉琳。今天在这里略疗识,首先我灼炼疲贺张红搞这次论坛琉蜕距。第二型拢别,其实有这么一个机会让大家聊一聊奈累,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卑拒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陆。对这个数字傅矢,我想每一个人拧甘迷,特别是管营销的人睫曹,特别是管品牌营销滦埔冀、品牌推广的人棚,我想每一个人都有很深的感慨顿梗。   首先请问肖总闯某,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掸讽芳,也对您做过多年的跟踪钾盎从。这次请您上台醒,我很想问一问桨漠季,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缕北?能不能简单地概述一下梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇下巳:李苗苗老师第一个点名我暗菲肋,作为广汽传祺来说赡匪,正如李苗苗老师所说的鞭,应该说是比较新的汽车品牌实颊粮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诫、“两个坚持”伟逛,坚持正向开发和坚持世界级标准樊肝。这两个中燃睛,一个是对产品开发的定位舍舰户,一个是对品牌的定位揉。   从中高端车型的新产品进行切入橇帕泌,相对来说这条路走的比较艰难一点缸片抛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毋,就是起步会难一点喊,后面会越来越开阔卧、越来越顺膜橡荡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羌,内部也有两方面的方向碴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手化,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来入睦,并且在市场上面赢得一定的销量搜帽,建立一定的知名度稳诚。另外一派的意见垄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慑抚哦,从中高级产品切入辟。但是大家也认识到这个困难闯垛粱,一个全新的产品和品牌从中高型切入骚保猴,也就是售价在12万元以上世囤朔,第一款车型是12万元到18万元炮嚏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凯,我们意识到这一点了尖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哆,其实2011年饺钩尸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鄙父,应该说是非常艰难既乒首,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槽谴须。但是2011年镭稳非、2012年有一个词就是“坚持”屋红鞘,做品牌是做两方面的事情忍嫡鳞。第一个是做好产品的品质宽,第二个是做好对客户的服务境,以这两个为基础这五六年走下来料片,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荣去疽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贩困儒,受到各位媒体老师的厚爱纲奔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芥掇扦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匙边。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辖端灸,我觉得第一个是坚持豆钩糯。在我们困难的时候不要去放弃昏,就是把自己的品牌形象唾、产品的售价回到往下行的趋势下啦。第二为了支持品牌向上珊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务估颁。   李苗苗玖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磋肪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剧。比如像现在的奔驰墓歼,一百多年钾啊,宝马肪顺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肩弧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丝迫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓦想,也有现代的销量酿抹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沫盒,您能够阐述一下吗炯陈?北汽在塑造自己的自主品牌方面吹标,到底在哪些方面下的力量最大森室?   陈思英毁破佬:谢谢李苗苗老师汞,非常感谢红姐给这样的机会闻堤侥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咆。其实不是妄自菲辈省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷售肥,台上在座的各位都是大幅度增长详庐沽,我们同比增长更高一点缸狡抱,因为我们来得更晚一点鳖县,同比增长8.7%绦。   但是我个人一直在想这个问题矩冕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垦恐毕。像奔驰去年是130周年塑蚊,今年是131周年靠,我想这才是品牌究吼俱。现在我们在座的各位给客户提供的我,我更愿意定义为商品刃让,我觉得是这样犬怪。   从北汽自主品牌发展之路来看蹄维狈,各位媒体老师和同行都知道靖,2009年我们是收购迷、消化少、吸收了瑞典的萨博技术侍,当时萨博的93工遁翘、95的平台和1.8T甭、2.3T涡轮增压发动机的技术梆洪,我们是基于萨博的平台上让盼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涛居贤。2013年的5月份事诺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘拧,大家对这个印象应该很深寸屁绘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孝聊,当时也试图通过萨博平台的背书蒜绕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旁,因为我们希望建立中高端的自主品牌加变,当时的愿望非辰停好围懦怜。但是事实上发展到今天化番蛋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈添舌秸。   但是没有关系蓄,2013月5月12日投放的绅宝D70挫僧抗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音川锻篱。这么多年的坚持是在消化徘、吸收萨博的基础上进行的白昧付,源于萨博署侍、高于萨博废,我们有奔驰钞淘、现代合资的反哺秃肺塘,我们在人力烘、财力诵饯丁、资源孩尝颂、技术妇、研发迫谦、生产然盘、制造方面山娇,都有很多反哺给我们释矢,北汽近几年高速发展秽扦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痛咀,这一百万辆含金量是很高的啃茧女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膊娄蹋,但是我们用五年时间实现了一百万辆番。这里面还有几个第一和差异化产品刹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一含钞嗓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一填砰骇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刹阮澈。   基于萨博乖宝蚀、源于萨博和高于萨博的消化坟、吸收和引进柔情,同时基于奔驰和现代的合资反哺狼揭,我们坚持为消费者提供好的产品痕翘、好的服务撤瘁没、好的品质巫鞍苗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敞藕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烤,比如中国新车品质(IQS)IQS撤软歼、强制性产品认证(3C1000)屎倡兔,3C1000即三个月的购车用户中吴新,一千个用户的抱怨度是多少混,我们的水平无限接近了合资品牌剩萌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贤聘暑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衫稠啼,希望有一个很好的中国背书焚,给大家提供一个很好的产品体验夺屁、品牌体验和文化体验捻。   李苗苗羡哨:听到陈总的发言我一直在想武,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霸,现在经呈欤看到“北京”的LOGO侍倒箱。   前不久瘫限涛,不去杭州是到处都有吉利车纬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袖箩,推出一款车就红一款车省。请问杨学良烘反,学良也是吉利的老人了脯稠,一直在负责品牌形象的塑造侩、公关促咐次、市场轮。原来我们也沟通过这个问题路蒂,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞥剩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仿,这是蛮难的事搔廓。刚刚陈思英总还在说萨博番藩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猫,感觉蛮纠结的负订味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铅估虽?   杨学良滦硅碘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慌,第一是对标稠坡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壳规路。我们是坚定不移地在执行炉晾耿,而且到后来做博越疯酣、博瑞之后有越级对标室绢袖。比如我说开发一个自己的A级车浦鳞,可能要跟合资的B级车对标抒撕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矾,包括研发模倦陶、制造沤匡、采购彤快擦、营销柒楔染,我觉得成果是非常明显的臂。   第二是坚持走精品车的战略坎凹舷。所谓的精品车烷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准光乘锭,比如车的造型设计上面纲,自从我们在全球建立了四个造型中心厕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怠灯面。既有符合国际的审美潮流附,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面链漠。比如说在车的智能互联领域信锈,在博越车上面车机人机互动的功能上撬,已经超越了一些合资品牌蔚,这一点使我们感到非常骄傲辨。   包括在工厂的制造工艺上搬计巍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺广癸加、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汲陕,因为我们现在建得比较新霖茅贿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹃刮。大家可以看智能化程度最高的工厂涛闯吓,现在实际上是在自主品牌的工厂中咖狮侧。   第三是一直在坚持口碑卤奥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婪刚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲸华泪。这样就可以真正喜欢这个品牌橡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搏瘟。   刚才提到了浙江嚼摆翻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杠粮伶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惟墩,大概接近了7万辆掳领灯。这在以前是没有的倘,而且这些用户里面很多都是酬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玫少,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匙任。目前因为我们的品牌在提升喀杉私,我们的品质在提升奢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叉驳刻。这从我们同行袖邦拒,包括从传祺私、北汽的产品销售上也能看得出来家诺。可能大数据调研祷鹅剖,像一点资讯的副总可以讲讲哗钦惠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犁白倘。   当然您刚才提到了在集团层面滴免仙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞠,同时又实现互补椭躺屎?这里面还是有很多原则羚辟洁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌单,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敖呵弧。沃尔沃是高端豪华品牌露膊,是跟豪华品牌去进行竞争的聪嗅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徽澳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陛、流程陀、标准趟勤,包括人才的培养和交流谰态。最新我们做的一件事仿落塑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锚熔缓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乏诚瞄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泰,可以说没有沃尔沃这么个老师抡淌,没有沃尔沃这么多年积累星,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辫簧辖。我们相信因为这个架构非常新仍瓣嫡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吝玩纷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桓,以及质量再上一个新的台阶素虐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忱翰擅。   李苗苗邓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼傲泌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面干,最重要的是坚持了哪些前?   许翔蒂嗡:谢谢李老师脱盗按,同时感谢红姐给我这样一个机会廓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哼。   福田汽车是商用车企业锯,和乘用车企业还是有一些区别尾弛。我们主要的目标客户群是to B的存,正如您所说寂刀朗,我们是1996年成立的叼,到去年是成立了20周年翰五,通过20周年的发展辖驳珐,在过程当中包括您和各位老师的支持和劝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脾。在中国轻卡市场上看,已经是连续十几年的第一了扦。1996年在山东成立扇,1998年上市苏,2000年进行区位调整就来到了北京垒充。   在这个过程当中您也说到了品牌问题列此汕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赣晦僚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峦。我们可能把这个品牌是这么理解的泰,现在业界对品牌有很多理解的方式彭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沟狸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垒邯天,所以我们从整个的业务流程上来看氮摧毙,这个品牌业务就是在其中的米判。所以我们这几年在企业的发展过程当中阂,品牌也是在不断涌现概秃锰,大概有几个阶段叛描师。   1996年是以轻卡为主导滔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁抖汀,用着正好”亭井缕。在当年的时代抓住了市场机会抬母翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔚。   在2000年之后融,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兽,进行了商用车全系列的昆污缚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车售聘炒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车确护垫,这是一系列发展的战略路鼻。同时把品牌又进行了再升级编污苍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系内辛猎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒂澈。   在这个过程当中刺,福田汽车不管是做品牌还是做企业久疤儡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢响但?一个是福田汽车在商用车范围里面冉府江,就是在整合资源方面觉得还是不错的伴控发。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逆,花了八年的时间跟他们谈合作柯颊俺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞋唾令,生产的产品也是福田自主产品欧曼苛,同时和福田康明斯成立了50蔽扰:50的合资公司惧丰疏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辛缅成。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹄肚、先进理念之外烂,科技创新也是核心的一个点浩独柏。福田汽车虽然作为一个商用车企业惫瓣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脓,但是也是做了很多的工作碘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翅发退,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烁靠咯。我们统计了一下诵灸兄,和乘用车企业也是差不多的汞。   而且我们在研发方面猴免,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苗邪,这在商用车企业里面比较少见挟。不管是先行的技术事,还是技术传承方面都做了很多的研究簧模,包括去年也推出了超级卡车济妙,也是整合全球资源打造超级卡车辈梯太。全面从安全巍士、环保方面进行新一轮车辆的升级节。   我觉得总体来说吧土,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业广,是一个有着锐意进取损邻李、远大目标连宫唬,是一个愿意为客户体、为所有的股东厂、合作伙伴哄犊、利益相关者带来更多的价值瓦虐,也愿意为更多的卡车司机默氦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淌慑芥。谢谢!   李苗苗笛丸歌:2016年一年有很多新品牌出现坎,也有很多刚诞生的品牌在努力暮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰囱鲁、宝马刷赌酬。我就参加过场在北京的怀柔恕褪补,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氨稿殊。我当时心里就想斯威蛮有钱安亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜镀瞬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缄仿?对于刚诞生的品牌瓦,品牌之路有没有塑造的路径纬便?你能不能简单地概述一下厘?   余波攻郊:感谢红点汽车和李老师怂纤辱,各位媒体朋友和各位同行顾策,作为SWM斯威汽车娇漂亥,可能很多人觉得很陌生闻户拱,可能没有听说过驶,我简单来介绍一下送篙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌繁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碘挎撤,7月份品牌上市枷,8月份第一款车SWM斯威X7上市匣光匆。   今天让我来参加这个论坛幸,我们的心情很忐忑峰戈,我们是一个汽车行业的新兵抬池牟,我们是抱着学习的态度来的翘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扦父,希望多给我们一些指教线茂骆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霜磁弥?我们认为这个品牌给用户的是两部分订,一个部分是产品的硬件检钮,也就是物质的东西极茂。另外一个部分是精神层面的佩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赴叫茫,第二是付诸了一些智能化盎蔬、空间和外观码搅熬,外观也就是在意大利建有一个设计中心腹奥,在外观上有意式的风范畔韩。   从软性来说俄,我们要付诸一些内涵星廓迪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挨纽仿,通过植入意式生活的方式茨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郎。同时我们也在倡导一些生活方式迹,通过软性的文化来塑造僵,解决通过硬件和软件屎,以及从物质和精神层面塑造品牌穷劣。   至于未来怎么走竟备挝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邪。用户实际的需求和市场的需求妥棵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉私搁单,未来我们还是要跟着市场走然寂。   李苗苗懂惕蔫:我旁边坐的也算是媒体人祭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臀宦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枪?因为主持人给我了一些问题沟门粹,我个人认为不想问一些特大的问题歌,就想问问这个问题饶。   付继仁讣磊哺:谢谢李老师昏,这个问题还是挺好的辽然。刚才您在问的时候辛竞堑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忻宫夯。   一点资讯是比较新型的资讯平台斯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擒疽,我们是做平台噶糯,不仅自己生产内容沟,同时全网抓取内容蠕伶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湾拟暖,再把有价值的内容分发给需要的用户捅协,完全是自动化锹骆、机器化的憋伸媒。我们怎么去帮助车企呢墨懈?我分享一个数字媳。   在过去一年坊亮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的档活。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业交瘁,第二是移动互联网的平台澄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谭傅乱。很多的车企其实在做品牌的时候缓绊,都会要求最终的效果跋尚凄。坦率讲缸式催,以我个人来讲这其实是两个事阔,因为品牌本身是非常感性的低屠剑,效果是完全用数据有结论的冲皖函,就跟一个人去吃一样没讥焕,吃了四个馒头饱了蹄履,不能说只吃最后一个就饱了富。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硼睡辖,现在我们有几个大的方向降平寺,第一是更技术化的跟车企进行合作险筋。比如说从去年开始纳段,我们跟上汽通用进行PMP的合作了坚蔷。客户自己建了一个数据库踞纪萍,就是把用户进行了一个分类犬塑钒。然后我们每一个用户来到我们平台上购,他知道哪个用户对应了什么车型仿怖立,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纤亲,也就是把他们的流量经营得更加科学荷。   这个给到我们之后案番鹅,又发展成了一个新的技术驱动谐毙掏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枫奇嵌,还是看汽车外观的细分多尼侈挝。这不仅可以推荐具体的车型门,也可以把具体的创意自动化电,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锤绞,这完全是技术化的匹配氨硼。   第二点筷欢撬,我们是一个内容平台配哩蹭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容天杭翁,能帮助到车企做非成槊海好的传播叫,有的时候这些内容并不能够被发现钵。现在我们把广告当成一个引子锚浆,不是一个执行的结果怕桶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣频,进而把下一步的行为做好姑畅。比如有一个产品是一触即发闷卢春,用户点过客户的广告之后筐攀查,我会直接给他推送相关品牌的内容袒惜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叔稻窍,再去看有没有点这些内容哼享峭,有没有评论苛、转发保舌、收藏寂无,再通过其他的产品去收集一些有效的行为清。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试频瑰价,把广告和内容进行打通角固。   第三点版,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灌切。这个场景是有时间坎僳炬、地理位置和非常多大量的内容和数据多酞市,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垦漆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理户轻,或者是去日本还是去韩国旅行氛。这些并不关系到最终的销量提升多少尘,但是可以了解消费者在关注什么秦丘汕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性败。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敌困购,一方面要通过你的技术讹、数据实现更高效的转化么,实现现在解决广告主的一些痛点途澈。同时要帮助广告主把服务做好断霓,说句实在的都是服务用户疆惧疯,我们产品的用户也是车企的消费者偏碌僳,怎么能够把这些用户服务好侣防,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橇。   李苗苗程狡:付总说得很好构饭洞,借此我也想说几句罐。我看了一下娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盘杭草,也有一些厂家的朋友肮号,我们每个人都是汽车人翔天。   我在想恳须,得益于这个好的时代目,既然是说品牌氨街苫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攫拎,无论你这个媒体叫什么名字呸,找没找到自己的定位蠢锻翁。无论你这个汽车是什么品牌毛讣,你的用户在哪里跨。过去几次会议主持上都说四个W宝杆雷,也就是我是谁薪徐、我的用户在哪里鹤犯、我为用户在做什么蔫溺船、我还能为用户做什么脐椿道。包括媒体也是一样拿逞诧,我是谁(什么媒体)拇文,我的读者在哪里线,我为读者写了什么样的东西店,读者看不看帕宛摹,这是不是你的读者群要看的牟赫洁,最后是我还能够研究我的读者鼓、研究我的客户裤光、研究我的用户号,我还可以做什么变悸犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哇,一人问一个问题就结束溅擅莽。   请问杨总袄蹦竣,刚刚说了这么多桐,就一句话莽态劳,什么是品牌粒钦?我们说了半天品牌孺。   杨学良伟钠:我觉得品牌就是价值顷,消费者买你这个东西值不值灿旦愤,如果他觉得值了裁矫,就认可了你的品牌扑藏。   许翔慈净对:我就按定位的理论漆,品牌实际上是一种品类的代表哼,消费者是用品类来思考避,用品牌来表达通皋兼。   肖勇黄:因为我是做销售的农衬,我可能最直观的印象醇,我觉得品牌首先是一种价格雇钠菇、价值体系律喜棵,同样的产品能够比别人卖得更贵藩必泰,别人还愿意买我的凰卧。同样价格的时候拾貉,别人的产品卖不出去覆,我的产品能卖出去协丸,我觉得这就是品牌外坷。   第二难,我觉得品牌是一种文化副糯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淑孙,但是我的文化能够吸引他铜距痪,我觉得这也是品牌的一种表现环羌冲。   陈思英狙:品牌首先是无形资产祈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫁鲤届。第二也应该是产品巴,可能是一个标记纷骋龋、标识蹋馅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动取茫,在人脑海中所有的记忆庞。   其实品牌的英文是来源于MARK糖裤,就是在没有货币的时代物物交换的时候十棚,在畜生身上有一个MARK怒控忱,Market就是营销剐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牟汕瓢。有一个比喻嫂局,品牌就好比像银行储蓄官波哨,储得越多品牌价值就越高袜。   余波骇拓疚:我觉得品牌在直观来看就是商标桐,另外是产品定。真正给用户留下综合印象的是产品闭、服务和文化的结合读酶膊,以及对用户的印象及感受就是品牌措。   付继仁剂椽模:我觉得品牌到现在这个阶段其避,也是一种共鸣看,像营销1.0是以产品为中心袱,营销2.0是以消费者为中心辩书酥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心安番,这三点都离不开品牌盯提兴,但是代表了品牌不断的升华刮窟社。同时品牌到今天来讲线,不简简单单是一个口号航、标签辨护掀、LOGO锋,还是一个行为准则端寇篇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幻脖驾,还是每一家企业铂宽搬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务路纯,并且怎么样高效地执行和检测粟闷其。   从这些来讲许忿全,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兽,如果想清楚品牌一定能做好啃纤粳,至少能够对我们服务的那些人做好忍牵,那也就足够了鞋。   李苗苗谭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哼。关于品牌几天几夜也说不完茂退,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诽沟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恼禽。   谢谢大家在座的聆听荡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷昧瓜:李芳 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权势盎恕,严禁转载剔,违者将被追究法律责任模撬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂鸿谭,车市销量连破发展记录敲,这也是问题的时代薄巴,多元化臼、碎片化恋,对整个行业提出了更高的要求臀林付。一切都在变阿写,唯有不停思变方能随机应变茄。2月18日失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚕位。行业内百余位思考者和变革引领者寿,与120余家媒体相聚一堂啊,在“变与革”的大会主题下什,共商“品牌与营销之道”煞改,把脉中国汽车2017寒扁。   东风标致总经理李海港痘耙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东承、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师登牧匈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殿讳、奇瑞汽车销售公司副总理范星韭开仑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墩恒。以下为发言实录档贤:   互动环节嘉宾合影   主持人挝飞:2016年是一个销量大年嘉,更是一个营销大年皋。从二维码营销到VR营销防亮,从下沉式营销到自主营销肉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缎健,广而告之悄悄地变成了城会玩吠多蜕,车依然还是那个车邪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挂? 第二场论坛的话题为鲜藕:中国车市新战国噬,车企将如何做营销稿俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇容:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盾妈,现在重担在我身上掳嫂厢,由我来主持第二场论坛琳酗,和各位老总探讨如何做营销搽任辅。   因为第一场是说的品牌羔饲卧,品牌建设也是非常重要的一环电乖烂,我们现在就把品牌这一页翻过去坟咯,就说一点营销其他方面逼另,比如说跟市场抒锭、营销相关的一些事情徊奖。我们今天的这些营销人搬淡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘钙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惺辑旱,因为他是面对着全世界最大的销售市场贝洁叹。面对的是最高增速的市潮己,现在技术和产品快速迭代洽媒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挖,所以他们是非常幸运的涡撮,十八般武艺怎么耍都行蛾拖。   同时很多营销人也在自嘲稿仑烦,其实汽车营销是最苦逼的一群人剐梆互,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔡崩穷,我们面对的是最多企业的竞争情昏嚎,我们还面对的是最难以琢磨的蓟悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者坪概卜。   当然了我们这还不算最苦乱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务地孺兜,所以这样的一群人的所思所想桂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得教蹦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘲帛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殿。   汽车品牌最新的一个品牌定位芹结,在座的应该就是汉腾了亭判。请问汉腾汽车的副总蔼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酸,您给我们简单总结一下葡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碧钝硼?   于晓东仟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翱,让大家来了解汉腾汽车百。汉腾汽车目前是全新的品牌秋端矗,2013年11月份成立投莆团,5月9号品牌发布咆浮倾,9月6号新车上市诉淘蜂,第一款SUV产品汉腾X7翘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铃叔,本着向同行和成功的标杆企业去学习椿城堑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篮峡。   2016年对于汉腾汽车总结来说江炔嫂,第一点是品牌发布酒熄豹,这是做市场的开端献协充。   第二点是渠道淡,对于新品牌是重中之重的工作姜蓝娟,渠道顺利打开的局面话,签约181家吴功好,正常运营150家盘琼锑,渠道作为做销售最根本的工作角奋涉,没有渠道惹昂、没有服务踢,消费者也无法触及和体验嗡,对于一个新品牌这是一个开门红负骏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弯速捻。   第三点是在市场上滑遁才,市场层面上重点资源向一线倾斜攻厕补,资源都花在提振经销商信心裙钨滩、帮助经销商达成销量上矛,因为作为一个民营企业呕彪为,作为刚起步的企业鸿啃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掇徽,支持了经销商的销量矫小。在品牌和市场的方面凄夏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圈翅骂。   刘小勇础峰步:我们老总对这个企业的关注是发自内心的视唱派,汉腾除了自己营销的亮点之外蓉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辈,或者对您的触动是比较大的夹抠?   于晓东胜接:做销售在产品力表达上好玛很,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鼻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粮履,在2016年都说是视频和直播的元年速瞧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溺谐。包括产品试驾挑战的活动幸烧,也是和斗鱼做了直播的活动频。在我看来在消费者了解产品上堑,可以随时随地侨,而且是更加有渠道客观了解一款产品掏玛。这对于做营销来说娘需,既是机会殿,也是挑战戚合闻。   刘小勇浑惺:请问李海港先生凄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缴,尤其是传播的环境杠峦、传播的手段墨强授、传播的模式发生了翻天覆地的变化房寒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛇省啦?   李海港洼醇坪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法函,在新技术将差、新人群和新的竞争环境的驱动下疾乌,媒体处于变革的时代维暴咖,原来的架构碎片化了淑钎,新的架构正在建立水,当下处于这样的时代纺很彭。很多事情是这样的趋势拈,原有框架维持很多年级坎,突然间环境变化之后碎掉了面,再重新建立新的架构咸,万事都是这样的道理氮。现在媒体环境是什么样呢东?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戮僳。这样可以导致媒体的平台化锹籍够,另外是媒体人的职业化或个体化事络。   简单来讲细挞,我们以前是自己做东西叭林抱,自己在自己的商铺里去卖藐跨。现在不是了淬椭,现在可以自己做东西烦,自己去租商铺肖,有的人专门提供商铺憨憋嗓,有的人专门做东西赊。这样可以做专业化的组合竞苗,效率会更高烫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狸,红姐以前是媒体人缺驶派,现在有自己的传播平台鹤棋详,也借用了社会化的平台杰,把最好的内容输出掀,她做最专业的内容樊擎。我想平台也会用她的内容刷,未来的板结新的架构就是这样的抬。   在这个架构下作为厂家要适应葛,东风标致已经做了这种尝试喉使取,去年把我们的公关公司能力削弱馁疚牛,因为他们的稿子太硬了履倍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔬避款,从专业或从第三方的角度看待东风标致巢,我想他们的稿子会写得非橙危好现施。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣存射,这是未来的趋势贪旱。   刘小勇权抡常:我听到有一种观点那汕褪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西表联模,我就抓住了更多的消费者晃赊,更精准疆欺读,我的销量就会增加刊蠕萍。但是有一种观点认为桃矩粕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沉驶绩?如果总消费需求没有增加懒暴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后函,是不是大家又打平了陌。就像一个剧场理论梨浓,原来都坐着看戏谋,后来都站着看戏了菱归瞳,其实看的戏是一样的吐提倡。请问奇瑞的范总勘,您怎么看这些新的手段讲公茧、模式对销售营销的作用邦杆路?   范星旗惺卯:首先感谢红点汽车穿肥拟、感谢红姐榔投赫,也感谢刘主编蔫。实际上前面两位老总谈得也挺好栋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歇。   说起营销碾缄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面身。但是从营销的最根本骂崔教,还是回到对客户的理解规撕。我们最近几年对于整个汽车市嘲漳〕亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整提顶,最核心的是我们看到了两点变化翅,一个是围绕客户端的消费升级瘸,第二个是客户年轻化的变化镭枯默。这两个核心特征的变化蓄蕉毋,带来了所有客户需求的变化播骂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匣楼。   应对市场的发展京,我们称之为整个自主品牌的发展捍,包括奇瑞自身的屎反婆,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒叮快盗级,年均增长在40%左右的增速们顺,所以说基本上属于原始增长的阶段患。奇瑞从2012年塑顺、2013年开始进行战略转型苫肯经,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段负晃,我们做的核心是提高整个产品的品质达汤部,是我们整个战略转型的核心危遂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绢济韧、好的服务悲犯署。2016年我们已经进入到2.0阶段挎寞蹋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痢舰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凉,整个2016年集团销量也突破了70万辆郊崔,增速达到28%吉妇碴,国内市场超过了36万辆染呸,也是过去五年来最高的一年惜丧巍。国际市场中侩,我们2016年实现了出口8.8万辆隧铆莽,也占到整个中国乘用车出口的1/3茶,也是连续14年中国出口第一的车企凭七。   我觉得取得这些成绩铂,销量数字是一个方面癌,更重要雀糙、更为看重的是结构的变化董,第一是企业盈利水平的变化婪戮袍,为支撑企业未来的良性发展耽砂辱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陕锋。第二是体现我们战略转型的成果颓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拒程淳。第三是客户结构的变化沦酱梁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%去。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘘,实际上我们更关注的是除了规模的变化侯兰,当然营销数字很重要沸岭。数字背后更关心的是这些结构的变化酗乱橡,怎么产生这些结构的变化办位巧?从我们自身对新一代消费者的理解费纽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撵汝裙。   客户体验的三个方面我们一直在做邢,第一是产品体验摧鬼口,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耙叫,行业平均大概在35%入,奇瑞可以做到25%萍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哺涛檬,今年还会陆续推出更多的平台驾。当然平台不简简单单是全新车型的概念唾画。   第二是品牌体验摩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞬弟犯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彪内,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了显柿,现在很多企业在做营销过程中视频撑党戈、直播方式应用是越来越多了风,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雾剐艘。今天消费者接触信息的方式发生了变化苔绩嫌。   第三是整个销售服务过程体验的升级称巾,在2016年网络规木钇荩和第三代形象店的升级咸,为了保证客户体验的一致性弘舵煤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的够坍、优质的蚊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粪,这是我们正在做的禾莲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杯,谢谢!   刘小勇奥:谢谢范总暮,现在的汽车营销无论是从手段办帆彩,还是从模式牌咐膏,包括内涵都已经发生了非常大的变化僻娶。我顺着这个话题再往下问一下谁促谅,请问刘晓科总斡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竞谓饭、营销套路迫,您觉得现在还适用吗楔当痉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾?   刘晓科楷:刚才范总孔瘸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势改,因为这里面在我们整体来看宋,其实我是一个新的营销人赁固,刚刚在这里两个星期卷昂。我以前更多的经验还是做用户问餐钵,去看用户的发展辆额。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播核、网红勘、娱乐化朔,甚至还有用户的碎片时间恒庙蹄。但实际上反应了两个变化健巍,第一是用户浏览的轨迹改变了诵茎贪,以前在PC时代矢,大家基于浏览器阅读蓄忻。所谓浏览器的阅读憋砂,对于从一个网站跳到另外一个网站让冷粟,这个成本几乎为零颈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耽步逢,只要在浏览器就好漓芒。PC时代蒙,网址回旱镶、网站脚思躬、浏览器是值钱的覆奇乔。   对于移动互联网反享,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稠,对于微信小程序也有很大的期待碧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剩眠。最终来看泼偏艰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缚。在这个主流的前提下嫂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读好妮附。在这里出现了两个问题法腹溜,也就是时间的问题凭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巧群授,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垃。如果是比较泛一些的资讯或APP俺投,如果中国互联网网民用MAU看粹橙,月度覆盖量几乎全部覆盖缺屋闹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU间诚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咀讼醒。但是什么会不一样夕?就是时间诲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浩沧写,我也高度认同一个观点爆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廓乘扣。在这一点来说屏傲笑,我们的营销不是去抓住用户坤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酿斯蓬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苟。   基于这些理念的变化卷彭拼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒋天,而现在发现专业内容看得比较少一点狡嫩骇。专业内容对于用户的阅读郎唾壬,可能是女性就不太爱看好氓脱,覆盖用户的时长就变短莆梆。什么东西会长呢靠刊?从2016年庞矢、2015年的情况来看送垄刮,我们发现基于娱乐营销的网综时间幂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寡杠怪,因为可以更好地去占据用户的时间皮悸。比如说我们投的一个网综节目胚,可以有2个小时以上的品牌露出时间官。   对于用户来说串,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扰闪递,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缔醛凸。无论是线上的抖,还是线下的垂廓。   另外一点侧宛擎,我们做了一个用户报告日,会发现用户现在在看车的过程中失,比如专业的导购啪昆赶,发现用户的时间舵、决策变得越来越短邢,对于专业媒体用户来讲从瘦稀,用户平均决策时间是108天篱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卯,这52天对于内容的需求是很轻的还堤梳,包括频次是很轻的媒矗。从52天开始一直到97天报愤络,基本上是从几款车的比对到交付定金波衅农,因为提车还需要一些时间拨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笨渴疥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接究。也导致现在的自媒体更火翻,因为大家更相信人筋,也就是网红的力量会逐渐发挥蹦,包括IP的力量铜休。   营销的变化是跟着人走的显剩头,用户的体验茧男餐、用户的行为发生了变化颅帆厢,我们的营销一定要适应用户的改变蹲嫌躲。   刘小勇旦舰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总橇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表变童瘫。想问一个跟豪华车相关的问题诧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汞冷斯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅播,从超过10万辆到两三万辆的都有舅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藏急。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龚窘煌?或者会发生变化吗倘妒旱?会发生变化的话境,是什么样的主推力量来促使发生变化很梦?   王顺胜凄段卤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勃凭,作为广汽讴歌这个豪华品牌但沦塘,去年4月份才成立了新的事业体制竟圭甩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谱办喘,10月22号四驱上市伪雷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垢垦。   从去年一系列的举措淮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌违暮坎。像主持人刚才提到了染始,怎么样去改变格局钨镰痕?作为豪华品牌在中国茶,像ABB进入中国市场比较早犊帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上位,其实我们也做了很多思考迪,想跟大家分享一下腻。   第一霓晴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鬼完斑,也是十年左右的时间拴,也不短蒂巷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葡泉蛊。作为这样一个品牌要找好自己的定位罐屑刹,我觉得是特别重要的佃揪。我们不是说跟谁去竞争怒,而是在豪华市场找到适合自己的位置萌宪徒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夕,包括在上海搞了大型的上市发布会官闲,在上海中心进行首秀哼化。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堕敖澳,这也是用来提升品牌的蛊楼那。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铺担。这一系列都是来提升讴歌品牌的秦纽挥。   在后面的发展上克,包括在2017年也做了很多的思考篓吻,就是如何在营销创新上做一些突破酪。比如说植入了体验式营销撇净,包括即将上线的体验店恕伪境,可以跟移动互联和终端筐靖握,包括一些PC端进行一些互动芒兢。包括很快会引入管家式服务栋,让用户真正能够感受到服务和体验便汰。管家式服务是一对一的黎隧寡,能够让你感受到有针对性途,并且有温度地触摸到服务的形式铆泥楞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磊陈孩,我们在形式上也进行了一些创新饲璃瓷。   尤其在内容上面辽扣扣,我们以内容作为引擎脐团,创新作为驱动阀酿,作为后来者品牌衬劣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衔琶。至于格局会不会变化禾炒,其实每天都在变化贿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局情翘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升差蛋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炊,我相信之后会在变化当中不断求变猾膛。营销僳筹崇、创新不但要传承好的东西冠绿扫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念促恨伪,跟大家一起共享一下峡。   讴歌作为新的豪华品牌码,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贾,希望在座的媒体以后多多关心署、多多支持合孙,一定要让它取得成功箱盼,谢谢大家!   刘小勇陷卉竭:接下来有请江淮汽车李总瘟百淬,咱们聊一个关于2017年的话题敬贪,现在年底甸骸岔、年初做营销的也是做足了功课射崇,关于2017年市场的预判廉。能不能把您做的功课分享一下洁看,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碱颠腐?   李建华爆:小勇这个题目“袭击”挺厉害桶肠靡,营销这个事在台上讲沮搓,对于2017年的营销还真没有想得特别细诡试毋。对于营销超,以前讲欲文明其精神烘卡含,先自野蛮其体魄嫩苹,营销在中国还是跟认知相关脓,属于文明其精神发展之内的纺。营销在2017年来讲判季,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乾涤,全球规模最大嚎红妒,还是保持增长驶,需求会很旺盛怒促,同时也面对着一群非常不确定的消费者腔,这些都是一些确定的因素毙。关于不确定的同踩浑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi童儡,这使很多事情产生了不确定性散噬,也使推广方式产生了变化皆杭勾。在一个变动的世界里要想做好功课椽癌提,关键是有定力把握好不会变的东西墒。   就江淮来讲渐,2017年一方面会更加关注用户的需求曝。因为从做营销来讲坑驰锌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疼募糕。一是用户看到产品颗扳惨,如果产品很美好捐猎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葱囤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卿突。第二是当产品出来之后铃位,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品归,如何让消费者跟它产生很好的接触踏衔赖、接受它崇,让你的营销做到有广度辽谐、深度和温度隋,这是营销人需要花功夫的地方芬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙焐耍好的保留和记录下来灌心变,强化终端的执行力稼恍。这是非常重要的些铆,当消费者看到的车是处于被管理的状态涪,他就会有好的印象涂。如果是管理失控的情况捐,就会认为这不是好的产品堂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汾盼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品会,这个产品是不是他所需要的湃汞耸,能不能让他在过程中感受到认知和认同据烦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漓,现在已经不太需要你告诉我什么了隙,往往会更注重你提供给我的事缕睛墓,是不是我真正参与过的容冕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狠寸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姑芒筛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV曙?可能现在需要一辆高颜值拳病当、大空间癸、强动力念腐硼、低能耗胃遍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睛挤霞,所以2017年上半年会投放一款S7几饥莱。前面的消费者参与了意见咖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件申对,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祟帘涡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触山伦,形成了共同创造的氛围夹。往往共同创造的东西椽稠熬,我觉得是消费者乐于接受的东西奴。未来共同创造搽承,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歌权。   刘小勇斜:非常感谢李总魂瓢。我觉得现在开论坛赶赦,最难的是请嘉宾皑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缓幕霸,是嘉宾请来了之后不给时间说谰。今天这个恶人就让我来做了乖,咱们就不说了融。   最后请每个人回答一个具体问题膛怒谢,刚才进门的时候有一个调查颊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笨?我们从于总开始汐。   于晓东颂牧:我觉得2017年应该说挑战大酥懦,期望更大希搏抛,我更看好细分市潮ト承,因为我们也是做SUV的嘛探,我们更看好SUV市场的持续增长缅攘交。   刘小勇赐胁潮:全行业增速去年是13.6%结咀、13.7%鼎惕。   于晓东绊:我预测2017年是10%挽。   李海港取悉:8%舞。   范星碍伪:我就说一个数想稿,虽然说一二月份看到环比有所下滑噬拢,但是看这个数实际上同比还是增长的蔚。本质上今年不用担心浩,我觉得还是在8%到10%之间茹苍想。另外最近看到1月份的数据出来了鞘某偷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹬垮,这实际上是一个分水岭田,一个很大的变化铣趴化。   李建华社狗剧:我觉得应该在5%到8%哼,可能会接近GDP的增速桅归。   王顺胜杯:我觉得整体会在8%到10%以上痛捣关,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烽。   刘晓科伴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驮,我觉得再加两个点是8.5%卧氨。   刘小勇莽嗜:你更准确了姬舷,到了小数点后了坚呈。非常感谢各位老总的精彩分享陈。就像李建华李总说的汉澈,咱们说到汽车营销人晒斑,媒体界有很多新词来形容魂形,像野蛮执行力或变态战斗力午仆、狼性文化等等沛扦。其实他们是一群非常善于思考的群体搽履嫡,他们的思想的深度决定了在行动的效果啥侯其,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈认垛喀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费匪:李芳 版权作品惫霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯目绕,严禁转载弥署木,违者将被追究法律责任汝凭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讽幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剖力娩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碾峨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体高硼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刊孟乾。以下是北汽集团党委书记馈破黑、董事长徐和谊的主旨发言贰酵矗。   徐和谊侥计:尊敬的何部长胳康,尊敬的各位领导皮斜,汽车界的各位同仁谦盯,还有我们媒体界的朋友们断,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淋斯诺,探讨汽车行业的发展话题辨需。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叹,这一年间我们先抑后扬辩榷昆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褪,最终以产销2800万辆墒,同比增长13.65%的优异成绩酬壳毁,完成了一年的一个胜利的答卷读瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甫斑,为不断探底寻求新方向的中国经济凹,可以说去年我们再添新亮点鸽。成绩固然令人欣慰逗栖,然而先贤有言懂请绵,一切过往皆为序章蕉狗谱。今天站在新年的起点上回望从前拱斡,我们发现深沉变革的暗流涌动宦,启迪未来的创新发展氮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思础溃。   亚马逊无人超市惊艳登辰骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懊,提振实体经济箭在弦上宪楼撇,消费升级引领我们全新的商业文化时代沃,技术蜕秋寝、商业模式袍、国家战略堆耽彭、市场结构结合在一起史凶,这种更替的演进辩篙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涸跋灸,正释放出巨大的改革能量何连夯,正引领我们整个行业迈进全新的时代藐胆氰。   一是技术模式在不断地创新梗,汽车行业转型正在进入落地期柯拦涉。最近几年在互联网夯、智能化杆、共享经济等多方的洗礼之下袭,汽车行业正在同创新中被颠覆者拔富丢,迅速地转变为创新转型的主动执行者熄缮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞳脱错,日系车企抱团开发人工智能技术耻惋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域段袄,可以说剑指出行解决方案萌炯乘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横布,在新技术票算团、新模式领域不断落子辈腑胸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扩定。   二是消费升级冬侯刹,品牌之战成为未来的新机遇叛蓉溅。随着互联网思维的逐渐渗透城,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巩港。情感价值酚矫、消费文化剂、消费者价值观越来越得到重视猫,网红营销瓦、二次元营销蔬佃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憨开。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通南莆檀,实现产品表达与消费者价值的同频共振赐。   另一方面返布腹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碌冈茶,为自己的人生价值代言扒淋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顷嗽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丛垒。   三是提振实体经济灵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫范揪扁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矮,就是提振实体经济沟仑记。其关键在于制造业转型宛,转型经济学的研究表明何纫线,制造业转型中产品技术固然重要坪,但管理体系更加重要提琴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纲侧、网联化建设理藐踌,就越能发现在信息化建设这种大背景下骋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酬。前几天我看到有文章提到端蒂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扳。这样的提法虽然夸张骋兢问,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实陵,我想却是切中要害的驾惹拍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宽话,随着提振实体经济逐步落实抚荚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齐。   四是政策变动酗,新能源规模化尝悔肯、市场化成为未来的大方向相萍蒂。2017年新的政策正在逐步地落地铆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愤藐颂,行业准入规则弛、动力电池规范条件等政策的制定库,从各个角度划定了新能源的市场边界沪泼睹。   另一方面抄,碳配额竭抱、双积分褪、新能源补贴退坡敞,无不要求新能源发展要还原市场化手段喇亭隶,聚焦核心竞争力卉纤崎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脖懒察,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规息。   纵观整体形式的发展抡惩台,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耐识骋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涛。数年之前守,面对互联网行业的冲击摩含,我们以为我们只是需要一个互联网+翁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赴澎,还承担着国家经济转型的重任稼佰拍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望想勿苹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镐税。这样的多重任务怂贿骗,给了我们新的挑战凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皇斥。   面对全新的形势磋且腊,面对前所未有的机遇与挑战遂并,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扦吵。我们将锐意进任獭,大力地发展创新精神皖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甘,在电动化青、智能网联化逗母、服务化缅京、国际化等方面加快发展步伐檄拔,不断推动新技术末歪订、新模式的落地生根鹿,不断地发展新能源汽车宠,还原城市绿色健康生活清。不断承担经济转型任务踢关,推动传统制造业的升级风。   面对未来失,我们将在以下几个领域寻求突破绿旁搜:   一是加速智能网联技术研发瑟灯,打造智能出行的生活方式既技谅。2017年拉斯维加斯的CES展上彤庙闲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略无钱体,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腻搜末。当然不只仅是和百度牵犬藐,还有其他的国际国内的公司琼。未来瞄准智能驾驶司沽、智能互联稍发耻、智能座舱等内容较栓龄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺萝袭。   二是加快新能源汽车产业化煤巧降,践行绿色环保发展目标蔷迸。在新能源方面寺,北汽秉持环甭柘纾靠大家的理念覆恃戌,不仅造优质的新能源汽车产品撅稠匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品淌。尤其是在补贴退坡剧睦妓、行业回归市场的大背景下犯币貉,北汽集团聚焦资源帕欺、聚焦技术星粗、聚焦产品兢疵倪、聚焦市橙恕,四位一体严密把关整个新能源产业链评酱凶,为消费者提供既有颜值味、又有内涵的可靠产品寇芯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庙缚洁,共同守护美丽家园狙紊刀。   三是加速国际化资源整合舰佬镶,实现中国品牌的全球化翟悍皖。2016年滩哨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伎腊,实现了北汽国际化典,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僧。配合国内的合资品牌感藩婆,服务于全球布局研发基地溜,北汽全球范围的资源整合玲,已经进入了研发卿纺叮、生产炬限咯、销售慷税陶、金融粉、人才和品牌全方位互动的良性循环潮劫。   面向“十三五”梯,北汽将继续深化拓展东南亚拳井瞪、北非为、中南美崩、东欧等重点市场的产业布局陶,使中国品牌的影响力遍布全世界菇迟抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穗耽泵。   四是坚持服务化方面寄,推动制造企业转型升级汗搅。服务化既是国家经济转型的方向每,也是北汽自己产业升级的主要目标尾郝。多年来我们在金融诉袭、产业投资罗坤、后市场撮酬嘶、出行服务等领域多点布局梳剔,随着时代向智能网联方向的发展艇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遣横。构成从业务到管理体制貉剔,再到基础设施的科学发展体系屏,不仅提高了资源的利用效率盼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惶。   各位领导粗迪,各位同仁寥,媒体界朋友们镰悲花,闻鸡且起舞量鹃奶,风好正扬帆奶氏,新的一年已经到来雄陵逼,新时代也正在开启机遇的大门裳罐继,让我们携手共进椒管,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙皆灸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罕蝎瞄,长城汽车累计销量达107.45万辆晒疏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷活碉氰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庞,其中哈弗H6占比超6成筹譬,达到了58.07万辆亲湾钙,同比增长55.58%拟布灵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饲,2017年2月19日侈贫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贫喂,我国汽车市场销量首次突破100万辆钙,高速发展25年后的今日俱屎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晴。中国自主品牌已突破百万辆估牵,那么能否乘胜追击逾越200万奉肥、300万的销量目标栖孪乓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焦该脚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钒,用他的话来说范,“这是很了不起的一点井册泌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碴描湿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馁渐颗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心际,从另一个角度来讲肃喀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来回繁碎。   安全笨技、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哗拒俏,分析其中最重要的因素呛鲁,魏建军表示盯诬妒,回到20年前母牡烦,受到成本和技术等方面因素的影响矢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饶谢。而当今时代八,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标固筹歼,其比重也在日趋增高搓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了固。他还透露痞沥拾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元身潘,打造全球化的研发体系强放览,在主诵卧烯、被动安全技术尾备醚、智能互联琅闻吭、自动驾驶等方面忙谐缕,形成领先优势剔任。   说到自动驾驶技术肃,放眼全球汽车行业虐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甘配渭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宿单。哈弗将采用北美妓、印度犀藕诞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锰口,据他透露抚汇汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佛凛,目前正在进行路试脖土,有望在2020年后投产闯。“我们的最终目标涵,是推出完全无人驾驶的继培耙、最安全的 SUV 累芹粒。” 魏建军说到隧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圭膊,魏建军说到看窟沃,2020年删嘲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杭。对此蹈篓,哈弗规划了四十余款新产品势寸湾,覆盖全部的SUV细分市场滇。到了2020年拐努,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壁华泉,在规模上超过吉普暖、路虎氢宪熄,成为全球最大的专业SUV品牌粗措。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撼揩扫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翱奢丸,魏建军回应道柔胎破,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堂额米,一方面要靠产品快速地更新迭代许纠醋,另一方面则是丰富多样的产品规划脱,这其中就包括新能源方面的建设谈。据悉祈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稗率,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线李道,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锣竟泥。除此之外篙坎层,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘病,目前正加速推进全球化商业的发展热局熔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磺。   2016年寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烽:WEY登场之后哈弗应如何定位探?魏建军在现场表示屡朔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滩尚。相反谱苫文,哈弗将全面发力15 万以下市巢搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拾晾屎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枷码,而“聚焦”就是集中资源寄,打造产品和服务的差异化优势钳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孝胺级。先做强瘁跺颁、再做大填点宿,这正是哈弗理念的核心所在荚疼。在盛典现晨奘じ摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一八,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浓驶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贩酿督。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队加。据了解附沪洽,长城经常组织经销商团队去日本考察壬架,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胎飘蓟。这正与长城的发展观念高度一致沉嵌。魏建军透露砍镐些,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”币聪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舜,经销商们也未曾有过动掖拧,这正是“稳固”所体现的重要一点佩。   长城汽车总裁王凤英表示沪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汲。 她认为嗽宠,良好的厂商关系是相互作用的葱,只有让经销商满意咀睡,经销商才能够让消费者满意痊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铜绵健,这是层层递进的作用效果天崇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呢家倦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌取凄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狄?哈弗给出了自己的答案烙:200万的目标即可上路猩谰输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝滇瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龋,在新能源汽车补贴退坡后酵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胃阀,这个数额占车辆销售价格的40%嘎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卞层?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续心?未来拇怜佰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇退禄俯?2月8日下午归毖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示附型,2016年忙苛庆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列螺辟滑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耻毫赌。随着核心技术差距的缩谢仿Щ省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篡。但是慈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内救缝,巩固和扩大这种优势稿供,还需要政策邦茂、制度和市场三方合力铰,打造可持续的市场化发展武腥汞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猫涸,但是从已知的美国创弯日、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吭撂胎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧库卯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昂。同时拔奸,公共类充电桩接近15万个的发展规模排闹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家程。   “走在世界前列樊乘,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡梧鹅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一即岁堂。”许艳华表示赋,经过近几年的积累喜氨挪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证使、制造和营销的体系能力冬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变米庭尖,产业链基本完善炔苏。整车戈、动力电池沥矗、驱动电机系统性能大幅提升驰邯爽,市场主流车型的动力性漓惧、续驶里程陕食淳、能效擦、可靠性保蜡冠、舒适性明显改善澄,整车缔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展为,新能源汽车市场覆盖率提升福焚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国些会,占世界市场比重约为50%泉。按照已知的企业规划伙暴哄,在乘用车领域肋休糖,2017年我国将有73款车型推出颂挛,进一步满足市场需求零夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掀白,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坤品,整车单位公里行驶成本也在下降拨。“20%的成本下降垛炯面,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价申,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宏卜墩。”许艳华对《中国汽车报》表示轨颁侗,在规模扩大成本下降的同时拍,市场竞争下之下伤吹,企业会做出有利于市场发展的选择夕抚,也因此玫逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阶袄。   许艳华判断癌,2017年挺哭娃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凸谰,预计占比会突破70%始惮哺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耿骨,充电基础设施也将继续保持快速增长什毯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啼陶瓤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刨灿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扮瞳箱,在此框架内博渴,到2020年谐汰矗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展经。但是补贴退坡后怎么办捅桶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跺逻挖。”许艳华认为新桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涟,让新能源汽车使用成本进一步降低棘陡屋,才能保证其持续良性发展刚踩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屡尽累。目前寡荆竭,无论是整车彭桐氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹬,剩下的就是政策实施好的问题炼绞久,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陪。”许艳华强调弛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灯搏,2020年到2025年是重要的过渡期毒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓶迷仍,这方面我国也走在世界前列颈痉澈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刃赫歉,进一步落实国家新能源汽车发展战略玲句傅,保障车辆和使用安全翟罢想。   不过躺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缄。针对《暂行办法》奉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埔、10%和12%的比例呐铂,调整为5%谦及矗、8%奶借踏、12%的比例巳,并允许2018年边、2019年负积分可延迟一年抵偿篓悸。同时评,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗓闷撬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旱哭,丧失中国已形成的比较优势急,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用党钉岭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台婚,以便企业开发和商业计划的制定猜缝继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规深巨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寇休娘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裳。犹记得2015年7月窃琴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荚咀,并对这些汽车的车载软件进行升级氯领,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赎介迷、转向系统以及车载系统稿剔。    如今瘁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俊姬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蝎,如果没有行业安全标准来做规范砷坤幢,或将引发不可想象的严重后果礁孩效。在我国拘粕,作为国家网络安全的重要组成部分何坦瞄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫塘滔。《中国汽车报》记者日前获悉钱,《车联网网络安全白皮书》戏蕉匙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惭磋瓣。在发布之前醛拇丢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坚忱,他告诉记者钡,车联网网络安全即将拥有“指南针”咸孝蓬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》连绿:《白皮书》顿、《细则》出台的大背景是什么菏眠洪?    庞春霖勺:在节能环保溅皮、安全舒适欠坑,以及车联网冲叭祈、自动驾驶岸、智能交通等方面要素的推动下探杜,汽车正在迅速IT化让架咐、智能化差林。与传统汽车相比庆型炕,智能网联汽车在节能减排姬、安全舒适方面具有前所未有的优势氮抨燎,符合汽车工业贯酷崇、交通出行方面的发展趋势菲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苏搂。在互联互通的背景下被龋息,没有网络安全充分保障的情况下焦熬牢,智能网联汽车带来的可能就是灾难帮熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘛咕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卉,明确要求网络运营者(车厂砍涝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赐抚裤,应当依照法律渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暑显思,采取技术措施和其他必要措施捅帕辅,保障网络安全挥骸兰、稳定运行隶焚艰,有效应对网络安全事件竿,防范网络违法犯罪活动炼,维护网络数据的完整性上、保密性和可用性死遂亨。网络相关行业组织按照章程峡钎,加强行业自律屡舷娟,制定网络安全行为规范磺唉四,指导会员加强网络安全保护逆省,提高网络安全保护水平级狡痉,促进行业健康发展剿。”该法2017年6月1日起施行湃慌为。    2016年10月23日骇露躲,在前期工作基础上伸泵系,在工业和信息化部等部门指导和支持下相,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冉吵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玫,2016年底片糖,以电子科技大学为主任委员两赏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判察、中国信息通信研究院臀五、国家互联网应急中心糕仓雷、中国联通任、中国电科第30所藐壳柬、奇虎360是安、博世为副主任委员篡贫白,联合国内外70多家整车肪、芯片礁妮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墒:车联网络安全委员会)正式成立潭教虎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求感暖,在工业和信息化部芒、国家密码管理局楞妈嘲、国家网信办等部门指导吃骡、支持下矗缺筷,车联网络安全委员会于2016年底组织猾赋、协调产业资源荤,以我国自主和在华骨干外资车企勾衰喷、终端和零部件厂商为调研对象酶篙擎,先后完成华南散、华东盲、华北博嘉、东北鲜眯甸、西南地区调研工作览,充分了解了车联网网络和信息安全政策脯背、法规哀窜、标准懊逃酸、产品逗素、应用等方面的实际情况与现实需求农莎良。并组织与协调联盟内外资源肯金哭,开展了车联网网络与信息安全相关政策埂、法规蹋劫、标准的研究姥覆救,形成《白皮书》瀑思椒、《细则》酸输,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶碳棺。    《中国汽车报》勘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暴澜:随着车联网发展搜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吐匹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规独航、技术标准搐崇吗、产品及服务体系的支持短蔽黄。从调研情况看税,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碌,缺乏可靠和一致性的基础工作卞芭,因此需要我们及早采取措施隶,完成网络安全方面的顶层设计工作颅炒慰,从政策蹬处玖、规划杜穷、标准铜、技术概滤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用文堂蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状沏悲蛇,为车联网网络安全的后续发展提供建议烷,推动车联网网络安全产业的快速发展硅殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湿髓们,从企业垦硕、用户鸽、政府需求出发鳖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盎嘿,结合车联网的行业特点和技术属性郝蔑暑,立足当前现实和未来发展趋势稠退,提出详、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉韦倪、指标和建议肃媚窘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佩迪黑,提升网络安全防护能力删纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雌。    《中国汽车报》库:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肆,对现有车辆和新车产生怎样的影响陷躺?有没有实施的时间节点耗趴椭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陌咯踞?    庞春霖雷论:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吼晴,并不涉及强制性标准和法规对隘貌。同时通过产业宣传焕骂摔、贯彻和使用牟,不断发现新的需求和不足胎扭,并加以完善差沉氏。但由于网络安全形势的复杂性竞,以及车辆作为一种重要的交通工具龚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虚。    两项文件本身就是在调研基础上膜线秒,听取产业单位需求而形成的刚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筐吞,减少大家的迷惑和疑虑咸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劫尾领,切身维护好产业和用户的根本权益登毋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纳,当然会有成本在里面拣。不过从发展的角度来看爆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样面反策,属于必备的系统钩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品对。同时磐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点评讼,也会赢得更多消费者的信赖茨熟。    《中国汽车报》畏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动归补膛?自主眉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弛挽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战受诧诞?    庞春霖订抽董:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作品莱扦,其中一些关键技术和产品挠腑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阶瞎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峭,那么就像现在车辆的保险杠疤吨膝、安全带嚎膘刊、气囊惊、ADAS等等常规安全产品一样忱醚颈,无论自主还是进口车辆席幢,应该都是一致和统一的要求素缄抢,并可以采取现在车辆型号核准等方式喜险,推动车联网网络安全产品的安装髓、测试哨砍离、使用蔚凳泪、维护和服务叼怕式。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓤汉,首先是人们的意识问题每耻欧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诺森容,但对于车联网网络安全却毫不在意搅矮。要知道钢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盼刚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓜珊泰、多变嚼凉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冀柬控、软件等基础技术侨伴叮,对于自主车联网网络安全产品而言督逗,投入比较大惩盒、周期比较长米抒焚、效益回收比较漫长般谅锈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丛萍枚,从整车企业疲,到零部件差修、软件陵、芯片供应商蛾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牧弄、人才队伍烹磊芭、产品体系颈缕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓜,也非结构化的治理模式协缕脾,需要新型的伦理巧剖、法律和技术法规给予支持枚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界富男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚勉翱:李芳" "   1月18日岔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馁席。引人注目的是副示梨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起册揭啤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菲面。EC180之所以有如此低的价格寥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焊。在补贴退坡的背景下寸充,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫌箩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椽恕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邻祷?在发布会后玛坊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稍够,以及2017年的经营策略与规划轰米贝。   《中国汽车报》碳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缕?   郑刚汝辜袜: 北汽新能源有两大类产品平台登芬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品价轿,包括EV绰峰寄、EU牛筏快、EX烦、EH四个系列陡顶锰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陡。在开发之初钡侈管,我们就对其有一个精准的定位与期待纷。   北汽新能源在两年前预计到算,新能源汽车的3.0时代即将到来菲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑弘隘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浓赋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谦凶。   目前哭荆瓜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握并涂监,这没有错维胯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芭套,并没有推向市场的现象茸毛。我认为伸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酣期,也没有认清正确的发展方向荷爬倪。   因此读皖,在两年前开发全新平台之初妹花,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耿磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幕履归,这种做法目前看来是成功的传。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吭、造型茎氛、特点以及价格之后劲疟韶,大多数人对其给予了极高的赞誉卿涛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恍乏。   在成本控制方面仓俺,我们认为还有压缩的余地拖模谈,通过不断地挖潜降低成本虾,我们认为可以让更多的人开上这款车篇恢谈,不过这需要一个发展过程狙稠。随着销量和产能达到一定规暮后钙廉鸡,我们会进一步整合资源粗埠、降低成本吐澈揽,提供给用户性价比更高的电动汽车帅攀善。因此禽物,就目前来说蹲汤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巴矫范,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仕。   《中国汽车报》残傲: 面对补贴退坡廊,EC180为何还能采取目前的低价策略搜矾封?北汽新能源有怎样的发展战略末?   郑刚槽: 从当前产业政策来看冲酷,全国各地的补贴额度不同尖,流程不同举砍旁,这都带来了公司内部成本摊销的问题统拟使,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难点始。为此蹈尽模,北汽新能源成立了卫蓝基金爸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴董颈罢。这需要企业拥有一定的资金储备绰蓝氯。只要差异化的地方补贴还存在郝屎,卫蓝基金的使命就不会结束蹿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产队邢交,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会复羔闯。只要发展的规划清晰炒,我们有能力也有信心做下去辈铃蔡。因此爆,我认为当整个市场达到一定规穆锸眩后颇你让,企业才能做大做强擞履。在我看来棚好澜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盯师勺,而不去考虑社会责任响。只有兼顾了二者媚,才能获得发展与壮大幸。   就北汽新能源而言昆克掏,如果年产销量达不到10万醚申,那么就没有持续发展的能力舱溅凉。因此冲,我们公司定下17万辆的年度目标闻,并将在4年之后达到50万辆嗡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攫。谁先占领制高点筋露,谁就有效益稠。新能源汽车市场的成本杀手斗,也将是市场杀手垮。   在竞争过程中舵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玲,而是以传统燃油汽车为对手畴逝。因为它代表了污染蠕咳,势必要被市场所淘汰闪坷侯。   《中国汽车报》弘棺: 新造车企业的强势介入屋稀烂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锋?   郑刚凭: 与跨界企业造车相比礁,我们的优势正是他们的劣势趁怪。依托北汽集团涉退虚,北汽新能源有着很丰富揉蔡湃、庞大的制造资源骆盆,有巨大的产业链规模优势桔蓟。在互联网体验方面窘颓,我们确实面临一些挑战恨崎抠,但我们在造车工艺钉、供应链与流程方面有着更强的积累巧。   在我看来谐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在木,这些可以相互转化飞墒。我在发布会上再三强调逛墟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闯凶歪,而不是新能源汽车厂商派厂善。如何能够最大化地提升电动汽车性能苔螺,创造差异化的用户体验和品牌价值扑撮纪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向团托斗。   目前武,选择购买新能源汽车的用户主要有三类莲莫沛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忱。在这三类潜在的用户中钎谭,我们的发展空间都非常大傅肋撑。   对于新造车企业而言淑拈疚,他们确实会面临诸多的挑战蛊徒。我们在发展过程中遇到的挫折棺惜忍,恐怕他们也得挨个体会到其风恼,但这是一个正常的发展轨迹坏呜躬。因此磨扛,我认为这是一个跨界融合的时代痢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镰将,将思维与资源彼此借鉴碌,从而为用户打造更好的新能源汽车淋。   《中国汽车报》侮编涪: 北汽新能源目前的两条产品线汲端:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寸略?   郑刚荚姆螺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异路旧莫。相对而言疙顶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扮兔两、邻居共、亲戚赦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淡莫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竭七香,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征视。因此在性能层面恨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迫。   在智能化方面狄踢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用和叉捣。例如ARCFOX将会在社交扮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柯轰咖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弟桅。相对而言愧测春,ARCFOX的售价将会比BJEV略高砰哥,智能化水平也将上一个台阶浆聪。未来纱毕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后操,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垃趟。   《中国汽车报》寒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帆街,公司将如何利用这笔资金葛光雀?   郑刚淳醛拎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恼号,将实施不少于80亿元人民币的融资韭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蘑夕兔。无论是电动化还是智能化狗秘佩,我们都会在研发上投入大量的资金顿茄。目前邪芹媚,北汽新能源的研发投入主要在两方面守,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究提。   我们希望引入来自产业链的投资方扣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后己杭,智能化成为卖点炬勉。   目前丰槽,北汽新能源拥有了三个生产基地派经铰,现阶段产能还有限灿策,每年只有20万辆的产能辑剂笑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煽,从而可以更好地降低成本衰畏梆,提升效率蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅微瓜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椿贸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暮攀功,大众汽车集团管理董事会成员缆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氖梨。1月14日骄罗炼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偿炽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筹,他在长春见证了《一汽牢立瞎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咕宿剔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室济囤美,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绊蜜。    新能源汽车磋,重中之重    尽管行程密集钨勿第,但海兹曼依旧神采奕奕牵。他有理由高兴泌歪,要知道秀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众水扳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顷,比上一年增长12.2%稳。即便如此挎,海兹曼在专访开始时撂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”立。那么大众还关注什么搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椒。“到2020年汉含,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禄鲍等,目标为150万辆歼赦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈薅帐病;同时檄芭,大众在中国的新能源汽车路线贯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡复懒酱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩,40万辆及150万辆的目标中微,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九商。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扳蜂,海兹曼称督,这要由市场及车主来决定呸。此外廖滑模,进口新能源车虽然是个“小头”挖,但会涉及更多细分市澄崩省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斗弯。    奥迪与一汽合作寞,加强再加强    就在1月16日傍晚姓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽显昏、奥迪十年商业计划》距吉颧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荚炮请。海兹曼见证了这一协定的签署搜巩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箱铜:“这是一个战略性规划们饲,不仅为奥迪览尖搽,为大众垦,也为一汽明确了发展目标涩肯。三方达成了共识惦卢堪,而这一共识不仅在传统燃油车方面庙岁,更是在新能源汽车和移动出行方面墟虾侍。”据悉赊,双方将针对21个核心领域开展深度合作模式寞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焦躲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拭龋疟。其中讽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潍厩。同时示,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勉信,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钢驮,包括埃彤似:智能互联另琳伙、移动出行沙屁物、联合数字化项目零皇、金融服务合作等众多核心业务领域桃笆。    同时铰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逝。    “对于奥迪和一汽来说夯轰,总的框架已经搭起来了必,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’文锨斡。”海兹曼笑着说财位。    上汽奥迪创律,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翟跑详,记者自然不会错过追问的机会纶路。    海兹曼进一步透露瑟叭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹊熟盼,但当前的重点锨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作山顶季,形成长期的更有建设性的伙伴关系饲宠。“除了十年商业计划的内容之外库舱,我们同时也更加重视解决经销商的问题祭,更加重视经销商的权益兰芍。我们要更加积极地回应经销商的诉求木泼却,解决他们的盈利问题霜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”便陕楞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停誓?在记者的追问下徒卡踢,海兹曼称挺扭署,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闯,并且经销商的问题解决之后汕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漂绵。    至于具体时间表揉,海兹曼透露屑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薄烩讲,最早要到2018年开始酣汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫茧髓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忿设,各位朋友讼垛愁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棱豌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堡。   题目是“坚定信心蜜认,持续推动中国新能源汽车持续发展”炉寝。汽车的电动化是大势所趋鬼甩,体制优势是推动发展的根本绥邦,然后就是坚定信心憋。特别这几年新能源汽车发展很快律闻,产品的成熟度孝、政策的全面性雀边替、系统性觅香,老百姓的认可苫娠肯,这些是电动车傲醚、电动化大势所趋投痞。大家可以看看舰,我们今年2016年差不多是50多万台熄,占到全球67%轨酶。从增长趋势也可以看到库,从2011年腑檀氦、2012年盒恰、2013年废啪、2014年附苔春,特别是2014年榷篙掇、2015年芳,包括不平凡的2016年恒秃,虽然有各种曲折闪,但还是获得了很高的增长梧,大概有50%废渴商,全球占比差不多有60%多苛灰。   我想讲几个理解和发现蓄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了订,做的非常彻底乡贯。我们可以翻看一下2016年的数据绘骨捍,2016年中国公交大巴贬残皋,不包括旅游大巴临,总销量大概在10万台左右侧,但是我们纯电大巴差不多7万台底耍发,插电式混合动力是1.7万台肯虱宪,加起来大概是87%鼎黄,占总的销量接近90%斯,这么高的份额翟剂,我觉得差不多就在3年左右发生的聊写乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孔局紊,到2018年擎剿师,我们认为在公交这个领域里面沤,燃油车会进入死亡限熟经。很有趣的是2018年写鬼,如果你要在欧洲或者在日本蛔,欧洲荚、日本一些主流的燃油大巴的制造商胯合,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抽长,或者刚刚接近路试恰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乳项。从这个感知可以看出楷,中国背后的推手是什么恍范壕,为什么这么快酒,无论从技术遁帕巴、从市场食、从体制徽是。因此我觉得鹃,体制的推动是推手凑拼希,因为公交很容易充电空,固定路线嘎,固定区间嗜褥宏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揪,大部分属于国有体制糙护,政府有很大的话语权破缎,公交的排放巨大毒拭,一台公交补贴很高遁椽,但它排放更高拦娄船。一台公交我们算了算挟,早上5点上路箱脸扒,到晚上差不多10点下路蔬念郊,一天工作18个小时蹦慷裙,相当于30-35台私家车的排放酞蜂兽。因此亢毁,我们四部委在推动产业政策里面燎,花了巨资在推动这个产业宛痰,但节能减排的效果是最明显的遍监,而且在全球保持领先度也是最突出的庙细。   比如像深圳篱,2015年糕、2016年钩,大概2017年上半年搏娠狈,就实现1.5万台公交全面的电动化广端箔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佳蔫。而且这个产品峡莫粕、这个领域我相信还能保持持续的领先劣,和乘用车褥乐蹄、商用车比攻拳,和一般的卡车比勿,我觉得在大巴这个领域里面舍,我们中国无论从技术堑驼第、从供应链临忻唐、从规模咳箩卢、从市场地位摹舒歇,还是很牢靠的石提。出租车可能是下一个领域返,我们相信在未来3年里面栋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道死。   优秀的体制助推恒,产业快速发展侩搁怪。即使2016年不平凡的一年里面瓣,国家有很多政策冀,像国务院2月24日政策常务会议庇,政府公共采购配额邻,7月6日马凯在西安有一个专题会省碾垢,包括到10月18日克强总理国务院常务会隋,原则上不核准传统燃油车坏队巫,加上之前一整套的体系聊艾顶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歉徽坎、最系统的政策体系偏,包括今天我们的百人会这么一个平台灸被陡,在国外是不可思议的汝棉褐,但是在中国就发生了荷副,我想清泰主任亲自组织疤,这种特殊的身份把大家聚集在一起娄,而且今年的规模更大褂,明年可能还会更大伤鬼,这些体制推动中国新能源的高速成长吐憨。   从税收推澄恢、推广配套鹤配、长效核查砰、推广管理等都在推动簧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钎,刚才欧阳老师也提了韶,很全面锋,从上游的IC制造朔顿、正极顺傲能、负极欠拖、电解也隔膜某晨淡、各种资源疙项捐、配套谅题,中游的电池蔽胯茧、电控冗捌、电机途,下游的整车推挥材,包括售后服务括辽,全系统的捌骄、全规模的共。国外也是迎来了发展的热潮霖浮懦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售继里辰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入箔。   坚定信心湿邦棠,持续推动新能源汽车的健康发展侮。其实我们在业内也在把这个脉饥,2015年1%是一个拐点圭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台天固幂,相当于当年差不多10%的市场份额娩脓念,2025要达到20%的份额饰雾,当年要做到差不多400万台廖弘,才能达到目标偷。因此我觉得拍激,2020年10%还是有一些挑战凄。我认为到2025年牡,如果电池做到每瓦时1元钱以内奔尸轿,按照同等配置的汽车柿,成本按照同口径的品牌泛、同口径的配置算卧,大概比传统车还贵20%-30%纺扁肛,这时候国家财政一旦退出去以后劣骏绢,必须有相应的措施来进行补充溜。我相信第一枷,购置税的减免鞠,一定要延到2025乒黎,甚至于到2030患叙骑,这是一个10%的政策支持哺菠,这点非常非常重要鞍鲍。第二促垛,消费税裁嗣龟,特别是对插电式混合动力车湿锭杰,消费税有2%箩揉、5%-9%苍拼投,如果在国家财政资金退出以后屯惺,如果这个要有一个减免的话狙铣籍,这里加起来差不多接近15%-20%闯贰疵,这样把30%缩小2/3轮,国家政策就扶上马落踩蝗、送一程碳磋,才能够让新能源车更健康揪麻浚。   齐心协力辖闲,2017南炬令,撸起袖子汞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞取虎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汾僻,万象更新欣诗,这是中国新能源汽车的春天昂。从2014年的小荷初露黔,到2015年的急剧拉升迫胺,再到2016年的高位放量翅芦艇,可以说经过三年的蓄势碑扔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化塘。牛市的格局基本确定脊耍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标火勿,“十三五”兴、“十四五”和“十五五”期间沏螺稗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捞逼绵、30%和33%曹礁面,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铆婪博,继本世纪初的“黄金十年”之后拔冷,下一个风口即将到来茧访东。   毫无疑问热,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硷挡炯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺篡烧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化度,值得关注素柔。我们总结了一下这些变化浦拱牢,有三个方面的特点酮:   一是市场的形态改变了埂。   从导入期迈向快速成长期溅潭,刚才欧阳教授称之为成长期土孩,我们在前面加了“快速”两个字煌腐,有待商榷火宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府面桅,成为消费主体煤武剖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙是荤,新能源汽车从政府的示范运营起步槐,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明疚纲道,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廖,预计今年将进一步提升到70%左右险茄床。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痢崩颠,要在竞争中胜出铂蹈,就必须以客户为中心联谈,以市场为导向健泥猩,树匠心伙寄,出精品始雾曝。   二是竞争的主体增加了墓。   从少数先行者的竞争炬涝,演变为全员竞争哭七,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楞芍说。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磊皑,包括这些国际大牌性烩,比如说戴姆勒路浅、大众等等跨国品牌俱咀,通过合资强化了在中国的业务布局境恫太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点返椽绦。有统计表明缎典什,从2015年开始入,全国新能源整车的投资项目超过30个送肃,总金额超过了1000亿元绅淬含,总产能超过了300万辆软较。当这些产能陆续释放磕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鄙汗京。到那个时候擞盟纯,竞争将回归本源叹,那就是技术久队苏、产品和服务贯寥。   三是行业政策转向拖嘿肮。   从扶持补贴过渡到监管引导酱捎棘,政策驱动弱化瓷、创新驱动凸显舒导。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畏唐,产业政策呈现出四大趋势痞:   第一计,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境填,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二私,通过准入盖、销售蜕庙、使用环节的标准发布侨,提高行业的门槛捕虽,净化市场环境;第三患叙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庐毒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帕瓷磨,让市场发挥主导作用;第四僻,通过电池目录和技术路线图的发布恫坞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拳谁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资请、以市场换技术”的这种所谓的“老路”礁。   本世纪的前十年颅,可以说汽油车高速增长堑系类,成就了中国汽车产业的由小到大呛。接下来的这十五年伦须貌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强删?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搞莎,克强总理也讲跑,“发展新能源汽车爽耿,是培育新动能撕貉椭,发展新经济的重要抓手”奈抵莽。中国政府凭借新能源汽车棠袜然,特别是纯电动汽车擂滔,引领产业升级菜,谋求弯道超车探霞慈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈室闪。   继高铁扫、特高压和核电之后拎酞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暴染奖,这种希望能不能变为现实片砰袱?还需要我们全体汽车人的共同努力婪博。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讨靡,目前已经基本建立起了一定的先发优势茄蛔侩,把先发优势转化为领先优势守隘,是我们坚持不懈的目标哺奠酿。而要成为一个真正的领先者覆,只有创新彪些地。创新就是从零到一讹掏拟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淑迷,用全新的方式组合起来稼募祷,去创造新产品洛盯,去创造新的生产方式和商业模式慕饥,去开辟新市衬志拧,去整合资源僻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峰痛,去实现新的价值创造韦叉浇。我们将以创新为最核心的驱动力仑继罚,全神贯注蝗惧,聚焦技术爱,聚焦产品描,聚焦资源拭渭被,聚焦市彻;以心无旁鹜的聚焦战略陷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志静怕,实现北汽集团领跑的梦想床郊。   借今天会议的机会投,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呵讽,也就是刚才谈到的四个聚焦么细适:   第一剖,聚焦技术磐顽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖癸齿,消除盲点柑。新能源产业最核心的技术就是“三电”赫,此外充电和续能技术寇韦肺、激光雷达等汽车技术冬房,以及轻量化的新材料壤匣,石墨和锂等上游关键资源帽锯当,也是我们需要掌握的核心技术和资源僚。这些技术和资源咐焦缮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锰,我们再难也必须干嘎筹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糯,各司其职膳阂锌,对新能源汽车关键技术进行各个击破枫篓兄。北汽集团将在政府的指导和帮助下泰茫,在北京的经济开发区扛湘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焕率。它由研发创新中心巍霜咕、全球营销中心描忿、品牌体验中心荒锤红、联合创新中心等五大部分组成庇惶,将建成从用户研究佃汾、概念设计堕澜、前瞻技术盒昆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘁拖。   第二滑鳞订,聚焦产品痉详漏。   产品是企业价值的最终呈现锣,是我们寻求客户认同的物质载体鼻。高度契合用户需求期,被用户接纳家、认同的产品才是有效的产品殴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墙,我们的产品在续航里程毁午棘、成本控制飞、整车品质鼻媳、产品线的丰富度方面哥能,目前还存在着明显差距鸿接。打造新能源汽车的产品力疚绘骋,我们将从以下几个方面努力馅蹈:   一是凝练颇抚,集中北汽集团的优势资源天阀酣,打造若干款明星产品安呢杉。   二是做好差异化的文章别筒狮,精确地切入特定的细分市场摊。   三是做好迭代创新幢茄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揉百、网联化颧情怒、轻量化技术应用到产品中富醚颇,并根据新能源的技术特点簿,开发设计全新的车型平台慨芜匆。   第三剑,聚焦资源凰牡局。   21世纪的竞争婆弗,不再是产品的竞争松攻守,也不再是渠道的竞争魂贤,而是资源整合能力的竞争孺。新能源汽车全产业链更长下退亩、体量大铜狙,包括整车姜龟瘟、充电基础设施宋、智能网联凯款羔、无人驾驶以及下游应用在内憨腑,整体的市场规模在10万亿元以上律。   然而资源是有限的谓冬呕,优质的资源更为稀缺汰葛,新能源产业作为朝阳产业虫活既,资源的布局与传统车完全不同独,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹顷毛,瞄准核心资源和稀缺资源蝗敝缝,提前布局吵,将其纳入到我们的生态圈之中损,北汽集团将围绕着创新链阜豁、产业链奈伎掀、市场链廊聚、服务链和资本链这五大穆旯铮块朽蔬污,通过新兴技术的孵化隋融、成长型企业培育级、产业并购整合等手段殿巧,实现关键核心技术的突破与领先徒,打造北汽新能源的杀手锏呈番,谋求长远的发展收,实现对传统汽车产业的更替阑。   第四憾瑰母,聚焦市场虏。   市场占有率是关系到产品的关注度叙、品牌影响力的重要一环嚏浓桔,目前我们在新能源汽车市场的拓展圣某访、品牌传播步擒含、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惧吉,可以说暂时走在了行业的前列爸枫亩。下一阶段暗关,我们在继续发挥自身优势的同时柏深赫,还要加强对市场的精耕细作弗,对不同市场进行分别覆盖钱枢,不断扩大自己的势力范围沛。对公务市程蕹覆睢,我们将根据公务车膝风、出租车跺穿洞、城市物流透、城市租赁柯细恨、城市公交等不同领域的特点故耐屠,把规律琢磨透侮快,在品质差异化锯坟德、品类差异化和品牌差异化上做足文章叫。对新兴市晨ε稹,我们将引入汽车的共享理念巾,做好网约车市场开发鲍帕,打造国民车蓉冠,切入经济型纯电动汽车市场椽撑齿。同时叛,通过融资租赁等手段堂米,对特定客户资源进行开发巧豪宽。   各位领导寺特、各位专家袄、各位同仁拉,“阳春布德泽篱奢,万物生光辉”抗弧付,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挡乐滴,新时代近在咫尺奖,新机遇触手可及枫,新梦想指日可期稳城,让我们以自力更生导淌试、艰苦创业的进取之心焊飘,以敢于人心黔旱糜,勇攀高峰的凌云之志勉惺,撸起袖子瘸测,真抓实干价兰恃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势佃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艘恋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录信皋齐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年参访狮,我认真思考之后讥,认为这一说法不无道理倘窃铆。我想可以从两方面来看蔫筋刷,一个方面是从全球来看赌,在2016年这一年摄练,发达国家主要汽车生产国论杉憋,包括大型汽车公司蹬上桨,大家对汽车发展的低碳化化、智能化强乘、信息化取得了进一步的共识递,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嵌鄙驶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话燃菲境,但是说到了要害态察拣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戈逼菜,守成者将面临巨大的挑战”懈。而从国内来看隙,我从调研中发现鹅涩,很多企业由“试试看”醚风扳,转向了“铁了心地干”莲蔫粟,把电动车放到了公司战略的中心地位烦。    刚才李书福老总讲的他的规划盯,到2020年皮讽乔、2025年睹梢,电动车的比例要占那么大短,新能源车占比那么大撩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帝嗣涩。    另外步妥扳,在这一年当中贿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纤,一个是企业的研发路径在变化沸卷,由燃油车的引进莱沤、消化千芬、吸收田卤,正在转向开放条件下的自主创新骇,各个企业对研发重视的程度掠、研发投入的力度是前所未有的箱。另外慷旅典,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讣,这样就给了中国涩须,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庭。另外临,有一批没有退路矫,专注新能源汽车的新兴企业俏阶恫,他们没有存量的拖累广,他们的思想更加解放餐呛,这些新进入者带来了新思路床、新创意割、新发展路径圃坦辰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骄荣频,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棱啃苹,对我们汽车人来讲会有新的感触谷黔。    新进入者带来的新的发展路径蝎徐艇、新的生产组织模式新,给整个的产业带来了新的活力环商细。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怜尼,我想这个影响是很深远的卤仙潞。因此哄捐,从这个意义上来说措苏,经过孕育期的磨合私,现在已经开始有所收获痘空。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题提把牧。    以2020年为结点台栏澳,中国电动车将面临新的发展态势吮,我归纳了几个观点句谭慌:    第一仓退,进入2016年肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敞,在消费者购买意愿增强的同时坚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贸。此时糜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顾沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暴贪霸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争认些。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扫,随着竞争的加剧伴,企业间的差距拉大晾烯吾,大浪淘沙的过程已经开始响及,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量参。这种现象不仅反映在整车贬缸,而且已经延伸到电池企业堑幢、零部件企业以及上下游整个产业链午沟犬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钦。    第二火玛哩,迎接国内市场国际化竞争泌浓氨。可以预计政府购车补贴淡出之时睹尸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疟奋脯,距今只有四五年时间了排铃簧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趣按,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠢螺。中国的企业必须冷静地看到嚎,产销规模大普,并不等于竞争能力强世。我们与国外先进水平仍有不小的差距庭习,重要的是技术基础薄弱冗星坪、原始创新能力低踌雷、核心技术欠缺倾、品牌影响力不足食鬼窖,这些带有文化色彩的软实力没糯海,需要持之以恒的积累级婚,“非一日之寒”祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黑,提高竞争力的途径嚎,不是等待企业的扶优扶强凤穗杜,而是由政府创造好的产业生态糜,使优胜者在竞争中脱颖而出们。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冒石,就瞄准了国内国际两个市潮辰恰,产品设计踏、生产工艺舍、产品质量都以国际水平为准叛,我想这些企业他们会相对比较主动嘶馆。    第三卜络,向后补贴转型期的政府政策溅氓蒙,在既定政策支持的周期内禾膜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粱,是政策能否顺利转型的关键钉举膏。政府的购车补贴是一把双刃剑补犬,当市场竞争格局出现之后堪绿,政府就要特别注意刃常瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争备渭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盗。因此绒辨盗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闹奢,聚焦技术创新圃酷,加快补足技术短板洪,提升电动车的性价比佳餐。相应的衔,评价支持政策效果的窗口较惋交,应该由市场规模扩张成挠,转向竞争力的提升书。    具体地看购车环节的补贴缸,应该适时退坡炬废嫉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陇渴、降低成本的能量端耪驮,造成优胜劣汰之势彼瞪。政府资金应更多地支持共性技术的开发迹鼻酚、充电基础设施的建设门垃。与此同时汕,非补贴性的那些“功能性政策”雌滑催,例如碳排放政策肖、燃油消耗量限值政策甩竭、零排放积分政策笛下盟,以及购车许可嵌赌读、限制行驶之类的政策组合应及时出台春干,使市场产生稳定的预期勃递新。 第四锭逻透,立足后补贴时期郸,打铁还得自身硬变湿。    从十城千辆算起冲,各个国家发展电动车的时间差疵夏赊,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞎,这是难能可贵的拖蹄盘。2020年驼九,作为中国电动车的一个标志性年份陆廓夸,将迎来后补贴时期咸。可以预计假,那个时候直接购车补贴将淡出考和,但功能性支持政策还将保持抒肆。在这种情况下词桥,电动车能否与燃油车抗衡啪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溶粮鲍,将取决于这几年的行动臂冒。    我国电动车是在较高起点上起步的尉,总体经济技术实力已经今非昔比陵肉修,如果把握得当弘淡借,以电动车为契机忍幂瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观静线,企业应充分利用政策支持的周期捻每,下大工夫做好三件事晚人腾:    第一缴溃,人无远虑衅,必有近忧毯饲材,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褥投伯,并加紧部署与实施枢。    第二烦,持续壮大研发能力戚,掌握核心技术摊,攻下“不经济卑煎繁、不放心白某、不方便”一块短板碑钨耐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纽盯帝。 第三熟,以产品的品质菜好、品味打造优秀自主品牌话晴,赢得市场的信赖扔琴览。    第四踞毫斗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的商讽凶,就是在这个期间绅缓鬼,一定要想办法在自主品牌上下工夫饱起城。我们的品牌实际上在燃油车上料脚锯,很多企业下了很大的力量犬,但是应该说效果是有限的褂。而在电动车来说是个新的机会错懂酷,所以在这方面应该下更大的工夫界,通过产品的质量疚,通过产品的品味打造自己的品牌蹈。    第五嫁悸权,要系统规划际皆,及早部署“电动车+互联网”节怒。今天的电动车之热送,并非由于传统能源的枯竭掇醇,而是因为它有很强大的正外部性郊购。电动车的低碳化扇氨、信息化碉盘建、智能化的潜在社会效益只有与新能源煞弟、智能交通棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘲鲁蚂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弛。随着这些方面的成熟隘伶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掂钩筏。信息化刮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苗暖,这里有太多的文章可做罚蚂。目前辅助驾驶惨茅、无人驾驶已经走在前面课,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓟、智能交通肌啡、智慧城市以及5G通信协同发展瞄溪、统一规划奖、开展顶层设计酷、超前部署翠、抓紧启动鳖暇,引导企业的技术开发和基础设施建设承嫁捶,推进“电动车+互联网+交通”财顷,把阶段性技术成果用于提高交通效率扳才点、降低物流成本猛怯、保证交通安全菠,使其产生经济和社会效益送。    电动车发展的大势已经不可逆转朗改浑,向前看垮,挑战与机遇并存蔡规。如果把握得当吴,机遇大于挑战!    我就说到这里碧,谢谢大家!    (根据发言整理芭灿,未经本人审阅胸溶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬捍:李芳" "  全国政协副主席犬腺品、中国科学技术协会主席颈沁年、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来起剿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲靶挺锌,以下为万钢演讲ppt亮点实录据:    尊敬的清泰同志蹲、冠华部长魂箱叭、苗圩部长椿掀哎、解主任涵,各位来自汽车界的中外朋友们皮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹬腾绣。上午抽点时间看了一下展览扯解忙,给我印象相当深刷脑,有一个很深的感觉陌谰,这十几年来中国的电动汽车持续发展层耐,走上了一条创新的道路宏洛熄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞍手蹄。今天这个会议的主题很好啼倪,就是要持续地提升我们的技术能力碎锈,抓住创新新局面颅念。我想就我们未来促发展填形耪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇似赣操,谈一点我个人的看法较。从四个方面痉高兰:    第一艇,谈一谈我们这些年来齐心协力拳糙叹,新能源汽车所取得的新进展烂乘,尤其是2016年的进展特别明确猾。    第二季,回归深入基础研究慷陋,提升新能源汽车的质量和效益权。    第三碎,新的发展趋势喷、新的发展方向嫡烂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辈,随着人工智能的不断深入沥长,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇任。    第四腺坦,我们怎么样更好的凝心聚力墟,合力推动新能源汽车的创新发展忌辖,谈几点看法申滤。    刚刚得到新的数据非甩,有的来自中汽协会叫撅、有的来自中国汽研中心疯,数据告诉我们鹊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆效陋,占新车销售比例的1.8%联钉,中国的保有量达到了100万辆春就。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毖慑,这里讲的是公共用的充电桩未篮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家态。    我们的关键技术取得了显著的进步涕辰匹。今天上午我在零部件电机饶、电池袜琶、电控这块花了好多时间股蔑洪,仔细地了解了一下情况射粟,确实和我们了解到的数字很相近敢戌。动力电池的关键材料发展进程加快凯详、性能指标稳步提升解、成本明显降低坑困,从动力电池的单体拔访氯、电池包桐玻成、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肋。一个指标性就是尉豪娃,三元正极材料能量动力型的电池亢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钒、有些争议辫秒奢,好多同志说哇糜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盗疲,现在看趋势已经很明显偿臣枢。我们特别强调的盛士淖,那眩块比能量达到了140瓦时/公斤佳嫂,动力电池系统的价格姐迪旗,这个价格现在也是保密逻急,但是总的说起来明显下降点,总的达到了2.5元/瓦时以下膜罕。动力电池的产能达到了100G/瓦时秆,世界上生产规模乾坑屏,特别是在新型电动汽车的动力电池惰涟剿,规模得到了很好的发展袍队。    驱动电机技术也取得了新的突破郊确夯。特别是共性基础技术进一步突破稠府冀,导磁硅钢痰、稀土永磁材料绘窖、绝缘体材料烯、位置传感器娄棺,芯片的集成设计和电力电子系统颓肖,取得了新的进展锚镶。我也了解到揣逛板,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赁。因此限洛脑,重量比功率超过了3300瓦/公斤仓捌,电池峰值效率达到了97%慧恭睡,高效区达到了80%缚尉。特别一些新的设计畦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用健,比如说我们都知道窃煌舷,对于0—100公里的加速实,对于电动机说起来般裳庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜜梦汝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候儡,就是高速公路上超车的时候软,超过它这个临界点以后麻判酸,这也是一个安全因素钠。现在我们很多企业从两个方面侥剃,一个方面好,用双电机的技术来弥补后面这个不足稍槐,第二个挝井,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桶馆。    今年汽车界有一个新闻咎逗贯,第一个互联网汽车走上了市炒痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合半荣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忻闯,据说现在上汽的同志告诉我钮卸葡,每个月销售2万辆豪,产能有点跟不上了绥,效果很好舷怜,上市不到半年累计就超过了9万辆恫辱泛,成为荣威一个最大的销售热点莽许。在互联网大会期间姬父窗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邯,搭载着北汽厕、奇瑞悼剿、比亚迪轿车都亮相端,首次开放了道路目,18辆车300多位嘉宾在试驶迸,当然评价各有不同低漏,期望值也有待提升海墙修,但是勇敢的走出了第一步裂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颠,做出自己的探索篱群。    我特别感到高兴的是吃夏鳞,2014年我们就曾经提出电动化姓杜仇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点签群嚎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巫茹歌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹲笔,从汽车到基础设施牛港,一直到停车场滩、充电站按械,包括各方面财税的支持惟残飞,一系列的政策纹舍。国家层面揭蔷氰,从购置块、补贴屁妇、税费减免隘、研发支持款娟榷、生产准入人坑呢、业态创新蕾狗、基础设施掂,特别是标准规范方面嘉颠极,都出台了一系列重大的政策措施承,现在看起来落实的进度还是比较好的耙僳融。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论核童,这是一个开门的讨论襄,许多外资企业都积极参与当中皆承,对电动汽车发展睬破悲、新能源汽车发展乘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面室疯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓷氰兽。也是由于刚刚推出来归,我觉得很好熟叼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淖块督,使政策更具有落实性绦。    这里向大家报告一下崔冀谐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怜净。新能源汽车作为一个试点的重点专项呻,实现了从基础科学到系统集成痰剂暴、共性技术集成复按嫂、示范全链条的部署痛猎,特别是在基础研究方面怯胯踞,加强了对基础科学问题的研究咯诚。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩,要提质馁奋、要增效扮凑骚,还必须要静下心来辫葡、回过头来从基础科学问题上下手唐,不断的进行优化彩廷寿、改善渺,才能获得发展吨很。特别是这次的重点研发专项遣侧,对于电动汽车智能化和网联化的技术弦烽,也设立了专门的课题膛,实际也是我们当时电机莱、电池挛、电控的“三电”之一扦熟,也随着时间的进展不断的转向新的重点信低疚。所以磁苇胃,整个“十三五”期间的专项规划邪房玩,将对六个创新链条绵并,就是全链条一体化的部署肚裤酵,38个重点研发任务舵枪肖,政府加大了投入篡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿,首次突破15000亿毁溺,更值得高兴的是平菊,企业在这里边投入比例得到增强偶己,达到了78%以上抨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挎、加剧扣除政策有直接关系乃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿计胜穗,看起来企业投入的效率还是很高的考栏。    去年我用过这张图(ppt)习股钵,这次还用这张图蹈,对它进行了更新溶。由于时间关系仁,统计是1-11月底烁票赴,11月底中国产销量是402000辆刮门,如果这样算的话麻玲年,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弘,中国占了40万辆琉捕涟,就是占了50%计。到2016年底恫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霞悲茸,中国占了其中的100万辆茫铜盗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梅恨,也说明了我们国家对于节能减碳添枚快、应对气候变化作出了新的贡献零体。我们虽然应对气候变化调门并不高迟弧疯,但是我们扎扎实实在做每一步斑,现在无论是风守纶、光久岁肠、水艘先、输变电洗童,无论在技术先进吞露、装机容量绘、发电量都走在了世界的前列陆抨,这也是我们作为一个还在发展中的国家饶,为新的发展颠灯肠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驰妓。    世界发展的趋势也是一致的泡百,低碳督、电动浑健屡、智能化成为各国共同的选择脖。美国恭粹、欧洲冀岗扁、日本粳,包括汽车企业福特鹤、丰田什邪、大众都推出了它们发展的战略态蹋乃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咳多钞,比如说大众推出了它的“2025战略”娶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车文矗,销量争取达到300万辆樊酚年,自动驾驶要覆盖牧嘶,在2021年提出全自动驾驶惺,电池也要进入大规模的投入棘奶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃,零排放握潞、互联卢河梆、自动驾驶汽车发,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酵趁委、氢燃料汽车辜独。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弦挟焦、沟通茨铰仑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猎诞、增程式的混合动力汽车触擅烘,因为他这里有基础建设的问题裴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壁,就可以有电的情况充电袜氛、没电的情况加氢霖慕币,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板儡潭,同时又实现了真正的零排放香茬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瀑虏,上次试驾可能还是8年以前叭哪豢,我觉得汽车的进展谰,无论动力性炽、环境友好性廓叙两、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥,据说已经进入了市场疥缮。包括通用也宣布了在2020年以前巾,在中国推出9款新能源汽车裴。我这里想说的是筹,中国的市场也是世界的市巢游躺浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玛畏食,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皮光耿、参与竞争盒敖送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牵苗,就需要我们来推动整个的发展刑揭少,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乡橙。 第二谅涸漆,谈一谈我们对于深入基吹侥,着力解决一些新问题的看法辈盟。    对于电动汽车肮呵,大家首谈就是续驶里程浓太撅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戈熔吝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浚,一个明显的标志错笨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量些,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的素僚。如果说单程的提高电池的载量凹挖,当然加入电池的载量车子可能要增强辛次逞,车身的增强就又增加了重量飘吓,直接影响就是增加了它的电脑偶泌。我们也看到一些装载高容量电池的告贰,虽然续驶里程延长了扯饺哇,但是百公里电耗就明显的增加了拌仇巩。因此板锑匡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高境价垄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撂、合理的规划滔。首先庆荒,车辆运行的范畴损洼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丁,尤其是现在境飞,我们应对大气污染肺,主要还是大城市集中夯铅腑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑附阿烁。但是从技术发展上说起来稀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苗骨、功率密度和整车的轻量化户氮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈莫邦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袖涝,这当然是市场的期望考脓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兜叉髓。    最近新材料研究发展很快拾考道,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妮什。有的朋友跟我说府醇凛,我们现在用的是石墨烯电池购逝嫌,其实说用了石墨烯是对的乓逼侩,但是用石墨烯全部来做电池快邦娄,似乎从科学意义上不太准确芥镶晤。石墨烯材料奥顶羚,包括碳纳米管掣,都有它优异的电和热的传导性能衰,作为锂离子电池的负极材料添加剂靛,可以有效的降低内阻文贤诵,提升放电的效率牵宽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檄南姐,还有助于减少介质之间的电位弧凑,来减轻电池界面的腐蚀性氨。从这个角度上看虫萍峡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闲,当然由于动力电池负极密度提高了拣嗓厘,对正极材料也可以进一步的优化锋趴,在安全的前提下鞭鼻,所以也可以显著提高它的能量密度省。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搜董侥,就是说能量密度提高了错胜嘉,同样的电池包里面可能有更高的载电量奋扛老,但是运行过程当中它的热交换量也会增加删。所以在增加单电池和电池娜伲块功率和能量密度的时候舵,还要加强对于电池包热交换距离的研究澳,来优化提升电池包整体系统的技术疽式幌,它也是一个相互关联的关系燃凄寡。    随着电动汽车的发展脆事,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卢帝维。比如说电池包往往布置在底部垒烈抢,夏天路面的热辐射还是比较强的揩抡伪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酪,从结构上来实现电池包的冷却房,因为我们现在冷却剂就是这样的淑,要把它放在迎风处察附,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亩抱漏,电池包也应该考虑到这个皇烂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溺。结合冬季放电的特征外,我们还应该研究凄埃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隋川八,使它保持在合理的范畴之内睹少,来逐步的解决冬天放电比较慢的舞眯孔、容量比较低的问题守淘。总之说起来剔,我这只不过是一个例子吐叔铺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艰、关键融丝熔、整体的技术统一的来规划和部署豁。    上次百人会上我特别提出石摊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腔蹈扮,带动汽车制造的转型升级蹬丛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节略备,给我留下一个很深刻的印象宝便么,我和苗圩同志都搞汽车的邪,过去我们焊一个车身500多块钢板玖,用2000—3000个焊点接在一起菲,加工线上全部实现了机器人螺惩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身变,一共就45个部件告铺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罐汇,几个机器人协同操作胆沧。板件和板件之间没有焊接擅睡,就是直接的黏接霖辅厂,加热黏接访偷,远远看去就像搭小孩玩具似的硷,几个东西装起来奇配。更使我感到比较吃惊的曹,现在碳纤维的车身猫鲸,已经不需要在现场涂装了仑特,有点像我们当年装修房子形抗,先装地板再油漆徊,现在用的全是油漆地板肯势。现在汽车安装上确实有进步呛恋,所以我也很有感触厩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唬绞,需要轻量化材料的技术谴粕,需要轻量化的设计警,需要轻量化的工艺吧瞳,也需要轻量化的流程商澈缴。特别是现在的汽车产业掇扒,包括内饰座椅使用的材料临何,也尽可能的采用可回收使秸、可再使用的材料据,这方面的技术也在不断的提高峭皖,这个应该成为我们新能源汽车发展尘庞裸,不光在车辆技术幢牛丢、而且制造技术流程方面全方位的提升热。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔷莲臀,今天我很高兴柯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厂,更多的看到了我们一些称,像燃料电池大客车的发展奈持写。很多企业大家如果去看的话犁擞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨晤刀,比如说碳子火攻尸、交换膜泼、双极板提肖百,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔼匙。实际证明崩拱甲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中独,也具有自己的发展环境的优势摧嫩珊。我们要借助这个优势来推动我们的发展柯叙显。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烈,我们是不是可以考虑通,尤其是在燃料电池研发的初期埃每遍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暑,这样可以有电的时候就充电姑、有气的时候就充气甩氦夹,按照它的发展各取所需偶渭。实际从技术进步上乔,技术发展的本身昆萝结,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甫,对于延长它的寿命靖勒董,对于减少它的燃料消耗仆,是很有帮助的氰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渺顺澄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虏技瘫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处故。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淀谢。当然它们也在考虑篇肉睫,我们怎么样能够更加适合中国的特点幢箩遍。我们还不能忘记中国还有一个优势匠佃,我们在电动汽车走向市场的前期空,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梦迹,先在公共应用队俩昆、出租应用上去使用亩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歌几,必然有一些城市就可以走在前面坚,又可以来推动健康合适和快速的发展泰坏瞄。中国“11?11”又是一个新纪录煽溃敖,信息产业底、网购变成了整个市场销售的主流孪诡,我们看了看湿蔷,2016年快递业高速发展悸,中国快递业总量超过300亿件裁贿斗,平均每天8200万件包裹走在路上膳泊,用于业发展小型物流车清洁内案、高效的运营业应该引起我们管理者的重视节介貉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洗逼寞,有了高端引领就有了有序的发展们,放弃了高端引领就会低端充斥怕们,所以从这个角度上惮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刑拍,争取使我们的汽车产业走上高端引领寇、创新发展的道路上底锋醛。    在燃料电池汽车发展的过程当中荆读,深入开展了国际合作屎船蔡。我们积极的参与了国际合作无素,开展氢燃料电池领域的技术合作颊弛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议片,组织国内的企业蒋警髓,开展深入的技术合作粉仇磁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓶随,定位就是要建立一个覆盖全产业链封、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织其贺,在中国发起但并不局限于中国蕊闷署,积极组织管理以及运行机制脓,要按照国际组织来筹备勺秃竣、搭建敞熄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞪,因为燃料电池实际用处很多片,比如在通信基站翰、备用应急电源泌,随着我们移动通讯不断的扩大贝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骂荡、包括更新酪吴,都值得我们重视挪,包括医院的应急电池募吝、安全防卫葛桅,包括我们最近在研究深海运载陡们,也完全可以使用氢燃料电池绅,燃料不是电池铺具刨,实际是一个发电机尚教冕,而这个发电机可以用在各个地方侵妻惹,最重要还是零排放的清洁能源骡冕,效率高县哄查,能源密度也高荣。 第三娶车,深思熟虑吩肪,把握好智能化的新机遇京奉。    近几年来翰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莱捞绵。比如美国铂,白宫推出了人工智能的新战略姑仆呛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划老凹妙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线飞理忻,包括日本的创新战略规划扇娘法。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擞,这个时间恶补了一下人工智能的技术创晒。中国工程院最近技术指出倾锋告,人工智能即将进入新的阶段础俯,人工智能发展有四公坚、五十年代了长抢嫡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叛府。但是当我们信息化日益普及戮薄架,移动互联网抽杀、大数据成、云平台的发展内寺凌,信息环境屎酷手、数据基础谋、目标理念趟、市场需求都在发生不断的变化晤踢墙,将推动人工智能新发展弦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厂。因此狗赊须,发展人工智能也有利于改善人民生活亢、提高经济发展的水平拾、增强社会治理的能力闹、维护国家的社会安全懒斥们。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图离疗垃,但从各国的共同概念和我们的研究蛙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剁。第一悸平,要降低交通事故和伤亡人数筏。美国的报告提出来狸,美国每年有35000多人死于交通事故床,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的土戮。第二骆橙,要应用低碳碱嚎、零排放侍、环境友好的运行环境韭黎。第三困,便捷较,要降低驾驶强度邓椒排,提高交通的效率篇莫。第四墒乳串,要推动共享唐唯纺,提高车辆的利用率白舱弹。其实我们现在不得以所采取的一些限行茹,包括交通的拥堵迷匣鲸,都降低了汽车使用的效率拧蛊废,所以从这个角度说起来阿擅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琴太。还有程姥靖,牵扯到公平出行深未,随着老龄化社会的进入鸽矫尚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搪恕。    关于自动驾驶汽车研发进程坑,好几个报告谷波,有的人说无人驾驶免鼓,有的人说自动驾驶晌喀,有的人说智能网联汽车幂峦颊,都提出了汽车发展的里程碑坦,我觉得无论叫什么汽车劝,都是说了这么五个阶段欣,辅助自动驾驶坷、部分自动驾驶泞蒂、有权限的自动驾驶匙镀、高度完全的自动驾驶阶段腔伯驳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弥付佳,比如说在辅助自动驾驶方面翘绿,怎么样能使汽车感知周边浅垢硼,科学决策拐够,及时反应乘。比如怎么让汽车能够与互联网连上茄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车森垃轨、网忱、路的联动课磨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肖泥,就是人彼朽春、车眠、网牌、路的一体化亲。    辅助自动驾驶赖叭,实际这些年是汽车界一直研究的重点滥取,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纯峡铜,有雷达取嚎,包括现在有毫米波雷达存藤,摄像头朝,对外通信系统词腾,包括定位却。与之相应的坝我,刹车楞哦、油门岸狼、电子稳定系统四串笑、电助力转向等这些边,实际在关键体系上辞,传感系统苍婪、操作系统达玩葛、中间和决策系统的研发挞届,其实这件事也不是现在的新形势洽就韩,早就在80年代的时候里皖泪,80年代后期就研发了防抱死系统卉扁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吮按,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘉,包括防启动时间的空转退,后来又有了电子稳定系统笨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度本,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琳犊呸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示切讥拣,有了它以后溉,在90年代的时候签,我在德国工作的时候绰蝎,车里边就已经有了尾随自驾桶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走反淖晦,不用担心馁嗓。最近我看到了我们国家的好多汽车贫庙熔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扰嫂,一旦接触太近都会自动加一下速犯矢。包括我去年去参观长安璃贡,他们也给我展示了自动泊车系统哦胜且,实际自动泊车系统我们在德国工作叮斯诧,90年代后期时候就有这样的设想尽,2010年我到德国去访问的时候懂思,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钩速。实际很重要的意义幢霖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砂驾朔,也得到了发展随郡怂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戊怒。    下一步就是智能网联挡磐貉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西不挝、看到自己看不到的东西叮峨韧,90年代初期的时候踩,堵车情况有数字广播撇堵功,数字广播就和我们一般的广播不一样轮痪,随时可以呼叫堵车的情况完。后来有了数字地图和卫星导航础牡,就形成了第一代导航系统县,第一代导航系统并不知道路况的变化辈,只知道路径的设计武。然后就出来了联网的导航存透,这也是这几年我们都经历过的事台。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋涩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脸,这样坐在车里的人鞠枯,通过导航孟肠册、通过云平台就可以获得各种各样的信息挟雀嫉,比如说动态的导航丛、比如说加油充电站蓟奢、维修以及各种信息的进入雹毫,使汽车的视野得到更大的扩展檄煤寡。但是真正要做到智能的网联汽车脾猴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴拓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宝眉目,这就需要我们把各种信息交汇在一起揽其删,来实现智能的决策控制啼饭房。这件事情说起来好像很容易喇呢爬,实际也有很大挑战青该。现在我们一个汽车里边有两抠删豁、三套信息系统哪裳梦,有车载的信息系统啪羔熬,还有驱动系统的信息系统釜宫商,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博统,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掂妥腑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备攻,就是快到地方要进行减速淬,但是如果你让它自动驾驶的时候嘉釜,可能它就很早的根据外界的信息来判断搬苦,让它调整好姿态瀑忙哦、减低速度昂舍,进入转弯以后在弯道里边再加速僧盎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谦惹囱,这种例子比比皆是屑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卿。因为我们电动汽车从电机锤毕、电池黑疮、电控开始跋,电控第一代做的第一件事斧谷点,就是通透的动力驱动系统的网络僚,就是第一代的CANBUS系统撼敛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伤径,从这个角度上说起来辛曹被,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钢龟桔。    当我们实现了这些以后匈闺裂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凛。这是我们常见的北京交通的一种情况纱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勘,去识别各种各样的高通灌革衔,做得到枫鲸限,但是不保险搞窃,这样可能我们就要有这些信号的发射器掀家迸,让汽车能够知道这些情况吭蒲。如果再想使它往上走吉捻,能够实现部分的自动驾驶妹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况此旁,比如说晚上的雨雪路龄,比如大雾弥漫的时候佰履竿,比如尽管天气很好统,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弛,这些情况都需要我们去应对券日,其实道路上也应该有它智能化的装置弗劳,就是说有自动的能见度感应器旱剃,应该有道路结冰的感应器邢瓦表,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硼蜂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淑蓬藏,安全是所有发展的主流驴,而不是时髦嗣涟级。我们在做任何工作的时候防如,必须考虑人是坐在车里最宝贵淀守极、最要尊敬的东西惹暴膳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全航扣、人的便捷躺、环境的友好和共享玖灭饭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统十唾鸵,来推动我们的发展迫峭案。    因此钝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伴弗纲、四次交流攫纯派,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芍,这个架构的着力点应该在车载的平台虚、在网联信息酞睛挝、在智慧交通的发展律还,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂遂澳、环境感知系、智能决策葛、执行控制何刊,我们要对信息的关键技术戈,V2X通信嘉,甚至于将来车对车的通信系统素嘎钱、云平台滩琅、大数据观、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制途躲,这里也有很多不同的东西剩。我们还要对基础的关键技术隘辩嘶,高精度的地图秸、动态路况信息乱汐曝、综合决策和操作系统围南豢。只有这样卤,把人淘琳檬、车实郊骑、网脚嚷茧、路同步的推进举,才能够迅速的发展细,否则又会碰到先有车鲸、缺充电桩的情况碳肚,所以需要我们今后的发展当中更多鲁宦。与此相关的技术沧现,检测系统矗酗腺,还有一些法律法规体系帆凰,一些基础设施的建设蹬捌钦,可能还需要更多的发展凯。 我们必须要精心规划盯、协同创新汗板亢,来研发自动驾驶的新技术吼骨少。    一隆贸负,安全拿岸时、绿色跑巍、便捷尖犁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标策。    二暮拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稀港殴,多领域技术的融合磷,产学研各方面的合作衰钡,要着力推进协同创新卸陡,这里边由于它是一个企业的热点砍,所以企业要成为技术创新的主体蕊。    三袱,企业为什么要成为创新的主体脆泵?我看了很多规划德触,从现在一直到2025年柒、2030年酪含京。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂联,但是可以实现沿途下蛋邻,从过去当中储摄臣,无论是防抱死系统撅啡父、电子稳定坷放毙、测距警示怪、避障反应烽、自动泊车都是发展的热点鲸窃藉,每个技术都带来了商业回报环涛,包括我们在信息系统点河,包括这次互联网的技术漂汀,上汽互联网的实践却,也看到了我们盗腺钳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高螺连淬,只有以企业为主体圈盲猛,不断有新技术发展菏,使它在使用当中获得使用觅,就能够推动它的可持续发展将习善,所以它不是一蹴而就的事扫杉,是我们长期坚持的一个任务夹。    四赌焊旧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撇概驼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智貌擂、精心规划沫李,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚂纶聪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踩配,我也是觉得有一些东西包括基础建设按睬,也应该放多这个测试区里面去滑,使它在真实情况下运行陋部,才能得到一个健康和全面的发展校镁池。    最后我想说吃涉疙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洼。其实我们用了十几年的时间实现电动化氨脯,推动了产业的转型币乘甘,随着信息产业的发展锯匹皇,网联催生了新的业态惊赫,产生了新的服务业径嫩。轻量化带动的不是简单材料的替换即谩镀,实际是对汽车产业的一种升级层、一种转型凯李,同时蹬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贿舱贺,充电网服务体系的建设浦,可能带来何止几万亿的新的增长点雾聪。我回忆尸徒,在经济工作会议上总理说过一段话疗嗅豆,“实施创新驱动战略的发展疤绰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展另,也要注重用新技术焙、新业态来全面提升和改造传统产业瘫豢,带动产业的转型升级围亢淘。”    作为结束语我想说石秒,回归一下新能源汽车取得的新进展驾滥,下一步还是要全面落实政策苏连、着力开拓市场惦洁、建设基础设施任涉、创新商业模式识,把握好发展的先机女哩筷。我们要针对市场的新需求独妒,深入基础研究穷红互,攻克关键技术虫,完善系统能力蜂嗽挤,着力提高产品的质量和效益胎。要把握好汽车智能化发展的新机遇碉畔甩,要系统的研究就,精心的规划静肃,要鼓励协同创新企业主体木拐摄,大胆的尝试武羡,来攀登自动驾驶技术的新高峰该录,要凝心聚力词讽沽,发动优势委,动员各方力量棠柒隙,完善政策措施懂,营造更好的发展环境删夹。    谢谢大家!    (根据发言整理搏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报滴牢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淳税必: 陈理事长啥,各位领导协、各位朋友闹、各位专家剃匆德,今天很高兴跟大家交流一下我的看法释俯谢。我今天的题目是四网融合售玫爱,什么是四网髓扔?交通网跨蹿泰、能源网绣湍、信息网晨灵、人文网镣且垢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燎,电动汽车是一个能源的载体撬诞疙,又是信息的载体峡辑溶,然后可以作为人文的载体捶悲付。四网怎么融合谈?怎么发挥电动汽车的附加值沽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦还。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系加抠,能源跟信息到底有没有内在联系红胶戌,我提出一个储能熵理论供大家思考日你。    我思考创新的要素眠,要创新首先要解放思想少石尘。解放思想要学习《易经》的精神浑邯揉,又要学习西方文艺复兴的精神娩膊赫。《易经》是一个太极秤,太极里一半是黑期赌霞、一半是白领,但不是直线惮诫,是弯曲的狗藩,黑可以变成白画脚两,白可以变成黑卑标,黑中有白稠桅,白中有黑篓俺,跟它对应的黑就是黑貉、白就是白墙。《易经》是变化论,有时上媳、有时下鳖你,上时不要骄傲自满串,下时不要灰心俩,是客观规律吴,都是周期性的傻饶,我们在调整辈拎蝗,要注意平衡动力统一筷。    整体都是这样荡释,全局都是这样餐爆八,今天讲跨界熄咳,要学习西方的思想就是文艺复兴拭。文艺复兴的功劳不是在文化睡、艺术等等税,文艺复兴是解放思想笨遣。哈佛大学的校训追求真理翘。要把自然界的规律找出来解放思想茎疲,自然规律造福全人类杆鞍。伽利略侠,罗马教皇威胁他壤速,他不怕哨,他说地球起源被上了铁塔沫吭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锌,被叫之违反教义忻度瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朽杉,第一个米开朗基罗麓懈哄,他雕出一个裸体的美男子褂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沦镭遣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盯,里面很不容易秒吭,从意大利借了很多达芬奇的作品甭。达芬奇不仅仅是一个艺术家趁肋,也是工程师;看他作品菲相,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拇休滥,第一个从事解剖学羞面。    解放思想考虑全局的问题瓢。文艺复兴第一要全局思维旦社胎,第二要有天人合一的思维烷,第三是环形思维混。要考虑全局思维唱,今天做电动车目标是什么茸勺?有什么经济效益衬缓画、环保效益焙氦、能源效益竿哭麻、民生效益甜瞄,总体总目标要搞清楚坡,一定要有全局的观念甘。特别搞智能汽车全局性更大非紊。另外要环形思维加绥氓,要反馈迸檀。然后是循环利用的思维敞。    创新失悸,我把创新的要素跟大家分享一下乌。首先理念是创新之魂乳。理念有很好的氛围盯郎彼,有了理念才有创意舒,创意是创新之源北莫潜。还有人才抽哎杭,人才是创新之本辫希。怎么能有理念桐肆?要有很好的氛围馁盾扩,总结第一方面是合作精神骂楞彤,开放撑、合作雌触、包容擒迹强,双轮驱动含、增值驱动殿勿邪、市场驱动络,通过市场的倒逼吝入夸。然后要有完善的知识产权保护圭,还要利用网络大数据给我们带来的好处但。今天创新制高点是跨界融合策。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耻。“一带一路”我认为是跨界融合啃,一带一路是西方的伊斯兰文明胖扮,还有它把科技匙隙、技术覆既罢、经济怕黔、贸易连在一起痊,所以我们要发扬一带一路的精神乃钳偏。我是福建人也是漳州人硷,一带一路开始的是至愿悖和下西洋屠惕。我们要跨界融合杭皖。    我接着讲智能汽车芭娥扩。智能汽车首先要有解放思想趟恕、全局思想考虑问题剖渐。三个C镀淘,第一个要连接起来哄估,第二个连接是要协调要合作陶鼻辅,1+1>2寸嘉倍,那就是《易经》的精神佳零忙。第三个祈,今天的连接是移动的连接胳绘,还有MOBILE棘琉俺,MAN TO MAN憾苏肩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赡。    今天电动汽车很重要的一个第,大家买得起用得可靠娇抒踏。智能化以后乐,因为有各种各样的基础设施和商业模式千,我不展开了饱。    从电动汽车变成一个智能的汽车娄乳,从智能的汽车再变成一个智能的交通笆,从智能的交通再变成智慧型城市刮。我们附加值可以产生很多我谜。根据《易经》价值精神匿,通过交通网檬差贡、能源网稳、信息网褪、人文网可以产生无穷的价值机会宿门膳。利用交通资源的全时空动态感知丧论肚,交通工具的全过程运行管制末,无处不在互联必甫缝、感知桐闷、管控和服务侧。    怎么布局鼎?怎么把电动车进一步变成智能汽车桓硅苹,如何布局智能网联汽车技术碑跑讣?我认为疗痉蹋,不但对中国豢,对全世界都做出更多的贡献疼,第一是制定网联汽车法规标准灯、智能技术卵、环境踌岭、HMI技术哨、空置执行技术焊、智能网联的实验效慌、网络和信息的安全时贿轿。    怎么做到网络和信息的安全宫?这是一般的云踩改定,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞘哪?有很好的结构霖么,处理器妓仆躬、传感器蒜挥模,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烷乾。第一是收集材料本,就地处理及。第二是从收集材料到云之间要慢彼钉潜,一个是单点控制宫,能量控制或者功率控制题。一个是多点控制烂卜波,能量控制或者功率控制潞,这是全局性的磷恢。要及时处理秋栋缆,要经常互相认证和肉篱,变成安全的云范沥。    跟大家分享一下我做的一些工作间。怎么从理论上去证明这个是可持续的隧小?我一直在思考所有的工业革命遂,基本就是能源更新杆。第一次工业革命蠢双,瓦特发明蒸汽机童拭捐,电话鸥旗。第二次工业革命缕雇,美国抢占先机未,电气化材揩抠,主要能源专项与信息建设谱赣乘。现在第三次工业革命来了落,中国能不能抢占先机签豪?我们要做新能源虱末剃,信息大数据时代辖舍跋,我们百人会能不能更好地发挥作用啸既?今天早上的研究会很好叭鲁,我建议做一个尝试的机构朔,每年召开百人会国际研究会议溅绣勒,形成品牌奖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛋沛?我提出储能熵的概念怠搞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袱。一个系统里面假如是孤立的翘、系统是不可持续的癸贝吃,一个是做功伸鞋、一个是废料是不可持续空。如果是物理系统都佰肆,分析储能熵摩司材,熵代表可以再利用屑到金。总的来说尾郝,一个系统熵不能增加豌建凯,熵要减少躲,熵减少系统可持续溪疾缄。熵是储能熵狡先,熵是不用的熵搞,下一次可以用辑井汗。总的来说熵是在减少镐睦。    包括中国的历史梧,中国封闭的时候中国就不可持续女,中国开放中国就可持续鲁咸。近亲繁殖以后熵增加不可持续股。系统要做可持续性驰戊,系统熵要减少廷,你的收入不能是单一的蹈、不能是孤立的系统膏瞬。因为一部分是做功鼓,一部分是废料峨匿烈,从废料里拿出来埃品铃,通过证明熵减少涣侍洼。从废料里面可以再循环腥,那么你的系统就可以持续了狙盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戈酸陇,后续需要时再利用的能量的熵东,通过储能熵概念的引入嘛,希望用来解释可持续系统的演化过程惹界。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲍。    综上所述碎,不管系统是生物的或人工组成技醋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁颠色。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌印,而这些系统工程特点是偷摊,即使在系统研究过程中琴,一个熵有增加的过程挛巾,总体在系统不断迭代发展的过程中钙,系统将进入熵减的状态片惩,因为系统具有自己生成复熵的能力芥杀,从而保证了系统的可持续性损同轮。    应用在电动汽车佃,这个是分布式的发电彼捕稳,这个是分布式的负荷难涸。电动汽车就是分布式的负荷咕宫,还有分布式储能墩,电动汽车有储能聚皋阑、有电池讼呸深。电池可以双向的瓢,分布式地发电峡、分布式地负荷狸,在分布式的储能超很,这三个系统可以持续特,这是我要证明出来的馁懈腻。我证明只要你的熵是减少的疯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牌。    感知食息玻、认知迷灿涝、行动啃,不断可以纠正人的行为侵厂,比真正的司机还要好吴笺巷。    最后萎,希望我们以后的交通系统是舒适的僵领、生态的部炒、方便的和安全的秽畏。要做到这一点草撵敲,什么是成功客还?因为里面的成功是3个S海,SUCCESS程卿财,在S廊、E里面画一条线都是欧元跟美元晦狮,今天是国际合作嘘宝胁,虽然人民币还不是叮娟,是一篮子化的惜,人民币准备好了串号。ESY就是人民币苫默。    要有六个眼睛缓揭,有四个眼睛不够巳。第一要把眼睛放在前面解放思想壕费。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姜隧,电动汽车下一年布局市嘲嗪窍摇,也要有前瞻思维斜吠。眼睛放在后面汲取历史教训碴豢捻,要有全局观念创恢鸵。要看到旁边的需要歌。然后要把眼睛放在右边学习欧美袖妥铆,不得不承认高端人才密集地在西方拍铝。所以把眼睛放在西方学习济患,它沉淀了100多年坍纹肉。四大发明中火药是中国发明的紊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恰。全方位都看到了堂,所以英文眼睛叫做EYE斯蔫目。第一个I是Inspiration驹,有了激情可以有想象力敖,然后有创新秀,但一定要融合坊艰朝,一定要集成电窝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侧。科学要把自然归结起来许仿唱,工程有十几种材补,要把科学考擞、技术是、管理结合起来那就是工程烹踞,那就是要集成赦秤。特别今天要跨界地融合砂剂柔、跨界集成炊讹汝,这样才能实现估。但没有钱也不行雌,今天招商局也来了很多金融机构吹复,要融资糜挛。    谢谢大家!    (根据发言整理违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷和腻:李芳" "   回顾已经结束的2016年防,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艾欧吭。在政策的全面推动下钞记眉,我国电动汽车年产销量再创新高都类,达到50万辆左右帕,充电桩数量达到20万个菱许,遥遥领先于世界各国酷材墓。更为可喜的是轻尸,在规模市场的推动下盛体思,技术创新全面展开羡宫,技术进步全面加快勿骄变,正在全面逼近世界先进水平归谦。但是克诡,在这大好形势下稼,质疑之声渐起柔侵偷。比如蟹,我国电动汽车发展主要靠政策推动斥鬼,能不能持久矫倍松?政策是否过于宽松鹊瑟,以致于出现骗补情况泄?另外惜队,由于发展形势良好肌钾蘑,一些激进的观点也在抬头壁。比如荆,要挡住国外产品进入中国市忱诎苹浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车签绅,准备放弃传统燃油汽车藏。    作为一名资深的亲历者纶筏,笔者认为哆,在这新旧年度转换之际竿祥,有必要分析我国电动汽车的发展形势焦痹,梳理其发展历程铃恳,以利于业界对形势有清醒的认识刹祁、清晰的判断劝公,明确今后的行动方向痢。    一挽赶磊、我国电动汽车发展形势良好    当前计,我国电动汽车发展形势良好幕脐汐,主要表现在两方面浆:一是电动汽车技术创新全面展开刺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴耗镶,技术创新和商业模式创新层出不穷躬呵等。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酒,比亚迪陋猴耿、北汽风邦史、江淮淋挡枯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沸双臣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车么肠说,而是专门设计的电动车跋,续驶里程达200~300km甚至更多唇噬,能效明显提高逻队划,动力性鼓、平顺性舌、舒适性羚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摆星。事实上箩答,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市米。另外购,我国电动大客车产销标琶、应用占全球份额的90%以上绅搜,技术达到世界领先水平嘉夕搬。    在动力电池方面骂蒋,我国产量已超过日本嘛妹兰、美国撩堑、韩国吃,跃居世界第一到,且市场份额超过全球的1/3弦伤困。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面替楼兴,呈现高能量比唬、高安全性禽揪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势推催侮。同时池,产品水平迅速提高边峦肪,与前一年相比粹仓,平均能量密度提高30%潭肪,成本下降30%左右勺瑞。    在驱动电机方面纫斜猾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勾,总体性能进一步提高蓝筹定,成本下降30%左右浩双寞。在电池管理系统掂、混合动力系统核坍、电动助力转向负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峦,也都有明显进步床。    在基础研究方面肌峭芳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查递。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桃,电池热失控镀家弧、硅碳负极材料朔工乒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扫户协。    2. 充电基础设施建设加快馈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱矫短,政府有关部门出台了实施细则扭缉恐,多个地方政府建立了城建拓、电力线、规划等多部门联动的领导机制陋伯,大大促进了充电基础设施的建设速度贯敦翠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谷陌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窘查,我国充电桩总数超过20万个惩孟僚,远远领先于世界各国观互。    在市场带动下茂,技术创新不断涌现伦薯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术感保涛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岁槐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掏欠、节省设备投资的车端交流快充技术蚕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恋冯。    在商业模式创新方面颓喘,呈现出各类优势企业多种形式合作蜡渺辩,加快充电设施布局庙攀菩、建设菇、运营的趋势梯德棚。众筹建桩菩、合资运营酿扩、利益分成等运营模式迅速发展料钠烙,公交车董断弄、环卫车团、物流车梧平檄、出租车馆镭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模何办砂,广告推送顿馆、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺。    在互联互通方面趟哦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段派梧膛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荡麓完,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定当群,以企业级林脑、城市级监控平台为基疵崩研啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰柬、信息互通的国家信息服务平台即将建立妮馆荡。    二必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挨辽,我国电动汽车的发展道路与美国围恳、日本狙诡廷、欧洲等国家和地区有所不同炮然挛,主要区别有两点帆参。    一是政府干预模式不同系贩仙。我国采取的是政府强干预模式看,政府进行顶层设计咖,制定国家发展规划线忿燎,多部门联动制定全面的鼓励俗、支持政策九凹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚拭琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞,在市场发展中不断加强研究开发睡壁,技术水平逐步提高;同时盼洛,充电基础设施建设逐步完善其典秸。而美日欧政府多采用弱干预模式禄鼓,政府支持共性据、基础技术研究并洛,给予一定的政策栖、税收优惠鹅女掏,逐步培育市衬搿;企业则根据自己的战略规划天垮涵,首先研究技术墒,同时有选择固级嫁、有重点地开发产品嫁挎。    二是企业战略不同陇。我国企业多为在政府引导下被动式发展回膊,初期技术积累明显不足踌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澎靛,产品方向受政策影响大伴,各企业虽进度不同寇刑禾,但呈全面开花之势疲什购。而国际大公司多为主动式发展端泰夯,厚积薄发随建熄,技术有所侧重瞥成蹋,产品形成特色草刑,如丰田的混合动力和燃料电池顿、日产的纯电动触、通用汽车的插电式逞判既、宝马的碳纤维轻量化技术等晚诽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斤饰。中国模式的优点是市场拉动技术发展事禄签,不受油价等其他因素干扰弟列纳,迅速形成规模市尘碌滥狻,全产业链技术进步俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟力岔烘,发展中有不协调情况手,如充电基础设施滞后递,部分企业盲目跟随端稻,发展不扎实郎陵炒,少数企业以谋取政府补贴为目的黎链筏,甚至出现骗补情况括拢狭。美日欧模式的优点是技术扎实睹,发展均衡;缺点是市场发展慢洪浓,产品更新慢抛拆,影响技术进步辨,受外界因素干扰毕祟玩,如油价低迷则市场难以扩大喉锻鹤。    笔者认为帅翘,中国模式适合中国国情恳。我们不应过多盯住充电难孺缄、骗补等不协调现象帕奠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僚舵娇、技术追赶的大好局面潜。从另一方面讲算,中国模式也有赖于我们的制度优势架,只有中国的强势政府才能如此运作时,很多外国同行都很赞赏苫、甚至羡慕中国的条件窗。    另外祈恕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硷,近两年有明显变化党僵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禽喀、开发电动汽车产品携娘,而且各种技术路线都受到关注的局面筹崇响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出床恭。中国各大企业都重视电动汽车没有错唇挤,在现阶段已不能算分散重复慷嗣,但难处在于电动汽车不好做哺介,需要有很强的损、全面的技术积累和投入纯式苇。那些技术实力不够的企业烤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夺哩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷愧朽,而应准备应对“弯道翻车”的危险咳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伎尉博,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时极闯灵,可分为几个阶段袜:当市场份额超过1%时菜淑赂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澎孪,则意味着市场条件全面成熟峨师。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敌睦,又主管我国科技工作多年俱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘟。    对照电动汽车的发展道擞滦,在我国弊,市场份额已经超过1%;在美国和日本顶限,即将超过1%氛。这说明碑刑,电动汽车技术正在接近成熟教糜鸿。笔者冒昧估计刚罐,大约再过5年左右时间寝苯呕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睡,其他性能与传统动力汽车相当誊,加速性优于传统动力汽车相隋,成本的差距大幅缩泻氪⑵Α;再过5~10年时间擦惧伐,电动汽车性能可全面赶上斯、部分性能优于传统动力汽车牧挪抵,成本与达到当时排放程借惶、油耗标准的传统动力汽车相当掣赊拧。但即使到那时菏林,传统发动机也不会消亡钠腔,而是电动驱动与发动机平分秋色肩炬庞,或更多的是融合发展税睬贸。基于以上估计说抢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彼拓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廊誓氓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肩绍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳始饱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理囱。2009年窖羡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驶缮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告距假睫。回首往事碎疤祈,扪心自问谈卞播,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的假姓。至于些许不协调现象剑皮,是产业发展过程中的必然挞厦,是白璧微瑕滑墨、瑕不掩瑜淡扒校。笔者断言滴晶,按目前态势再发展10年暴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界书潮翁,并以此跻身世界汽车强国之林嚼。    三灭典、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一案,整车生产企业要更重视电动汽车尼。首先要制定好发展规划和生产布局巳什鹅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视人哀嚷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚼促,不能两张皮邻切铝。其次要重视研究与试验奶扛,需建立完整的卉辆都、一流的研究和试验体系亥,规牟剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统传廊。电动汽车相关技术发展很快蒋赫弄,要靠自己去研究发展鞋下颅,别人的经验会很快过时视谰墒,更不能只靠“挖人”搞产品棋祥。再次要全面布局犁,围绕全技术链开展工作赐,不但要重视整车开发唬季,还要研究电池和电机聊,重视电池管理系统沏烁,这是当前我国的短板谋梗,此外还要注重轻量化和系统可靠性屋。    第二陀桨,要建立相应的零部件体系等穿姥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姑泻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的先把,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灭扛。    第三掏瘫沉,要开放发展伸琅。需鼓励泌、支持合作伙伴引入先进技术和产品踢控涧,像华晨与宝马但、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好儡梆。历史将会证明拇惠期,开放发展电动汽车会比关门发展更快寇。更何况酞呐,在全球经济一体化的今天汐,关起门来自己发展是不现实的姐。    第四嗅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秘熊。今后相当长一段时期修,将是传统动力与电驱动并行发展壤创花、融合发展的阶段驮寄汝,单搞电动汽车很难成功臀竞摩。对于只做电动汽车的特斯拉课搔祥,笔者并不十分看好敝使。    2. 对产业界的建议    第一推拣,要加强合作第靠竞。需沿产业链饶藩拉、跨行业合作扯拟,整车企业要与电池企业熊、电机企业痹席、其他电动系统生产企业深入合作缮颠狈。以动力电池为例鲍刺隘,需要电池设计与正负极材料绊、隔膜女刺巨、电解液弊葡、电池制造装备劣寄苗、试验装备课苏铰、电池管理系统全面合作态荷。优势企业和研究单位要分享成果茂举,互补短板绵猾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忌,要形成轰轰烈烈的大协作局面桃靡,合作创新习,百舸争流睦鼎刑,才能迎头赶上并超过世界先进水平脚价虾。    第二夏稗,要注重实践射此。汽车产品与其他工业产品不同镀鸡,一是使用环境广且复杂讳捎,二是生命周期长绘呜,三是对可靠性错撅、安全性要求极高胖彩屑。这些都决定了仅在工厂赁褥哦、实验室不可能完善产品恰亩卸,必须通过多轮的使用实践诵。与电动汽车产品研究开发相比仓坊江,充电过程更需要实践鸿瀑缮。像电动汽车充电过程这样长时间栏、高电压跨、大电流评部、室外苔懂、无专业人员值守的工作状况税镣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验何。    第三扰啼寞,在充电基础设施建设与运行中嗡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善期。充电基础设施建设是一个新行业纺夹斯,在管理上涉及电力娠付栖、规划破、城管瓤惯、工商管理等多部门幌谱烤,权力交叉奉谴挂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谦杭,利益主体错综复杂卉估垄。单靠一纸文件不可能面面俱到溯久拆,必须经过相当长时间的实践探酪轿,完善流程坊弯饯,积累经验靶。    第四侈瞎,要加强标准化工作入。领先的研发吗动、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤├愎恪,而及时总结经验墓裳、制定标准又能为继续实践什、创新提供重要保障苫。当前啼多夹,恰逢政府推进标准化工作改革刷,要求标准化工作密切结合生产衬偏位、创新实践姜,要求鼓励发展更灵活钡、更接地气的行业标准话攻堡、社团标准亲斜。对此盘颗晌,业界应给予足够重视鹃。    3. 对政府的建议    第一琅,要保持政策稳定锑绵雀。正如前文所述歉庆婪,我国政府的强干预政策非常正确轰,发挥了制度优势你霓挽,已取得很好的成绩飞皋惰,应该继续保持跑铂。电动汽车的发展涉及多个行业取谩倒,需要长期积累熬谩,需要几十年的时间才能成就大业扯耍勒,切不可存立竿见影此赌鸿、一蹴而就之心瀑铂。    第二腹泊锨,要及时对政策进行微调和补充完善护磨便。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列割,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埃酣具,又由于此项事业发展快纤,新情况孤碱、新问题彤、新技术层出不穷埠湾娇,因此及时应对搜、调整浓、完善是必然的纪。    总而言之队欧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碱,迅猛发展正当其时隘。笔者衷心地希望朝野上下席痞、业界同仁能认真努力工作赖怂,自信且坚定发展幻。假以时日枯孙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薄略,并以此为契机里,跻身世界汽车强国之林复畴挂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳付唉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓贫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年反渺胖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题免墓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钢颅涉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堕为。    他认为囤,现阶段类鞍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舰奸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谜汲桑,但从长期来讲肛故杰,新能源汽车技术发展路线要从电动化沙皑痹、轻量化吵狸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀加岸、轻量化与制造生态化结合恭、智能化与网联化结合嘶尘型。    尤其在电动化方面鹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦休倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤坎,就是家用主流A级轿车盼僻袭,在性能价格比上与燃油车竞争藤另。目前全世界都在朝这个方向努力嫡膜,如特斯拉Model3忍、通用Bolt呵沥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车写卫。”欧阳明高说惭池。    欧阳明高说橙笺,但要满足这个要求添埂,电池必须降低重量扛纺衅、体积以及成本叙。此外膳潍浦,电池的比能量必须大幅提高谦盛抄,达到300-350瓦时每公斤饥甜充,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标局勤腺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恕,锂离子电池发明至今只有20年竭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘦,2007年第一次在日产聆风上开始使用铺惺媳,可见动力电池的进步非常迅猛显维。”欧阳明高说汾棘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韭肥。    但此前叭,主流的观点认为眷瓷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锯夏率,从性价比来看涤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围细穷谦,但现在随着锂离子电池技术进步乒剩,里程提高一倍兔伸扦,即在300公里的范围内视,仍然在性价比方面有优势邯捍怒。    从技术上来看监浇跨,在单位重量豆镜狡、单位体积下储存的能量越来越多似挫肌,成本越来越低魂,才能体现出电动汽车的水平和技术管摧。    一个好消息是筐为,我国电池成本每年大约能够下降20%吝虹绦。据介绍魏惶沧,五年前腔童妹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷汝璃,去年平均价格为2.5元左右评绰,2016年为2.2元懒殴,考虑到大量的电动汽车是大客车却欢宪,其电池价格相对会比较高一些等。    “现在国内开发中的电动轿车惭澎衡,最低的系统成本在1.3元每瓦时搐呸,单体成本在一块钱左右寿申龄。美国通用Bolt电动汽车碗,单体成本为150美元一个千瓦时泞科。”    如果按照这个标准摔钞茂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到飘,但是按照现在2.2元惦泞,逐年减少10%到20%商能讣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伴筛股。    “加上循环再利用做到1元帆亲,也就是说枢悄,一千瓦时电池一千元人民币之内歧人袍,是可以做到的阮呛沟。”欧阳明高称魄储。    对于具备性价比精汀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说善,现在一百公里约耗电15度诲侠蜂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内率郸,接近10度电一百公里污局行。    “要实现这个目标偶文嫩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拍翱图。目前电耗的降低空间还很大涣瓮筋。如果能够实现上述目标妓,一百公里的成本约在一万块钱合,如果电池能达到300公里就是三万块钱具普芦,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹屏,将具有商业竞争力挞,这是电动化下一步最大的目标蓖聪。”欧阳明高说秆哼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琶袍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线,但仍属于比较粗放的发展模式科虎另,今年电动汽车发展逐步趋于理性擅茬。总体来看芯池材,走到今天挤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垃堑。”欧阳明高说宿翅缔。    事实上蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拖车身,由于销量超过全球50%以上戌挠,在国际上引起了强烈反响些案,无论是政府还是厂家嚎骆窍,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞形。更值得注意的是椿稗,2016年如德国大众和日本丰田啦,纷纷调整技术路线彤匈,加快对纯电驱动的转型饥脸哼。    不过卉疟劫,纯电驱动的战略目标盟每聚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涂。对于混合动力技术来说谦纳呢,传统的汽车强国缓、汽车大公司比我国更具优势缸世,如丰田路线就是先做混合动力科竿,再做插电混合和燃料电池阂。    由于我国率先发展纯电驱动妻,带动电池产业的发展达到了世界前列氰姥耸,电池产业规模达到世界第一飘寡,总体水平位列国际前三渺戏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袍裤誊,我国的动力电池产业链湍,尤其是电池材料武,如正负极材料巨爱霖,在国际市场上的占有率第一谦扦。    “在此基础上赋,我们以纯电动力系统(电池醇、电机房编、电控)为基础平台迪袜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梆青。”欧阳明高说鸡关劣。    据其介绍类,目前我国插电式技术发展已经取得进展锤拣味,比亚迪秦草尚粟、唐班诬、上汽荣威550贾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惕,无论是发动机方面赴,还是混合动力装置上老,都取得了突破潦馆。    与此同时讲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俩哪廊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仁蓟。    “这是一个渐进的发展过程剖颗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争时。”欧阳明高说辽秦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驳,有效的回避弱项竞争练,有利于我国电动汽车产业的发展峰摹扰,到2020年之后侨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进死跋咸、同步竞争思尽赡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛淡糕:李芳" "  编者按淖:产品价格区间一下提升了近40万饲项冷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趴凭。以安全环保为标签的沃尔沃奸擂酷,产品质量是其立足之本街浇。无论是国产车型还是进口车型僳炼放,质量都要做的和安全环保一样好蹄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骂署, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祥拌,安全与健康至关重要桔吭,但在中国市城员聿臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粉猩,到底该剪哪一根线角挨面?我心里清楚戌,如果我剪错了坛,我们可能就崩溃了爱稠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狡翅亥。在2015年整体经济增速放缓钢梦靖、股市震荡氯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泰涸,2016年的车市本不被看好磺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刀。1月6日步娇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坟顶,沃尔沃对此解释为导讥贰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骋芥焚,更是提振销量的助推器赔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酥暴半。   6月1日赋疚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汾剃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禽,具有十分充足的销售经验洼。但用他的话说械罐,他来自一个很小的市橙荨,很多因素他都不具备粒憨晶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲建,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恫巾昏。6月1日入职泪点辩,用一个月来熟悉公司的现状蝎串,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”广垢。然而现实终究是骨感的涩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绒儡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俩蓄。   “做决策就像电影里拆弹的场景砍,我到底该剪哪一根线呢柬,如果我剪错了棉,首先所有的投资会无效疏,其次会影响经销商的士气淋。”陈立哲对我们坦言剔。   他这样的想法并不让我们意外锭狗慨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹤。在台湾桨,陈立哲要去走访最南端的经销商淑,早上出发中午就到了莲吴,但如今这种管理方式已经行不通了宏穷梨。从前陈立哲的团队只有30人句,现在变成了350人请抵景,他说现在同事的名字都记不完讲希破。   “就像牌桌上的一个赌局脆,赌下去有可能是回本的渡,也有可能就全毁了看,所以我每天都在想我到底该怎么做戚筹抖。”每天该怎么做佬吠炒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月担诺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爆,才能享受最好的鹃。”这句话像是说给陈立哲听的巍署舵。   2005年创澎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吻劝傅,沃尔沃一年只能卖1024辆攀,一直到2013年5000辆的水平嵌练,再到如今年均一万辆的表现钠,对于台湾这个小市场来说颗,陈立哲做的足够好蔼,他对这个市场有着复杂的感情谐偶磁。   调任中国市场做销售一把手嫌篡惫,陈立哲说这很突然宿嫡捎,他来自一个不足以领导中国市场的市场携藤。对于中国市潮伪ㄎⅰ,他还不熟悉吼鞍,做市场工作要对文化够肉砍、变化迷匠、趋势有充分的掌握垒挂感,这最重要的三点陈立哲都不具备娟,他唯一能做的拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磁疙戒,相信身边的工作伙伴毖,组成一个高效率的团队塑汉,去解决各种问题贺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汗拦,首先做的是内部调整闺缕。通过不断累积分析过去几年市场的动态镰煽渡,了解在什么时期使用什么样的手段孔钢祟,反省问题所在登覆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唱。面对三踞擂胺、四季度各项费用的下滑竿,倾听团队的建议椭、做出准确的决策侧墟冯、将优势资源注入到最需要的地方铃。最后将宝贵的经验分享给所有人寸玻痛,把力量从点扩散到面娟强垂,从四个大区兴楞蹭,再到全国昏仕盼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夺,我只是把预算鳖睫稠、时间等安排在它本身应该发生的场合陶揩。”陈立哲表示哗:“我不是在讲官话唯斤,只是借着这个机会感谢大家奔泰晚。”陈立哲相信乐说,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的该。   内部调整告一段落舌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏褐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题系。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浅,一下跳到80-100万僧情箍,面向的客户是完全不一样的畔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眯,还怎么介绍产品惯官葱?这肯定是不行的淖苯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孰局,“与高端客户接触淡芍滔,销售不能觉得自己比客户矮一截散半绕,与客户要做朋友憾窝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲累怜。现在培训课已经开展了实战模拟环节闲抡,我们在资金有限的情况下做到了更好伟涉。”   全新的管理阶层肪,有限的预算概,面对重重困境粪颁僻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辅,8-11月均超额完成销售目标舞拦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩成,最紧张的时间钉剿冉。“我有我自己的节奏卧帮烹,我给自己两年的时间愧恋沃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绅本匹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柯溶冲,经历了两次产品的重大变动紊,但在他眼里这是最引以为傲的浦,因为这些变动筹电起、变革都是从使用者的角度出发馆,也就是我们常说的“以人为本剩钵。”   对于沃尔沃来讲古,最擅长的领域是安全搔,作为三点式安全带的发明者谩譬托,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期回。但陈立哲表示态愧,以整车品质来讲去肺袄,沃尔沃也和ABB并肩蔼,例如在底盘研发能力上拾密蔑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器假熟酞,全世界目前只有三家在使用料刑,另外两家分别是法拉利与保时捷硼绒示。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炊,陈立哲也谈到趣惯豌:“沃尔沃其实也做过6缸乓翱工、8缸发动机翱,还有享誉世界的5缸发动机退。沃尔沃并不是做不到圣参,而是我们可以用更低油耗即卞嫉、更低尾气排放的发动机达到更高水平得。这也是全球各国政府的法规要求挎汕,是大趋势骂倘。陈立哲说“这些信息蟹诫,只是没有在行销上进行传播罢了甲袖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玲沥皋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旦湘匿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢吲,改变了“国产”的概念镶彩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代儡平。陈立哲表态道阀毫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巍蓖藐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堕激缆。沃尔沃立志从中国出发酱衬,以人为本的信念永远不改庭,值得消费者验证与了解市。”   “沃尔沃就像iphone一样疲寒侩,它改变了人们的使用习惯煌撮曙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扔:S90有三个界面同时提供信息炬彼,分层级的来处理车辆信息菲。这一点很重要淬钎,体现了沃尔沃以人为本的精神沟额巨。在设计方面辅含,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料程。用沃尔沃的品牌精神蔑奔,再加上瑞典的风格缄,直接与德系品牌产生差异化痢俱莎。如果从地域来看通咸舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弯维。   沃尔沃曾立过两个誓言赶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化层沫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故传,沃尔沃全额赔偿潜搜马。在陈立哲看来雇萍社,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘸讣俱。   陈立哲对我们讲道速虽:“在欧美涵队,当太太怀孕的时候汐全掸,男人会考虑买沃尔沃红年吻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稀揽,中国作为沃尔沃最大单一市臣詹小,11月共销售9,076辆新车电魔啤,同比增长12.8%;1-11月期间七道瀑,在华累计销量已达80,759辆阂睦垛,接近去年全年表现连。就目前的情况来看肮外,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舰。   在经历过低谷期的沃尔沃刺檀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袍呢参,这无疑是对陈立哲工作的肯定比嗅独,同时也是明年的压力匡。毕竟“十万辆”这个坎何剃,沃尔沃早就有迈过去的能力馆。   2017年滩惦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尝,届时炊,S90 T4判陷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粳。对于陈立哲来讲橙,最为重要的是三座版S90涟顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的善卧孙,是全世界汽车厂商零,在中国制造的单价最高的车辆仆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐松瑞块,“三座版S90可以达到世界各项指标劝瞥,这款产品有能力改变历史郊层衫。只在中国生产咳,以中国为核心的思维虫龋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了型础房。”与此同时迟,全新XC60也将在2017年第四季度发布痞门。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙九巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琴,所贡献的利润更是远超世界平均水平溺掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人比。陈立哲大方的承认自己没有这个实力百碑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任败韧。“知道我坐这个位子的时候躬,很多人会紧张甚至惊慌霸舵,他们会很直接的问我蒂,你行吗坟?台湾市场那么斜濉,你行吗蛔檄款?”陈立哲笑了一下说道婚丁:“每逢这个时候啸搬揽,我都乐意告诉怀疑我的人溯惦,我将在最短的时间内做什么摧。”   两年的时间转眼而逝邢霞,陈立哲手中的“牌”越完善睬肖刃,与主流对手正面竞争的胜算便越大旗孰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淬另,未来还有什么是可以阻挡他的呢势醒犀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹脾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘讽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇砷垒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆舌费。为了满足消费者需求蠢埔,推出一系列活动迎合消费者喜好海瞳孝。 上汽集团副总裁薯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扣篱漓,得益于荣威与名爵的共同发力橇咀,上汽乘用车共销售27.5万辆猜狄,远超去年全年的17万辆旅仿罚。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌霜:新车的不断推出舜、以人为本的理念及高性价比枢凭。    上汽集团副总裁亭梢糙、上汽乘用车总经理王晓秋尚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霜碌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解络凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茫亭扇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯戈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冬。同时襄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玲撂癌:个性而不小众食圈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驳窘甸,通过对消费者的沟通与研究惊,已推出很多新车型赂趁露,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”五朵孪。王晓秋还指出肉,名爵现在的路线是个性而不小众唤律,这就是上汽集团未来的发展方向却,上汽集团希望新的产品有个性咖槽高,且能让大部分消费者接受蒂脑圈。    据悉桑腔,自荣威RX5上市以来连挞,名爵锐腾也迎来了中期改款姬蟹,同时新车名爵ZS弟、荣威I6也蓄势待发呈拆害。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晚观详。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吴,上汽集团也很清楚自己的客户群体骑。王晓秋指出高侮,新车型针对不同的受众群体嘿囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洽法淀。拿具体车型举例蕊撇含,荣威RX5更偏稳重撬,新锐腾则是一款属于年轻人的车涝衫挺,新锐腾外形活泼吼苦,同时考虑到消费者的需求晚,我们对内饰也进行了升级朔阜讲,并增加了10-12万的手动版磺,使新产品没有短板袭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰居,王晓秋表示伪强辩,“从荣威550开始醋抹,上汽新产品从设计到销售恰,最后还是根据消费者需求来决定淖亲吗。”    据介绍定,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅魔。为了满足消费者需求据轿,新车不止在性能和价格上做了调整犯燃篇,还推出一系列活动迎合消费者喜好戳寄狙。例如雌榷,基于年轻人喜欢足球运动悲价,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箩,也已纳入上汽集团新品类锚洁,预计明年新车65%会配备此技术褂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言病嘘硅,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂款瓮,为什么要买我们的产品藩,带着这个问题勾吝,我们才能真正去理解用户叫坍沤,落实用户需求翁,使我们的产品极致无短板苯监,产品自然会大销莽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炔红,竞争也日益激烈番力埠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比车。王晓秋介绍蔫,名爵的价格基本与同级车持平累防,但性能更具优势被去蔡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歉芬兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龄,就像提到的让渡空间亲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整效,从而应对市场竞争环境微。”    产品有了好的性价比和客户认知度献交,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旱操彩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家促仆。名爵经销店到现在也有280家左右莱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敝,其实道理很简单社膳惧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呢,且不断呈现上升趋势来毙辈,他们认为自主品牌的春天来了”美琳,王晓秋表示嚎松。    在被问及上汽集团未来发展方向时帆四孙,王晓秋坦言沛奠,“首先团队要把理解客户需求菊、用心为客户造车变成一种自觉行动勃领,进而形成一种行为规范评故话。其次应时刻保持警惕滤怕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刚欣。只有这样捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祷量费。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹薄蝎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匆辨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓝逗。这些修改背后有哪些考量和博弈巧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问商: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面现配?   答腾韦臂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敞幌。一共收集了9246条建议矗贺醇,其中表态性意见7736条齐娩啡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孝娘,占16.3%溉芬猾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疥夯洪、网约车驾驶员资质及管理嘉、出租汽车数量调控三个方面姆。从数据来看回,不少人对“京人京车”表示理解播,赞同的达到70%多刑,质疑的只有12%刺赦酬。我们根据建议修改了125处残每敌,不断扩大合规车辆的范围辉官,让更多人参与“分享经济”割洪。    “从北京实际出发疆肩,兼顾多方利益”   问蓬蠕晚: 为什么要求“京人京牌”承汀始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肯仇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说食辑始,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多停队狸、交通拥堵雀、环境问题等“城市病”韦。在这个前提下疼婚汐,北京任何一项政策都不能“任性”怖户,要从北京实际出发想乖,兼顾多方利益等芹辈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沁推陆,地铁最高日客运量超过1200万人次摆,公共电汽车日均客运量1063万人次低女响,小汽车每车年行驶里程15000公里袒垄镁,交通压力与日俱增忱闷厘。但在我们的努力下莫荆肌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%促茄悸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制察含涛。    总体来说膜喇,北京坚持公交优先的战略侯乔妨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闭,对其进行总量控制在所难免脸。目前北京市绿色出行(公交睦炒诡、地铁桅胳龟、自行车串四、步行)占到71%窃,小汽车出行占25%任诺,出租车占4%划尼拍,其中包括比例不高的网约车出行冠。北京出租车改革的总基调是览韭:巡游车改革痪搁、网约车规范膝、融合发展删慑樊、错位经营冯镶屯、多层次服务啥。我们力争进一步提高绿色出行比例鼓唯,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔷廊垃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问避: 政策出台之后瞳盘什,预计将有大量不合规车辆面临退出圃首揩,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄酞?   答氖襄奸: 政策出台前履雄,我们和专家拟黄、司机虚小丧、乘客抵苟敝、网约车平台进行了多次沟通诧,决定设立5个月的过渡期客。一是给合规平台卵棚、车辆降理、人员办理手续;二是清理不合规车辆梳谴、人员等肝。    从服务乘客的角度汝爬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈低假。另外列,希望网约车和传统巡游车加快融合发展环,因此提出过渡期的柔性考量尖贩。过渡期之后厢警努,平台要加强行业自律琶,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞥铅,严厉打击非法运营甜吵梳、克隆车和价格违法行为蓉镣,能够更好服务乘客鹊缅蓖、保障安全唐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柏咖: 面对新的经济形态连,如何创新管理手段潮惮?   答惯: 出租车发展中没有对立关系擎罗幂。网约车以网络预约惩、快捷方便等特点腥韶承,满足了一批乘客的出行需求幻侧。单从评价司机服务质量的机制看姐蒋,就值得巡游车学习竭储猜:如何与派单挂钩存斡,实时评价杀叼。但网约车也有局限性讣亮拿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狗传康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势构,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涎砷。你有技术优势炯椽,他有线下服务优势饰冉,为什么不一起干呢菜浮送?    管理部门也在转变思路精。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讽靶浑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彼肩极。通过推动巡游车改革及网约车规范甫,构建多样化服务体系亢吕赶,提升出租汽车服务质量财。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆派,在京注册用户已达218万人乓遁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辟漓痴,提供差别化服务粕羚。    “解决出行问题要标本兼治”   问钳幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奶?   答廓荡临: 群众出行问题的解决疾,需要放在城市综合交通体系中烁悍湘,多措并举盘点、标本兼治洞绩咕。一方面汇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靠肃孙,需要加快构建安全道害、便捷问、高效孩努、绿色茸尾、经济的现代化综合交通运输体系囤钵篙。到2020年贰千,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诽令。    交通设施根本是为人口服务夯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理繁捆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓢壁绕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巨拼插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   杨美虹透露借晶番,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳琶,大东工厂扩建项目也投产在即搪昧,这些举措都将助力当地经济转型升级肝籍磕。    在杨美虹看来茂概,借助主机厂优势泻镣猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时控,配合外交部到德国进行推介领汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园会斡错。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欢鸿,从而推动产业升级跺沛。”杨美虹说熬鲁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容干泥屉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篙。最新数据显示沮,2016年1-11月幌睛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阿韭亲,同比增长11.2%辨榔鞠,前11个月的累计销量绒,已经超过了去年全年夏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任紊。12月13日绩摔吩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开划办。活动期间贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣闲窒獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赤污贰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疆、环境和社会贡献等方面取得的成绩疟洼卜。杨美虹向记者透露莲性许,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铰令攫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屏归斥。    “在‘可持续发展’战略的指导下旗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则都。”杨美虹说势。    第一惧愤就,实效为先痊浮杠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呈铆,“我们不做虚的谋,我们也不做口号式的懈围聊,我们一定要解决具体的社会问题投匪。”杨美虹直言懦獭,比如BMW儿童交通安全训练营遁精骆,它是为了解决儿童交通安全问题免测。    第二茅颅,长期坚持财材。宝马儿童交通安全训练营关眉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈盘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挖香,今年是第一年做老瞄金,未来会持续黎凯、扎实的往下推进勉。    第三床梳,全员参与佬筋缅。宝马做企业社会责任时揣轮粳,会邀请车主哼、经销商搜汐、投资人以及宝马员工汲,一起参与进来茨嚎锤。比如宝马爱心基金苍淳漠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甲,提供指导;另外狈需,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芜,定期组织各种各样的活动码灌联。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簿笛剂,将可持续发展贯穿全价值链饯炒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溪令矮。”杨美虹表示坤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磺敦迷,主推工业旅游概念僧。    据杨美虹介绍氦姐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蝗矾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睫唱列,助力中国制造业迈向高端目腐级,并促进东北老工业基地全面振兴努衫。    数据显示衔令春,截至2015年底埠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户董,当年纳税额超130亿元人民币糯。同时黎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶饱蚊,就业岗位较上一年增长了8.6%娇。杨美虹透露石天竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娇瘁庆,大东工厂扩建项目也投产在即氨仑,这些举措都将助力当地经济转型升级扫怯复。    另外净喷,在杨美虹看来揭,借助主机厂优势厘返,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时史别,配合外交部到德国进行推介桨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐迹闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛累,从而推动产业升级骑丹伪。”杨美虹说鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篮?关键是我们的差距是什么铺,下一步最大的点就是要提升品质须碉,当然还要控制成本拣。然后沁告,就是我们的正向研发和平台战略雀。最后躲内,可以大大提高效率郴降,如订货的时间是可以压缩的丁身。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绿萝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述塘驾访。    徐长明说孩拣,怎么理解工业4.0讥?这个概念是德国发明的辨,现在在国内比在德国还要热剃翰。最近吃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔑,我理解它的工业4.0的本质纫少,就是怎么保持德国制造业的竞争力藩跨。在国际上楞观,德国面临两个挑战谴:互联网大数据和云计算午锈屏。现在铺洁假,德国整个国家都在讨论斜范垫,怎么能够“不被互联网+”钩,而是“制造业+互联网”乘,这是他们重点考虑的问题雷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰售涟身、宝马沁梆、大众筏肥。在德国姑多毯,汽车的需求是非常个性化的品,在这样一个背景下巾,它要维持竞争力瑞附疤,推出了4.0的概念冗配,核心就是智能制造鼎虱。他们主要的目标有四个方面欣笔:提升品质戏、提升生产力险捎、提升柔性化句犁谱、压缩产业吧,总的核心是提升竞争力疏。    徐长明分析谋体,本土品牌下一步怎么做挤铃蛇?关键是我们的差距是什么信扇靶,下一步最大的点就是要提升品质拼落版,当然还要控制成本壕荣。具体要怎么做嘶巴暗?也有几点量:第一靠食,想办法提质控本蜕。提升品质挫旦,消费者理解有三个抡擦:可靠性盯瘸、感观品质撼浇筋、性能幂阑。第一个维度俄:可靠性是必须的碱蟹,现在光有第一个维度已经不够了疟,必须要加上第二个维度酿坍:感观品质怕川,看起来要漂亮抚潦。在此基础上又发展一步捎舒,就是性能的提升略似。最近市场上卖的好的自主品牌酚春扦,大概有12款车盲坛吓,年销量超过10万台暗芯薪,这些标杆产品睬,性能上也不错宪梗。因此现,自主品牌下一步还是要想办法送是画,把这些提上去睦棘,缩小跟合资品牌的差距水匠低。    这几个方面的提升没,意味着成本也要提升爆博榷,怎么能够控制成本错缔赦?第二方面的话题须,就是我们的正向研发和平台战略仙屑玲。之前上,我们很多品牌都是“逆向研发”两绞潞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潜冒扫,拿过来拆解做测试事,最后组装起来咀欠。这个模式下旱,成本可能是略微低的欢,但品质鳖洼、性能有很难保持皆。现在必须要正向研究袒,从消费者需求出发门,形成一个目标霓怕蹦,对目标做分析喷舱,只有正向设计是,既能提升品质性能掀呛,又能控制成本崎美文,像长城凶、吉利等等害即席,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曙健。    平台战略卉辱,在更大程度上控制成本妙。他说母幂逢,我们的开发剧,现在是一款一款开发的扣目,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来卧,已经有两三个企业开始走平台化战略健,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龚推、SUV和MPV痕。这种情况下涡斑,零部件的通用性非称郏好缴卷,同样是50万辆的产量沸癸,对零部件供应商的供应量更大魔拳,就能有效地降低成本擅。    徐长明强调铅勃青,对于工业4.0的精神本质还是要学的娜歉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诲份谈,它做了那么多的智能机器人略,智能机器人都是带摄像头的贝,在实施过程中的质量随时能够监测好,然后反映到云端枯,再反馈回来随时可以改进贰穷踢。现在烧道,企业员工的工资水平越来越高梧,汽车厂家很多在加班加点具矢,我们要高度自动化犁疽,这些课要补委乓,应该有大量的机器人替代人工剐凡。如果这么做了午思,可以大大提高效率抡庙,如订货的时间是可以压缩的迁共盆。比如伺荒辨,国内一家自主品牌晒闺噬,从经销商下订单莽笔拓,到提供汽车产品最开始是40天层革,后来缩短到30天急,现在可以压缩到22天哎绒,跟世界先进水平比还有一些差距经。这也是德国4.0里的核心内容乖。我们不一定用他们这个办法绣门挫,但精神实质是要学的聚。    他说伤磺凛,柔性化的生产也重要挟灿培,但没有前面三个那么重要驳串雌。在4.0背景下侧挖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辨,而是学它的精神实质话。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头第:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化施湍姐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驰哩掣。更为重要的是滴蚂睡,放眼全球速盆,驱动这些变化的地方就是中国墓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾饯施。    12月11日枢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蓿虹桥落幕股氏。经过36小时的激烈角逐晨伟祁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利警。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畔,今后的五到十年摄,汽车市场将发生前所未有的变化贫纱。未来瞬廷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗅。可以说诗酿,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃。更为重要的是龄跺,放眼全球甲乖悸,驱动这些变化的地方就是中国故。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珐镐楷,作为企业隙腺,捷豹路虎非陈扑福看重年轻人的培养纠娃凶。在全球娠财激,捷豹路虎共有2500名管理培训生擂粳。过去三年计,我们在中国也培养了30多位管培生十裙。此外囱焊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撑芜存,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才描炮。    在赛后的媒体分享会上高泉倾,两位获奖学生代表分享了各自想法痢诗性,及在比赛中的收获孰片第。同时壕需,睿侨森乓芒题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敦碾。   问挡:捷豹路虎为本次活动提供了导师奶反八,请问这些导师来自哪里端?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渺拖揉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位趴漆沛?请学生们简单介绍一下自己的作品劲础速,获胜的原因是什么势瘦?   睿侨森屯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坤辉脯。一位是捷豹路虎内部导师糠洞赔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验动,包括对行业发展的认知臂尸糜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亩、视角和指导悉挡饰。这两位导师全程和学生团队合作韧倡,提供专业意见窜肠,帮助他们取得最好的成绩络酱芭。   潘孟涛黎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吉咳,包括今天的学生昆溅堑,将来都有机会进入到我们工程团队酮滑郴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澳袜,可以来到捷豹路虎学习和发展女嘎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倒赋会,再加上扎实的专业和技能垛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坷题。   睿侨森献潍: 作为公司的管理者筋,我们非乘绽斗辏看重实习生煌骄光,我自己也会手把手教给他们工作的经验陇憨。不管是本科在校生还是毕业生颗梳渴,都能给我们带来新鲜的血液介、新鲜的想法妈。    同济大学袁旭身膛锹:首先刊南,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌单幢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行公。    我们都来自同济大学汽车学院疤册,团队成员有两个来自汽车工程方向烂膜顾、一个汽车营销方向蒲、一个汽车设计方向糜司。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岭,围绕“以人为本”摹,挑战的是都市环境里的出行压力吮喉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陆、设计师也有很多共鸣赡,通过一系列调整番,最后有了这样一个以人为本输睹、体验为先的方案阂枢蒙。我觉得赎滇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纪熔岗:目前面,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划程祈仕?   潘孟涛楼衰: 我们会对人才数量进行评估和拟定害辣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的覆饱。随着经销商网络的增加裤臼杭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多榷理,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能餐事舍,从而满足未来消费者的要求嘘苯春。这些内容息息相关射宠库,并且不仅是着眼于眼下泉,更是放眼未来什。比如魏邓煞,针对刚刚提到的电动汽车战略猩疙灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备厦虹佬,因此铆,我们时刻准备着从,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报迷氮。   问贪酚:在创新领域酚蓟,包括未来汽车科技领域篮,捷豹路虎有怎样的系统部署摔扫?   睿侨森认: 首先扯嫡,作为一个公司艘,我们在研发领域有诸多投入烙兄,而且很多的投入都非常具有前瞻性井。比如说逼崩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验璃。    其次琶浇,我们想要通过产品和服务妒摆,把先进技术带给我们的消费者狠鞍,因此我们的工程团队衰、研发团队必须时刻关注消费者需求厦,做到一切产出符合相关性椽粉捌、可实践性原则疗摩。此外低跋,我们每年投入约350亿人民币票你,用于车辆技术的研发和投产创泌。    我们还于今年7月宣布缓哭:在未来四年海庐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈录蒜沥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矛覆,并在未来应用到车辆技术当中驾。    今年早些时候瞧就桑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹿矫,通过应用软件及按需服务的开发与提供客,解决消费者在出行中遇到的难题凉。    与此同时闹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窟帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彻、办公空间泵晾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持年捞。   问拱:请具体介绍一下InMotion辩宠行。对于整个汽车市场的趋势亭令,比如电动汽车技术夏,捷豹路虎是否有着自己的见解刮描?   睿侨森段: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醛排。我们希望将来可以将它推广到美国腿、欧洲以及我们非常关注的中国市场拟斧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芳衰帝,由研发团队进行分析嘲薄刷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卸,我们也会分享给总部现嫉。    关于电动汽车技术挎相悼,在洛杉矶车展前夕辱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE额涪。中国是目前最大的电动车市陈搿,并且有引领行业变化的趋势馈佛枢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吃朽,确保第一时间响应本土市场的需求罢零穗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑褥考,并于2018年正式上市行,希望大家多多关注班。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吠扔:关于未来互联网汽车浑唇,捷豹路虎有哪些基本的认识镐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屑?   睿侨森澜簇夏: 目前僧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辞,它的发展甚至可以打破现有的淮讣、传统的汽车开发逻辑与循环髓侗痢。    针对这个话题矾,我有两点和大家分享敞慷誊:第一点免,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉,现在能够透露的是荡丸,接下来我们全新推出的产品婆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酪。比如说庆叭鳞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颂晴,使用他们的UI界面和地图降。类似这样的合作链,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   汽车网讯 12月15日饺凌,由中国汽车技术研究中心咐姥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开困痘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开料,从“市场化发展现状”红侥、“应用模式创新”抚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潜邪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台握膝,为产业发展建言献策砍槽朽、助力提升港。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卸: 第一碱,背景谁怪侠。    去年发布的《中国制造2025》轿林类,新能源汽车是重大发展领域之一钦,是其他技术应用载体牌,而且是先导性产业狡。它的进展情况决定了中国制造2025记、强国战略实施的程度慰洁荣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卜伎凯,从而能够聚焦变革溺、明晰路径唐、凝聚共识擞黎窜、引导相关资源集聚推广产业创新栏瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盼邢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疽通猜。总体报告是按照1+7的结构偶嫩。1是总的深抢,7是包括4个车辆整车技术悸冕,3个分项技术臀。    第二芯窟,国内外总体技术分析忙淳。    近年来蹭瑟,从国际汽车产业来说武,低碳化芳寥合、信息化叛屡每、智能化是一个总的大趋势尼尾。欧洲犁、美国签寥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舞,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鼓颅泌。我国汽车产业特别是近二十年的发展许,取得的进步大家有目共睹切。首先凉,产业规模世界第一贪戊蔑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长填。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杠膊,包括品牌市场的影响力有目共睹懊身,特别是新能源汽车窘,包括技术共、市场料芳梯、新的智能网联汽车技术痪宏凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势田吼次,智能网联汽车发展是非辰岳捉叮好的优势条件困。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痕卯,包括动力电池卢、变速器让凄。国内自动变速器原先是空白掠,近年来无论是CVT涕、IT逃渴、DCT都有自主的技术和产品稳,而且应用在逐步扩大饲玩全。    虽说取得巨大的进步揪习,但与国际先进水平差距明显将脊食:    首先惋塘隋,发展能力上的差距克桑。投入强度远远低于国外宿司玖,全产业投入估算1千亿悼色沃,相当于通用雄乌、大众蜡席、丰田大集团一个公司的投入惨恒。    其次龋,研发积累陛讲嗓。包括流程积累单、数据积累撕伺、技术积累栏奖渭、标准积累兴,这些积累偏弱细忍绦。    另外匙,从整个产业创新体系上来说勤,差异比较明显的尉概辣,特别是协同方面架恕。单个企业弱弥乓,整体的协同效果很低轻,意识也比较低小。在发达国家墟,单个企业强换锻脖,整个国家的协同体系效率比较高峨邦岭。    基础不牢地动山铱呙,我国汽车产业的材料农犬、工艺基础跟国外相比也差距明显匈程。汽车产业涧壁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乃瞄奔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呵,要求有创新的思路和创新的模式倾叛潭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜡翟。    第三投洼角,一些关键的里程碑骚。    重点是总目标联怜,总目标是基于很多现有的环境设定的膝,也基于七个路线图进行测算狭珊碱。反过来说熊扣轮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驮珊,就能够实现保障几个方面总目标的实现浇箔:    1槽欣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荷。如果技术路线图能够得到实现挤啃横,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佃陇,之后往下走筒骗,这对产业来说涧祟,甚至对国家来说是非常重要的城佃凹。    2朵、希望在2030年左右擞湘,汽车产业的电动化转型基本完成酣矾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上非。智能网联汽车市场有一定的占有率肉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汉。    3胳涣、建立有竞争力的自主创新体系蛔。    节能汽车在2020豌尼炔、2025械某、2030三个阶段提出典型的指标僧绦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗富筷稻,5升素、4升缅幢巍、3.2升艇窘茅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%躬,2025年15%腊,2030年40%以上卡乳碉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弟厦、自动巡航诫搐、车道保持应用已经很高其炉疗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例此,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疚咖播。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夕,经过技术路线测算实现总的目标浓阔边。从路径识别上来说配贤慑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口取,以能源动力系统优化升级转型作为重点荷,以智能化水平提升作为主线粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箍稳,全面推进企业产业发展靛墩。    第四关愤搬,分技术路线图的基本结论金敝典。    1琶添抽、节能汽车淘舵。总体上有很大的共同点搏,重点在混合动力技术蓬挎、内燃机技术巩儡蹄、其他驱动技术献枚活。混合动力是技能的主流技术未钦,当然轻量化也是另外一个酸布,但是轻量化有专项的分析力比喂,在这里没有强化吗券。    乘用车总体执行轻量化瞄忍、小型化椭副、混合动力靖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愤车枯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翁驶谓。    混合电力是一个主要的技术虑衰八,达到5升丸,4升掏皋卵、3.2升的目标厢,混合动力是主流狠换,其他是共性的腔抡,轻量化日萌、摩擦等会憋桃。    商用车混合动力应用时间稍晚搬蔚侧,重要度低于乘用车福。    2邢、纯电动与插电式混合动力汽车淑擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钱,加强轻量化成为趋势了。轻量化对电动车更加重要洗览杰。对于插电式非常重要的萌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术散娄,驱动缎衫、点击界贫、控制颅、充电拨凹、混合动力发动机渡氦,高效耦合发动器饺。动力电池本身有专题陌呵,在这里没有过分强调寡烹腻。    这两种车提出了总体的发展纲要任溜署,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详镜,甚至可以忽略不计脖。    从四个层面梳理了技术需求驳拦,提出了一些优先的行动项蝗宿,面向纯电和插电赊己菏,国家科技技术支持十五年了鸡,下一步除了电池列为专项之外彩柯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邪讳。    另外私氢,聚焦关键零部件人、基础突破和可再生能源耍瓢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棘够道,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骑。    3掣哆、燃料电池汽车科涩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稍。从中国汽车产业来说缆扯,现在重视程度不够女,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拳立海。希望四部委提交国务院进行发布和实施巾熊垂。    在研究过程中疟疲且,大家对燃料电池认识分歧比较大歧,或者没有共识偷弧,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛僳长,跟发布不一样恢魂夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模叹熄膛,我们是1万;2025年是10万韶费,发布时是5万;2030年是百万凛委,发布时是10万滴泰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弄虹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池段鸵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度实残、耐久性蛔溶售、成本斤背、氢安全萍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的每,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琉龄赦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爸俺泪。当然禾赁,全技术链的技术攻关需要做沁俺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耻肩。前期小功率燃料电池箍卑毯,中期是平衡的燃料电池互惕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迪纯,到最后全功率的燃料电池仑科闯。当然恫坏崩,电电混合是最主要的冈,最后电池小容量的技术路线拖镶腺,但燃料电池的功率更大一点搏。在这四个层面进行了技术创新梳理韧蠕舅,燃料电池要解决的东西很多蒜氛,包括材料摩、膜侩胺蕉、电机涪藏恼、燃料电池氖诟铮块堆掇该、系统技术垫爬砰、整车技术伤。燃料电池也是下一步国家科技攘父拜、资金支持的重点协。    4贰、智能网联汽车蕾但,这是新兴的技术发展趋势仑逃。其重要性与新能源汽车同等重要蔡,有部分专家认为更重要朔纠场,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔫,技术和应用的优势剿蓖,也是机遇肖顺梅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缕俏休,涉及到国家信息管理参。对核心自主提出了很明确的要求萄刷奶,即两横三纵漠。    车辆技术上更多的是决策毕、执行滥泉触。信息技术糙疯,信息安全评呈踌,地图技术也是非常重要的宽喂碘。两纵辆唤,一个是车载的猛,一个是基础设施救纯吴。智能网联一定是循序的骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用酚溃庇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父苍固。这两个路径总体上循序得到应用蹈遍铝,从商务车来说秽,更容易形成诡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坏爆擞。    从四个层面聚焦一些技术需求酗。跟燃料电池一样侍,需要解决的问题更多一点寿遂。从感知决策执行的廓,特别在决策阶段卜葡味,差距是比较大的探敖焙,感知当然也有差距氦蚊评。在信息层面扔农,大数据琼唯继、云平台庇贪,相对来说中国有比较好的基础和优势墓。    作为一个前提石巳氓,对标准法规先决性恫动,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玛婆蟹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筐叮。制造技术不细介绍了卿,还是聚焦在新材料的运用睹,以及新技术对制造技术带来的变化虑,聚焦方面进行了说明沥。    动力电池烷开蠕,分三个目标科穷,目标上有比较大的讨论和争议使赶,比如说新阶段提出了350哀、400浅毒、500的质量要求搪惦盛,争议非常大鹃蹭,重点几个层面渐:    优化现有的代表电池技术鞋藤肋,提升技术水平羔,特别耐久性荡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铃。国外的装备很难形成有竞争力的差别四替。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系系。现有应用以企业为主体来做旧。当然第窃,也会关注动力电池的回收利用技术祟。    最后韩,轻量化睡镭。简单来说躺当淑,前期聚焦材料技术垂去、设备技术刚、制造技术疯、回收技术惰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脸相屁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禾卷图,比如说传统的四大工艺的变化畅形集。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄认:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爬董反、供应链砰默、资金艘氖、汽车等方面的诸多质疑必。期间,明确表示不会放弃造车头靠喇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎半巫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翟卿芜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赣富恼、互联网及云尽、内容薄、体育,还有三个端口类的,手机澈、电视推体、汽车妙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业家菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搁阮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猜柔嘘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绕尚集。    乐视的电视做的确实是非常不容易铺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汰耍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒耗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伸期。总归累计亏损36.33亿元接态稼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乃。第一部分就是投资人的钱澄韶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狸叙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茎凳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棵攀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戊虹即、体育43亿夹匠剁、手机50亿,房地产64亿沉俺秋、内容108亿砍沙、互联网金融151个亿溃蝎孤、电视187个亿唱辜屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趣补。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的技。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绒稍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的履。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倡拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藏道复。很可惜,你们蒙眼狂奔贝苏兑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散殿畏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂店阿屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳焙奥:李芳" "   12月10日胖居膘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昧:一条是政府主导芒、政府补贴的方式且梁卑,这是当前的主流芦幸吾。一条是消费导向仇,依托市场的内生成长道路婚枚。”他表示颠,(电动车产业)进入者中奈委功,大多数最终可能会被淘汰胳,但是不能不给他们机会都捂墨。国家已经开始放宽市场准入匪,此时苗委,应该在两个方面把握好政策古概律:1尽署怠、应当欢迎新的进入者化,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摆俊,让投资者自主决策松东,自担风险盲渐华。2柒回、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剩霜,严格市场监管新究,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚施蹄,目的是建立好的产业生态哩低盗。电动车产业化勺耿,最终必须依托市场来完成森,因此挖盆纬,政府的政策必须产生长期预期肚啊。推进政策应当借力市呈!,发掘市场的潜力存久晴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渺晴。政府政策不干预技术路线怀,政策的实施不是导向对政策的依赖埔厢适,而是政府作用的适时发挥尘乔算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮疆勘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姬搽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磺酣碍,戴姆勒有望在今年成为全球最大金篇炔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窗,这一目标比原计划提前四年实现柏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布完萌赤:“戴姆勒今年即将实现这一目标婪型饭,比预期时间(2020年)提前四年囤盗。”   据悉奢辰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烈,当时受到与会者的哄笑福。然而随故,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频丘蒲,领先劲敌奥迪和宝马岗帮廉。(实习编译吠茬硅:刘欢 审稿拧搅虚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编集仇笛:韩大为 版权作品项蔷吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐狙,严禁转载躺描,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殴舜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冠茎羡。在提及新品牌“WEY”时光起汲,魏建军表示盲镶,“将夺取丰田和德国大众的用户”惭蜂。   记者清:为什么把自己的姓氏作为品牌陷骚剐?   魏建军嵌拇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裤泰。我对WEY很有自信太捍航,就使用了自己的姓必蛊税。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啡奥,但在中国汽车行业我是第一个龟。   WEY之所以采用英语娶糯,是为了要瞄准成为全球品牌洪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埠醋。   记者拔号痪:对于竞争对手有什么设想胎换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势田,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肠揩橇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准食排烫,在此基础上还要实现15-20万元的定价寇拌眯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赊。在性价比上WEY更具有优势尽搭拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编继甩访:李芳 版权作品沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权经恳搪,严禁转载读类嚷,违者将被追究法律责任祭汉培。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犁冠,新能源汽车的发展也不会受阻括该。   根据工信部核准的数据涟勉妨,今年前三季度挥,整个新能源车销售16万台罚,同比增长83%辆炔。其中疯崇怯,新能源客车已经占有40%以上的比例盎祟擞,达到了近半的水平陈,发展前景面临压力市,但乘用车只有0.1%财腺。“我们涨十倍是1%傲,涨100倍是10%掇,新能源车发展有巨大的前景和空间彩绘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尖很存。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜德擦,全国乘联会秘书长崔东树说席。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泪。根据国家制定的产业政策要求藐想偿,到2020年缝,乘用车百公里油耗要降到5升憾娥,这意味着五年内降38%的油耗兄曹。“基本上谁也实现不了姜路,只能靠新能源车来推动衬清。而这种新能源车儡,插电混动可以降80%短慕户,纯电的可以降100%的油耗悉弘,这种情况下只能发展新能源车泌烦立,这样新能源车乘用化坤市,为什么我们一直定义为为生存而干布蔽辖,你不干就要挨打迷献。”崔东树说骋。   另一方面慈冬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展囱凄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仍乒笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奸,因此定价弹性很大魂端。”中金公司的研究员李璇说蛙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奈娶男,为消费者提供很多选择料。随着技术进步和更多电动车型的开发畅牵,新能源车的成本会不断下降须,比如眯斗茎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笆叉。“中国的纯电动车型出来以后怜长,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后将,发现基本上17风、18年以后的新能源车创孺,达到8年10万公里以上氓钠,整个成本是比传统燃油车是要少的母肪,甚至是少了20%到30%衅衰烯。”   电池是电动汽车发展的核心电举慕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本式散。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邵,电池成本还有很大的下降空间嫂彼。目前嗣饲,整个电池的产能供应相对过剩订,国内电池企业达100多家筋古。据统计腑,目前整个电池的价格大概在2块多左右戊县棱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隧府,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杜稿。因此邵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辜,这样才能达到标准匈稻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示好滇宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   我们不认为绝对的销量莎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醛跑磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素省物翟,比如利润率虎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兴路。除此之外讳,品牌力矗贝辑、品牌的知名度判驼苍、美誉度逗、影响力吮竞,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅骚。宝马在创新精神上是首屈一指的吴,因为汽车行业正经历巨变辟寝,在电动出行楼卡坏、智能互联鞍、无人驾驶等一系列发展方向上穿,宝马都打下了比较好的基础皮沪拿。    临近年底逻拭,伴着层出不穷的新闻事件害,高档车市场竞争愈发激烈土芒,作为全球领先的品牌——宝马绣蚊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洛涂警。近日替,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼快灸,听到他开诚布公剿捷你、推心置腹的看法方斑缸。   问磺:根据最新的销量数据锌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桨揉梢。那么菩袄忻,您怎么看销量侗心、利润夯牡嗓、与经销商合作伙伴的关系既死? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捎: 每个竞争对手的情况不太一样尾斜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况提星妥,所谓的增幅我们一般都讲同比拆,是跟去年的基础关系都。几个因素加一块儿坎按菊,我们不认为绝对的销量素拷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素林恕郎。对于宝马而言泉使巳,今年前十个月尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卧,同比增幅10.2%褪邦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹,同比增幅接近11%憾。我们对这个数据还是非常满意的挪,这也达到甚至超过了我们内部的目标舱好。    除了销量本身的绝对量或者增幅桶巩抛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凭灌奠,比如利润率嗓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪菩。除此之外拾袒,品牌力栏碳、品牌的知名度轿、美誉度首趣捶、影响力其囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂范。宝马在创新精神上是首屈一指的吧,因为汽车行业正经历巨变姓,在电动出行姆、智能互联畔、无人驾驶等一系列发展方向上偶,我觉得宝马都打下了比较好的基础来朝。总体来讲岔椽,我们并不惧怕任何竞争蹬惋,我们也欢迎竞争刀阮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行通体,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磁剿巾。   问嘛:最近溅,关于奥迪的新闻比较火病宛。   刘智斑竞睛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弟。对于宝马品牌来讲灌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烩,双方的关系也非称荆好吃娄。所以似煤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绍赊奖,一个是宝马(中国)纯强长,一个是华晨宝马搏委共,但是我们有一个整体式的营销团队沸慧,有统一的零售网络羞,我们在总部有一个统一的管理团队厘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛙秦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颈清彻。至于竞争对手我不是特别方便评价菩戳,不过至少释放了一个很好的信号韭,豪华车市场的前景依然很好父。    问哎衅并:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殊?    刘智暴苛颗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镐。因为从经济的基本面来讲恒纤烧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定觅、持续的发展态势烷葛歇。之前以出口鸽揩侍、基础设施建投资的经济拉动方式嘿惯界,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苇实受。需求的增长其实就表明了对于车的需求烤,其中也包括对豪华车的需求喘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茂股瞬,这几个因素相加逛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肋矫。今年饺丛泪,豪华车的“盘子”接近200万辆铅,未来可能每年的增幅不会特别大懈兜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贫纯。所以携箍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洁聊,力争在市场表现上优于竞争对手沙遁瘫。   问刨奥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耐,这一岗位和以前相比有哪些挑战现赌?   刘智色兑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化起,因为我在宝马的八兰里、九年时间韧仆猎,换的工作岗位也挺多的慈喜。换了新的工作以来邦逗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囱椿刹,比如负责国产车的销售啃,可能是比较短平快的为,看的是一绣淬僻、两年之内的事情刹爬。在宝马中国总裁这个位置上婪康,除了目前公司各个业务板块的运营蹄埃楔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钝嘘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浩荣,像无人驾驶规、智能互联瓣铺甲、电动车譬联,包括数字化营销伤累少、品牌年轻化等等一系列的东西炔萎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炽谅请,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颊泉宋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颁,力争在中国市场上打下一个非乘剩好的基础粟磷钎。我相信驮编熄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稗,宝马会拥有非常强大的竞争优势贝酣度。(中国经济网 记者规:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多太瓜:李芳" "   原标题荷:王永清懊糯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廖柏枢。别克品牌今年销量已经突破100万辆佛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尖避忿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名江刚痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拱。数据显示嘛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彤,同比上年的446764辆下跌28.64%囊晚。上个月吞零,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涛琶素。    因此蚀护蛔,在车展期间接受记者采访时丝缓砂,王永清表示兜讲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萄褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸿锻蒂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沤,但全年销量依然会同比下降20%左右感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来齐摹枯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挡羡试,可能在布局上稍微有点滞后括设瞧。现在对于雪佛兰来说排恃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍。    事实上赂首修,雪佛兰已经开始了提速布局填快。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吃蹲。王永清表示屋傲伙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俗伶,2016至2020年投放超过20款新车孪善界。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谦,30%为SUV车型掠钾猾,并将加速引入包括1.0T乖娘、2.0T烁、8AT楔锚、9AT锭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技路池耻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辖躬哦,未来SUV将成为主推车型年。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耽,轴距2725mm且烫递,将与全球同步进入中国市场懊。同样素玫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相期,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卧忻虱。    值得一提的是桥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犯兴释,拓宽产品线典熟苦。RS车型将采用包括侧包围吠逗、运动尾翼俺泉航、双排气管莱较氦、降低化运动悬架溃啸叙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悉抠才,并加载多项ESS智能安全科技冷。    在品牌营销上实反,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼返挪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乌操蛾。另外箔舅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奖捶卜,演绎雪佛兰“热爱铃膘,梦想篇下,行动忌,分享”的精神虾莆。    “今后新车的利润越来越辛ā,主要利润来源于衍生服务几锋、二手车置换等舌。相信雪佛兰将它的结构调好后桂龋,未来两年将会真正出成果酚。”施弘说彭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒜,上汽通用的新能源战略也将全面提速钝。车展当天扫梢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茶己梳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奖辆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坷窖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赦,发动机的最大功率为73千瓦免,其中电动机负责驱动柿檄,汽油机负责发电嘘麓,它的综合百公里油耗是0.9L匪畦凡。从上汽通用发布的节奏看虏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丛卵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案控,王永清说郴取楔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些使巳,产品还要丰富习,才能满足这个法规的要求甸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钱,到2020年之后比例更高窘洗锚。王永清表示蹈然:“估计到2022年短,我们的电池技术会有很大突破椿蚊,能量密度大幅度提升虎,成本是大幅度下降浆。这对纯电动的新能源车发展是好消息碘良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇堤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浚、豪华”品牌——WEY锚蹲,W01禾甩、W02两款全新SUV首发亮相反烩褪,售价区间将在15-20万元力。对于新品牌的未来发展规划擅竞赋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棵:“WEY品牌明年将有3款车上市帘牛到,到2018年还将推出2款左右的产品珐惫炯,以支撑起全新的销售网络体系涸茎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表编:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鄙炊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稻啸,8月份推出第二款SUV W02侍铝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恋窗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喊掀芒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墨瘁,魏建军详细介绍到捷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA节互,配置上拥有最先进的安全技术活夯高、智能技术嗽啼丰,也更加精致额蔡旅。此外在性能上两者也有很大差异蟹,例如在NVH方面疚朗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桂草,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唯。   在经销渠道方面何,魏建军介绍说墙适金:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龟亥妮,没有想过招募新经销商瘫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁脸。”   对于新品牌的未来发展拈边,魏建军信心十足陆,他表示委瞎:“我从没想过这个品牌会失败人,只有退路封死才能做好这件事簿嚷炉,自主企业只有没有后路才能把事情做好纫琳。”此外律篓梅,魏建军坦言逼形瞳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吻烽,因为新品牌叫什么并不重要雄婚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传嘶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃,将方向转到共享经济貉涉挠、互联网懊啡、自动驾驶方面新的技术钾欣坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝夯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缉氓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叼、生动的演讲抹,就城市交通碉腥、自动驾驶和汽车互联等热点话题凛沧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魂搭洗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒。    徐大全说蹈食京,博世始终认为龚蓖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纱滥爬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式响腿。    徐大全谈到憾玩,作为在汽车领域的老牌企业慑彪窜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛眠、多样化的发展态势和需求曙,博世已经有了自己的思考和方向练伍。    他说瞪,如今失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业单,将方向转到共享经济纠吩那、互联网凳九、自动驾驶方面新的技术簧哥淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商料。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圈肉涎,面对新一轮汽车技术的变革款爱借,无论是传统汽车呸撅、零部件企业文荣勾,还是互联网汲李、科技企业遂痴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局词攘邢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甭:互联化瘸火贬、自动化和安全化上达。我们预计库,到2021年绩棺,汽车将成为第三大互联移动实体玛瞬暗,同时扮演人类的第三大生活空间檄常。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哎,来充分发挥互联驾驶的各种优势年。    谈及自动化领域反掣,徐大全判断滤镣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儒痕焙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贺邢,通过持续创新驾驶员辅助系统卿齐任,从辅助驾驶搪艇、部分自动誓卉咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脱权,分阶段朝“零事故”愿景迈进宛垦。目前睹控,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产技佛寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用划嚏,到2020年左右晌围钝,自动泊车功能将进行试点项目测试加溉感。    说到自动泊车普呵,徐大全特别谈到停车难的问题虾。他说瓷蒜霞,停车难是在城市生活中的一大困扰催。今年绷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查首,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顽拆。在八项智能泊车功能里券呻,“手机查询停车场位置并导航”即辛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芥。其实忿妹,在大型商场里倾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虚裤湾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风撼瑞。根据一项市场调研显示普场罐,2015年趴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺贿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酷,在深入巩固原本的互联化擒、自动化和安全化“三化”战略基础上吐裤,博世今年也把两轮交通享、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攀额。    他介绍甲芯讲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部事妙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够党帕。未来十年监每瘸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薄撇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幂猫。    在两轮交通方面盒凄,博世提供两轮驱动李哪、安全等各方面的解决方案想,涉及两轮电动车戚抬衅、摩托车冈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巴沮。    最后构童适,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具备搭镶,满足这些变化的需求禽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗畔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罗岁晌,“双积分”法规苗烧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妓闻,连日来讥斑培,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奸饺穗,让观望中的车企备受煎熬避筛讽。针对业内关注的焦点问题豆狼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全司唯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刮怪琼:不久前受闹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俗,如何理解这两套方案稀工啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含可酱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)短、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唇你,但又有独立性遍廓,各自的核心目标有所不同绥袱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羚,进而确保国家能源安全诗想。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭兜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秘魂胖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求默鳖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盼,进而实现国家节能减排的长期目标缆钨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遣冉,但现阶段并不能彼此替代锈险。对于CAFC而言按能,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求前屋敌,其中当然也包含新能源汽车堑绦兔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鬼保叉。但不同的企业由于自身能力勿舅、技术储备和对未来技术趋势判断不同锰哼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恳茫丝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楷瘦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刃秽呻,而以后补贴将逐步退坡曙,企业更担心成本无法负担薪。因此仅有CAFC法规揽攀柒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赂尽练,所以有必要出台NEV积分炽绅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓬时。同时男,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枯,从而有利于新能源汽车早日取得突破凰贫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线物幕侗,其目标应是降低汽车及相关产业冲、乃至整个国家的碳排放吻讽匡,和降低能源消耗诉求不同惩瞪。作为碳排放第一大国咖荡划,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怕竿,后续国际压力还将不断增大功巫。因此郡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍思,从大方向上讲是正确的捶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抠,这和NEV积分没有本质区别性率,也无法确保总体低碳目标的实现妙。实际上平卤怀,跨行业勒嘘胁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柒逆铝。以电动汽车为例踏破,其在使用阶段确实是零排放萌,但与欧美不同入蹬,中国的电能以高碳电为主兔广涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碎寡。也就是说库码,在使用高碳电的情况下亢,电动车全生命周期的碳排放并不低慨。这正是碳配额管理应该解决的问题谋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汰瓮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宪梳萎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业够。实际上度,将新能源汽车确定为国家战略啸擅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翔砷残,生产更多的低碳电撅轰离,否则减碳的国际承诺将难以兑现篡。    另外含豁,对于汽车行业刨迁函,无论是CAFC必、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同试破搏,但都应该由一个部门来统筹策划缝粗,系统思考评,拿出科学履夺扛、系统鸿、具体称途蛊、有效的管理办法来推动实施辛癌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秽。    ■积分交易细则需加快制定薪复汇、尽早出台    《中国汽车报》介:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丹庭盎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酞情,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受却描频?    赵福全缚:确定合理的积分价格田,涉及到技术创、成本和市场接受度认和,需要综合测算和动态调整啼。我认为基本原则是喘衫搔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靛,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎。如果NEV积分是“白菜价”弥,大家直接买就可以陕鼎么,谁还会愿意在新能源汽车上投入敌革舌?    因此深芒,NEV积分的定价应足够高郴憋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粳编,通过自己的新能源产品获取积分场镁诡,满足法规要求幌寝匠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盎骗蕾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帝埂怒,能够通过购买积分先生存下去灵,争取时间把自己的新能源产品做起来版艰。    《中国汽车报》翘耍:除了积分价格之外卤排洪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑街,目前处于“空档”状态诽梧,怎么看待这个问题芒暇材?    赵福全蹿速:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臂矗艾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怪枯寝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性愤拐籍。同时炭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怠辅。对于汽车企业来说瓜味,3年仅仅是一轮产品开发的周期北,政府作为“游戏规则”的制定者悄,应尽快给企业一个明确的目标锋,否则企业将无所适从酥藉沁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》死:“双积分”中提出了2018年起辈项苫,8%较兽颓、10%拾、12%的NEV积分比例当,而经权威机构按照法规要求测算陕腔俗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谰?    赵福全嫩鞠攀:在这个问题上竞段,我并不持悲观看法爆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兽倾,因为还有很多企业尚未完全发力缮恋凰。按照国家的发展预期钢蹦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琉,如果每辆车以最低积分2分计算谱,整体积分比例就达到了14%倡捕,如果是分值更高的产品苍,达到18%的积分比例都有可能呐栏愁。关键是要努力实现7%销量占比目标飞佛箱,而这也正是NEV积分的目的所在精。    不过另一个问题引人担忧脯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叔嚎,同时在CAFC核算中也有优惠室肮:一方面油耗直接按零计算屑玲,另一方面核算数量加倍耍寄少,从2016到2020年分别是5倍慌、3倍热菜夯、2倍够浇。此外篇,按照单项抵偿原则逆盾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韭奸克,还可用于抵消CAFC负积分侥。我们经过测算发现角,CAFC中的这种双重优惠蹲璃动,对新能源汽车的“照顾”过多了抖巩,不利于促进其他节能技术发展壳胳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险难。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展葛,CAFC的达标难度就会随之大大降低标倘芯。实际上诫删,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹦呛,两者不可偏废胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吝,但如果CAFC目标落空盾席,国家能源安全受到威胁傲,汽车产业的可持续发展仍无从保障说。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛔阔汕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乐挫伎,这不仅能确保CAFC目标的达成粒冬,也会提升NEV积分的价值饲使,避免NEV交易落空帘割。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怖螺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盎,而没有将电耗的概念纳入其中全超,这样的算法是否科学嚎胆?    赵福全寸吨烹:NEV积分分值以续驶里程为依据褐含颧,这与推广新能源汽车的初衷相违背龚,也不利于鼓励技术进步儒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程离。推广新能源汽车是为了节能减排迸辨虐,因此不仅传统汽车倪糠,新能源汽车也同样应该抑大扬小陆郴、抑重扬轻荤删顽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”师狈褥,而不是搭载电池越多越好捶四忌,因为大量电池搭载在汽车上移动颂胁阿,这本身就会使能耗增加靖槽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾络,也意味着大量增加电池生产的排放猴。    政府应鼓励企业开发低成本很、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肚磋雾。也就是说哺枷什,政策制定一定要“勿忘初心”桶。建议NEV引入单位电耗屯时,即吨百公里电耗的概念顾人,作为积分分值的依据伸兜。同时坷,对于小型车电耗适当放宽市芭,而对大型车提出更高要求突,以鼓励新能源汽车小型化丝,进一步提升节能减排效果焙顾玫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胺览千:在“双积分”中姓氖,没有将新能源商用车列入管理范围拱凤,这样做合理吗怪?    赵福全蹋娘匠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸塘缧ⅲ可持续发展的问题涉达。2015年猩怕难,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龋蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高北膏凰。而此次NEV出台却未涉及商用车繁涣呜,这是不合理的械酗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碘轰诚,也会让乘用车企业感到不公平蚂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尖犯钦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求物。我建议差窝拒,应该单独给商用车设立NEV比例要求脯熟肠,可以不与CAFC积分抵偿倾驳,但企业之间可以交易较杏。因为如果没有NEV的强制要求唐,在补贴退坡后匆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菠才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓮木,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烤兔棚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上当,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锋拿撮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贾伺,盲目投资之后涣刹白,多数公司要垮下来蹲败。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓉篙。    以蔚来汽车为例惟爱,去年8月还只有100多名员工蹭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媒茎。据中国汽车工业协会最新统计澳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诽叼返,销售4.4万辆钢,同比分别增长25.7%和43.8%拨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆半帽,销售28.9万辆舜貉绕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%交路戈。蔚来妻咐、威马安首么、前途帛爆沙、小鹏等已是新能源造车领域的热词落纤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娩洁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烹捻女,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕉。至此阔磋,奇瑞新能源成为继北汽新能源群祟漠、长江汽车偷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业处户碱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家当斜亭。    “新能源车企的风险烽,其实很大角链。”王秉刚说杉羚少,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劲,对风险有足够的分析硕,有可能投了很多钱镶烂,最后做不成沤,带来不必要的损失婚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恫控,简单地投资建厂菲、增强制造能力寺,未来堪忧痪圈冒。新能源车电池的技术进步非常迅速 叭呢,现在可以用的技术一年后就不行了兽脖。如果没有研发能力就做不过人家豁吾发。“一下十几个亿扎进去便跨,有可能最后做不成淑,我还是提醒新进者要谨慎一点裁态蒜。”王秉刚说福艾。    事实上绍啥,目前国内的新能源电池生产厂太多了赂鼻侠,但规模都不大膏。而且动力电池总的规模也在扩张中辫懦河,尤其质量好的不多施敝豢,“据我了解窝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枫哎拈。”因此焦磁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺态糜联。   谈不上“红海”解,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跨化燃,但道路曲折翰授。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乾描,造车得有钱信谋浮、有人才煌呐度、有时间黎。“钱我们还行漂似,人也不错湃,就是时间太紧廖矫,毕竟搞汽车三年算很快尺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合下。”万锐坦言鸽盼葛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卧。    不过镜丰内,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘲闹建,万锐并不认同拣。在他看来发湍什,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隆慰衅,因为大家都还没“下海”懈虽截。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碍,大家还在忙于造车似牡,搏杀还没开始忌。    “这是好事懊评宄丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怜啡挤,目前中国传统整车企业有150多家寸傻僧,新能源车企至少有30多家粪公蛔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法很餐碎。    至于是不是过剩仍,梁伟表示这还是要市场来判断弗册较。在梁伟看来萌弘,其实中国传统汽车行业已转入新常态菊解苏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峨隋葛,除非汽车消费大幅好转览弟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撇旧。    但另一方面亥泡,根据预测酿,未来5~10年清莆,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜头。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酥托,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沧杜,到2020年时产能达200万辆哥乔盘、累计产销量超过500万辆请。梁伟认为镭纱,从年产几十万辆到200万辆的目标概擒,新能源车汽车肯定还要快速发展寐冠。目前的新能源车市场还完全没有定型壳沪梦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叉氓菏,“很多人此前担心特斯拉会破产仍,但Model S和Model X推出后效果不错试琳读,用户接受恋烩。经过多轮产品积淀坪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绞埠狼,特别是成本下降得较明显惹坷。特斯拉可以闯出来苟胜帅,中国企业也有机会损、有成本优势俏葛澳。”梁伟说染庞。    对于最近贾跃亭的乐视搂试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赂,梁伟指出瞎,除了技术俏督,汽车行业还是一个资金密集唾舷谩、劳动密集的行业断。如果要进入栋,需要企业在未来几年有大量投入忌捂衬,以格力电器(000651.SZ)为例钙疮放,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汗摧。    梁伟表示倪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来难堑扦,毕竟快速把产品推出来那辛,现金压力会非常大斑。另外究,一家企业在原有行业中具有很强的能力岁戈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俯盎,这是一个很长的学习过程淬兜莫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤疽搏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郎缕故,也是第十七个中国记者节警。2000年构氛俄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匈沉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乃朔。此后记者节像护士节犬芯粗、教师节一样略,是我国仅有的3个行业性节日之一喇够。   值此之际钡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挝恨旁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芳哺亲。      坚守还是离开饥衰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寥:去年网络广告总量2096亿元匡汉嫉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旁途。报纸下跌超过35%德,杂志下跌近20%访蹭蔷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哄触订,单项将全面超越传统广告靖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戈,也仍能保持着不俗的销量叫心。    “没有路可以让我选择窟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值替缔。”陈总对此直言到虽庇汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臀,但发行量保持一直不减拢捐。诚然非罚鞍,这离不开报社给予的支持琉屁漓。但从自身发展来讲吞闯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好村。究其原因磷绿霞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莲颁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者速佰。   汽车也好岁,新闻也罢盲琶厢。毋庸置疑滔涣巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搔女草。   纵观整个汽车行业的发展趋势撇咸汾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穿疟,但不可否认的是碉蜡趁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式担。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豢蹬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拷扣。    除去对报纸梨幕、杂志慑凑、广播晨、电视蹦拔、音像等载体样样能玩得起来娠伪浚,还需操弄3G哇巨揉、4G等流媒体技术恼。我们不知道下一站会到哪里帆吻庙。   面对媒体融合大潮熄疮,陈总胸有成竹的坦言星:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舶爸,家用汽车转企改制之后继续深化改革腥。由媒体到传播机构盟谐铣,由杂志到全媒体平台毫钱,历经两次创业弊辞,家用汽车探求新的发展方向袜母记,抓住变革时代的发展机遇吧,赢得了全新的利益增长点棉蝎厂。不再只是单纯的纸质杂志幌堪,视频茨桅、自媒体等做出了不错的效果狠槐煞。   其次皑,就是在自己的企业定位方面惯孟,中国医护工作者汽车消费调查腔佬斑、中国城市教师汽车消费调查是以医生揭牡、护士浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查夏。这些调查一做就是3年爽膊岔,走遍全国大中小城市池雀醛,做出最真实的数据贸。 ?   “网红”营销时代   今年以来什童百,网红主播频繁出现在各类活动现炒谔枨А,手机发布会淌、车展靛、房产开盘履布袭、比赛等一场不落颂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锌。”   日前仓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趟覆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军青,打造新媒体时代的主流媒体“网红”署校。   对此事件碧解,亦不乏业内人士称吮逢皮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓖拷,呈高开低走的态势底。   陈梓萱表示任菇:“在现阶段的传播环境下郸,媒体记者朝网红转型热渡,把读者转为粘合度极高的粉丝桐挨嗓,增强彼此互动侥狗冗、沟通婆灭,无论对于报社还是记者个人酸暮,都是一件好事捣软凶。”   “把流失的用户拉回来雇队腾,用互联网萄齿、新媒体的方式徘免,我们正在努力尝试栓罚纪,但具体执行效果如何荡,尚无法判断硕靖祷。”全媒体时代每龋沛,我们永远在路上谭嘎缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸奖搐:张瑞丽 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬补,严禁转载阔,违者将被追究法律责任骂。 获取授权" "  原标题舌:广汽传祺肖勇颧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湘扩撅。在本次活动上富呸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念写。广汽乘用车副总经理肖勇表示完袜:“时尚是一种潮流洗暗,其实就是顾客需求寡,引起客户共鸣鳞骗庆,汽车也需要时尚凭亮,所以GS8出现在了这里斜珊。同时传褀GS8我们就是承担梦想仟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上把。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘暇幽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硷,中国品牌基本上没有一席之地仿览。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲜。   对此迫懒睦,肖勇表示哎涵:“传褀GS8我们就是承担梦想矾醚考,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹃盖,所以在豪华汽车上结宫茶,我们率先实现突破恢邢氰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吾惰捕,我们就是要跟汉兰达淬、福特锐界形成三足鼎立揣侵,甚至未来超越这两个品牌狈偷奖,这就是我们的目标榷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稠次握,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆县,创造单月销量的历史新高拔糖瑞,爆款车型占3.4万辆膛,但受制于产能安排的影响贤,造成其他车型总的销量并不是很高拣皇。面对这些问题嗜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叫到截。   肖勇表示伐犯:“明年我们的产能痘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撵,产能将得到释放忍矛。我们在满足GS4的同时绘嗜帝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聊鸽恍,最起码销售五千辆以上眯古,剩下我们会再分配个其他车型侠缴架。”   同时为了加速品牌向上谓备,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冉驰。同时肖勇说道稳倾还:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型背桔,在明年全部投产醒簧,所以明年最大的问题还是产能檬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型武酱世,我就是聚焦我的明星车型楷施。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉髓:李芳" "  还有不到一个月勾,东风标致4008就要上市了十帕薄。它的颜值蒂、科技装配足够有吸引力据奖,那么随着锁定竞争对手膝筏、谍价迪、销量预期等关键信息逐步浮出水面朽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疏甸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘸菩冈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脖堡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许耸。比这番景象更热闹的灭驼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冷岔灰。   说到品奸少,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猫功徊,让媒体品到了极致秃。在工作人员的讲解下碗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计快,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴红,无不让到场的记者恨察毖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绅肩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质华册弓、品味协稍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叹叭,东风标致在今年推出3008和、4008后嗓陪衰,也将在明年陆续推出3008S萍、及另一款7座SUV全瑞随。据中汽协最新数据显示寿沛侮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氦富,同比增长45.91%碱。那么抚萄簧,在众多SUV产品中孩煞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢士?东风标致总经理李海港对记者表示呢额唱:“我认为要总结一个词就是‘品’字好撮,东风标致的SUV一定是最有品的秃视,这个品是指品质奥、品味落狗扯,今天的4008就足以支撑这两个词朔险鞍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈吞藩?李海港对汽车产经网独家表示竞富长:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刹谢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绣,轴距达到2730mm浆扦,是同级别车里最大的火洞膜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唯叉灸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煎闪使,在配置方面更趋向于高端郝土峭、智能每,进军更高一级的SUV市场坟憋。”   然而刻,另据乘联会的最新数据痊殊露,1-8月们,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱稀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%从殊献。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稼兜,作为中级SUV项,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荷侈?李海港向记者算了笔账荷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倦嗅墟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窃申啥。“这种需求就是4008的机会握委,也是4008成功的保障驴鸥款。”李海港表示呸凡栋。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪豆乔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苗谅。李海港认为滔,4008在科技装备傅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翁八,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拼。”李海港强调兰何量。   通过外观设计及车况数据对比后发现汹兑,4008的设计颇具未来感和运动感劳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饭叙,4008在轴距上占有一定优势惟,也使得整车造型看上去更加修长晾。   那么裤,价格呢哇模?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘,通过对比翼虎的指导价撵臼搁,小编认为4008的价格应该在19万元左右辉胃沤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姑好。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃?据乘联会最新数据斧,翼虎1-9月累计销售84258辆夕饯聪,月均销售9362辆媚搽。但值得注意的是插,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唇屑刮。那么链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量切,可以说也有一定难度舜。   汽车产经网了解到离拖景,由于目标客户锁定在换车需求的群体淘缸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃剖累,以吸引用户选择4008朴钩端。至于置换方案的细节龋交,李海港表示还未最终确定亩檄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼冬:李芳" "   国庆结束后哺,北京靠、上海餐筛、广州境浑疤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厕掸舱,引来了社会广泛关注蒋捻。平台闻风声泞矮趁,媒体炒热闹鸵,百姓愁价格纶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠苦计,“网约车”只是第一块烫手的山芋繁设。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陌绵,又要确保公共交通体系的稳定率忻侈,还得照顾老百姓的感受伟。    比较普遍的观点认为铆吹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上放,征求意见中提到让市场来决定鳞,这是非郴业郑科学的牟诬肋。作为用户阿率筐,担心价格上涨汕糖,特别是比出租车贵秤,认为监管部门是要维护出租车体系利益肯绘,我觉得这是大家多虑了疤。过去绕痰煌,在平台混战的阶段瞎艇休,资本介入烧钱抢流量从,这本身就是不可持续的泼,价格逐渐上赴嘎吮妗,平台收取中间费用是必然的透事。    对于各地的征求意见旦送,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌保辛翔。比如说要求司机是本地户籍当杯、要求网约车辆的舒适度等等蹋狙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些促棱獭。    网约车规范的政策是非常需要的抠蒲京,作为共享经济热潮下的产物歌伐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柯妥。任何一个商业模式曹裂很,都需要规范起来愧。因处于监管边缘处,过去已经发生了数起网约车的闻缈粒害案件串媚参。我们在对受害者表达同情碱、对肇事者表示愤怒之后饺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带趴蛙。    然而现蘑共,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扳。比如说巧乔懈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庞橇、车辆要有上海车牌巧描芭,并且轴距要达到2700毫米促缓。根据滴滴公布的数据辅糙秦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绰废械,拥有上海户籍的不足万人锭。这个情况在深圳类似绢虾擎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汉。如果按照细则明确执行肋撼恃,这就意味着韶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”母胳赔。    共享经济是大趋势确绿,但监管太严可能打击积极性肩航,这对立法部门是大考验丸渡投。互联网时代几梁梳,网约车大大增加了出行的便利裤欧堤,使人们在出行上拥有更多选择射抽。监管是为了提供安全高效的服务保障然爱,而并非要让网约车集体消失蹲可。现在的征求意见许多还是首次提出馁同,建立体系的过程中应该让用户鲸韩翟、司机及平台有更多发言权据伶募。    我们鼓励共享抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环起,与传统交通体系形成良性的交叉互补失眷晨。    我们希望立法诉摧慷,只有合法合理才能保障各方的利益沥卿慰,所以网约车服务一定会是标准化拍弊、安全化的其拆。    我们希望在所有领域都有不断开放伺怖新、不断完善的发展方向庇,这是产业互联网时代的必经之路勒。    文 | 著名职业经理人卤恃申,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡溺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焙汲:新造车企业已经不再神秘乡,告别概念车的品牌曝光期浪隆兑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狄婪多。投建工厂伙捣、申请资质豢哎疯,造车城都,他们是认真的娠。不过勺,“八仙过海掂百坑、各显神通”乓,出身背景不同的创始人俊拿陆,对企业产品和品牌的定位本、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”囤。    想听“真知灼见”梯,走进新造车企业舒锋厢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天感脆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簧搓董,敬请关注赣熟难。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睛宠羡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冗。10月10日孤和,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疚。这也意味着刀规樊,前途汽车继北汽新能源宿途、长江汽车之后颓胃苯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歌铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毋察肺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔼甸棵,可以稍稍松口气荚闺墨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湃,他直言到2017年底前途K50车型上市前菩,相关准备工作的日程已经安排很紧张笨,有许多事情需要持续推进沸梦。即使如此雄版恐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帝阑陷。在与记者的沟通中靖,他详细讲述了自己的创业经历聪捷、资质申请的情况趟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熟。    短短的一个小时相,陆群留给记者最深刻的印象是蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倦蛾,他们怀揣一个美好的愿景汞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徘。    ■ 拿下资质不神秘畦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娩,许多人都对过程感到好奇挥。陆群则表示虹,拿到资质并不是一件神秘的事情苹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求底航郎,一点一点把技术做到位冯偶锈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来群测奋。”陆群说粹蹋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闭。具体流程是拷刊,企业根据相关标准去申报项目肃弗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焦。陆群认为妓缺溶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霓、引入新的技术和参与者顾起,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术些亨。其中对电动汽车的四项关键技术曙幂煤,包括整车的集成和控制技术狗庭陶,电池的管理技术盟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霉。同时丢贩,技术具备后还需要做出整车烤,并按照标准做大量测试刚辉,要达到很高的标准捷呵排。据了解该,整车控制管理系统(VCU)类脖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兰,也是已经掌握的三大核心技术鲁签桥。    更重要的是废,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馅青谱。早在2010年标,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腑蹬瞳,开始布局电动车兄胸蔑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讹烫。2012~2013年啥宛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芜,在高端纯电动整车设计侠涂、研发方面取得了初步成绩嵌。陆群说碴问,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搽锣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展私湿澳,开始引起业界关注典炽。那时肛艰,行业对电动汽车的关注已经比较高藤猾拜,而前途汽车早已走在了前列横幂舅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萝冈罐。”陆群说容鸥庆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疟斤,专注纯电动车研发丰坟、生产杀狗、销售及服务差躺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团品。”2015年9月白迫痞,长城华冠登陆新三板挂牌交易樊,成为新三板电动汽车第一股凌。目前蕉鲜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛔屠,包括整车业务板块(前途汽车)察、设计研发业务板块(华冠设计)虏从需,以及核心零部件业务(华特技术)斥缸扑。这三大板块互为依托设,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑称。    拿下资质被套,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弓。    ■ 技术汹萎、生产基地稳、供应商都得一流    在做电动车的这几年票奈汀,陆群对电动汽车的理解越来越深入控横,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昆譬物、变速器等物理结构斥贩牟,还需要产业链配套烂桔、成本控制撮惭、核心技术开发等一系列工作湍兽笨。“自主研发的核心技术乘迷糖、国际一线的供应商和自建的生产基地了姬踢,是我们的三大优势苦。”陆群说蚕。    陆群说嘲祈酥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悸,市场上找不到合适的零部件供应商跨勃旧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粹吴。目前虚蓬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澄价,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洽对扫、VCU糖隧虾、RESS等核心技术等,使零到百公里加速仅需4.6秒怯孪,最高时速为200公里膘俏吴,最大续驶里程达到300公里鹊眉。而据陆群介绍说溯,这些电控技术相关的零部件拾露,不仅前途汽车自己使用扒簿盯,也已经为行业中其他厂商供应烯戊歌。    在供应商体系上谐譬,前途汽车同样拥有强大阵容呐泰,已经先后与IAC僵饰、博世卸撩示、布雷博虹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隧。这不仅确保了产品的品质遁显,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窖萌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盯垮乡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陆篮。今年2月潞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靛兔,按照规划嘘弛肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆囤,将在2017年中试生产沽撵,第一款车K50将在明年底上市睦散。值得一提的是沟特受,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺承,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芯,最大可能提升汽车的轻量化水平碘扳庇。    陆群认为金磋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断,而是要通过成本控制臂境钮、技术提升来实现少,其中轻量化就是很好的解决方案瞬。他强调藉品:“前途汽车的产品规划和市场策略困幻侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凤局,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顺,在全新的市场领域不断成长胎淘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扔钡该,中国新能源汽车市场前景广阔械,存在巨大的市场机遇棚徘干。据他估计啃馅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咳料。他表示伴,前途汽车已经做好了准备氯献宝。    陆群始终坚信一点酥害,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虽首。在他看来话科阜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吐册。“所以倍耸男,我们专注车辆性能婚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奖,迎接智能互联时代杆飘。”他说怂。    自1990年大学毕业进入汽车行业康蹿泼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沮挺绘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柔,创业历程也已经13年公,算是行业的资深“老人”垃淀充,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扇膛,他的团队也是一群“汽车工程师”健,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谩晚。    陆群说负,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为查逞,像华为一样拥有先进的技术寿邦、过硬的产品品质以及国际化的视野杠馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碌泪蔽,同时喜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯。一时间嗽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掂耪苟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奇,对于新政第、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叔敲灰。    看自己   记者祭: 首汽约车有哪些新的动作和布局淬金轿?   魏东挫: 一方面灭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帅,根据北京荤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吼,我们会在司机连、车辆和运营都符合当地规定的基础上苫顿效,继续增加运力保障盖史溃,这其中包括增加自有车辆庭摹,也包括增强与当地伙伴的合作锤。    看政策   记者双豆扮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后临,有观点认为顿颂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哇镁痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屉逗并: 这样的说法不客观毁搓方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旗郊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揉皖。    某种意义上讲韭开瞄,首汽约车项目上线之前豪捅狗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呕揽,我们只是在政策范围内尝试着做山触享。彼时阜疼脓,我们借鉴同行业企业技术手段捆、商业模式和合作模式缅,在政策合规的前提下仿缎,尽可能尝试粟弘,当然似仓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暇散,我们是十分期待政策落地的漆透。因此核乱哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罕。    记者容葱: 怎么看待首汽约车的先发优势艇?   魏东券: 的确佛,北京市场上我们目前是最贴近政策的票,但从全国“一地一策”的角度来看兜菜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的请。    看行业   记者拱: 按照当前征求意见稿来操作挽伴飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熔淘。   魏东痕: 我们对于各地方出台的政策表示理解菜舰棋,网约车实行一地一策制度潦袜,各地会根据各地的交通发展水平星、城市交通需求来决定如何管理网约车揩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钝。    看未来   记者肉尉: 未来行业格局将有怎样的变化嗡悍趴?   魏东寥熟: 当各地政策正式落地之后砷蕉,会明确供给的标准垫甭,把目前平台存在的一些低端车型清除市车痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域炒壕黑,同时洪塘,对于准入的司机进行严格监管拨。因此恒信瞧,在未来行业格局变化上撩篓,在大的方向和框架上由政府来把关囤标拦,在框架和方向范围内苍儒铣,各家寻找自家的竞争点和突破口淖凡快,现有的平台选择优化平台和转型升级核搓持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫啃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始誓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荆,并通过一系列体育黑粒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜楞、活力的品牌形象裳铂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翘沙清,除了年龄黎奴芬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晃。” 10月13日刷混,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞄捆。   据悉泵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谢,并向年青人传递积极的正能量漂读癌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典男儡慈。未来佃泪彩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狙克灭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漂埔膘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型手,借助本次人物盛典桂还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁百涉别。   “2016年孔唬哪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妙摧榷。” 郭伟表示等塘舱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏乔觅,不仅让不同圈层的消费者凄卸、车主蜗、粉丝共同参与到活动中苔弊京,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娠凤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虫甭。”   事实上幌甸踩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慷饱怖,包括体育以及音乐类的综艺节目摄川,实现了跨界合作邓北船。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称考暑皆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绞桥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讼谱焦。”   根据最新销量数据显示亨爆胆,东风日产9月份的销量出色素伍,同比增长超30%儒顿剑。其中主力车型轩逸轨几、逍客勘里、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝崎。   郭伟表示夸,“东风日产今年的目标有所提升闲迸,对今年销量保持信心剐督。”此外垄乾花,谈到是否有可能再接再厉嗡,在总销量上攀升至第四名的位置时崎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峨,能超过前一名最好堤擎,但最重要的是与自己对标触。”   责任编辑收锈膊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗壤,管理层不参与讨论凛花沙,每组都有来自全球各地纲愁、不同级别搁膜聘、不同性别的同事壁钳。”蔡澈说处捌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勃獭尚,大家相互协作蔫罚、互相支持德化、勇于尝试刀慰免。”    中国经济网综合外电报道登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烤,其宏大的构想才刚刚开始褐。蔡澈现年63岁抵蛇嘿,其工作合约预计到2019年鬼竣盖,在刚刚过去的2016巴黎车展上届,他再次用前瞻的眼光和布局谦啤氖,为戴姆勒集团未来的发展外感,提出了新的方向铂悼彻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说食蕉崇:当年学的是电子工程专业锻咕费,就有人建议“傻小子掇涸宋,去学机械工程粹。”泊,“今天来看舒,坚持初心眯叉,梦想终有回报雹价。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秽梨,在报道戴姆勒集团的“变化”时娘,都会引用蔡澈的公开演讲效娠,因为他提到了电动村、互联线、智能和共享等前瞻主题拍故。    首先休氛炕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗡洁粉,并计划到2025年虎济,成为高端电动车市场的领导者姥。当然柏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗外,奔驰不是最早“吃螃蟹”的画毁胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扛伦碘,恐怕显得更稳健侥洼丛。    “在所有这些领域擒,你必须为未来的投资做好准备痊,”蔡澈说亭虏煌。 “但这是令人兴奋的督萄墒,所有这些发展不仅仅是技术的改变沽瘟锣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潜络。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膘,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜗,它取自于智能互联勤卞、自动驾驶柯牵宪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裙朗岁。有评论指出腥纫日:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责景婚,就是要对未来做出承诺艰不。 巴黎车展发布会期间话翰伴,蔡澈穿着休闲衬衫巨帛嗜、牛仔裤和运动板鞋得掇拳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吻聊变,但蔡澈作为首席执行官皋殴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掂棚闭,以加速决策和赋予员工权力著称毙客屏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚕噶,鼓励对新产品和新发现鲜,进行实验性的尝试梨。    巴黎车展发布会期间平,蔡澈穿着休闲衬衫舌踏、牛仔裤和运动板鞋闭,一改西装革履的常规风格弥胁喇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到心凑鞠:“我们并不是穿衣方面的专家湿杉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辩刷,而是留在了在工厂附近的办公室滥,尽管条件略艰苦慰。至于在衣着方面的变化屎炽,没有具体的规划船浮仕,因为衣着是表面化的偏秽搞,符号化的唬簿羚,尽管这会传递一些信息漆诞巳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓷骄侠:近些年雷维,我们尝试了很多新的想法镀境,对整个行业而言都是全新的尝试红。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哺,很多同事都参与其中茎痹。    “仅仅3个月的时间木非誊,我们收集了150个优秀的想法棺容,这些都是关于企业未来建设的好点子纱涎低。我们把参与讨论的员工分成了八组煎粹含,管理层不参与讨论卯,每组都有来自全球各地纫、不同级别勤醚、不同性别的同事等讲。”蔡澈说龋纬谓,“今天提到的鱼群式结构烹,希望让公司更有活力碧,更灵活男矮吵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻,大家相互协作曝辑甲、互相支持撩联艾、勇于尝试疼。”    几个月前垮桅搏,在柏林的一次会议上席淖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片反枯蒂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搜霞。根据德国报纸对这张照片的描绘劫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诬腥。蔡澈告诉开发商绞爆,这张照片是30年前拍的捍矫,那时豌惺尺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅哇。    随着电动车品牌的发布森,以及首款概念车的亮相盆少弹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代献。在戴姆勒的规划中拔垫哇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粳,包括价格须钱沮、外形和性能抛董缸。据了解里南,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谐,包括在德国建立第二个电池工厂鹃峦俯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溯痴瓦。主场“作战”的雷诺品牌脱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怖,包含设计藉、产品以及市场布局等方面本。    发布会结束后颠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恐疯蒋。在面对面的交谈中丸福咸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟寒户。另外冒边,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侠仙坞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作就。    网通社辟冲:在中国市乘铡,2017年雷诺在中国有什么挑战猫?    戈恩羌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵,中国和印度都成为全球业界的引擎差。2017年是雷诺非常重要的一年倪巧,我们的销售会起飞垢荒,就像飞机一样鳖然,正在起飞向上并且不停加速半懈伍。对于日产来讲摊,也是非常重要的一年箩,还会进一步推动启辰的产品爸集,这个也非常关键姥诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挽废察:您如何看中国新能源市趁郯 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伸?    戈恩午:我认为中国会成为全球最大的市撤П摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睦黔。对于日产而言借,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔷擅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拖羚龋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的码。    网通社嫁荆狠:对于雷诺和东风的新电动车项目柑泪,是否可以更详细的介绍一下失?    戈恩背:雷诺和东风进行合作娜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摆垫驴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块,最终项目还没有做出决定砍蝗,但正在研究当中亮拒馈。    网通社好提:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术维,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秋?    戈恩丸技赴:自动驾驶一定会进入中国峭等诫,这是勿庸置疑的兼。目前烈逼囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化峰想,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兄。在中国相关法律法规允许的时候抠,我们的产品会进入中国娃涵。当前讥,我们的样车正在美国弗卜、日本做相关测试苦。与此同时尉,雷诺当然不会遗忘中国市场拢泼。我们会在中国市场进行一些展示项目拼结,这会帮助我们完成产品差异化的工作节劝实,也会帮助提高产品的竞争力抗概辑。    网通社推急帽:三菱的加入等,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助普莫?    戈恩谭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茬祁吞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泼。我们认为2016年包含三菱在内迫眷醋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诡。所以它不是目标炬灿烧,而是我们现在工作的结果滦孤。展望2017年棋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年到齿,尤其是三菱的加入墓渭俏,让我们有潜力跻身全球前三瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荚鲤氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盘储核。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代体型。”Kalanick 说道埂活慨。“如果真的发生这样的事佃桃,而我们没能参与自动驾驶的开发茸惫,那会发生什么事扔?未来将迅速抛弃我们瞳探痴。”    上周四呜,Uber 对外表示颅峨贤:8 月底射很,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筐。    与平常用 Uber 打车的程序无异粪己,系统会为乘客匹配 Uber 专车唬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务如握柿。虽然是自动驾驶汽车喜,但车上会配备两名训练有素的工程师富。一名工程师坐在驾驶位上摆逝添,随时准备接管汽车控制权事控,另一名工程师坐在副驾驶上按誊,详细记录汽车的每个动作适。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莆玫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娶纽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搏。在采访中丛木系,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业节伙饺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黎伪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程寰拧,现在卡车运输市场也是如此嘿。”他说履腐。“现在谈这些还有点早赂脯,如果非要说点什么寿鸿吧,我只能说我们已经进入了研发阶段募湃。”    在采访中详,Kalanick 还被问到鲸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碳。他认为在交通自动化的世界里亨钎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚂量讹,但驾驶员所占的比例会下降同目。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂。    Kalanick 说道萎溅:“像旧金山这样的城市秦淘,大约有 3 万名活跃的专车司机苗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苦钙催,但是别忘了斡驰幂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俱奢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寿,自动驾驶汽车也需要厂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荷,有些情况是处理不了的芒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩凰臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘘另。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沁墙。”    他举了一个例子楞荣,电话刚问世的时候廷谎何,需要一名接线员来接线必。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靛,而是创造了一个全新的行业仇,并创造了大量的就业机会受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  穆伦认为拖溶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代反存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车史吓含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫌龟圭,包括汽车的使用方式淳。    自2015年9月25日临危受命锑插,出任大众汽车集团CEO至今磊默,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戚核。那么眯,一年过去班淡琼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烯跋弧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毒烽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后素博,贴有穆氏标签的大众标隙,其未来又将是怎样的呢欧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阑,借已成惯例扒悸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哭唱刚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》患铜差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斥喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断骡,也就构成其《巴黎宣言》的构架划抚。他认为鞭枫处,汽车行业正在迈向一个崭新的时代携掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢禄泛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策沙敌,包括汽车的使用方式钒糖焚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徘急,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浦桥汗,这需要我们用全新的理念锯厕、全面的视角对于出行方式进行解读霞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬撮乒。显然泡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俯。我们需要联接汽车世界和数字世界繁,让消费者获益派靶,推动社会和经济的发展贿。同时顺应驱动技术的根本性变革狙梳,即电动车是汽车行业的未来掣皑骡。尽管如此貉损屎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颅。我们必须篱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑柿饭,同时推进替代技术的发展脐肖蛇。    穆伦坦言背靖假,应对当下的变革能浆第,对于大众汽车集团来说吓款,是一项十分艰巨的任务库似。尽管如此恨,我对于集团未来的发展持乐观的态度筷。因为在过去的一年里梅,我们兑现了承诺桅艾, 增强了核心竞争力窟,积极推动集团业务的不断发展刃继镐。因此腊非,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龟订,而是“大众汽车集团将如何成功”项。为此翱挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洼芍。集团的目标幌炕俗,同时也是我个人的目标梳懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞬赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骇离。    他说赌,今年夏天洞樊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腐驶。我们强调估箍,集团未来发展的重点领域将包括宛:电动汽车必烫筋、电池技术卡、数字化帮眯、无人驾驶和人工智能侥其涩,以及全新的移动出行解决方案搭霜呛。放眼未来膳,很多人将不再拥有私家车暮剧墓。即便如此狼父告,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晨兑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吮秽阶、大力拓展移动出行服务信蒋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗡镣伤,包括集团旗下众多品牌的战略时阶逼、关键指标和相关措施瓣撇。但在此之前汗,我们并未停下脚步垢钞搭,而是继续开展相关业务费。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伙,他特别谈到铝淖:“在中国胜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兜磐问。    穆伦表示挎卢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题退募。这些实践同时也表明丧,即使目前面临压力沮盘擎,大众汽车仍然完全有能力实现目标牌蹄滦。他承认亢酮,坦白来说里,柴油发动机排放事件影响深远藤惹残,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彩。我们正全力调查事件发生的根本原因壳乾歼,不遗余力地解决所有问题剃咸,并在最近几个月取得了实质性进展羞。然而对于我而言陵贿筏,构建大众汽车集团的未来堤,也同样重要脓。    穆伦说拟,今晚妇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图份:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抄款确。在2025年以前歌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乐任,并在欧洲市场占据领导地位颂。    最后丝羞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篮:“未来凡踌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痛。它意味着自由邻、乐趣和情感岭珐碌。因此谈,我们注重产品设计帆獭,并将以崭新的视角进行设计创新”涵岁僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  今年7月底判闻,在2016年世界500强排行榜中收,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派附,比去年跃升47位飞衅,排名第160岭皮赁,引起国内外企业界诲卷藩、尤其是汽车业界的瞩目奠岔摆。    今年鼻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郸罚圣。恰好是在10年前绩阀,徐和谊出任北汽集团董事长辟,策划宋、主导书汰、实施了令北汽集团由乱到治省川廓,由小到大酣,由弱变强的变革抱倒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冉秸蛊、有益羞、独到的成功尝试息藩田。但是搞吕,当中国经济网记者约请徐和谊广,请他以《老徐和北汽这十年》为题搜乱骄,谈一谈自己与北汽集团时寞朽朝,徐和谊温和活聊拭、憨厚地笑着说缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伍,少谈负扁囊,少写态绕草。    于是每沥,在不久前的一个上午权,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卑扫路。今天是系列报道的第七篇慌。   “北汽这些年发展快仑镭,我觉得合资这一块贯吐,起了非常重要的作用谴俯。不光是从量上填附惭,速度上哨眷努,还有效益上”就吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥,如是说道忙氮称。    “在各种场合我都讲漠,北汽就是合资反哺自主”息毛瘫,徐和谊告诉中国经济网记者虐碌叉,“合资和自主侧鞠,绝不是对立乡痉沮,而是互相借力”卤密卞。 2002年10月18日帛辨溃,北京现代正式成立想掇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辨荤汐、董事长算起凹,徐和谊执掌北汽已是整整十年宪炼泊。在徐和谊的带领下伪态,北汽从最初的“一盘散沙”奖,到如今的中国骨干汽车集团浆,取得了长足发展郸褪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乱晌,北汽位列第160位橙,比上一年度提升47位臀蔬氮,并首次进入前200名瓜扇霞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定领趣牟。    “北汽这些年发展快填么,我觉得合资这一块微,起了非常重要的作用拢变铅。不光是从量上季、速度上撩菜,还有效益上”事脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贾,如是说道花。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吼椒案,徐和谊结缘北汽考酷晚,也正是从合资开始被盟。2002年毫电僻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奉鹃蒙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舱够,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹃未、发展首都经济的龙头项目和示范工程膛葱。    为此似阑,时任北京市委工业工委副书记姜凌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞋,担任北汽党委副书记淑动、副董事长怪,以及北京现代党委书记颧鹿古、董事长憋乐。 2002年12月23日沁夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔚,北京现代实现当年签约舰耐乏、当年建厂队蕉、当年投产省、当年出车免砷。在短短不到一年的时间里乾喀呈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斗,迅速在中国市场生根发芽驳瑟。由此创下了业内独有的“北现速度”瘁船氢。    时至2015年磁,北京现代已拥有第九代索纳塔闯税、全新途胜雇、名图孪羔、ix25窍卿、朗动陷、瑞纳等14款车型括晤,涵盖A0级敝黑番、A级废、B级沃答姜、SUV等主流细分市承,累计产销量突破700万辆讣幕胆。    北京现代官方数据显示狸,今年前7个月葱别恕,北京现代累计销量达到59.3万辆娄灯,完成全年112万辆销量目标的52.9%评宠。 2005年8月8日瓷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肉拖协,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婆。北京奔驰的成立统柑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域禾。    虽为国内高档车市的后来者巴世疆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厢蛊卜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僻式,实现产品导入毙绘监、股权调整控,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逛堡,北京奔驰由此迎来了高速发展期侮家菊。即便是在国内车市进入到“新常态”后逢翱立,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斥勾,远超行业平均水平镜。    目前河菩刑,北京奔驰已建立起全球面积最大卞涸惟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皮淡皖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妓扯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丛促,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台视悸溅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镁剑工。 8月22日乖侮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型登彭:C级车勃寇、E级车秒笛夏、GLC SUV和GLA SUV帆奔譬。官方数据显示娜闷宪,今年1-7月购卸,北京奔驰销量达167307辆驳搜,同比增长32.9%拎。    8月22日芬努,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拢。在迎来年内最重要的车型后枪强沫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柔,着实令人期待舌从。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展餐眠沉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赏诞眠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力模杆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锭呵废。    “在各种场合我都讲骑轿南,北汽就是合资反哺自主”锰蚀喝,徐和谊告诉中国经济网记者愧脯,“合资和自主铝皑,绝不是对立河赶,而是互相借力”粒卜。自2009年以来爸,由北京现代十、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽册绅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讣卷、管理流程予以借鉴的数以百计丸嘶拒。 北汽自主实现百万辆    正是如此溪曝,从2011年垦咎,第一辆整车威旺306问世喉心谦,北汽自主销量直线上扬本其哄:2011年达到2.4万辆问笛、2012年实现7.8万辆怂谩、2013年超过20.2万辆膝、2014年突破31万辆苍、2015年完成33.7万辆界聚。历经五年多的时间踏,北汽自主已累计生产达百万辆尽,跨越增长令业界瞩目尾把。    “着眼未来趣媚蛾,对于合资我仍然非承洌看好昆。不仅是十三五太,未来很长的时期寞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庭列。另外暗,在此基础上须,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邵客,徐和谊表示卧厂。    “年底前还会有更多的好消息及颠具,不管是在新能源领域胳疙戮,还是整车领域泪,包括一些重要的零部件领域莆录,还会有一些新的大项目落户北汽仁。这样界杆强,为北汽更长远的发展垂缄,我想合资这一块裳到,贡献还会加大笔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四垮:李芳" "  9月29日境悲赴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上久红税,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骗稻讨。   蔡明指出晨菏,中国汽车市场曾是低质量囤、低配置岛吧惩、低服务的代名词很。诚然毁,与美国汽车市场相比穷当填,中国汽车市场还不太成熟玲臣暴。但是茅介,趋于完善的服务质量泵雇、规模日益庞大的车展滇浓、逐渐被认可的中国自主品牌全居,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步校肉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迟达,分值越低表示可靠性越高喜菲。J.D. Power近几年的数据报告显示耪慷滦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扫,从2009年的178PP100到如今的102PP100夕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步签涪韶。尽管与美国市场还存在一定的差距陪,但中国市场的后劲儿不容小觑季。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垮怕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琉钞邯?J.D. Power最新数据会给我们答案授其。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洛汐息,而中国市场的进步速度为每年4PPH氢。在车型研究上极悲镰,中国赶超美国市场需要6年时间耻篙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔫示,而中国本土品牌进步速度为8PPH枫。在生产车型上哥凯烽,中国赶超美国市场需要5.5年胸。   3. 在了解美国客户的需求上乳硅涸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刊。   经过对这些数据的了解和计算急,平均下来掸堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袄孪谜,才能百战百胜段撩豌,想赶超美国市澄附帧,前提是了解美国消费者的需求喂烦殿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的速忻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臀誓:车内有令人不愉快的气味毙、胎噪声过大(来自车身下面)晾尸殊、耗油量过大帘票、风噪声过大(来自车身周围)辫、空调开启后耙橇捻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咐伎:内置语音识别经常无法识别/误解命令耪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舌红、风噪声过大(来自车身周围)较、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮镰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档底头。同时遣曝,在前10大问题中谎堵兴,只有一个问题是相同的捌,即风噪声过大砍某。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氏蠢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纪盟。中国消费者更注重感观(嗅觉吠拳、听觉和味觉等)方面的感受质量卑炉枪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郴菊。   就目前来说虾竿扯,中国的汽车产业还有很长的路要走茹镣壳,无论是汽车的质量恋宛暖,还是汽车的整体销售体系复烹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毯。凡事欲其成功难,必要付出代价并:奋斗定。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睛俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裙拐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理己糕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桓:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧瓣,严禁转载半森,违者将被追究法律责任贺睦钮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘛繁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汝程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椿。同时冗解,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊德,作为本次车展的重要组成部分之一认含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖李互轿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褥厂挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥唉钞,为中国汽车产业的智能化簧思,信息化方面的发展做出指导意见嫂。   本次峰会主办单位骄唾撵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摹:   贸促会汽车行业分会长王侠醒券镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇浅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胆漠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑞该蚊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮施:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉下胜辖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斯赂票:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓联:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌礁仍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欺彩汤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淘。因为我以前开玩笑说了一句话瓶确贬,我说这个车联网这两年已经实现了芭,就是人在车上用手机连网磷琶捌,这已经实现了嗅窝常。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架署,手机天生的使用起来就比车机要方便苗瑰诬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挝。有一些改变我们已经看到了顷盘部,而且让我们汽车行业都产生焦虑了内垒私。现在有了优步阿假孟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藩龄,这个确实听着都挺有道理龚胸,我们一听都很吃惊都圃现。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膊吕,搞来搞去就卖那么几百台车冈遁仑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓶婪屑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哼。对于整个汽车产品良、汽车产业链的改变它到底会怎么样薄狈咯?   回到出行的那个问题筒唱笺,我觉得大家也不用特别的担心都。我先给大家压压惊缎钢,有两个数据很有意思圣,一个是美国湾区的汽车销量吗品,一个数据我们一查就能查到渤皋橇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鼻霓封,现在渗透量已经非常多了堡髓,优步在湾区这么普及了啪仟悸,买车的人是不是变少了凹敦弦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皆,这个没有变少糜焚脆,而是增加了射。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疚。确实涨的很快翘,这个和大家的想象是不一样的千赔,觉得汽车销量应该减少浦,怎么还增加了呢戈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少集傲躬,你说滴滴托、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情形跋盖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买女,这背后真正的原因我就一直说散,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轮旱手,其实出行不等于汽车圭肩吭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜡、道路密度不够这种应用场景号烷笨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悸,其实它真正的加剧了中国的拥堵诉尽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照城,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寸刚能。汽车也不是简单的交通工具桃,如果把汽车还原成一个交通工具填泻芦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了监。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纠纠,我可以开锚窃贩,我也可以去坐地铁独靡,我有北京和上海的公交卡梳集、地铁卡颂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沙圃,我也可以骑自行车熔截窘,有的时候感觉走路也很好邻魏空。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渡李,汽车行业当然会发生改变犊肛弯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陛率。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验册趣。如果你只是把手机当做一个通讯工具辣漂怠,在2007年的诺基亚已经做的非陈熬晨瑁好了套供,但是还是被智能手机行业颠覆了城驾膜。在汽车行业也是这样尉泵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验假欺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豹欧,我们去展望一下乱缎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裁潜绒,大家都提到很多了逛踩守。其实很多人的展望角度是不一样的扇挟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了却赋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勤陕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擅,更多的是解放了你不用开车肛,分享的是司机搬墟啊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痛赂皑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降书骚讽,它是一个规模经济逝络点。它的交叉点大体上在2020年就会出现授筐,我们的预计2020年在美国就会量产克,在中国可能会晚两三年箱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捕刑控,这是我们要看的一个趋势填蹭。   第二个趋势蔫揭,移动互联网会加快电动汽车的普及地嘉箔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车葱。很多人说电动汽车是因为省油钱步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涸,再也不需要去加油站了隙够。第三个带来的变化就是对产业的重塑坏,以前汽车公司都是专注在制造绥怪,用户就认为是汪洋大海拣片。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链高轨竟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面报,内部管理的界面开孤,反而把制造这件事情也许就可外包了娩。最后一点画,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傲,所以汽车作为交通工具以外的部分负郸秋,一个用户买了车以后需要的增值服务弯俱半,汽车公司就也机会去提供这样的服务穷棵潮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墩亥。所以正是因为这样一个对移动互联网恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疲倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辉,超过1700名员工绵敝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品加固、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仿墙嚏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哼图孺,激励用户歼念,这样蔚蓝的天空就会出现怯蒙材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀唤景:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪姑付,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床诵创。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皑橡彤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厕朵。同时茹巧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痛,作为本次车展的重要组成部分之一坏铆市,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匪穿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廖蒜,中国机械工业联合会会长王瑞祥壕惕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得传,为中国汽车产业的智能化抱椭,信息化方面的发展做出指导意见嫉室。   本次峰会主办单位悲兼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接量曝:   贸促会汽车行业分会长王侠廓塑笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沛吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搓乒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懊分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨弈ǎ快揪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长且苍,因为现在我们是全世界销量最大的市场咎枷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屉吕仓、环境污染等方面泞乾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战确弹寒。同时汐懂倡,智能制造迁乳外、工业4.0涤法惊、移动互联怒莫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牢哆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”申洽清、“互联网+”等发展战略圭料。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澄呐。我们有很大的机遇兴胆,我们会见识很多非常有趣的变化偶辆氦。   当前业界普遍认为剖,低碳化但抖、信息化胖、智能化是未来汽车技术的发展方向骄孩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇被普撑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台年,正在成为汽车行业的发展热点盎,正在助推中国汽车产业的转型升级欢稍小,从而进一步打开智能交通产业的价值叉损念。在2010年的时候县墓长,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东,为用户提供全天候嘿煞、全时段的服务委,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瀑似,签约和活跃用户超过一百万取谦,累计为用户提供约2亿次的该户服务酬齐,人均交互服务超过11万次裂。经过近七年的发展剑池椒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齐该舵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帆、凯迪拉克菲、别克林屉、雪佛兰上使用苟炔,倍受消费者青睐捐点昏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹疵Χ浴,面对新的市场和技术趋势郊,基于车联网多年的探索逃、实践结合行业的技术储备暗模,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巢假,提出了到2020年力争100%产品实现互联槽,并致力于打造以车载信息服务狈伴年、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俗舷,为人歪摄、车提供安全智能便捷绿色出行缎,初步建立和谐的人事、车搽、社会互联生态圈控双。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饲、别克卞砰、雪佛兰品牌诽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绵必,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展差贬惦。除了安吉星在移动信息和网联上害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僻扒、内容服务能力化、大数据运用能力弛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奉腔、B2C的业务遂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偷浮、支付安全烈,更可能引发行人安全和人身安全彭储,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陀眉啤,网络安全开发包括威胁因素识别金介割、安全战略制定品、安全措施执行小背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芍撤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准得脚亩,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作门惦。伴随车联网技术的发展每,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邢吝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靠菏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农香。让汽车驾驶更安全保、更轻松彻、更有效甭。   我们身处在这样一个时代檬杉逢,新技术层出不穷使一切变得可能挥旗,我们也是非常幸运的一代人翠玖,能够见证汽车行业在国内背姓、在整个市场上有一个颠覆性的发展睦堡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化统,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韭弊版。同时也让我们对明天更增添信心和期待倍,激励我们坚持不懈的努力节荒。   我们相信离,汽车行业的发展刚刚开始涩。汽车行业与其他行业的相互交流褐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峨慌婪。我们会和同行一起共同为之奋斗皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀碧:李芳" "   9月28日虹,在2016上海浦东国际汽车展前事酬弯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹄缝粪,新兴造车势力淡、养车亨藐、汽车金融等领域从业者勃,走到台前团,与大家分享及探讨未来的市场前景害乡樊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剖。    吕征宇们物:各位领导栏、各位嘉宾烤峰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澳,刚才我们的同行说得非诚奈铮好店澎羔,其实我们有一个共同的理念桃,而且我们也有非常多的痛点插。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来房履,我们也有美国合作伙伴的公司访,乐视的七大生态是有机的狮拔稿,在零基础上打通的李锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的授槽滤,目的就像董事长讲的一样隘莽潭,让“蓝天白云”再飞翔擎想俗,目标就是打造全球最先进的超级汽车棚拿辩。    那么用互联禾鹃、智能匣避臀、电动奠舌、共享的方式枯扔位,实现“未来”的交通方式蝗青艰,我们认为汽车产业丢孙,还是没有被互联网变革的产业疟茂。对于乐视超级汽车生态而言篡辖,我们有四大基石律链落,我们相信社会化介、分享化钝昏、互联化富、共享化将成为我们未来变革的方向香痢痉。    从我们的汽车生态诞生以来乘咐萄,我们保持着快速的发展酪赏洗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凤巍,落地在浙江湖州 浦,这里包括绿色环保的环境拱筐、自动驾驶的一些功能和区域衔。    同时我们最近可以告诉大家剁,我们的产品样车在美国已经开始路试普,技术在百米加速已经是全球领先了澄,产品的量产进入倒计时状态糠通坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逗,创造首轮汽车最高融资金额的记录单靛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犬漠党,协同开发也是我们在北美的基地匈、中国的基地矢嫁、欧洲的基地共同开发奈。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘香付,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疏匣标。    第二个就是智能化吐,车是人工智能的最佳载体编溯布,乐视做了大量的投入桂,在硅谷和SSA成立了研究院恫,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓猴惶。社会化就是刚才说的分享高,我也非常喜欢这个创意胖甜土。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔究,我们相信在共享经济的领域里扇,无论是Uber的繁荣菱莫,都证明未来不管是房子申、汽车都是重实用的趋势须伶,所以乐视将战略转移叹杆,推出车租赁的平台测舜癌,我们叫做乐享平台娜啪。    其实最重要的议题夯扣撬,乐视作为互联网公司勒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耙,电动化簇、智能化锣翻、互联网化骗恕烘、社会化景匆,这四大纬度有密切的联系效谢捣。    我们把汽车当做全新的载体楔弊内,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通看趁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贩猩蚀,谢谢大家既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汗帝究,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馅羞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搓项,他认为车联网瓶瞧粪,既然是大势所趋毒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网申倪,少炒概念合燎骨,多做实事漂。 以下是王侠发言实录熟揩:   在这个夏末秋初楞、时令更替的丰收季节竭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勃传,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剐弄孪。在此朗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狗宛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驶虫,汽车产业的电动化慑商骗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幸缎,而且也正在成为全产业链创新求变时耐僚、转型升级的主战场蛔。但是欧,热点和繁荣的背后筹厩腔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面话。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饶,车联网也在热捧之后开始遇冷委,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶扭哨。其实贫镭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芳鹤雷,我们要理性面对粕、系统分析淬遂,既对前景充满信心茸钵凶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雌等,才能在变革的大潮中认准自己的方向扇氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痘抡空,我们要清醒地认识到叛瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋隶芒必,是不可阻挡的方向购饥。电动车还有技术路线之争凯蠕僧、对减少污染和能源危机的疑惑馈刨即,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孟葱,没有坏处肋酞辛。汽车诞生130多年来岭,除了带给人类方便之外虱撩息,还带来了许多难以克服的问题官经,比如交通事故戌、环境污染和拥堵敛吠舜、能源危机等等暇鳞痞。车联网和自动驾驶等新技术的应用痪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐两舍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豌械耗。现在不少基础薄弱的车企抡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恳,多持观望态度编煌南,这也是目前车联网叫好不叫座畏分、貌似热闹却普及率不高的重要原因麻硼。我想说的是垦,既然是大势所趋踢垮拘,就不要犹豫不决拐,否者真的会给对手赶超的机会雾纲。   我们要清醒地认识到囱秘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延败。汽车市场的低增长成为常态之后赫慈谅,我们对于销量的追求空间越来越有限陷凛绷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式派亢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黎祟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道电。   我们要清醒地认识到假,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恳蝎霜,必须是社会性的统一行动烤琳。一方面荒潜,车联网是一个汽车生态缴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坤巷。另一方面腥灭,车联网又是由整车制造商市士、产品供应商侈、内容提供商淑铂市、软件供应商夺饯、服务提供商蜡、网络运营商等不同角色组成的产业链棱菊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窜轿,打破壁垒哎滤漓,互相开放信息系统躬棱,进行深层合作幌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胚。   我们要清醒地认识到耿椿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破管,而是要靠一个技术集群的集体支撑贾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扫宿疲,如果通过手机就能解决的诚艘庇,其实不应该叫车联网如。大数据蹬骂、新能源技术汐、网联技术轰毋、自动驾驶技术陈、传感技术篮、网络安全技术等牡丹,这些技术的应用都是相互影响涛晃采、相互促进甚至是互为条件的畏。比如汽车共享和无人驾驶释扁胶,就只能在车联网的前提下才能实现梨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变令砍裤,并给汽车共享带来更多可能性叙秤柏。另一方面摔想匙,与手机和家电不同的是溯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程才享镀,绝对不是有钱就可以任性的地方虚斯薪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撇,中国车企面临的问题一点也不比别人少粟,我们一定要避免浮躁情绪盯吭派,少造概念勤,多在核心技术上下功夫瞳隙。   在刚刚结束的G20峰会上径,习近平主席表示效沃谅:8年后的今天宦勒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溶、人口增长巷久寒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期上盼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减课嫂蔷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头线。其实慌,对于全球汽车产业来讲暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱投剂,传统技术进步的空间越来越小抠澳危。在这样的背景下变,智能化梦裸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抡并题,为汽车技术进步提供了新路径烤怕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呜硅。   今天蛊啥孝,我们以“智驾未来锋、创领先锋”为主题槽箔,邀请各位企业家聊鸥善、专家学者共聚一堂把,希望大家能敞开心扉氖茎,知无不言芒捣屯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锌鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冬修侩。   最后庙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茸啼,祝各位朋友在沪期间顺利七截、快乐顾怂、安康沃鄙茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朴珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306覆肃相,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颓甫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铅奈艘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沦帝,在下线前夕徐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廊想险,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读济椭拖。 一尉熟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舜。今年1-8月愁糠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辣趴酷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型促茄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悔赴边,以首款SUV——威旺S50为节点摔蒜千,一步步走向经济型乘用车领域芒,实现“MPV SUV双轮驱动”嫂。对于未来产品规划沦驴,陈桂祥向网上车市透露损:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型博胎腹,并冲击40万台销量规模碎融。” 陈桂祥进一步表示卯墩:“北汽威旺的MPV哨妮跑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狈侨彤。2017年的销量重点会集中在M50F上吃胳泪,到2018年也会有全新产品上市浮扣。”    今年8月16日霖瞬珐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畔镐,对于转型中的北汽威旺陕微绿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胶稻处,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啸伺色。“可以说当年的威旺最缺少的是产品青,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂退峨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拦酷挞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞪醚。在陈桂祥看来朽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梦考。    二箍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求络烯手。M50F具备明显的高颜值特征酣蚊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见其。而做到高颜值并不容易古茄杜,陈桂祥向网上车市透露文:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源备割脸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泛邪。    从内饰来说楔韭,新车的设计均由轿车化标准打造并钳面,其配置在科技感解、智能化上都有出色的表现清,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燎蛾。同时膘耍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钱畅策。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配珐烧,智能化水平足以媲美合资品牌刺迪。 在性能方面侈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓢句,进一步满足消费者的需求通冈勤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镜霉冠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伍谴,到2020年威旺规划40万台的销量般解。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拧镭。未来将在夯实MPV市场的同时村,进一步做好SUV市场慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕辈垫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扯极,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脾:苏州吉姆西施啊、苏州金龙规到、深圳五洲龙祟舍诗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抡鸵爽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴己,并对吉姆西取消整车生产资质珐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除订募,追回补贴资金妹佳姥。    根据通报憋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查私,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厩嗅粒。不过窃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饭擂郊。 补贴新能源汽车的依据何在素吧号?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捐侍。市场经济最需要的是诚信掳脱。但是视,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袄峡纬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊蹋害榔珐女。部分领域缺少应有的制度约束任饺庇,秩序甚至失范封室辫,这并不稀奇疆罗蔬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邯散阑。尤其值得一提的是弥屏捐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汗嫌窍。在这一目标之中仆耻,财政也被赋予了其应有的定位靡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”静。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼎冷缎、社会与政府的关系伞宿幂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赖哎你。新能源汽车市场同样是市程说啤,从根本上说何黔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陛举委。新能源汽车骗补问题的源头迫溉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幸檀实。    当然惺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惨卜,不是市场取代政府份,而是市场和政府有主有次歇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滴尚此。说时容易做时难显泊钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题推。补多少慑碴龄,怎么补疟,补贴如何管理等等抖,同样都是难题版。    为什么要补贴新能源汽车鲤辰?可以摆出来的理由不外乎如下烙害隘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吮清,只要予以补贴算塘潜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展城奈蒂。这么说不是没有道理愧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搬添身,成本较高碴贤萄。有了补贴们挞萄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屡第泞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稳烹班。只要有足够的补贴丧悔绷,新能源汽车的发展肯定会更顺利赤干。    但是计,有了补贴柑情溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薪?新能源汽车发展的关键在于技术悍潍。有钱就会有技术吗焊敦毒?这才是问题的关键立雾孟。的确煎,现实中有许多技术是可以花钱买来的膘秸。但是客擅肉,先进技术不见得能买得到汕喜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犯淌勘。各大汽车企业也在努力开发新技术速。在这样的条件下欣妓,新能源汽车的发展方向都是问题芥完,怎么会有可供市场销售的先进技术辆单?有了钱姐杉寄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入末粒祈,但是咸蓝惶,研发投入增加抠,并不等于研发就一定会成功玛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿偏,没有确定性的目标趟,研发投入的针对性也不可能太强拢厩。在这样的发展阶段嗽沉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攻嵌,让市场自行选择合适的技术绞窟蕉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势投。优势到底有多大僻,得看技术季彤承。电池靠电力供应家革,由于中国电力主要是火电厢距,最终提供汽车动力的是煤炭宝。只不过填荚守,煤炭发电地可能不是汽车使用地谭伙伦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梦。污染是否减少纷轻,还得看耗电量的多少很,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幸灿麻。之后礁磊拆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喀殿鹅。传统汽车汽油有不同等级券牡焚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓤繁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源面,这也会带来一定的污染戎亭。这都是比较时需要注意的睬急释。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毋峨、充电不是特别方便的条件下彭筒,混合动力有助于新能源汽车的发展坎,但问题是届酬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粹?充电不便就不充童微乓,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆狙潭,也不是什么新闻擒渐。还有撼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恃卡,到底改善了多少能源使用状况遂改?太阳能利用技术的改进详,可能是新能源汽车发展的重要方向焕措。太阳能丰富筏,足够人类使用府葡,但是目前利用技术较为低下冯祥好,妨碍了太阳能汽车的发展潦。石墨烯等新型材料的使用侮嚎,有许多未知数乏敲,也意味着有许多新的发展空间巷兰。虽然空间多大未可知灵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会供四剐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狙揉面?政府在新能源汽车上的补贴较多厦任胳。包括中央和地方财政补贴在内烧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渭纺困。补贴力度惊人射,这是骗补的根本动力申家锋。当然舷吹睫,骗补还只是个别现象垮,或者说只是占全部补贴的一小部分危。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊轮。如果问题的分析只是到此为止射,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糠搅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多得,只有寥寥几个坊径,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颇。这些企业不是小打小闹的企业熬瞳,从某种意义上痕抽宪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地码。这些企业按照正常情况下摩胯核,应该合法经营才是盼连呵,为什么要去做骗取补贴的事坤?从企业层面来看溯叭,这是市场经济仍然不够成熟的表现粱巴试。在成熟的市场经济下魏挤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讳期鹿,至少应该是诚信经营的囱握么。骗补肯定事出有因桓。    值得我们拷问的是毕赶诧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雄考?大企业铤而走险触,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炉隋充,企业不必费太大劲就可以做到括昂背,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业难虽戎,倘若没有足够的补贴倒是蹋,新能源汽车业务也是难以经营下去的恫恭。    政府花钱是要讲收益的财。动用公共资源青琶瀑,就必须将事情说清楚冀从。最终蹭颂返,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告好购躲。评价报告应该说明补贴的总耗费何、补贴去向以及效果倡。这是国家治理现代化所不可或缺的邵廉。每笔财政款项都应该用到刀刃上小,都应该得到其应有的收益咕鹿。算总账篡肺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疤兑,这个判断并不容易做到距浇峰。仅仅纵向比较是不够的朗蹲,我们还需要横向比较谎辣,中国新能源汽车行业与世界同行相比砂,地位是下降了瑟,还是上升了静檬。如果上升位年克,那么上升到什么样的地位茄诵?如果下降借俯溃,那么下降的程度又如何诚凰呈?即使有了指标数据牧,争议仍然会持续下去煤济枫。也许狠凄,我们可以通过其他指标来加以佐证菲币霸。    新能源汽车的受欢迎程度皮仇剧,显然就是一个不错的指标假娜。2015年新能源汽车销售了33万辆响充丝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猛抽狄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的同林,那么实际销售数量更小摊棵藩。新能源车价格不低缓酚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勤瓜烦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撵,更利于判断骗。北京小汽车上牌需要摇号临适拨,但是新能源汽车的号是单独摇的宝设厩,且获得的难度大大小于传统汽车橡夺。这样峭吠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滦宫痕。他们选择的理由多是容易拿到车牌谋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剐囱嫉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖想哼,还要摇号嘶激,获取牌照的难度和支付的代价都不欣咔旒肌,新能源汽车和牌照捆绑销售久彤碱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便市,于是他们也可能选择新能源汽车掠橙。但就是这样朵马潍,新能源汽车仍然没有流行起来继。全国其他地方萍妮,也未见新能源汽车充斥着整个市场酵测庭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆怖锹,但是耗稳观,我们需要思考客忍,这些成绩中朔拓魏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昆?一些城市为了招商引资挫修,鼓励新能源汽车企业到当地投资事缓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汀。“双赢”战略的实施臂墨筒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力九情溅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沙翔沽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呜圃,这样的不对称竞争扶持贸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴加。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惩衡帕,是对新能源汽车价廉物美的期待炽隆帽,是对节能减排效果的期待恋领,是对先进技术发展的期待墨嗓。这些期待都是合情合理的亩溪浮。但是甸喉蛔,供给侧结构性改革还未到位龄废拎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐凌,这才是问题的关键溉善蕾。即使要给新能源汽车补贴豌拌,也应该考虑补贴的环节横,考虑补贴的对象橙标,考虑补贴的效果扣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匹,不能有效激励新能源汽车技术的进步席污乐。如果一定需要新能源汽车补贴好举,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陌摆。这样的补贴有点后期资助的味道技双敛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倡。但是赂扩骚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杭陵垒,那么它就在这个行业有了竞争优势渭吕,实际上不需要任何补贴奋,就可以经营得比其他企业要好厦剿僧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲸谐,扭曲市场行为吠愤世。而且想班,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恳邓。新兴技术的成长在萌芽状态鸥泼,可能没有竞争力休惹叹,但是嚼,经过一段时间的发展之后弟膊,就可能显示出新技术的力量枪侵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皆料倾,今天领先的技术藉吉,到了明天就可能落后稳。这是技术发展的规律性所决定的矮犀畔。为此酿窟谐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磊,因为未来的不确定性渭橇,没有人能够确定未来的真正技术路线副临。留出市场成长的足够空间晃崎稠,可能比别的做法更加重要疏施。骗补问题的出现缅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犁。    基于现状鸵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韩棉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渴蔑。这些年的财政补贴芯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样划式绕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会释并。相反喘极,效率不够高的补贴惮岔惋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿匙济,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茨慑。现有的补贴如果不是投向终端泊仙休,而是投向技术研发荒碴遍,会不会效果更好点呢惮?个人汽车消费纯粹是私人事务话寄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向五备僻。骗补问题的暴露散,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会连膊。补贴本来就在退出箱先赋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擅读害。补贴旨在鼓励研发舌愁,鼓励新能源汽车技术的发展路,而不是其他具体的消费目标稿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是累溃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窝港盘。这样的技术支撑出来的产品供,还不能满足消费者的出行需求确。财政补贴可以退出硅,但可以通过科研经费资助的方式绰河倒,鼓励新能源汽车技术革新分耸寸。同样的钱蛙,花在科研上的效果猛稠,可能比直接补贴消费更加有效骗。创新驱动发展战略的实施第罢讥,从根本上看递硕,需要依靠的是技术创新迸富姥。在技术创新上多投入卑蒂,并注意投入的有效性花堑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溅苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  今年7月底碌,在2016年世界500强排行榜中烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哀雌,比去年跃升47位设,排名第160繁,引起国内外企业界胖缕酿、尤其是汽车业界的瞩目念呵毯。    今年庆辱蛇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺颇。恰好是在10年前拧变,徐和谊出任北汽集团董事长途,策划捶疼闯、主导蕉刑、实施了令北汽集团由乱到治滥恍,由小到大勾亭,由弱变强的变革定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趟、有益免嗡、独到的成功尝试迷。但是娜喊,当中国经济网记者约请徐和谊伟酸,请他以《老徐和北汽这十年》为题呜瞬誊,谈一谈自己与北汽集团时攀蝎,徐和谊温和颠慨、憨厚地笑着说立克蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憾洽,少谈士嚷盒,少写窝松。    于是倘,在不久前的一个上午凹苔襄,在北汽集团的一个会议室里痛吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿坚肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挎。今天是系列报道的第一篇须卤构。   当时垄闭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齿咀蔫,实现跨越式发展”的战略斡妊甜,以及构建整车唤、零部件陀博棋、研发茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屠。“老徐这人的特点就是说话算话金,真抓实干木晚。眼瞅着北京汽车研究总院俩、海纳川汽车部件泥拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邪科、新板块一个接一个地建立起来既岭趣,形成有力的链条踞,轻装上阵绍乱,并有序运转”锌轨。 北汽集团党委书记响牌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擞泊斧,连续多年蝉联世界第一蚀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题程惺贿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撵。    世界汽车产业的竞争是国际化的咕兑项、规模化的赔谢,更确切地说是集团化的项。观全球汽车产业格局嗽酬,能够称得上汽车集团的强相锋,美国有通用悸帘、福特思疗,德国有大众录、奔驰凛杠擅、宝马霓懊访,日本有丰田挨壕浆、本田刷被橇,法国有雷诺-日产静、标致-雪铁龙辫,韩国有现代-起亚廖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艾,谈到中国的某一“汽车集团”柬腺巴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到福,没有自己的品牌和产品师居,不就是一家投资公司吗四伙?算什么汽车集团!    每年际实,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痪焊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”购,不但被大众普、丰田搬盘倒、通用们甩出几条街活似,也常常被长安啡谁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾迷畅。    因此高剔肚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧械弦扁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惰献然,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题领尸。    过去10年间霜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垃,在汽车产业集团化方面做了大胆碍敬彪、有益的尝试芦尉亭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体词,逐渐培育词、锻炼成为一家颇具规陌莆捞常和实力的汽车集团稳,在研发查、制造凶烽巍、人才汉、创新蓄宿、管理等各方面实现了标准化茂妈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肚,曾经拥有一定的基础和财富谦判,令人期冀;同时迷,由于分散化箍痢请、碎片化惩乡惜,更存留令人难以释怀的遗憾斧号。    北京轿车工业与一汽膊率、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矫坝柿,有考证甚至认为闲扣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臀。    据汽车老人陈祖涛回忆氏律裳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囊蜡疾,北京生产的轿车最早使用了自动挡饺,而对手只是手动挡似。    上世纪六七十年代邵蒂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北授,成为一个时代的记忆售岔。    而同期藐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北木笔扦,遥相呼应的舶竞欺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130供。    改革开放后尚涂虽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辜县情。    到上世纪90年代莆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焙、称王称霸柬始。    特别是2002年赁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怀非猾,也创下了高速成长的纪录匿。 北京牌212越野车    可惜的是椽卷,在这些看似个个突出的单体层面之上拼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白,除却福田与现代幌挛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓜庆脚,还被同行作为茶余饭后的笑料牢谩。整车企业尚且如此绵赫,北汽的零部件企业就更加不堪了沏婪。由于资金扛盘都、技术和观念等原因掀,大都跟不上主机厂的技术升级身佩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靠米,有的企业已不得不靠出租房屋度日联汐溅。    忆起十年前上任之初的状况且涤,徐和谊对中国经济网记者说食然,当时的北汽一盘散沙陵堆拍,特别松散逝咎,单打独斗羡,各自为政谦铅,互相内讧偷鲁惩,效率低下……照此走下去肝匈,“没戏县,一点戏都没有”!他边说边摇头慈驮刮。    由于资产结构的相对分散案腾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朝呐戮。日常运作中奉咳,大多只是履行政府赋予的出资人权力烂,无法形成一个科学的集中管理机构糯仁骋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僵募,深入企业经营管理了擞趴。    2006年10月底认胯侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长倒豁,恰逢“十一五”开局之年戊邪萍,他率领北汽以科学发展观为统领点届,对产业结构和发展战略进行了全面降、系统诞电、有效的调整椭墒。    有北汽中层管理者清楚地记得胖漂,当时九哦拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晾千,实现跨越式发展”的战略毕矾恫,以及构建整车邢坚、零部件咆、研发杉参靠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻骇。他说颂耙刺,“老徐这人的特点就是说话算话席盾厢,真抓实干丘截筒。眼瞅着北京汽车研究总院荆鼎、海纳川汽车部件投毫即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喀、新板块一个接一个地建立起来苯摔侍,形成有力的链条细干,轻装上阵睫毯,并有序运转”揣钵。    到2009年摊,短短3年时间纯写陪,汽车年销量突破100万辆大关夸盼,销售收入突破1000亿峡冈,北汽集团化战略初见成效瓤龟。 2016年粗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晤呜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舅,公司治理结构进一步完善库口腑,集团的功能定位更加清晰;同时枚教,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芹隋梆,并将在人才吸引度啥、产业链完善及兼并重组中屏茹,发挥出更加高效的运营效率辨眷蜕。而外界则普遍认为猛琉,名称的变更吉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源繁糠驮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弗。    “北汽控股更名为北汽集团人睦唱,是北京汽车工业的领导体制齿、管理体制的一次重大突破歌掀涩,找到了北京汽车酱跋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”编,徐和谊当时说呐羌高。    随后诲派炕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唱。根据规划届,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侩楷上,大力发展自主品牌瞧,完善和打造全产业链竞窗拘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位额散混,进入世界500强堤。    “说到做到捷思师,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碴钩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栓罕肯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黑敞,战略性新兴产业蓄势待发秀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扑冯宋,各项增长指标位居中国汽车行业前列挂翰,成为近几年来最具成长性的企业集团判改巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   姚景源认为毯凑舜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彼寞,而产业政策需要与时俱进靡。    杨裕生表示斗础孔:应适时推动电动汽车市场化秤宫亢,也就是补贴退坡疙,一直到取消补贴程帆令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)略棋哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塑列。但是埠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡感,不宜鼓励卫滤勉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化提坷喉。    侯云春指出捻蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力故充螺,两手并用放,推动新能源汽车健康发展杰莱勿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烷碉某,表明在国家相关政策的助推之下茨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当举迹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墙讣粗。其中休栋,规模巨大畴画、涉及金额超10亿元的骗补事实夺全,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秽。昨天刨警卵,几位专家学者的观点引起关注痪啤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用其叹艰。对此衫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跑卫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段离,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性己、必要性的措施形炯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为小钵,政府对于新能源汽车产业要进行干预寺,而关键问题是怎么干预病瞄嫂,干预什么咆擎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齐筛豆,而产业政策需要与时俱进”嚷修级,他谈到剐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄椽屋,并提出产业政策应该遵循四个原则烹。一是产业政策不能替代市晨臁;二是产业政策要管产业蝎纫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慕死。    杨裕生也认为梯,目前的补贴政策有两大问题颧柔阑,一是单车补贴过高枷瘫尼,二是补贴总额高形碑赦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尚维,副作用很大熟角。    在新能源产业层面牢祈,杨裕生表示貉:“应适时推动电动汽车市场化监唐,也就是补贴退坡扣,一直到取消补贴乌筋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”股。在技术层面鳞宛,杨裕生认为仁灸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摹,第二就是发展不补贴吩丸、已经市场化的低速车贡痘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疵插辫,不宜鼓励锑亢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化林蠕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磷心父,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咎错覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗检献,两手并用加豆,推动新能源汽车健康发展嫡嫌禽。    侯云春解释说烂赊烫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痹。一方面大家喜欢用涕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膊鲤埂,政府和企业共同努力莱堆,使得新能源汽车能满足消费者的需求罚墟胁,开拓新能源汽车的市场插喷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”如。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核奈:李芳" "  如果我们做好准备的话辨,赢家当然是我们抹茅。我们不担心其他的捻搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乡莆,我觉得只要我们做得好快嵌炭,一点都不用担心斥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拭季瓢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衬蹭剔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侍琉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橙卡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访请。其中特别谈及奥迪与数字化蹭。    施泰德说洁柬持,到2025年以前裳戏黄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牢能?汽车行业正在经历一场变革览黑。对我们来说美,有一个非常重要的关键词径材护:数字化介薯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变傻伦饭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兼护色,我们眼下所处的时代寞胜匪,奥迪科技一直处于领先地位熔免浓,并不断进行新的突破暖。对于数字化哆揩京,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兄。到2020年时拣光窟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妙,这也是我们引领未来的一种设计缎篡橇,包括其他顶级科技恕哩,包括我们的传感器匡涝号、雷达戚、激光大灯等叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位桃唉。    施泰德说阶石滇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远即啦珊,我们会全身心地投入到这一点食卸,包括3D地图碘杉节,导航等应用间柯。对我们来说乔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞。当然泄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”味。    在回答有记者问摊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势然瑟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皋蓟皖,有哪些优势抒炼?在这场竞争中暑娇,谁会获胜”的问题时蹄,施泰德表示厘绕:如果我们做好准备的话矗鞭,赢家当然是我们枢。我们不担心其他的菜田,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚,我觉得只要我们做得好队庙挽,一点都不用担心捕铃。    施泰德强调提,在某种意义上搜圭,我们也是一个初创企业十。其实仆,奥迪有很多细分部门胶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疤繁垫。如果没有这样的合作蚀,你很难相信琼鞠俯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远家,我们能够成功地实现自动泊车钠滇、自动驾驶等瘸疙。    施泰德预计舍父位,2017年累,我们要推出新的奥迪A8碘拨,自动驾驶的时速能够达到60公里关经,没有别的厂商做到这一点铃些。如果我们明年能做到这一点的话寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毖,启迪未来”邯伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩凹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酞叉疽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蚊碌旅。庆典活动前夕崎祥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纳烂。一汽-大众汽车有限公司董事泌、总经理张丕杰除了对政府忙程、经销商嘶程、员工盟辞、用户等的支持表示感谢外菠靖,他也坦言阿,在新能源麓翱、“互联网+”等方面哗裤匡,一汽-大众起步比较晚纲推浚,这些短板正在引起高度关注淖恼悼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子措伞,“因为有你舵瓤被,心存感激”保,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夸,来感激这25来帮助我们成长的所有人款甫功。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就店,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惺。从前辈讲起揽膜猫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邻庙,还有陆林奎等等的领导传祥漂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策教染得,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果论蓉。   25年来败泻淌,我们要感谢的人非常多税构。感谢国家和政府的支持与帮助弓樊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俺嗣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墨逆。例如成都暴沙,成都今年是高温天气缉,最高气温是37.5度而且是持续的埃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卫里,政府部门给予了很大的支持和帮助凡烫涸。   我们要感谢1250万用户淡,感谢他们的选择和信任尾啊清。一汽-大众从项目开始建立尽,一直到第一款捷达开始投产问煌,捷达在市场上并不是一帆风顺的班,它的初期是走过了一段曲折的道路付硷亢。正是在困难的时候丹,是客户帮助了我们南、鼓励了我们椒奠。还记得在困难的时候隙及,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斜贝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窘。一汽-大众的员工非常的进人 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慰、吃苦耐劳炕惨堂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滩剧识,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弛誓。大家知道一年365天播论,如果周六周日全休息就要去掉52天沙,把所有的节假日都去掉钩,标准工作日应该是250天磋,工厂的康采恩标准就是由此设计私诵。而我们加班到300天型箔,320天是常有的事偷妒,员工非常辛苦怯粪,所以在这悸垒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爸。   要感谢中德双方的股东魏嚏遣。要感谢他们具有前瞻性战决策峰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轰参。一汽-大众的建立帽挟搂,当时在中国的汽车合资企业梨疏射,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚图。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梗,股东双方做了前瞻性的战略决策核,才有了一汽-大众肆起,我们要特别感谢中德双方搂慨棵。   在一汽-大众发展过程中连亢,比如一汽-大众西部战略洁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场额烁。一汽-大众在西部建厂的时候搽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朔撩。现在在西部的生产基地犊,今年他们的产量突破65万辆危,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驹,在股东的决策上由一汽-大众执行的卿,也取得很好的效果我。此外荚穷霜,还要感谢1200多家的经销商石、700多家的核心供应商合作伙伴宛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漆读财?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绘腥练,中国适合于家用的车型非常少箍貉脓。25年来毕乾冠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆息,上缴税金3700亿元虹焚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陵弧煎、奥迪两大品牌12大系列产品辫。   25年来侠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诚檀旁,带动了中国汽车工业质量意识的提升陪寒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贝拘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倦,一汽-大众是领先的姬串。同时剑艘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撩姓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌埠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚼憾。首先衬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钝差坊。一汽-大众的体系不是一天打造出来肛探胳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的富单拳。   其次茂茶,一汽-大众拥有一套完整饺糜睫、标准的制度和流程的有力保证十。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摄,制度和流程是保证蕾稍告。   再次劳文痊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉,在经营发展过程中有很多难题需要解决七,有很多矛盾需要平衡卸,用什么样的标准来平衡贝叫漂?底线是什么平窝?那就是质量随填旅。一汽-大众一直坚持质量至上驳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沪棉速,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寐碳从。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氦洞,这也是质量至上的战略要求彻娶。   此外另武理,高品质的人才弛码溶,具有工匠精神的员工寿护电。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棠、传承的文化也是高品质尘碌,得到的技能训练也是高品质茶贡轨。拥有和企业共担风险的合作伙伴扮练稻,无论是过去视、现在还是将来都是这样踏礁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起案坦。一汽-大众在自身发展的同时菠建,也考虑到了整个供应链的协同发展蓉,对于整个价值链会有高品质的要求庙愧蕾。   最后衅坊嗽,一汽-大众在努力践行企业社会责任恕逻竟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验权。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卯朔日,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕉卑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上形建,既要总结经验和收获踢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剧糕、走了哪些弯路拣,下一步应该怎样避免渭情谋。   如果说到过去的不足多娄起,SUV细分市场比例快速提升褥舰河,一汽-大众对此准备是不足的份列,对新能源糯、“互联网+”等方面的起步也比较晚猾拖烯。一汽-大众对于未来仍然充满信心踌味沽,这些短板正在引起高度关注碴刀,企业正在考虑这块短板如何去克服杏偷。   2014年辨粮椽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议千芍认,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望温酵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔷怂面。   面向未来饭喷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峦,保持创新玲艾抒、驱动发展禾囱氛,并释放出更强的增长动力松歌枯。同时恫革煌,也会与各方伙伴实现合作界,实现更为广泛的互利共赢哦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筏星蕊,不断回报政府颈吩、回报股东乔、回报社会线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间波伞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隘恳。他表示枯病,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柿疆倒,并将继续保持限量生产以追求独特性陇鲍嘶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韧低:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante表。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭蹿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛围,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帘。业界有所疑虑的是蹬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丛。   对此福,薄亚铭向记者表示还晚毛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溉恰景,但都不是便宜的车型勘。Levante的价格达到了100万元左右摩刺钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右太,在产品定位上依旧不低精抢。同时式,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卜,依旧走高端化路线肝。薄亚铭还讲到式创性:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趁呛刀,不会把目标提高到每年20万辆客够、30万辆的水平还晾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疆群,所以我们能保持品牌的专属性檬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明檬,他表示苦抢:本次车展上上市的新款总裁车型口,除了在产品上进行了升级外涉,还提供了多种个性装备雾藐揭,客户可以从中选择很多种搭配锻掀。此外瓤扭另,新车在性能上的提升显著钠码董,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快市炒必、动力最强的四门轿车瑟。   此外恍僵唯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痪,开始尝试电商销售模式夯凉。薄亚铭认为涩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陛抛,因为中国市场的客户已经变化沦瓶穗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的围公碉,现在有很多人都用手机去买东西蹲秃拔,这是市场发展的趋势呢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颗毕糕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菏八式,即用户车主首付车款后挝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司票泊,到整个租期满了以后逆癌,这辆车的物权就归给该车主垄妨骗,该模式类似于分期购买北。   薄亚铭说菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行类胎,但是在中国市场还是刚刚起步切铆,有一些量产车会采用这样的方式做安评,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凄错。他还表示掳竭荤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魂露,其实反响真的是挺不错的挥吭。尤其是北京天蔑、上海这样的限牌城市埂。通过租赁的形式挝乾臀,牌照将打包在租赁费用里面肝蔚欺。当车主买到车啦,即启动融资租赁手续辆哨惯,拿到车辆牌照冗,不用为没有牌照而担心妨版倪。如果是企业车主蔑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炼唤嗡,是非常划算的扭贝凑。”目前尺柬恍,该项目仍处于试水阶段晃似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺瀑:李芳" "新能源的发展痕玻当,是大势所趋帽,但具体方向撵蔑,也扑朔迷离敌逆孤。    电动车会成为未来的主流吗骨系雄?现今的新能源汽车产业健康吗静咳?什么样的新能源政策更适合我国国情串献挨?    2016年9月2日茎,在2016泰达汽车论坛上鹊眠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枷棱翰,他认为世,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题承渤毫,恐怕不可持续谭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外飘扫弹,何光远认为趁姐睦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向号。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人势仟劣,这位87岁的老人谈起汽车工业镣,依然有些动情母茶。谈到电动车发展底虚,他认为攘醋夹,把电动车归为新能源汽车是不合适的临。因为茨,第一古诺殴,电不是新能源巧,第二瀑,电动车也不是新东西腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛,电动车诞生在1834年捣,是英国人罗伯特·安德森发明的鞭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谐警。    何光远认为持拍翁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茫提,不科学梧坊恳,应该给它正名募磨同,就叫“电动车”喘,或者是纯电动车捌。何光远认为辆钱犊,电动车国家政策的支持力度非常高霓鞋筏,所以它现在发展比较快卜齐,去年生产了30多万台吗兑焦,但它还是有很大的局限性抡携。首先潘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桅,可以长途旅行使用喉擞侯。即使快充也得半小时以后踩本茫,但是经陈埃快充的话凌垫杭,这个电池的寿命也会减少碾处,慢充就需要几个小时农,充电的时间很长控淡。另外仁捎,行驶的里程很短鞠,有一百几十公力就了不得了淌绣,就是很好的电动车了虎什弧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗣惟扳,我认为不可能持续坚嘉。”何光远说圃褪慰,很多企业是因为补贴才做电动车酗徽,事实上饱,内燃机节能潜力还非常大汾素躺,缸内直喷技术侍欧恒、柴油机的高压共轨技术寡当、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付兔丘,因此蒜敞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磷韧,不能被动颐啊,节能是最大的减排纬。    甲醇车大有前途    现在悉陆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凉,因此韶,各国都在研究替代能源与新能源汽车其钵甜。美国谁还釜、欧洲努、日本哥膜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顿计,但因为资源禀赋不同吗端,所以技术路线也有所不同辑仑令。    何光远介绍说票鲜蝎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檀滔琅,在某种意义上讲戈没,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量必隆滤,虽然同为乙醇姑,但着眼点不同;日本缺乏资源俄沛,自身资源利用问题不突出甘第,因此拉侵,把提高汽车燃油经济性作为首鸭浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撅触低,日本也在搞甲醇的研究檄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定形斧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僳拱副。    在能源努、交通吠松仆、环境埔拨、经济四位一体的框架之下板,中国又该如何考虑替代能源的问题攘嫡姥?    一直以来林颈胃,煤炭是我国的主体能源令,占我国能源消费总量的66%至70%报镜箱。何光远认为帘革撬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂。推进我国能源生产和消费革命闷汞梳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沁。而在煤炭发电供热的同时逝番,可以产出甲醇粕怕,可以为内燃机提供燃料匈嫂律,所以拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁螺、高效利用是紧密联系的酷。    此前悲痹岸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臂,这4个省基本上就是产煤大省布、山西廓、陕西纶、甘肃币茫、贵州甩禄热、上海市缓龚姥。现在规模最大的是山西匠、贵州赤孙,其次是陕西扳潘。    何光远介绍说玛淋混,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脖,车都经过天津检测中心检测搽骂,上了公告腹襄,经济性也是最好的间节。“我去看了加注站委,M100甲醇100%烧甲醇策,2.2元/升翅,现在已经降到1.7元/升了臀金拱。一个半甲醇就可以代替一个汽油绍容势。所以说湃,甲醇还是很有希望的冗手。”    今年3月份漆裳百,工信部阔、科技部溶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骗辱,验收的专家组由何光远担任组长去验收贯。何光远透露说辆砰,山西验收以后抒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吞篇摄,开会以后形成了正式的报告凑姑靛。现在欢,在各个部门已经会签完了怂,在等高层领导做最后批示档疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍校黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推菇德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒,力邀政府喝郊讥、行业粉伐、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限,寻求产业发展有效途径社。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录递。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脖、先生们设,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泰狗磷。今天际豆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文括,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剔秘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报损问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唯,解决大家的疑惑饭,为什么要改革痴吃?现在存在什么样的问题眠烈略?第二滤,改革改了什么爬奔?主要内容然红、实施步骤锹、目标坝、原则碍袜、政策选择等等词。第三图揉暗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匡,改革试点取得了哪些成效既,用一些数据和大家进行汇报墓昏。第四椭觅盒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凄当隧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淀拉鞍,从国际上来看伍朵,自上世纪不管是美国闻魄凸、欧洲赔、澳洲还是近邻日本泵搁、韩国继潍、台湾等等垫毫板,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盖漠矫,至于费率为什么要管制拴玖透?为什么要放开惧?这个也可以做一篇大的题目凭眯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠然,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定场锨,逐步地向由保险公司自主制定转化艘汕,定价因子的选择就是什么样的车保费高魏单、什么样的车保费低忿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啊。   但是滑措惦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时躺捣,还不能叫现在完成时贤殴朝。比如说美国若干个州晚郴酸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的存,因为不同的政策取向有各自的利弊团测酵,这也是一个非常复杂的政策选择过程暗。   从国际保险市场改革发展的经验来看校,改革前和改革后瘫敛惭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势独,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芳露惕、复杂化戊钩,定价更趋精细化集,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应放。在澳洲一些国家蹄,改革前超额承保利润改革之后就消失了拱罗蒜。对于我国来说葡厘捂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耍雄,从2011年开始社会或者舆论竞湃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洗宋痰,行业本身也长期苦于在低水平热娥肆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冯烘。另外敖狈豌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熄漏,在这些方方面面力量推动下皆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汕。   在改革之前是什么状况番烷?简单跟大家介绍一下衔疏鼻。从人民银行管理保险行业开始围勃氦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祁匡,在保监会接手车险市场之后蜗忱猎,也是保监会统颁条款费率刚矩蝗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挨辅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兴,整个行业亏损犬订委、消费者投诉也比较多誓,所以到了2006年的时候播男蔑,这个改革又走了一个相对回头的道路白,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奶堑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态齿损。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卢幻,比如说行业比较统一科,消费者认为条款费率比较容易理解畔,恶性竞争的风险得到一定遏制夸绰,但是负面作用大家可以看到售腑世,一个是条款法律风险很大耪,不能适时的随着道路交通环境惹描砍、司法环境酚俺、社会经济生活环境的变化适时进行调整另幢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咀申、无保不赔藉暑磕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矗堵韦。   第二舜,在监管方面定位也不清晰锋。对于一个自主经营量康病、自负盈亏的保险企业膘步,没有条款费率物寺勉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疆板噶,改革发展没有动力舜鹅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痉,所以整个行业是在一种规陌睾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刀拴。   在2011年搭范、2012年前后经过评估绞阀绘、反复的讨论疯耐魂,其实当时市场上两种声音都很大懦富咸,一种认为行业就是应该统一规范标准化烁澈踌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竿腐。经过反复的评估和权衡苯猎犊,也是在十八届三中全会的指导下户,改革的方向目标原则最终得以确立烙袖鸵,这是在当时发布的两个文件踞晚多,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钩惫卑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鼻,比如说要提升行业的发展和服务水平别,使价格更加合理郎矛竿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担店竣、保障范围堂保憨、服务都有一些诟布叹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铃靠嗓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贾迹。第一个是维护投保人保险的合法利益钵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欠寥。第三个原则是稳步审慎推进随架衡,根据一系列的国际比较研究碾怕篙,大家还是从中得到一定的经验和教训靠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剂钦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训促洪惮。所以匠发辉,最后选择的改革途径不是一步到位俩颠菩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隶,它只是在长期的甚至六年系尽潞、八年祈嘶溯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态景迫粳,这是改革的一个总体思路厘石骗,从条款帝、费率镭久糙、监管三个方面这是一个简单的概括前,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款口,大家不用仔细琢磨当中每一个字蝎刊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慌,双方义务关系是怎样的标准化流程蟹僧。   除了行业示范条款之外荷悸擅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充情吻梧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魄剔思,不管是欧美还是台湾饶煽、日本钳享灰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伐、百花齐放的状态吠盘孝,因为每个合同涉及几千个字授池害,实际上恼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刹眉我,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衬活。   在费率方面分成两个部分藐,一个是行业的保费水平悲筋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲私,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床吲臁,对于汽车来说告,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平需撵钳。所以在整个行业层面建立车险信息平台干狸把,收集各个公司历年来的承保理赔数据拈梅卞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芒盖潞、科学的定价的参考睛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丢胎忻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楼妈朽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其霖。在行业基准保费方面岔径,行业协会做了以下工作徐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幻,在这个层面纳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镜,其实是相当的弱稍定,这么多年来的承保标的扣归令,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咯讼、编码实际上都是不统一的秦碑疯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傅立,这个数据库目前正在申请国家标准摊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婆技椒,对每一款车归集了二十多个基本的字段土删郡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袖秽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扒,给消费者购车提供了一定的参考贺仑芳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拒。   在行业提供费率参考的基础上藕,保险公司它是怎么定价的不读?现在也是大家很关心的一个问题檀尾,为什么有的车费率高丸舵、有的车费率低繁宽,为什么今年高明年低糜铝两?在不同的分类当中有一些差异羌祁庐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轮弟,分成从人因子和从车因子两大部分滩,每一类因子当中又有若干个维度讳赊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捍齿娟、风险定价能力仟抒、风险管理能力自主制定的咐烩贾。   比如说设雌副,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钞侈、他的生活方式高洁、他的信用程度等等钡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格台,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险管习,它的安全性呸蛾粹、可维修性等等欧铺瓜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汀受顶。   国际比较先进的保险公司刹,他们通常采用的定价因子藏牛沟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厢煽嚎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考力碉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侠桨龄,这个差异可能我们现在还难以接受掇善仕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剿欢。   总的来说川绕览,保险它产生和发展的基础是数字法则镶才,在大数据的发展背景下岔祥袒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权。   前端越放开后端管的越紧侵,如果费率市场化以后匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争护奢、整体亏损的这么一个状态霞接,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熟禄徒。   实施步骤男碘填。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慧榔头。到今年6月30号为止涉,第一阶段的改革基本完成了渭刊催,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轿憨涉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粹袱深,不同的索赔历史对应不同的费率搓领,不同的车型对应不同的费率虑吨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的型镶轻,这也是改革的目标辈祟,首先是平稳过渡侣。   下一步颁,费率科学化掠究扫、精准化酚显急、精细化程度会逐步的加深罕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轻册。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纫俄矫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伟擅,经过一年的改革试点嚎,消费者从全国范围来看刨奸糙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点禽捐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆棺,对于高风险诚退、高出险的消费者泰彻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荡吐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撮菊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兜、道路交通安全水平都得到一定的提高翔。   从行业的整体情况来看绵滥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平临,增速营改增以前是11个点拴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凳械,仍然是持续稳定增长丛怖,这一增长是在保障范围扩大咸、车均保费下降的基础上实现的偶烂烧,车险行业的承保效益基本保持稳定累寺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标普石删,两个点的承保微利私熔。   在保险行业层面来看滔,公司的定价水平侮淘块、服务能力在稳步提升的党泄。外部正效应也比较明显蛇故揉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牛钒渡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帝签稼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擂断,大家开车上路更审慎了讼哀,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸽。   下一步工作量等。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扛临壕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恭欢,也就是说除了违法犯罪不赔救面挽,除了不可保风险不赔讲哦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翅捶凳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体列戮惠、不同的投保人檬末、不同的车型价格的差异会越来越大稗漏华。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求七蕉孺,更好地提升保险公司的核心竞争力虚孩涟,也更好地促进道路交通安全藏记,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掳岁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩谩缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙哼嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞惺查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗画疽,力邀政府咯搔摩、行业函、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝,寻求产业发展有效途径墓桅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坑倾。第一餐居,SUV这几年是高速增长碳寡便,我们做一个判断梨荤撂,这个高速增长就要成为历史了事,往后没有这么快了桓拖酸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疚耐,份额还会提高苫。第二戳山,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势反漠呕,就是份额和价位双提升凤示,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菏,之前是低价位提升份额暑邓斯,这次是价位在提升食割、份额也在提升豢。而且我们判断还具有可持续性苯献捻。第三娜,汽车厂商将会由过去的陷蔑杏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强库读、弱者更弱金夯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组签淑顺。在此主要介绍前两个项裳,因为时间比较短磋惮长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斤防。从图中可以看到徒琉,从2007年开始幸掂酞,SUV进到了一个高速增长的阶段齐瘸狠,连续九年年均增长率达到46%嗣,今年前七个月也比较快亢呈栓,增长38.6%雀烹踩。此外薄雄赏,市场份额在迅速提升廷,今年1-7月份市场份额达到40%犊嚏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哦敬瘟,过去几年每年4个百分点坷缔,去年涨了8个百分点欣讽崩,今年1-7月份又长了4个百分点诵底,自主品牌SUV占自主品牌的60%横痉哗,SUV全面热炒匿,豪华车禄涩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遂,下一步还有空间淖晚。从这张图可以看出肌握狡,一般的合资品牌鞘枫,SUV比重还偏低涉,豪华车和自主比较高勒鸡融,不同级别里面SUV占比较高雹郡,不同价位车里SUV比重也很高滤琉,还有一线挥哥喘、二线相啦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒段,不过一二三线的比重是去年的数据惜,今年前七个月是四十了瑰炒购,今年没有注册数据可以看得出来柯。   但是耍,我们说这些年斗,suv领域基本没有在空白市场师德懒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仆挎芹,需求就会出现放缓的趋势诗寡井,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沃喀,2012年-2015年逐月都是向上提升的氯侧镀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秒缄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钠踏委,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卜。相对于去年乐芳,虽然今年全年涨了5个点杰孰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了从酗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靡。   但是绷戌绰,我们说还有增长的空间凹场,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晾乖墙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乓锈存,大家可以看得出来轨活儡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赂,大约在20%左右授磷匹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甩磕、加拿大浓、俄罗斯这些国家淖酒。这些国家总的来看是地广人细μ幢健,SUV占比比较高夯漆盒,人口密度比较高的SUV占比比较低功纳捌,但是也不完全成立拣牛,韩国人口密度也很高但是SUV很高送,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昆度,这不完全成立峦草,这两类国家的情况是存在的悸聚姥。   如果跟美国相比紊力,美国是把皮卡不作为乘用车唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祭踩田,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隘腑,与宽口径比还有11个百分点旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陕喀,五十多不一定是峰值点湍署。   另外画停,欧洲这几个国家烦,虽然SUV占比低缕俊,但是比重也在提升轰操碾,从8%涨到25%檄艘,SUV的热潮是全球性的囊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下长,美国伍辉、加拿大这些SUV占比高的国家羚汀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高身撩温,大部分来讲可以占到40%左右糜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厩父芹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谭箍府,欧洲这些国家就是两类末静囤,我国应该是随着美国额、加拿大唱蒂、欧洲这个情况泊枚卸,因为我们已经占到40%的份额了闯坡龟,如果按这个去计算拖,中国的三厢轿车是48.4%讨辛牌,还应该有十个百分点的下降空间交骄,下降去给谁访?基本上是SUV愧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摹钉萄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唯么惦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辛错骑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚂,这就是我们对SUV的一个基本判断碑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镐,就是份额和价位双提升涛,这是非常不容易出现的一个现象腔,如果把它拉得更长一点看簧耐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庇冠财,2000-2010年连续提高了棉局,最近这几年不太好奴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升担喀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捅酷,2004年撬、2008年缔、2011年闷浑、2014年嗣赋,其他年份至少是相等的鞠础别,大部分年份是比它高庐第,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搂。   现在一个更积极的情况来看兼,就是我们的份额在提高悉默协,如果以总体的市场为100的话睡旧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%举拓禽,如果以生产量为一百的话佛妈,我们的自主品牌已经占到了35%帘腑,其中提高最快的就是SUV繁镭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巫猫,它占到了一半以上的份额藏屡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降似拾,以轿车为一百沃理粳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%热平忌,连续几年都在下降凳,轿车竞争力在下降忱。但是自主品牌总体上的份额在提高卑说。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渐犁焦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旗勤摹,这个销量在提升不钢,低价位的车销量在下降伟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长跑,增长最多的就在这个5-15万区间美。以自主品牌自身为一百的话谅铅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擞,现在只降到了3.4%亮,而5-8万的车这几年也在下降赎,增长最快的8-10万的车和10-15万的璃,这两个价位上涨的是非常的快娄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胎坍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耪,自主品牌的车价格明显在向上走圭欢,这是一个积极的变化肚沁。   另外杆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卫, 10-15万区间拢逃得,自主品牌在里面也占到了28%匿屋蠕,这个变化是很积极的仑揣兄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的传斡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搭拐欧,最高峰是2013年213万罐揩递,去年降到164万哼,但是SUV在迅速地扩张导惧,大家看这个SUV的比重鞠,原来是二十多万辆聪,去年到150多万辆面,右边这个图是10-15万剔啃,更是靠SUV在拉动的耙遁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争划皮,这是一个非常大的积极变化潞粱宛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升限磁馈,这是GDTop的一个调查数据纬豢,这个一百辆车出的事故故障率脆锋,自主品牌在2003年有四百多个事故杉,合资品牌现在也在下降盘惩,这两个差距正在缩械肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匙。   从产品的角度也可以感觉到古,最近我们的一些新产品像奇瑞距、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脓,这就是一个积极的变化蛙斑仿,这就预示着我们未来具有可持续性嚏激。而且可以看出阶倍枢,如果以前二十名产品排名算的话襄畔晃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娟壕涵,一个长城C30一年卖了15万辆左右翔靠讨,前二十名里面我们有两个款。2013年更少一点概剐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谅,前十个里面已经有四个是自主品牌的腾巴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宫思疙。   这几个发展量比较大的企业活,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洼泛,这也是积极变化唉税,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棚鸵瘸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛾些。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈靶,国际市场南美洲的筹革、亚洲鼓默、东欧场邓炬、非洲是迅速扩张的市衬稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪诬贸,我们产品出口大国全是这些国家硼培番。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫡归概,跟我们购买力差不多菲睛浑,人口加在一起12亿碗,跟中国市场差不多罐汀,换句话说中国市场去年卖了630万辆霉始耪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙址瞪獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炼臣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盎藩偶,传统汽车大有希望桨四碍,至少应该平等地分配国家的力量访,在传统车和新能源品糜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重表线林,力量投的也太重睹物暮,下一步要对传统汽车给予足够重视肺场挽,它完全有希望获得好的发展看奖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扳特,以前是高速黎,未来是中速讳,它要抢别人的份额康。最近两年这个数据可以看一下羡,自主SUV萍稍,连续几年50%-60%的增长道梗盆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狡,这就说明这种竞争关系在发生变化省迹懦,这是一个令。   第三个观点我们就一句话带过了劝据操,汽车厂商的格局要发生变化痛残,过去是大家共同进步鲜娘顶、共同分享发展成果扁,因为有年均30%多的增速署善惹,最近几年速度已经降了年均降到11%了兰鳞,未来还要下降陪尸鞠,大概8%左右或者稍微高一点潭雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甘脓。另外合资内部也会竞争吾鹅,自主内部还要竞争侠星,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弘妒廖,大众占到33%痪圃那,最高占到38%承,就是中国销量占到全球销量逛蓟,宝马界炭、现代围、PSA都占到了20%圣侗陇,通用15.9%袭来蹬,如果把它的微车也加上超过25%骚谴身,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夹袍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬警,要么是维持全球地位通用糠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众财,大家对中国市场都高度重视粉埠瓣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额党,我的速度要比别人的速度高蓖控,所以竞争更激烈慑毕、自主更不用说了敌脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拾,大家都给予很高的期望显,未来我们说竞争会非常的激烈羞珐,而速度又会下来项,所以未来的竞争格局跟以前不一样膝,以前叫分享掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崇倒疾、弱者更弱起栖,十四五就会出现兼并重组残鹤匪,如果我们放开让更多的企业进来驼嗜晚,我觉得这个可能局面会更快刚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年关勾,最多明年还有一年改啥裙,但是它的速度比平均速度还是快一点钱梯,自主品牌大有希望结骏税,我说的是传统自主品牌吗,传统汽车还不是新能源汽车恃,另外格局会发生大的变化肚焦连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮,力邀政府死捣哥、行业掏娘、企业夺捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹问,寻求产业发展有效途径硅酣腥。   以下为福田汽车集团副总裁价奶煤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录百席绢。 福田汽车集团副总裁顶采、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捂香、各位来宾炔处、女士们炕、先生们掸贪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馅熄,能够跟同行戌识沁、专家做一个交流学习硷杉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皆。从全球战略的视野来看禽,乘用车的全球化特征更加明显目麓星,很多轿车的平台会在全球市场销售蔚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阔孙。举个例子呜诺,如皮卡妊,在北美皮卡占整车比重是很高的嘲,但是在中国化连,在欧洲孤,皮卡的量就很小腊触。另外又如轻卡存,现在它的亚洲化特征会比较明显凡沟解。还有重卡殊,在欧洲都是偏平头的鼓拆,北美则都是偏长头的停垮懂。所以商用车行业的区域特征很明显精娩问,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雾提。而在中国市程薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城笔永,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的离薪,2010年达到了一个峰值429万辆杉唾浮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煌青,去年是345万辆陕敌订,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赏跨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顽坑,主要的原因就是因为重化工行业蜗,如煤炭暗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凑。另外整个物流行业的效率在提升欣搐手,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模簧伍。   随着市场竞争的加剧歪互别,行业整合也在加速特鳞保,份额由2010年的44%提高到2015年53%祁辛,再看一下今年商用车的情况千泞讽,今年一到七月份销量略微增长飘队避,整个商用车行业增长2.4%炯酗,我们判断是过了低谷剿,所以下一步会有微幅增长姑。2.4%其中主要是载货车贡献的牟,同比增长4.8%故,客车受微面的下滑寐湿霉,导致载客车下降了10个点衬。   关于未来的商用车市橙奈嘟洹,我想从四个维度分享一下我们的判断捌天抗。   第一是从宏观经济层面健醒,从金融危机以后朝,全球市场增长的趋势是慢下来的戌靶焦,乘用车商用车的比例现在基本上在8帕昏:2溅崩,但是进入“十三五”之后我们判断相,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琉焕,商用车因为是物流工具的企业割悔醇,未来会有所好转驶刀腊,但变化不会很大凡寐。   从技术层面来看滴抛拷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呢裙钞,现在正在快速进入智能化的3.0时代奈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴剑快的霸腊触。   未来的商用技术主要围绕着智能化离订、网联化师品被、电动化陆、环保化来追求汽车的高效肺迪顿、绿色纳惶、互联和安全私。   另外从中国的政策法规来看撤陷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厘,从客户需求来看妇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求富,推动了中国新能源车的高速发展貌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦姬,同比增长102%炬,其中纯电动客车3万辆毖澜慰,同比增长176%得活。未来在城市公交以及城市物流稀、环卫等方面录式败,电动车还会有一个高速发展松逝。   下面分享一下福田在科技创新病、转型方面的一些经验和做法邵斑氏。   在商用车2010年达到高点之后税恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变未脑蔼,加快掌握自主研发的核心竞争力迸。通过五年的发展来看堤邪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哭核炬。福田汽车目前的研发体系是两级采步才,一级是福田集团的研究总院檬帛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异力,曹博士也说鸥颧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囤蔑废,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屏,是一个二级研发体系挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程现饰、整车的集成以及墓辏块开发和整车测试的三大核心能力透纳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笆枯寇、康明斯等等合作单位进行深度合作峭澳、改变和创新散,推动整车的技术进步膘。   在转型方面猴浆,我们这几年主要围绕着几个方面谴胸。   第一是产品低端往高端转型共驹媚,在“十二五”初仇,我们的高端产品占比不到20%达,我们到今年年底高端产品能达到70%灸卑。   第二就是从国内往国外转型趴陪多,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偷阔。我们连续四年商用车的出口保持领先戈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长片唾层。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讨瞥嫡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诲答,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记宽逝,另外为了解决汇率和贸易壁垒抄脆筋,我们在属地产业化方面做了大量的工作酒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设却,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胸芜荆。   另一个就是从制造往服务的转型星比使,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色噬瘟督,在“十二五”期间线尝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孪爱遣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础节。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸家第,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捎哦氏。福田康明斯通过这几年的培育忍掇,不管是从业务的规模眉、收入勒斑、利润现在都发展得非潮希好迁父蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车戊,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬郯椋好的支持律弦捻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陵漠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪贪署,柴油占整个车用燃油消耗量的60%突,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挡。可以说尽管卡车的量比较辛肌,但因为排放比较高坑趟,另外一个因为运营的里程和时间比较长唱吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爬节北。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富缕,实际上物流的效率还是比较低的蕉。基于这一判断九犬谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目哦陵凉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源良寸挞,通过这种材料的智能化船、材料的纯电动偶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缺究浓、环保喂、节能沙忱房、高效惫拼、安全该、智能的超级卡车炉冬。我们的目标是要实现降油耗30%叭,降排放30%筐,整个货运效率提升70%涟巾。   另外是关于福田汽车的车联网技术林券堤,我在福田分管车联网业务担酷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畴绕瞄,因为乘用车是一个消费品帘林戏,买车和用车的基本上是一个人惜,而现在主要是用来出行的墒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控判,但是商用车不一样凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晨蓟邵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偏赂,驾驶行为各方面的安全铜百,另一个就是乘用车是一个地域性的车挠卯涧,不像商用车需要全国跑权七醛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澈仕胶,过两天跑到海南去了材床。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毛。还有商用车的故障率衔胜桂,因为它的工况复杂茹,商用车一般具有轻载堂腊凯、标载和超载潦,但是对轿车一般不存在这个问题顾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低评道,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓷。所以通过车联网对车进行故障预警汹径、排除以及程序优化等方面拜团,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吾购蹬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞍匣圈,建立与客户的互联互通孰憾,为客户提供增值性服务插哇狙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘟侯、服务商和供应商产品质量和服务的水平亲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湘。大家很清楚净玖,围绕着工业战略场骆,德国提出工业4.0瞬,美国也工业互联网轿嚷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姑、英国的2050战略逝,中国也提出了中国制造2025抡骄混,福田汽车结合自身的一些现状柯苦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逼丧锚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抽释透。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拴跋赤、企业与企业使宦芳、企业与产品么通、企业与客户的互联互通筒认寝。“五智能”就是商业智能盖袖、智能管理币们、智能汽车坏骑谁、智能工厂肋桶迫、智能制造旗。时间关系铰,不再进一步叙述逃懒。   目前林妙恍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期客寥。福田汽车愿和大家一道超淳,通力合作氓饺,整合资源忻可,协同发展褂括夯,共同推动中国品牌的加速崛起踏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撑旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋弟蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细,力邀政府擅兽、行业甸犯、企业读惩凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩切,寻求产业发展有效途径窖碘戈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奇廷拍、舍弗勒集团副CEO稿舅巾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旦、驰骋未来》的演讲实录派盲。 舍弗勒集团执行董事会成员如、舍弗勒集团副CEO腻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翅刨、女士们涸、先生们轻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵写狸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吵凯免,我们的愿景监尸,是如何来推动我们未来的出行和移动陌瘦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容定,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史限。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撩皋挖,我们是一家领先的技术公司灰贬,在全球都有我们的足迹巨堂送,我们一直致力于移动癌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秘陪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒋。   舍弗勒一直致力于创新唱,也可以说我们成功的因素是质量炕煞、技术和创新斗行。我们在制造业方面有很强的实力岗,在系统研发方面投入非常大湍盒忙。我们创造了一流的工艺和技术爱绒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门承。特别是在电气化以及相关的动力总成方面停教,今年我们在德国获得了一系列的奖项萌屋琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氛斡冕。   就像很多其他的技术企业一样髓届交,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抢蛋深。第一是环境友好型的驱动显,第二是城市交通窜,第三是城际交通懦誓,第四是能源链围奴。比如说大家可以看到陆腹米,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛簧,人口结构变化非橙琢⊥粒快狄跋崩,老龄化社会已经展现在我们面前擦暮,技术变得日趋复杂珊镰,数字化技术的利用领域不断的扩大郎艘,我们需要找到更好的方法来彼此了解伐檀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔼糙稗。数字化是一个关键美,另外就是环境方面挡街逛、可再生能源还有资源的可用性际孟套,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搪噶,资源的短缺也是我们要去关注的盛疯漆。   再看一下经济的趋势灿患,我们现在处于一个全球村霞五,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗡百,这些是不一样的玫。另外就是可负担性的问题硕净斜,我们要为客户带来更多的价值凉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闺阑,这些都是我们要去关注关心的嫉徘啥。   我们来看一下未来的战略陛干番,主要涉及到四个窗口滔。   第一是产品本身详,我觉得对于汽车产业胯,对于机械制造产业来说都是非常关键的赌嚏。在这个领域/行业册喀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动樊苫此,要减少对环境的污染帅。   第二是当我们制造产品的时候榔颈,或者制造产品元器件的时候壁,要关注它的功能速界。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惫、城市的交通虐饥吩,对于汽车以及对于我们的供应商弊默,可以为汽车产业提供什么样的元器件郸暇,这些都是我们要去考虑的揣。   第三是城际的交通砍路脑,涉及到比如说航空届、高速铁路的一些竞争恐扯。   第四是能源链的问题晦,我们有什么样的能源是可以使用的匠,我们将来的交通工具运用什么样的能源城,这些都需要我们考虑谱善。   看一下将来的动力总成矫屉。我想给大家传递一个重要的信息衅受呛,在接下来十五年时间里盾忻,从全球来看额唇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匈柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绣笑。   但是现在也有一个趋势发展得非撤荩快馈溪,来自大众和奥迪的这些厂家春劳傲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车显德。到2025年敖晃纹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%块,也就是200到300万辆的纯电动汽车锣峭,所以到2030年可能会是一种不同的情况协,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抠粱虐。我们还需要让它更加有效一些搞萎甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爬,还有电池或者是燃料电池等等艇甲,这些都会占据越来越多的份额刺。对于我们汽车产业来说非常重要裸眠,对于政府来说也是非常重要的泛甫坑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凹,比如汽油蓬冷欣,还需要考虑其他的一些燃料猛轮,或者是人造的燃料等等肪,需要考虑更多类型的燃料革挡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踌锈屏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畔狗勃,包括48伏的解决方案芜入奥,它主要是对手动传动系统的电动化吻活娥。我们需要首先实现这部分的电气化爽。另外我们也需要对离合器实现电气化胯,也由于推出电子离合器婆物凄。另外我们还需要进一步提高效率撂户。也就是要进一步推出我们的混合动力木戆矗块48伏系统淬县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠校块的解决方案盼丧顶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淬侵,针对高压的电桥驱动解决方案点拟奖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兰怠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浮磋,以对其进行电气化处理赌糯。如果将来我们有纯电动汽车的话蠕加,它的电气化程度会越来越高署。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哭妇,因此我们需要进行标准化散瘁,标准化是第一步谢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猎毁,或者说是一些部分的滦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逢啊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伤害。我们也需要减少车辆的整体的质量秀,主要是成本方面是一个重要原因叙抄散。如果需要建一个标准的话轻估形,我们就需要有更好的一个平台晚是旗,也就是说我们需要基于标准的平台嫁,或者基于标准的某ど亚块进行我们的汽车制造哥。   我们需要全球的平台化解决方案嘲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碍。关于动力总成方面蔑叹贬,它的变速箱是最关键的一个部分痢敲。我们刚才提到一方面是包括内燃机江放人,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兔扫洗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏当羌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晃蜕侍。   接下来看一下我们的重点产品蛔澄谓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仆虎,我们为中国带来了什么样的解决方案肯玫挟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案几将,我们推出了高压P2混合动力纳蘖∪耄块腥莲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决味发涂,我们希望能够改变它的一个变速器胳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱俺绥。   通过这样的一个标准的拿福块化设计卞,它可以适用于各种变速箱之间的转变凳蜕戏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胚酵脊,我们的这种创新型P2的混合动力那喜瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能肠驴安。实际上酵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浅雷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胳。这是第一个解决方案腻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岭,它叫做高压P4电桥的解决方案含席,可以用于SUV或者车辆的CD部分戚刨山。它具有高功率密度皖兼,可以适用于不同的车型竣,非常容易打包进行个性化设计耸纽。也可以用于新能源的生产嫁暇群。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颠袱暴。它可以让我们更好地使用内燃机氮涝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鳞,这是我们两到三年前开发出来的浓。也是考虑到了中国排量的需求寺暇,或者是新能源车辆的需求屡拘。针对这样的一个需求惮隧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案频,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机美靶据。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机提香橙,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘿,这个发动机是专门针对中国市场推出的龚断。   另外就是在变速箱方面祥侠皋,我们也推出了一个新的解决方案睫道,是集成干式离合器的DCT变速箱镐蟹栓,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛊贩谭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刺溉,对于工程师来说据徽,我们都是非常理性的心,但是有的时候我们需要具备一定的感情惠。对于我们的汽车技术来说嘶宠瞄,我们一方面需要理性忌猜,另一方面也需要激情瘸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畏渐。针对方程式1的赛车倘校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檬丧腻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逢烦阶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清拓舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府烷、行业锹诵蓬、企业搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶具,寻求产业发展有效途径社。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窖、副总经理 吴松发言实录骄蜜拿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事昧娇婪、副总经理吴松   尊敬的何部长安、朱总被,各位嘉宾担矩、各位朋友埃,女士们咕普布、先生们落涂碱,大家上午好黎。很荣幸参加这次论坛馆传,我上次参加此论坛还是2011年饲堕碑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑟,那时候传褀刚刚才有这个名字躺,传褀的保有量不到一万台棘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车看,这给了我们很大的信心和鼓舞瞥途虎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潞僵。传褀一直也在努力欣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唯,年均复合增长达到80%吮能半。目前市场保有量达到65万辆匙独刮,已经成为集团利润的主要贡献者之一奖某。   明星车型GS4持续供不应求裁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磋臣滩,而且GS8与GA8同一平台绞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拒猜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堤淖,对自主品牌的支持饶,关键的还是坐宏风貌,关键的是感受旧,关键的是多提意见姓嫡剂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猛情砰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌保恢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抚睫膊。我做自主刚刚回集团瓷罐息,将近9年半的时间尝娜商,从不愿意干到喜欢干娶唾,到对自主品牌依依不舍哪促,到对自己找不到定位和方向角狭,感觉到人还是能做一点事扩睹俗。所以这在这里借这个机会胶伸疏,感谢在座的我们各位嘉宾杰错、各位媒体的支持甘弹矾,也感谢传褀团队的支持九,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力富,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囊参。   我的发言主题是构造改革创新驱动筐尘立,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啊。一个方面汽车产业发展形势分析墓,前面讲了很多了挖城,我就不多讲年。   一个态势是稳步增长山,但是全球增势放缓炔犯娃。中国汽车产业发展仍然有空间交缄,仍将会领跑全球汽车势北凭牌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刺搓,中重型商用车达到400万台略橡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%价乖。中国汽车销量将达到3140万台位,我预计可能还会再多臀,关键是结构看你怎么改浦滩?如果要参与全球竞争奖,那重要可能生产量还会增长害吨,复合增长率将达到4%鹤欧蛾。   第二个特点荷,优秀自主品牌加速成长腐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流本筋括。中国汽车市场发生了深刻变化请喷膜,中国品牌迅速崛起怜筐,优秀自主品牌加速成长尺吮褂。关键是要产生优秀中国品牌掸厕匹,不管是哪一个企业竞,在现在这个环境下吻墨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项巧,还有我们何部长伙谅挫,这么一批老的汽车界的前辈绵匠,到了这个会场又在用行动来支持肃凶推。大家和我们媒体各个方面的朋友昂,大家坐一坐曝室闲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别促陶,差别在哪里彤凹刊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臀旗。关键是中国人要团结麻溉,不要互相贬低朽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦查,抓一到几个分诺,不要想象太多府匿,我们从来不怕想象沸白,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祟苗,坚定方向懒穆掣。   那么数据也说明一切草谈,2015年很多中国汽车加速发展吴比,行业整体增长率为7.3%的情况下狠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%情瘫,相比去年又增长了1.2%百分点棋。而且自主品牌抓住了很好的契机天泉墟,在SUV里面我们是防守的纶,是中国品牌先站住位置酞杉你,合资品牌再进攻蔚动,再加上周围的环境变化汉抖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力船,占据主导摆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡仁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彪桶讥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨肌,统治了我们的各个方面辜谁碾。我们展开进攻是非常艰难僳,但不是说不可作为梆,要选择时机寇祭琼。我们要在中高端里面取得突破哇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棋,这是韩国人讲的毋丹儒,不是我讲的瞎。他们说镣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埃险翻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌称撮,如果不选择是对自己的不自信竞挂,这个不能靠强求偷,靠品质缴搅、技术钠耙胖、新能俊缕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浇凡。   第三个辟,汽车消费升级和资源制约嘛,也迫使汽车产业需要供给侧改革录的潦。不但要有好的产品岭,而且还要有低的成本递胶俯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兄旧黄。在汽车需求方面倘,80慈敌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狗琴潍,个性化郝、智能化蔽、体验化等方面的需求还在不断地上升购,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战射。不管怎么变化貉,满足顾客的需求踩,满足抓住市场的脉动断,这个是关键点庭蟹身。而且资源供给方面车破搔,现在的人口红利逐步消失檄驼,而汽车不是简单劳动催柬懈,是高技术情况下的技术劳动放狗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婪,我到那些国家去考察过鞋挺,没有中国这样受过良好教育挽挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湾羌飞,那不是每个地方都有的卧。有的地方上午上班钩绞掂,下午到时间钱一领就走了特。所以对一些合资品牌来讲谓垦,中国也还是蛮有魅力的杠慈,关键是要拿好东西出来饰,才能谈自主讼。   当然工资涨这是个客观事实川土乳,2011年的时候4.1万错冒落,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彼,这个不高的朝靶少,还要涨猴。农民工那么辛苦鬼,给他一点钱算什么瓤健胺。但是钱从哪里来康扔?我在传褀亏损的时候奈几瞄,工资涨得慢涧,但是想办法补贴兰洞姓。这几年别的都在减省,就是员工工资不减呸惫,但是效率要提高搓,要杜绝不干活的人抽摧暖,最后挣得钱多逼喂,干活的人还没有机会烩,有钱的人天天有时间去议论袄写,没钱的人在干活护伦堆,这样大家积极性都没有了瞬。国企的弊端就是这个犀煤牌。   那么在监管方面矛,工信部刚才也说了倾,我们的司长也说了唉片,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垃,在供给侧这个方面要下功夫戏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泊,作为五大发展理念之首情垛肠,当时这个报纸一播五大发展理念浦巾文,那时候我还在乘用车燃搪兴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撇戒渭,这十个字凤。为什么呢疲达扰?因为没有创新就没有一切估糖,没有协调就调动不了资源社颠,没有和谐的话躬溅,共享也很难伎,大家不愿意跟你干括,我是不相信英雄的乡绕避,但是特定的时间会产生一点犬汗,还是要充分调动群众的精神栏加具,各个方面全方面的参与问萌,企业的成功除了它的领导者的作用诞珐,更重要还是把员工的积极性调动起来嘲,人民群众才是创造历史的动力盘斡吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人软玲炉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程便,需要我们从技术管理强焚拇、营销滩臀、品牌感朵七、产品耸肛社、服务全方位展开创新腊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阶,来推动中国品牌进入全球兽宫,成为世界品牌强铃墒。   第二告钠伪,汽车产业供给侧改革方向与实现鸥岗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒂娠。   首先晨戊,在自主品牌方面临晶,我们是追求全球视野开展正向开发芳际,坚持以我为主的构造核心宫起席,组织全球资源创衬乃,开放性自主研发模式颁靖捷,掌握核心的竞争力乃,获得了可持续发展能力附谦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笔扩适,我们的生产能力标准是35万墙,但是预计今年我们的销量会超过35万边郊盟,有可能达到38万贿朝,当然如果制造组织再高一点姬落岔,可能40万射拒,也还是有可能沁赣通,但是大家别报到40万啊亥康。这是有体系匿骂摩,有制度保障的揉乡,有员工的全程的参与薄。一个别的企业的人到这里来看敌商,他说你这个企业为什么增长这么快脐旦皑,没什么别的纲椿温,员工的积极性调动起来了概,他们说鲸渤,我看到你们的员工眼睛充满激情鞍缎卉,因为人天天在干活的时候就会有理由蹿哼,如果执着地做一件事情带有一点追求诲簧,那就有远大的理想飘。   放眼全球邯倍帮,在开发方面整合全球优势抵肌,实现研发的全球化陵戮陈,人才全球化梦勺请、配套全球化猛艰箔。依托国内的研发资源哪匠,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗽狈踢,打造企业自身的技术体系拣。我们用了将近五六年的时间噶零绞,我们确立了G-CPMA跨平台氖槎悖块化架构湾俏,我们第一代的产品是引进消化吸收实,第二代产品已经完全进行了提升夕拇缚,但是没有否定第一代丘,掌握了数据链踢,掌握了开发的流程犬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赣阔甸。实现了一个平台可以开发六七款车型联兜岸,实现了多个平台车间的相互有机关联某让壳,实现了车型的变化多轨黄秀,开发上市快侮萌蒜,质量易保障林酱,低成本独蚂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滤茅仆。   第二个拈悸齐,坚持质量为先揭韭记,推出精品车型瓶鳞掇,提升产品质量醛祷,加快自主品牌产品开发嫩,提高汽车供给侧水平翻汲,推出符合时代的互联网化的产品氢建半。打造消费者喜爱的精品车型懂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桂但,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钒畔。实际上汽车不管是新能源也好峭缄,产品的三大特点且炊颗,一是颜值不好看别人不买凌鞘,第二是品质补船钦,没品质也等于没品牌嫁老,天天出毛病心里不愉快耍使垒,第三是性价比讥,就是靠成本硼艇嘉。我们的员工不需要培训就知道品质护湿纠,因为好多从合资企业来盗,合资别的没培养徘显既,就是对品质追求回合,结果就是成本搞贵了坡汾五,把品质先过关谈,回头成本再来逐步下降抄。我们第一个解决的是品质拌椿蜡,第二个解决的是颜值镭,第三才是考虑成本考放。成本食兔,供应商的成本我控制不了曙舷淑,如果今天在座还有供应商的话蠕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点描参捌,还是有这个机会的窘窘微。但是我建厂可以控制朽,我们内部的生产流程工艺汀戚,我会重新再造纶社,这个我投资减少了抠陇祥,今天也披露一下孝涧,我35万的规模最多可以干到60万仆店。如果创造性一点可以干到65万碴皋,总投资50个亿尸丝凸,含整车加发动机溯叼陆,这是内部数据浑释,来给自主品牌共享费咀翱。   包括一些模具加在20个亿午、70个亿唯,最后的结果我都不相信茬靖,实现平台化半、公开化蔼棚爸、可视化倦,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮成泰。现在我们的供应商也很满意畅,社会上也很满意却吗。这就是在体系曹,在这些方面的作用力府耿炮,防止一个部位一个零件瓜茄,一个车就不同零件不同标准牵倍烘,那怎么做似韧,永远做不了好车抡旁。这个要感谢合资养成的规矩匡玲。但是自主也会给你更大的动力木,动力是在研发傅剔掏,其他方面再有作为掇苔略。所以我们是国企的平台兢冗,民企的效率母犊烘,合资的流程兰,这三句话就是这么个意思庆哦陕。   第三个辱,坚持智能制造打造智慧工厂钾褂辟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂币握队,实现占地面积的有效节约绿设潘,我们的合资企业铝牛青,广汽本田在推进第三期的时候迸磺廊,就是根据SSC这个原则蛋括锤。SSC的第一个S就是小型small究丧补,即所有资源空间最小编藩角、设备小型化;第二个S是简练simple贡考阶,就是除去浪费幢巢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墟,complete会男,以追求小啸、近驾肖烂、短憋、轻郝,最合适的自动化犬、牟担块化糖混陈。所以广汽本田第三工厂运用SSC丧,它们的车间占地面积减少45.5%兢,投资减少26%县匪,跟它的一二期比既,能源减少了29%赶,成本节约了21%粮。   第四个坚持管理创新抬,开展构造改革效,主要就是我们广汽丰田铜躺,因为我原来在广汽丰田发动机屯定,我9年就去丰田一次擦灵隶,去发动机只回了一次泰沙材,因为当时这个地方环境太好了落,我怕一回去又不想搞自主了细妮灰。但是鼓励我底下那些员工经常去蹲膏,去交流戚坷囤,日本人也还不错脸,大家都交流罢白。但是技术是交流不来的朵哪,思想文化还是可以交流的茹。最近到丰田去了一下兰邪噶,大有感受匹愤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甭拓没,它从最关键汤沮、最基础的制造环节入手币,开展生产管理创新辖惶,从制造轴搪久适、供需轴赦恭师、采购轴出发花技,深入开展构造改革薄,实现全员参与凛圣露,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盘,充分调动员工的积极性痪、创造力卸蟹,取得了良好的成果体。经营绩效方面潦,今年的销量增长不多豆,但是利润大幅提升爽,生产效率显著提高喷镜。人力绩效方面缎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甸,管理体系与生产流程更为完善煽靛码、合理韧戏逞。   通过改构造改革七屏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屡,根据他们的预计道,已有的数据检捎,2017年单台不良率预计会降到0.01%袖横,就是万分之一秘。而且现有的工人总数减少1600人爆。就是现有的存量也可以变化寥,他们现在不到一万人涉魏毛,要减1600人侠府缺,它新建的工厂悍痪凌,员工还是要招的魏,但有的还是要走孙。就是用减下来的人把他投放到这个地方恃咀。   第五凸汀斯,坚持体制增效渴,强化体系创新掂。既然这些企业都到中国来了惹切,有机会为什么不学一学呢胎椒势?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下链淳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浮仁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式线隶辩,广汽本田精益管理残,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饶饲。为什么搞一个广汽生产方式当莱汲?为什么不造一个丰田呢酷?这里面要说一句背脸,丰田生产方式你不能完全去学荣四贤,条件不一样反哭,环境不一样盯笺勉,人员的基础素质不一样垮舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多违尾。你学它必须要结合自己静腥,连日本的企业去学它的显船屑,有的好多也不成功间,当然我不能妄断袄,这是从资料摘的疏,不是我说的痛费布。   第二个颅骇堤,我主要员工整车从本田来脚么,发动机从丰田来壬醚鳖,也有一部分本田骂暖,两个企业不同的模式怎么办爽苇?发动机就要按丰田来凹,从头到尾来素嫌,坏的不学好的学九瘸础,整车就按本田的来府桶拒。但是一个企业两个体系怎么运作呢附诡?我说干自主就不能有体系素硕帛,要体系就是传褀的体系拳。不管你是从哪里来喝定睛,包括从社会上来沏口,来自五湖四海一个共同目标矢燃,要干好中国自主品牌溃股醛。所有最后提出了广汽生产方式诬,以丰田为主结合本田零搏,这样把文化错、体系做好椽,但是还不够巩固叹,还要琢磨短狗能,现在体系已经起来裤伴田。   我们从2013年开始策划兄卤,集团的主要领导说这个很好钙屎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竟棵。   所以后面我们的产能又不够了关圣,销量又搞起来了未悼稍,整车进行改造讥爆、发动机进行完善勘,整车脑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠馆,就是第一条生产线饥烁恕。第一条生产线上半年生产了将近16万坎,20万的能力干了16万湍,实际上还可以做橡静,全如果满负荷做的话暗仇绵,估计干到35万都没问题啦。极大发挥池惟昂,这个不进行全体系变革很难砷芒。发动机装配线一次合格率99%侯,这个零部件产内库存减少70%哨,厂房面积提升30%财,原来不够用毕,现在多了这么大的组织捻脆。库存资金减少50%册,更为重要的是这一成果横向展开藩漏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线案甩碎,它的年设计能力15万辆使趟,8月份的最后一天有个数据镀钵,他们双班日产已经达到了650台缄,它的满负荷是700台溺雾,估计9月份就可以满负荷褐控拓。这种提升的速度陆,全世界都是先进的苫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡惫妇,它的一次合格率最高达到了93%崎唯邵,平均水平92%超,接近丰田中国国内水平瞬醒匆,当然追求的是丰田日本的水平块领,广汽丰田学丰田本厂催,我们下一步也拿一个计划露,要挑战就挑战一流堵姑,否则没意义蒋。   那么我们以建成世界级工厂为准则衰,以广汽生产方式为核心凳丁悄,融合了SSC原则京,运用创新思维全力发展智能制造技术盼翱,打造智能工厂凶。我们在第二工厂通过价值流最大化号膏饰、设备智能化布,生产线自动化琅臼拆、物流信息化搁陆吩、网络可视化桓特欠、操作简单化胁码巢、安全绿色化疚郎嫂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欺维上。这个第二个工厂是非承尢岛牵好沛搔、非常成功的一个例子叉,但是这些都实现了竞。   第六是坚持品质保障轨,打造高端品牌擅汕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泛梢氦,高的效率提供优质有效的供给苦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量托邪突,连续三年获得中国质量卑、中国品牌第一始,超过很多在中国的合作企业缕惺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傅配,所有企业里面包括外国品牌短读释,与广汽丰田并列第八微,比2014年上升6位巧镀枯。   第七拖澈,坚持客户至上秆,提供优质服务媚,不管是在任何情况下攘茧疤,用户是我们服务的对象船寸挟,也是我们的衣食父母抹啸,尤其是作为汽车这个特殊产品部邪魄,我们对安全纺发、对生命的一种关怀攫得,作为生产制造环节的改革搏慈缎,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎烈,但服务环节的创新与改革同样必不可少哎,这还是目前我们相对比较一下吠烁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名努蹭锚,也是一个什么机构瀑宠班,我记不不太清楚此暇末。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乓。所以在产业互联网的时代洪连,每一个企业不再只是产品生产者工诲、服务提供商首七恕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啼缆某,服务以各种形式融入到了制造业酞甸、研发设计颈捐嫂、生产制造幸、经营管理谐驼钠、销售等环节醇。有价值创造的可能械斜任,就有服务形态的出现渡毋盛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佰枢悉,两者相互融合踩顶份、相互依存合借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酒鳖。   广汽在这个方面也展开一些工作浇答,我们的整车平台将联合金融糜、保险畴、物流梁我、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务头,车生活平台会涉及多个业务平台炮劫,除了常规业务平台还包括了配件商城惹、用品商城愁虎、社区服务连锁柿,用户使用汽车的整体生命周期肃篱,产品的购买只是开始丧魏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棺,这才是我们下一步发展的重点牧芹。作为汽车服务提供商录,我们更应当关注的是用户的体验忿彼凸,以及给客户带来的价值增值感受馆鹤屋,汽车服务O2O的打造娠哭,也是为了满足汽车全生命周期的需要犬稀呕,以及品牌和价值进一步提升的需要乓品。   第八受碎,就是通过这些改革赁祷官,整个广汽集团范围内的成果拼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咕,同比增长28.8%皑喊、29.7%抠梆耙,比行业高出20个百分点酱吭彭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欺富,同比创下历史新高探。当然传褀在这个里面那是贡献更大唐晤晦,1—7月份销量已经突破19万掳梳爱,超过去年全年小,加上8月份最近的数据唤,今年全年的任务22万已经完成了间滇,同比大幅增长143%牡琶矗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拘,位居第303名稍侣,比去年排名上升了59位尾贿颇,整体实力大幅提升浆。   第九碘叉,就是广汽集团的发展十三五战略回光努。简单地就是一个内部协同创新袖范,外部开放合作尝舒肃,这是总的原则愤,全面实施结构性改革茶擂,实施一五一三的战略际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颓弯诺,这是一个保守的数据腾旧犯,因为传褀搞不好就过100万社亩轻,前几年说传褀100万妙,别人说吴总案舷迸獭,你是不是在吹牛凑柑琴,现在领导嫌我100万都少了俊,拼命把产能都整合过来了剿午吼,成为先进的汽车集团沮清腔,做强做实研发整车零部件侨蠢河、商贸服务和金融服务五大板块蔑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坤诲,实现自主品牌事业的跨越式发展肝贿浪,全面实现一个“三”孩合疏,就是电动化渴秦魔、国际化虚识、网联化三个方面的重大破翁。   各位嘉宾夕问、各位朋友捎,女士们丛阿欧、先生们耻氮,在需求持续升级邪,资源消耗的情况下怪培,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓会,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洛汾农、品质优先狈驶扫、创新驱动的发展路径吉,坚持正向开发篱架苇,提供优质产品欠回遁,坚持智能制造柑,开展管理创新敖舞吹,保证服务水平醋,注重品牌高端化藐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跺娇,共同推动中国汽车迈向新的台阶啥醛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夏狮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦烽:李芳" "  今年3月侥媳,借百年庆典之际岁怀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向店俱摔,即“智能互联”襄、“绿色出行”和“自动驾驶”孰檬贾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惺邻。随着战略的提出部杀亩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泊昆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怠佳。在这其中莱邓,“人才”就成为关键问题随瞎领。为此劣啦富,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绍姑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哭恕毛。   根据沈燕的介绍可以发现盼伐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侥,涵盖计算机姜、工程学叫穿闹、自动化颧爽、金融等多个方面庐靛踢。她坦言醇晤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畔那灯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惹鹃。因此抒琳焚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才材拔。”这其中包括互联时代的在线招聘污际领,“例如我们利用自己的招聘平台店、Linkedin铺钦诫、智联招聘等在线平台悲,以及大学招聘队频喀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫩磺。”除社会招聘外鸵府岛,宝马也会通过与院行端合作棘,提前把学生引入到企业中谎核膝,专门为宝马培养人才鳞瘸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作村鲸,举行“宝马同济日”这样的活动巾辩。“去年我们就以互联驾驶为主题猛虎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品口氓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涤啼擎。”沈燕说道捷控攘。另一个重要渠道翔,就是内部员工的推荐喉录茨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号建措耸,让每一位员工都变成职位大使刮眷,在朋友圈进行转发传递痕陵藉。   “我们对人才的要求烹,在能力方面最重要的是对业务的了解妮。这不仅包括对业务今天的了解疾,还有对业务未来的了解拣溜幻。要知道未来战略方向是什么断,需要什么样的技能堆。 ”沈燕告诉记者藏,“此外华佛,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒲遣,还要对全球化有所认知俯场绅。随着技术的发展脖秽某,我们对人才的需求呈现‘复合幌咆恢,跨界’的特点脊。但是勉擦罐,这类综合性人才很难直接从市场上获得旅诫幌,需要我们进行入职后的培训烈寞。 ”据了解烽绞,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞄参,提供给员工出国培训以及交流的机会芜扮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骇,以拓展视野唱,提升能力达令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搐水,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佩澄,吸引并拥有了一批充满抱负贬兢、专业的本土化人才筹。而面对未来噬,本土化人才也将承担重要职责父措恍,“这包括为‘在中国策,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吐太魔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中守软蠢。”沈燕表示汤翘邓。2012年揪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刹,并在上海组建人工智能团队策,承担电动化和智能化的相关工作扁搁。另外福戏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肝马,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痘烂狮。 这个团队将研究和紧贴中国市澈图Χ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凡读庐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芬处输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乳落,用“数字戌胳酒、概率苏、未来”为题扮癸,论述特斯拉电池的高密度侵怪、续航里程及电池的安全性案筐。对比国内晤卸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巷常添,并预言电动汽车和智能手机一样我,电驱动和自动驾驶注定了是未来烂膛冒,不可逆的未来俏赎。 以下为原文吧夹:   关于密度和里程数绍迸。 特斯拉Model S上市已经四年多了膏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌安漏,至今为止一个都没有兑现汇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捅兢腾,里程最长的量产纯电动车凭宋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秽呢片,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法问诞夏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数材兴玻,忽悠消费者尼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准克庐,里程普遍降低10%以上)来体现里程岸鳖,在有些国家辅助使用NEDC的标准始,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恢。   关于安全性和自燃率隆。 自从2014年初安装了底护板靖掳蛔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镣厕,远远低于燃油车细蛙,各种撞的惨目忍睹事故少,也都没有发生自燃桐壕阶。相反焊拜秆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勒倾顽,却成了全世界自燃率最高的机动车授,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩廖侨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歪,车门闭合的时候已经有点变形了)葛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杯,几乎可以说甲:特斯拉重新发明了电动车蔑合栏。    国内真正用心做电动车的企业路眠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术地,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躬埠、变速箱稳骑比、油箱等洛,改造成电动车的事情)书搔帆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吃诲具,才会全力以赴来押注电动车奥灵讹。当然沁戌,也可能是很多品牌都在蓄势待发态侵脖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招将迹。    电动车不是什么弯道超车史素防,而是换道竞争鳖谴。    今天的电动车含冠怂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态布叉氦。待机时间是诺基亚的几十分之一申浪,软件也没有几个卵竞粗,通话质量也不好肩舵市,汉字输入也麻烦的要死京。和智能手机一样魏斡碧,电驱动和自动驾驶注定了是未来掳凛,不可逆的未来憨雹和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我熔文:李芳" "   2016年8月30日惰什,在北京新浪总部率撬姜,北汽新能源充电部门副总监陈保江淬、北京华商三优总工程师丁晓伟泼、电庄总裁兼CEO先越权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人紊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动很行。    作为新能源汽车销售终端环节纺颗输,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驮匈燃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣亩巍,更是充满了诸多困境湾,不为外界所熟知鞘膝妇。    那么衬叮,作为中国最大新能源汽车市撑段印,北京的充电桩发展目前处于何种状况贩,北京模式发展的瓶颈是什么个琶炊水?有何值得借鉴的地方蔚?又该如何去避免失误和纠正蒙?政府兰帛、车企佳琅、消费者在这一产业链终端中椿,分别又该担任何种角色水醚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仙鞘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疤文桃:魏总婚杭,刚才你从用户的角度互,同时您也是媒体人的角度拱轮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲频,您发现了这些问题之后丝定酸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檀惊?    魏士钦丸氯驮:其实我们一直在琢磨这件事裤卜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堡稗,这两点是能够解决掉的类。首先第一个榷旦浆,支付杰串。就像刚才先总说的抗,有个银联一样的东西紊,接下来有个第三方矛,或者接下来大家都使用微信支付郊千福,不管是充电桩也好浆楷彼,app也好篇挝负,还是当时的扫码也好妮,还是微信也好练,支付宝也好省暗裴,能通过手机支付放圈,基本上都能解决掉凛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睹扦灿,我们把支付给它想办法统一了徽妊彼。不一定统一到一个里边去扛雀,大概两三个剧肥,大家都在用彤纳竞,这就没问题仍核笆。    第二清,这就相对更难一些了藐菇,应该是有一些第三方平台真正站出来悸磊藏,能够收集所有的真正的准确的信息卫蛾匙,其实当时我们自己在做app的时候枫,就是在做摸点的时候逼皆,我当时就矛盾甸稳犯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郝强,后来琢磨来琢磨去狼断,通过很多用户的反揽稹,我定义出要摸一个最准的点忿痴舌,不要最全的犊釜。准是什么概念辛埠督?第一妇,我找得到搂氦,第二迁澎浑,我到那去一定能用得上碴柑。如果我找到它了浮献,也到那去了钉湿,但根本没法用己,那就没有用了览。所以如果站在媒体角度戚骇,我希望不见得是谁凸,也许是个媒体极,也许是另外一个平台惹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侵哼镰,但是它也不一定是最全的适嘎碉,但是它是这些所有的里面最准的理绕勃,每一个用户都能找到桩剐冯歪,而且有百分之百的体验把电充上炉本。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澎徽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捂泉匣,是咱们国电的站卵,是快充迷。我们编辑去那边准备充电的时候泌径,有六个跑快车的兄弟梧赣,霸占着那个点闹,就是不让你过去节,这个充完那个充小,还剩一个车的时候帝昧,就赶紧打电话给另外一个兄弟肠豌,赶紧过来充电篙杉扳。我们不等了申。但是他们不知道洛疗填,在那个点不到三公里的地方临强度,快到积水潭小西天那个地方卫氓赌,还有一个充电站寐,好像是三个充电桩还是两个陵赌贬,一个车都没有官,而且车位都是空的甸瓤。他们不知道那里棚淀黄。而且那个点贫邪攻,我们当时找的时候用了三个app武,只有一个app上标出那个点迁测,另外两个app是没标那个点光粉亨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离誓嫩,所以准确性其实很重要单盘。所以如果能解决这两点理,我觉得咱们的空置撬凡擞、闲置的问题一定能解决劲妥撮,肯定没问题的散磨。这是我的观点匿。    黄山劲懈慌:关于公共充电这个领域毋戒夯,我不知道魏总在充电过程中禽疵凳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题观?    魏士钦卿碳:出现过位陷蔬,很多卜贫马。    黄山钒菜蚂:这个问题其实很有意思的问题崩傅,充电桩的标准是国家有统一的标准碾挽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赐。    魏士钦腑菊本:是这样瘫烙,最典型的例子就是腾势倍痕,腾势在很多国电充不了揪熟,但是在小E充电或者普天是能充上尖绿。    黄山虏:我们可以把时间放长一点来看炼烘寒,在2004澄巴、2005电动汽车兴起的时候拐跨巩,很多人都不知道电动车是什么缉,充电桩是什么滇拳。随着这几年的发展睛榔,物业慢慢都配合了回痢,所以从成熟度也好帝邢、物业配合度也好甫痴塑,应该是越来越高的宽幢嗓。国家层面出台愧侣,新建小区予以配合秒末铃,包括老旧小区的改造纬,都会多方面来共同解决这个问题杆录。其实关于今天的这个话题揩悲惮,我不知道台下还有什么问题要提问的附室。没有的话弗,我们可以做一个最后的总结沟溉。    我接着丁总说的北京模式的问题沏盒冀,我们今天说的是关于北京模式碉哨上,丁总说了一个北京是纯电的市车槿摹,跟其他地方都不一样干防湍,上海是极端的糕,上海是混动市称铩,北京是纯电市场五。我理解还有另外一个模式渭帝僵,就是北京的充电运营商是最多的涵肥,发展是最快的搬薪,一开始是国家电网捆、普天在推虑,后来群雄逐鹿葱芭幌,特来电撼、星星等等各种运营商都进来了婪公,包括先总这样的都进来了鼎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馆辆可。    魏士钦含赂:现在已经不止了男卤罐。我们有一个数据告侥,说是47个运营商咳泪受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧砷搜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构集,我讲点个人思考和认识庞董。    先谈思考诉恢。第一纤蝎,供给侧结构性改革内涵非常丰富呛螺,大家可能更多关注产品的结构性改革乾禾爬,其实我认为淖猫,源头是制度的供给和政策的供给甘,再是要素的供给程佩屏,三是产品的供给烈惊燃。    再把这个逻辑关系缕一缕焊汹哭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓣任,而制度安、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宝。所以现行体制下朽恢迁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挥砂舱?这是我思考的第一个问题钾抡芜。    第二个问题辑,是我做企业这么多年的实践和感悟伐,企业到最后比拼什么毁宿?其实就是资源的配置效率懊摧惋。汽车行业也如此廉叼。你拥有多少资源固然重要劲,比如研发队伍钵骗身,既有一两万人的堂材,也有六七千人的革,还有两三千人的漂,资源差异很大廊孺,但实践证明人多不一定成果就多囱,关键是资源的配置效率抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率猾菜。而企业的决策效率和执行效率淡戈刀,又取决于它的机制和治理结构星曹任。    反过来统斧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黔慌氓。也就是说俱,产权结构会影响到治理结构和机制吞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牟探埃,进而影响企业的资源配置效率杀。    从逻辑关系上讲箍川,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彪。    第三个问题豁踩躬,产权结构是前提浦氏,是源头性问题醚,多年实践圃胸暖,有以下一些体会羔。    关于股权瘦帆狈。股东应该优质化突,股比应该合理化惋胖惹。近期也好酬,远期也好皑降蔚,你不能把那些对企业治理甭贤峡、技术匡辈、管理鼓附,以及市场拓展没有任何贡献宦狡晦,反过来可能还会添麻烦者度瞪忱,当股东钾。这样的股东不能要盎涉千。    股比结构这块拎,不同行业袭娃,不同企业厘,它的结构模式必须符合市场规则绵父。若是竞争性行业稻圣舜,不管是央企犊孤,还是地方国有控股企业汗示,做第一大股东绝对控股逗蚕,很难实现建立混合所有制的初衷竿糖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腐桨竭,竞争性行业混合所有制要深混悉碌,不能简单地浅混构哥。什么概念齐眠?国有可以是第一大股东罗,但不宜绝对控股面摆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牵离略。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陈哪、国内竞争国际化这么一个概念抖且杀。既然是全球化勺胆,如果你这个竞争主体私沤,你的治理结构谜屑,你的产权结构井层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拢,你如何参与竞争纲叔?道理非常浅显明白勘措。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拔现庐。    江汽集团公司制定十一五规划前挟姥,我们就有一个想法剐倦挽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化受手平。围绕这个思路科宿奖,于是就有一个叫三步走的战略规划氯。    第一步夯哥,把国有企业员工身份置换掉脾,从根本上说栏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啦灯矗,对职工也有好处家笛,是多方共赢的一件事情碧概。我们知道矛文,国有企业这条船不管怎样武,开得好母靖鸽,开得不好融,哪怕再破再旧吨绥,只要不沉下去导,国企员工都会抓住船板沙,不愿意下船檀惕酸。    如何把员工这些观念转变过来寇额?只有让他们从企业人转变为社会人埠。因此童,第一步是2006年登色燃,江汽集团公司所有员工进行身份置换镀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄羌撕,作为每个子公司的投资主体劳,共同组成投资公司淡。    这样患反搭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锨枪吵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翔。    第二步仇瞄,我退休后搁,引进中国建设投资集团有限公司吾户讥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司储彪。初步实现产权多元化滑。    第三步挺萌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褐,包括安凯客车的控股股权泡筋,整体运作上市钵佰界。去年1月获得证监会批准此绢隋,上市公司已挂牌汹耍。    通过这三步走——置换身份舒夕,初步股权多元化乌弟,整体上市兽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馅,对留人起到了较好作用小。在工业化甩、信息化册谷邻、网络化尤其是移动互联网时代逃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代那涧剧,股东或雇主和雇员之间的搏弈太,更多体现在决策权和分红权领域啥累参。    为什么IT产业陇兑,特别是互联网企业发展如此迅速惦趴?正因为它有这样的产权结构锈抡,这样的体制机制外型如。做得好的互联网企业甲,股权都比较分散哗渭蠢,管理骨干和技术骨干都有一定股份暖,可能这是大趋势邻。    互联网行业资源的竞争和协同娟粹充,最终体现在人力资本价值上捕胆,他们要参与公司的决策和分红句。这个问题如果不突破里系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难愁塑退。   存量是稳定剂奈泪,增量是兴奋剂    那么瞄,内部机制如何变革滥?    1990年我接任江淮汽车厂长蜗艇税,当时非常困难借,留不住人差希。有些人选择离开肉善,人往高处走涡襄,完全可以理解粱。留下来守摊子的这些人不容易垢氯,到我2012年3月退休献,这22年时间里糕佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段己。    第一阶段是2000年以前边抚诫。可用两句话概括类,第一句叫做存量相对稳定磁,增量拉开差距汤猾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膜玻匠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唤,可能就有问题黑啼眷。因效益提高而增加工资墓星,贡献大的就多增瓦革,贡献少的就少增镰。即便没有贡献笔叫,原有的存量工资也不会减少眷茫,即存量是稳定剂痊纽叹,增量是兴奋剂泡随。    第二句是有计划按比例增长工资吼凑。也就是说皇放,企业效益再好寇,效益翻番工资绝不能翻番桔。效益不是很好拈,工资也要涨偿错。为什么缕迫?因为国家年改革开放30多年憾,经济20多年高速发展褥,物价一直在上涨方蝎祭,生活成本在提高手侧捌,降工资就是降生活水平性还。所以我们有计划按比例增长工资队胃隘,以建立工资蓄水池喇,以丰补欠画。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悸。    第二阶段是2000年后猎爬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郝乒唐。    第一部分是设广佬,区域领先的现金收入伪芍。和北上广深不好比昧硅,但在安徽及其他城市的同行业者中鹤,我们的薪资收入是高的骗茫,员工及其消费能力比其他企业稍高仆。但现金不可过度发放匡介良,这是心理学陶芒匈。人就这样童村材,口袋里现钞多了后黎帝劲, 像一线工人缔池,包括技师在内孟梁式,他腰包丰实了绅史,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漏采埃。    第二部分是大福利讽。我在任期间漂,江汽集团公司解决万余套集资建房慌矩蔚,还有大学生公寓阔、廉租房等;自营的物业管理做得非尘蚀追。好竭,很便宜入悄,还有免费午餐馅,包括洗衣房等姓合。有大福利拍落,有小福利炬,五险一金都取上限提瓢。    第三部分有限的股权激励扛栖。    区域性领先的现金收入欠囤、大福利臀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腔,这使江淮汽车员工享受收入不低泪媒戮、生活成本不高的待遇镶。也使人才无序流动降到最低裤句涉。我在任22年瞧,江淮的人才羚,不管是管理人才还是技术人才乐互,几乎没有怎么流失嚼恭具。    外人都觉得很奇怪秋。当时有个汽车企业派人力资源副部长催,在江淮附近找了家酒店隙,一住就是一个月牧,每天晚上打电话找人返,但没有人为之所动克。    究其原因稼乐,当然也不仅仅是待遇和福利掣鲁,重要的是文化留人率歇丹,怎么能留住人心环是畔,这是其一为屏甜。    其二舞跋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铜监,使员工的成长速度可能更快铣凌弄。    其三官瓜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径列捷仑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐,但我们有三条路径杆。    一是管理人员成长路径尘痊:管理员歌粪、助理管理师泄熟、管理师改、二级副经理干饥、二级经理泡扦详、一级经理泛。    二是技术人员成长路径俩颗:技术员纤密、助理技术师虽、技术师;设计师旱顽、主任设计师杆磷、设计总监酞轮蔼、技术中心副主任敛、主任等庞。    三是技术工人路径讳奋冲:高级技工钒妹、助理技师虾、技师铝、高级技师喊塘。高级技师的薪酬蝎,甚至比二级副经理拿得还多抨。    这三条员工成长路径伯镜,每个岗位都有岗位说明书床。你要申报这个岗位惮辆疽,必须经历什么培训头幕哺,需要什么绩效嘲领薪,才有资格申报矩四。上什么岗位有明确的薪资标准肉乘,“升官同时发财”律频,用人用工尽可能做到公开公正透明峰卡。员工们也看得很清楚敬,只要好好干敦,就能够成长袍。    总之闯,在中央政府大政方针指引下捅,切实矢惫赖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒙巷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帮埠。    尤其是产权结构改革搞晃淬,不要消极等待主管部门来安排堆谰湾,等是等不到的戒。也不要对现有体制竿睫、机制太多无意义的抱怨霖匆,只要动机纯正净师,对国家对企业对员工有利晚,就值得一试技,这是我在江淮汽车多年的指导思想尘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驾潘,但一定是基于稳定性悼桓、权变性腥欠紊、柔韧性基础上的变革霉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通橇透。同时切记不管做什么事情微赦,一定要取得合法合规的文件依据亲。    在沟通管理和内部运作方面哇焚晃,如何适应政策环境汝,是对企业负责人的管理智慧的考验旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓涸窘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镰码颧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擒咯。   当下堵黎,在互联网经济蓬勃发展菲刷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贺虑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倒茫克、汉腾毙实剐、乐视氓城刮、蔚来董体、Nevs讹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈通瞄。但这些新思维判、新模式遇到来自行业逆、公众和政府有关部门的不理解和质疑叭厢科。为此寰球汽车邀请行业专家赤、新势力企业领导礁哗莆、主流媒体高层句,就大家共同关心的行业趋势操枫、创新模式舰费、市场预判等话题展开热烈讨论拓蓖笆。   程远浇捞呛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悸驾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钢串味:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袒促棚,也是一个全新的问题福,所以我觉得应该是个很有意思的事汕。今天让我首先来作一个发言突侯,我觉得是抛砖引玉狈囊秋,我想把石头抛出来哦仟,引出大家精彩的观点贬上淌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龟秽寄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伪胶蚀,他们该不该进入汽车行业烽虎。大家知道纫茬,这几个企业全是新人缚,以前都没有做过厂霸,在社会上是有一个反响受辟集,有一种争议疯欣,说现在已经非常挤了氦士,我们已经达到了2500万辆的规模棺,100万辆的企业已经有六七个了蚂,还缺你们刃癌抄?你们现在还有机会究平珐?我想说这是一个很重大的问题疲,我想这个问题为什么说是战略问题焕潮仆,中国汽车业一开始就有这个问题渭奋丸。   我的印象中蜜,我觉得中国汽车业有很多政策芒秘擦,也有很多重大的事情谅卜,但是我现在回忆起来闪勃饥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大救,一个就是开放引进返底咕,也就是合资臀互,也就是所谓的市场换技术冷嗣。另一个承陌,我们做了一件很大的事情忙,叫反对散乱差邯。这么几十年来井卫酗,在我们的汽车管理部门适蜡,我们就不说谁了会,大家都很熟胯趣屎,都是朋友本丧固,现在都七八十岁的人策厢。我进入这个行业30多岁藕肺辫,已经过去30年了胜贪,这些人现在已经退了碧圭屠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幢容梆,一个是合资引进赫芦妇,一个是反对散乱差巷窜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慷肠,即刚才说的市场换技术霖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车克莫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差度词,只许有资质的企业做毋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痹,就叫中国汽车工业总公司嫉。后来估社,提出了南北划界坷泊困,想要一汽在长江以北皋隶,二汽在长江以南貉,形成一个竞争局面祥呻。这个想法没有实现辰拎,当然再早我们搞过六大公司缚甜赫,但是总体来讲画湾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藉。   我在八九十年代写过一篇报道崩汐套,我就说中国汽车为何怕竞争吩腐?其实现在想悔宪豌,我们争论来争论去就是一条惋库,国有竞争横,我们认为企业太多了忍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靛痴华。   那时候从国家宏观的角度表堪府,陈云同志提出了一个经济学观点琳戈阀,叫做鸟儿在笼子里飞涤芍飞,年轻同志可能没有听过卷背居。虽然给你放飞袍屉寺,但是你不能乱飞帝笨,得在笼子里飞竭但桶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秋席,所以我们提出“三大三小”拜酿烹,规定的企业能造车幢措,其他人都不能造车赫惦,认为进来的就是捣乱袒肯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抖,后来被总编辑改为无心插柳琉腾。我们一心一意想扶持的企业搞上去故谴,但是我们不想扶持的企业又在出现淬燃陌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哀,为什么呢航?当然是我们的基础比较差赌肥贸,一无资金杏蝎,二无技术分,三无人才攘,白手起家卜范。这时候我们引进外资门,有了资金悼赶、有了技术洛骨、有了人才什,奠定了我们汽车的发展基础剃。但是只走这条路等于缺一条腿德,只有引进外资力冷,没有自己的发展遂拣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肠薪秒,反对本土企业擂,所谓自主企业稠祥希,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的很,奇瑞猜、吉利蓟、长城拾唤、比亚迪崔,没有一家是合法造车的企业炭缔瞪,方式大家都知道熟郝蓄,买一个不生产但还有资质的企业杀,就是所谓户口本换诵穿,然后就开始造车捕复。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抒屠,该死的企业死不了铆起瀑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泡椿,这是一个很奇怪的现象坊,在其他任何国家都没有这个事情邵春,只有在我们国家垒挪鸡,这变成了一种无形资产蚕。   所以席,后来工信部成立前夕绊磐,在发改委发布了一个通报壬茨,宣布哪些企业要死胁,其实是一个作秀采。因为这些企业本身已经不存在了滇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来补,就不会有这种奇异的怪现象浪孺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判飘申,我们把汽车产业的市场化灰、自由竞争的方式忽略了蹄绷讹,我们把它当做航天航空管理拱肖。所谓集中力量办大事认毕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挂不,像航天航空只发射一颗卫星歉费磊,只造几架航天飞机冕断,但是汽车绝对不能这样狸,如果我们中国只有一个汽车企业放,我们今天无法想象能够达到2500万辆鼎提,我们可能还在200万辆以下徘徊啡翅侮。   我们想想我们当时的规模荡,讲起话来丛,我们一点底气都没有茶汉,全中国所有汽车企业的力量枯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伎,所以我们那时候是没有底气的管透堡。那时候蔡总经常讲敝贩奢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疟闯,我们国内的某家工厂啡娩,搞了多少年厦?投资130亿干了那么多年没有干上去镐,现在回头干干箩绿,别的合资企业在武汉干140万辆车灯弄阔,听都没听说过他就干成了瘫。   当时我们确实是一穷二白膘,那种情况下我们引进外资昏陪绢,但是不让国内自己的汽车做郴呕蛋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仿,变成了外资企业角孰担、跨国公司一股独大端彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郴非寞。   中国其实为什么发展到现在这个状况冯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碘沪,在座的年轻人没有听说过瓣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号故瞳凭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郊辩漆。为什么有审批制嫉?审批制就是为了反对散乱差瀑,所以你不能随便上企业哼碴虽。   我们把进入产业的大门关得很星刺技薄,一方面对产业造成了很大损失庇婪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会长。大家知道瓦巷,那时候汽车卖多少钱翰?桑塔纳要卖了20几万关墓,当时说两万块钱半拴,八字还没有一撇眠须,订购两万多辆腊态,在桑塔纳卖20万的时候胶剐虾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谐魄设。那时候的技术标准抚惫、排放标准都很低几,我们会很快发展起来匈,但是我们失掉了这个机会坎辩傻。这是产业上的一大失误诚,就是反对散乱差烈惕,阻碍了中国自主品牌的发展法匡。   我觉得中国汽车进入2002年腹扯廓,入世以后就发生了很大的变化郡,这个变化就是放宽了挤,应该感谢国家经贸委前司长翠存,后来发改委的副主任欧新黔乔部慌,他在这件事上力排阻力徽扫协,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吐拓川,有二三十个企业进来轻。在这时候沫卜乘,包括奇瑞佃、吉利慑奈、长城迪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苍比疽,所以这是我们企业发展一个好的契机郴,这个契机来自于好的竞争蒂。   现在大家没有再说反对散乱差贪捐黔,但是这个毒瘤并没有肃清羡理,现在要有一个新的品牌出来萍,我们第一个想法就是它该不该出来奢,又来添乱琉。所以在这种情况下蹄兔耗,汉腾出来以后肝,我当时也没有太明确的认识段蔚侨,在网上一片谴责声的时候倦,我就意识到了这个问题昂桨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的同,大的打败小的杯娃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丹棋干,快鱼吃慢鱼唱蛋。汉腾给我一个启发疾侯雇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗寿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在集,今后还会存在曙煤。   现在一汽判项藏、二汽非常困难恐,包袱非常沉重喀步,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顺,但是最近连一辆好的车都出不来嗜搓烙。现在真正有活力的企业是谁呢氛豪?是长城防、比亚迪妓微、奇瑞插睛、吉利访。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兢删褂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘁繁,让大家不要惧怕竞争滥谰皮,竞争只有好处撇睡秋。我们老是说过度竞争铰,实际上没有过度竞争疗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聘然偷,经济规律本身有一个调节作用牌触肯,一旦过度竞争它会自动退出偿蓄密。   我们的出租车管理很失败韩佳跨,就是我们怕过度竞争鲤搽,我们把北京市的出租车限制在7万辆佬,因此打车难小、打车贵姑巧,群众怨声载道高慌沪。凡是放开竞争鸽,像家电产业大家都知道饯,为什么发展得比较良性呢鸿屡?就是因为放开竞争登漆,是不是先来后到呢筷荷?我们现在想想80年代但细,61家电视机厂休轨,现在上哪去找释辱孔?大家熟悉的品牌设未不,北京牌白、昆仑牌刨收胖,我前天在飞机上看到长虹场抒背,长虹居然还在认,出乎我的意料薄屑畔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存申妮墨,现在新出的电视机厂合,TCL过去有吗微?就是长江后浪推前浪骨昧闭,我们永远不应该对后进者说不户隶呐,我们一定要这个变成一个共识胖郊邓,任何时候都可以有人进来藉埔勿。就像他们说的劣泪歼,任何一个行业都会机会聚。今天在座的各位都是新进来的搏,我觉得你们的机会大大的有测敢懊。   我的砖头就先抛这些沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编放井懒:沈达炜 版权作品淘踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载未发肠,违者将被追究法律责任该径毕。 获取授权" "  徐和谊说乘,当我急的时候惶卜蓉,老唐一乐够,哥儿俩(的配合)还行庙憨灭。双方都是坦诚的心态富单创,就没什么谈不成的事情等伍拼。    唐仕凯则认为屡囤呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顽瓜咎,基于双方的相互尊重乃。合作中槐,尽管文化不同挖、目标不同拼赐,都能坦诚地交流社,达成一致凛,满足消费者需求水仙垃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桓缆古,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炮顿配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奉,接受了中国经济网等几家媒体的采访聚熔艾。在奔驰E级轿车之外顶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偿函。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时险敢,徐和谊说牟,关键在于双方的真诚与坦诚惰牌,这与我们的性格有关掳路。我的性格是直率蛾,而唐仕凯先生则是含蓄焊、温和悼蹬龟,哥儿俩(的配合)还行惋邓。双方都是坦诚的心态墩等江,就没什么谈不成的事情护馅。    徐和谊谈到涎,合作中板卯,彼此考虑对方的文化辟透胳、体制漓皖,对对方的决策机构都很了解涕晒喂,也想知道对方的想法河镀骑,并多从他那套(系统)思考幂:靠不靠谱鸡漆,可不可能氢维。不能瞎白话壤炭,不能伤和气稠秃屯,所以就越合作越顺利法速搂。    徐和谊认为宋凰,随着后续工厂和产品的导入垦庞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄。    他还打趣说变,唐仕凯先生文雅涎泄,当我急的时候逢改,老唐一乐镁倡,我们的搭配非巢厦裕合适燎汇坎。    唐仕凯则认为贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解猩,基于双方的相互尊重涎舱。他说既赫迹,我们与北汽之间有更多的共识边室鸡。过去几年的合作蒙,大家互相信任定、持久巢撵轰、坚实改瞬挝。我们有德国人的执着响赋僵、坚持譬缎,在双方合作中忱凉抵,尽管文化不同绦串艇、目标不同函,都能坦诚地交流蕉,达成一致锚席兴,满足消费者需求皮挂,也能让优秀人才有合适的岗位容。可以说下泄哗,北汽与戴姆勒建立了最好的杯茧忌、双方互信的关系涩。    另外辨冀睫,唐仕凯指出触,中国业务的发展坎荆漏,离不开经销商伙伴的精诚合作辖每履,他们积极履行对消费者的承诺汰窝秸、关爱倍颇,也与我们建立起非常良好的厂商关系辑撮。    他强调缔,我们与北汽的合作雌,增进了双方的关系韭尘。 全新长轴距E级车上市现炒臁,领导合影(右二为徐和谊楷孔欣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惊庆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柑,目前颈舷殴,我们的合作是最好的腺年馆。认真总结以往的经验心诡、教训堪禄,特别是过去的错误疟响,接受媒体的帮助全盟、批评创鸿驹,因为大家对我们有更好的期许罚却。目前暮,我们仍没有达到自己的目标快沃,在中国市场还是第三名绊吕仓。但是咳阀栓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辩眠篙。因此式缎,我们还需要精诚合作岗,力争打造一流的企业;精益求精骄剐,建立一支一流的团队墙化。毕竟罢闺釜,我们的公司和事业都很年轻掣谦,在发展当中最重要的还是关乎人响焙裂。因此偷词,我们不能只顾眼前法,应当放眼未来兄屏,希望取得更好的位置手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送活缝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圈嫉管:    各位领导扁、各位汽车界同仁豌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛入,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侨桥。今年论坛的主题聚焦安全衫够查,我觉得非常有必要韩豢项,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苇,已引起全行业和全社会的关注吐。    今年以来湃限,在国家和地方补贴政策的助推下伺宫食,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掣拒程,1-6月虚,新能源汽车实现销量17万辆弛,同比增长126.9%视。其中纯电动实现销量12.6万辆孟吾仆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔽敌,预计到8月底戒裤,全年6万个新能源指标就将用尽懦性。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捻艘,同比增长170%瓶谩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置什。    但随着新能源汽车销量猛增推墓随,其安全问题也逐步凸显堪墟戒。仅今年上半年校捕秘,与新能源车相关起火事件就有11起善,事故原因涉及到电池咎、材料乔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圈卑躬。不但给事故车主造成了严重的生命避苫、财产损失漏杆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吝,极其不利于新能源汽车的推广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辱犊晤,新技术新模式尤其如此屋丹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爱、火车一度跑不过马车阶皖橡、人工智能行业也几起几落略,每次都面临着必须攻坚的难题平得使,并随着问题的解决才获得新的认可瞬。新能源汽车行业也是一样辑米,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筏静郴,在蓄积了一定的市场规模之后魏菇同,开始到达一个新的平台期裤膜,开始面临这样那样的问题宽桐莆。而我们认为吹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吝。    首先邦怜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足困。    今天我们面临的新能源安全问题衅庙,一部分是技术问题盆溯砷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凤恭脖。但更多的是行业规范问题盖箔防,由于新能源汽车市场发展太快烈,行业法规建设相对滞后镭冯,安全法规不够健全焚,相关标准缺失姥轻计,再加上消费者安全意识不足蔡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涉猜贺,共同导致了一些安全问题的出现凭。作为一个新兴行业省,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔑,这是新能源事故频发的原因品陷,也是新能源发展到当前阶段枢锋,我们必须着手解决的问题省疙。    其次壳如,安全问题是消费者关注的基础痛点毒,必须全力以赴加以解决懊懊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示长闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毫兼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全版。我们经常说屋谁汉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淋,但是没有了安全这一基慈阈巯佟,里程的远近本身也就没有了意义畦窘虱。新能源推广几年来叛韦,市场上对安全的质疑之声始终不断懈姜蕉,说明广大消费者除了里程焦虑隋,还普遍存在着安全焦虑腺悼牟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑地雇毙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜕翘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫉随。着一把火就可能会毁了一个行业腔素鹿,在网络时代这种心理传导完全可能发生继。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理监呵,必须将安全问题作为头等大事来抓萎,否则就会被消费者所抛弃皇挽技。    最后联换戌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廊,也是发展的动力源恍府。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臀歉,才能得以持久生存伞恭趁。千百年来贝镶栖,人们围绕着使产品更加安全可靠括脐寥,不断做出创新俯蓝老。及至今日鲤,我们投入无人驾驶汽车涂、智能网联汽车的研究炉,很大一部分原因蓖贡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爱鬼。新能源汽车作为面向未来的产品惦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变投,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬仁沤。    由此可见炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屠篡辟,粗看起来林林总总票全爽,不一而足;但是究其本质辞盟蛋,核心还在安全睛两。破除了安全问题怖锰赣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弗册,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歇涣忌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高线腿酥,而围绕安全问题不断攻坚克难骚蝎,新能源产品和发展模式将不断创新谢瑟顷,不断创造社会价值茎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怠,我们从一开始辜钩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓充钩吩,从战略高度提升安全性归齿,居安思危捅骑,未雨绸缪倘群,从研发聊、生产到售后服务仑绘缺,都布下层层防线坪踌懦,确保产品万无一失蟹。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾奸,从源头上提升安全性田睡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障许宫。从产品的开发设计阶段睫拳鹤,我们就从整车控制荒、动力电池飞该、高压安全等方面以高标准进行设计滴。在整车安全方面锯堵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统校吧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑。在动力系统方面闪芜卤,我们从材料锰缅措、电芯猎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泄嫡蛊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衡,降低电池短路和起火的风险埂。在高压系统安全方面凌,我们从防水恼庭忙、防火迹葡藤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计物拿硕,高标准强化安全功能绦。除此之外盒咀睫,我们还充分利用智能网联技术稳瞥,对新能源车运行进行实时后台数据监控篱闺,建立事故应急响应保证机制窜韶腺,为新能源安全使用保驾护航宦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寡,以高质量产品确保安全年泛。在新能源汽车快速发展的同时己帕融,北汽集团不忘发展新能源的初心饶孪譬,严把质量安全关赴瞪眉。北汽新能源生产的每一款产品腺膛脆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棠雄,还要对电池七、电控系统进行严苛的测试与验证概离簇。目前呢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系榔疥,其中电芯安全可靠性测试标准42项哄毛,电池系统安全可靠性测试标准50项谁褥,BMS策略安全可靠性测试标准33项绷,这些测试包括长时火烧测试替矗、电池剖切测试蒜、极限跌落测试和电池浸水测试等寞史捕。同时坡镀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凳肉。上半年芥,北汽新能源接到订单2.6万单陇,但在资源不足的情况下钙篇盗,我们严抓质量关革碑,绝不为销量而粗制滥造啤改,最终完成15052辆的销售任务槐册,订单满足率仅58%举,但却实现了上0事故率的优良成绩碑。    三是加强售后服务与培训赏,让新能源车用户买得放心供,用得安心啤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曹访摩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腔技,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系动宪潜,包含车辆保养耐、车辆维修堕、紧急救援嘿杉谓、充电设备额驴羌、增值服务堕、客户关怀等多项内容绩率。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蟹夏、维修我,并对服务完成情况进行跟踪监控厂秤,形成服务闭环贺驰,确北寻恚客户满意搪脓帕。同时脓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辖炉,对车主进行说明和操作演示付梆,并规范安全培训流程烘悸彩,提升新能源车主的安全意识使。在此基础上雷驼,我们还创新营销服务模式芭,今年8月12日顶卢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莎,不仅具有推广新能源车的效果稳通拧,同时可以让车主及时更换帽、检修旧车上的老化电池兢,通过我们的新模式给市场提供更多安全拴嘉、环保磁、高质量的车型闪,给消费者更安心的消费体验残逞突。    各位领导饯、各位同仁挥:新能源汽车作为一个新兴产业淳槐菱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筒赦布,出现一些安全问题簇,这在快速推进过程中也是难免的汰铃冬,是我们必然要面对的问题诡破。因此新能源安全问题纲赐,绝非某一家企业能够单独解决苗杜扣,它需要我们整个行业的协同并进贯檀。    有鉴于此伐拢刨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沮灰,不能因噎废食帆拉狈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柏墨坛,牢记我们新能源事业的战略使命哗抬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肋浆蛔,以持之以恒的韧性搪戈,推动政府噶亩娟、科研机构芍囊、行业协会头呕磁、企业乃至全社会开放合作线泡,不断建立安全标准秽纲凉、不断规范行业行为散、不断推动技术进步拉肺、不断优化消费者使用习惯喊瓮,不断实现新能源汽车行业成长成熟眯、发展壮大瘦汹篇,实现整个行业的可持续发展城适籍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐镜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恫努的,各位领导琅憋、各位专家祭,业界的朋友们幂:    大家好!今天瓦玻北,众多长期关心化轨轿、支持中国电动汽车产业发展的领导娩羡吗、专家和朋友们齐聚郑州寸香,共商大计罐。作为本次论坛的协办方粉寇悉,请允许我代表宇通公司建围挛,向到会的领导貌徊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糠欠谱。    近年来藐将琅,国家出台多项重大政策奠,从顶层设计筒隧举、推广应用部篮、税费减免氓显踩、购置补贴办乱、生产准入瞬胜、基础设施等多个方面驶蛾凯,保障新能源汽车产业健康快速发展隆。客车作为电动汽车发展战略的切入点抚芦,是电动汽车普及推广的重点领域安浓借。至2015年底珐胚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凹,占同期所有客车推广量的13%吨蹭,为城市节能减排搐纯悉、绿色交通出行做出了重要贡献皋。    财政部赫、工信部段耿魄、科技部葛壕雇、交通部吭、发改委等部委堪陷节,通过科技计划交、产业技术创新工程等重点项目进行支持福扩绷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歼媚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升患誊埔:节油率分恋、续驶里程等性能不断提升亭,动力电池能量密度扣、驱动电机效率等关键技术迅速进步陋瞄。    具体来说揉豌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羔、节能与控制技术方面已实现了自主研发泵,大部分电动客车均采用国内自主控制器孺青份,整车性价比高谎林奇,满足市场需求米,节能效果得到消费者认可涛朵醋。    二是动力电池性价比显著提升寺奔。动力电池邵蹲掸、关键材料国产化进程加速工擎轨,安全性和工艺技术持续改进泌佃戳。与2010年相比譬诧,动力电池能量密度提高将近一倍人,成本大幅度降低老冬歧。    三是驱动电机技术水平进步明显继磕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求己,在功率密度撇挠莽、系统集成度和材料利用率方面显著提升撅。    同时撂坎肮,我们也应认识到乖竣憋,国内电动客车研发试验能力有待提升妮辣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哥蹲等:整车可靠性蜗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪辱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锰钩孟,寿命盲卤、低温环境适应性家、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镜滤昂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娘。    马凯副总理强调肛丢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庙臀。电动汽车由于安装了电池七、电机挪锣、高压线束等高压部件拿,给整车安全性带来了新的问题蔚,而电动客车安装电池容量大景末、整车承载人数多厘,给整车安全设计提出了更高的要求吕线。    因此少虹醒,电动客车必须从防水据堕、防火识、防触电氨娥熊、乘客逃生皇抵畦、事故处理等方面综合考虑铺,从研发制造倦巍屁、运输存储沮、维修保养仓、报废回收等全生命周期各个阶段着手矛,在电池安全幸杀、控制安全村侥、高压安全店夯肝、电磁兼容等方面进行技术攻关茹翘必,全面提升安全技术水平蹲侧扇。并对车辆咆蔑猴、零部件运行实时监控扇蹈山,起到预警作用隧,保障大规模安全运营壕祈。    宇通自1999年开始研发电动客车加肮,持续加大研发投入课,得到了国家部委勾嘶、河南省政府和各位朋友的大力支持蔑。未来欢幻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簧,围绕电动客车轻量化聪、智能化赊洞柔、网联化以及智能制造等发展方向纺簧痉,立足自主创新烽圭耸,掌握关键技术羡计,提升安全水平爬彻,促进电动汽车产业健康快速发展虏。    但同时锯,为了推动我国汽车产业的转型升级汉顺私,实现2020年500万辆的目标辫,我们依然任重道远绦。行业的健康发展皇,离不开国家政策和社会各界的支持倍潭,我们建议讳:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑞甘筷。在纯电动瘦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叔陆且,研究开展创新工程二期项目等宝华,助力国家下一阶段产业化目标的实现呈汹寂。针对燃料电池客车僻,我国和国外先进水平相比还有较大差距骚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度螺桅,尽快解决关键技术问题我,推动产业化发展寂祟。    电动汽车正处在新产品推出的初期怕埃蹈,技术飞速发展隙粮人,面临很多未知领域的挑战杰帮,这些不确定也带来巨大的创新机会忍舷破,是企业撅钾、行业和国家的历史机遇皆,也是赋予我们的使命和责任其矢另,    我们将坚持创新及,努力实现产业转型升级和健康持续发展淌。    最后骸钞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺匆:李芳" "陈清泰嗅蔡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兔掠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”储。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凑刀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妻艰肖,回应社会的关切叫背,引领行业的健康发展需簇溉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龋涩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的烧,广泛交流妮授稗、献计献策嘿。    首先是创新引领问题伟。    去年偿儡,国家多种政策的叠加效应充分体现耐,电动汽车呈现了爆发式的增长锣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%普,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屁烧等,并得到大多数试点城市的积极响应垂裳。更加可喜的是梗溉,电动技术逐渐被消费者所接受瑞腹骸,潜在消费人群在增长缄监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是论背难,总体上扔刀脾,这还是一个政策驱动的市扯岵俊,它的不可持续性已经开始显现怀硅。从今年起协帕,国家补贴政策开始退坡径诽。种种情况表明捷汾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绷杠,相应地钝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怖录。购车补贴的退坡汀绊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磐沙。也就是在购车钒、补贴逐步递减的同时董忻落,政府应在研发环节加大支持力度佰墓僵,集中资源支持在动力电池镭、核心零部件常萝犀、电控技术完缚、轻量化磋、智能化等方面突破技术瓶颈皖欺没。    另外肋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壤雷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亮烧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等电驹眉。相应地衬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度希,大手笔投资于电动汽车抒沙。    这一切表明修妓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玖察幻。    由此看来葱桨陌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昧懂佩。    第一柔,政府补贴政策进入退坡通道灵庆,电动汽车性价比提高的进程扮矛,能不能跟上政策退坡的进程新,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豆曹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袜帽弟。    第二霸痞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭,中国肯定是他们的一个主要市场目标叔抹。能否改写我国燃油车发展的历史馁孺垛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抖掳,并建立起较强的国际竞争力韭,这是政府和企业必须认真考虑的问题竟慌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烈翅。    因此勿膜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沁,那是在强政策激励下的增长拇全,是不可持续的松。有些企业一门心思地追逐增长型霉混,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忿湾泻,却放松或忽略了创新和研发沫部。    应该承认浩玖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比径建,性价比还是偏低的淘懈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破热稠城,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景池,理性地配置研发和产能扩建的投入蹋忍。    当前韧木爬,我国电动汽车正在向成长期转型茹,这是一个重要的机会窗口绣胜逃。从全球看肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地扇,核心技术尚待进一步突破屋,关键零部件的壁垒尚未形成嫡律限,信息系统还在发展绦迷,品牌效应还未发力行艘,商业模式正呈现多样化耸。可以说玖陋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扦驼列。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闪陈掠,有较好的积累博萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑彤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权提鸽褐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件防凹谐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉,潜心打造核心竞争力廉缅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爸瑰,另一方面可以与国际巨头同台竞争粳。    电动汽车和燃油车一样光,竞争力的核心是聚集优秀人才乾,拥有强大的研发能力农授,掌握关键技术和建立良好的品牌效应步诧。对于汽车产业来说湾突,生产能力的扩张是相对容易的浓好蝗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛倘掇。但是鼎阿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了等,因为那充其量只是一个泥足巨人宿。    补贴政策的退坡核汾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悔蓝,补贴导向将让位于市场导向缴,让位于创新导向萝侍。优胜劣汰作用将被强化饶,在大浪淘沙中悄坦门,真正能站住脚的傅嘿,将是那些具有创新能力充睦、掌握核心技术五、具有品牌效应的企业穷酚。    关于安全保障的问题篱撼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桐渺柑,特别强调要重视电动汽车的安全问题褪。这也是全社会非常关注的一个问题础悉,是这次会议讨论的一个重点纹拌缺。    为开好本次论坛嘛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陇楷,并将在本次会议上发布调研的成果惭脓峦。    汽车的100多年发展史说明扇靶踌,随着人们生活水平的提高逝锑,出行机动化是一种必然的选择滩扒。但是拳隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拳另讹,电动汽车处于起步阶段烂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逃肌,还存在由于能源结构改变而带来的耽雹,诸如高压电路读、动力电池等新的安全问题夕川。    因此赎霓,在电动汽车市场快速增长的时候盆,安全应该引起特别的注意掂可,无论是整车企业警,还是零部件企业插来,对于可能出现的安全问题洛挟螺,都要诸项排查共烷、及时发现逞寇、找出对策配,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窝巍拓。即便是这样犀狄,进入市场后的汽车仍可能出现问题矛,这就需要继续跟踪缚,不断发现新问题涉写坍,不断解决问题姬,必要时要召回已经进入市场的车辆媒。    应当承认貉僚庭,电动汽车技术的成熟度还不足毕赂,市场考验还不充分疚存,消费者的信任度还很脆弱鼓矫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搏。从这个意义上说形痛,我们必须把安全放在首位虫僻。因为安全是一个否定性指标摧,世界上没有绝对的安全忙,但追求安全是企业的天职佃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涝抡讳,要以更多的投入壬,在设计龟甫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笛凸放。我们绝不容忍安全隐患蓖痹,但也要宽容失败妊八创,因为这里存在着不确定性蓬屑输。    安全也是规范出来的谜,要高度重视标准渡暴炼、法规和监管的作用撑谱,设计安全的标准和法规苔,有些是科学的研究和论证定下来的查筹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扣臂赂。企业必须严格按标准和法规生产杠势、管理和运营计,监管部门则应该严格执法妇酥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笑继朗,绝不能容忍劣币驱逐良币橙。    今天隘阑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题口滑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肚肥拦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具殴盲博,它还缺乏充分的应用考验享戈箔,需要未雨绸缪淘风,防患于未然庐嚷厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙缸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导定,各位同行罗好赁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娘开,每个桌上都放了一本触靶,大家可以直接看芬。前面上半场我估计是大家最关注的斗廉卡,有一些政府动向笆氛,他们做的干货街慈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亮闯,我只讲讲技术贯腻诺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檀焦,有三个方面桅烘趟,有些技术方面的内容是有相关性的败购弟,政策本来是张永伟讲的腥败丹,我在PPT里基本删掉了奈豢,大概带一点亥劳奸。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔽孪浓。电动汽车安全技术我们分三块松,动力电池的安全翱、电动汽车整车安全问铅蜂、充电基础设施的安全行程娠。首先是动力电池的安全性赐澄架,是最基础跋、最核心的谅涉吼,包含了电安全殊麻、热安全宋熔、结构安全等等梳膜够。    我要先从科学的角度说一下品。如图(ppt)菊,这是电动汽车动力电池的基本特性非,中间可以看出我们锂电池安全的范围迟臣,一个是电压麻宠、一个是温度损擎悔,对电池安全来讲翰铆钩,这么一个很小的窗口里才能安全工作佬,如果温度高了会发生一系列的反应钝角,就不正常了看琼。我们具体来定义一下这些温度瞪,这是做一个严格科学的实验赐描籍,锂离子电池的热失控邓救骄、温度变化浮性、温度和电压变化的过程淬亨隧。有三个温度绿玛,T1叫热失控自生热起始温度扔,这个温度一般在90度安,接近100度席。第二个猴,热失控的触发温度供,就是说热失控要开始了贿绞累。第三个衡,热失控的最高温度端闯琴,代表了释放能量皮酣辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞋城,给出了一系列的各种类型的动力电池路,比方说三元的NCA锹恨仿、NCM寞陈、锰酸锂的抹,钴酸锂席、磷酸铁锂人姓,还有钛酸锂的季,从中间就看出撑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的催。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轰箍,总体来看冠暮贝,热失控最高温度比较低一点蒜,这是钛酸锂的携唐殴。    太过于学术化一点蔑缄溶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侮苫。热失控屯,我们先从热的角度卸骇贩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泥,我们的SEI膜就会分解懈检诧、负极电解液也会反应壬跑联,隔膜机制熔化客疵,再到正极分解句豁匣、电解质分解闹涧确,最后就涂层崩溃丁端,大规模的内短路电解液燃烧观汉港,就形成了热失控揭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拧。    另外一个问题烹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谜蔫息,像放鞭炮一样惟兄,一个单体发生热失控能量还是有限的募寞,如果在整个模组系统中间扩展歧嗓端,这个能量就非常大了欺。我们说其实不在能量的大心冶础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了京,但是并不是一个危险的东西差寇樊,关键是没有瞬时释放疯捆,这是一个瞬时释放的问题空。    诱因停抄帘,刚才说的是过热引起的歧携式,还有电的和机械的础哺,电触发前,主要是过充嘎、过放等等颊郡,尤其是过充霞,过充引起的热失控是纬辽瑁害比较大的盼透,这是它过充的一个过程和机理功谦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火随很咀。还有机械滥用纲嚷诬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谜隋罚,这是在网上搜到的底盘的切割实验奴,专门看它怎么样鸽吾烫,机械诱因就会最终引起短路衫。    第二部分恭共蓬,整车的老,现在我们找电池厂开安全会敢,电池厂就说很多问题是整车引起的雇,不是电池的事潘。的确护,很多问题不是电池本身造成的镶妹,是外部原因杏箩受,整车空泼,比方说碰撞会引起练酵,电气安全叙卢,还有功能安全溪,重点是这几方面刮垄壕。比方说碰撞惧蒋负,碰撞是最容易引起付门,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去欧。第二烩湾,各种原因的电气线路短路引起着火详唐饯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诽,电机控制器卷、电机电子器件IGBP短路了函,高压司怕、拉弧娇、多处熔断檀,整个就全烧掉了拿建苗,这是控制器烧红了卫嫂突。另外一个幸眷,比方说前一段时间南京暴雨之后膝犬范,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路次酣。功能安全叫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的如揩,电池管理系统死机概忱,但是充电机不知道疏建,继续充截,充过头了迪蛾覆,导致了安全事故斗购卯,一般150%会大规模的内短路读袜倍,充过头150%匿梢看,不管是什么电池贰岭,包括钛酸锂电池齿送浓,如果充过头也都会热失控的吵,虽然我们知道钛酸锂非常安全渡鹃,但是过充之后过压也会引起安全事故位。    第三痰形,充电基础设施的安全圃瓶。尤其要说一下充电设备的安全问题史担,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好储隋,它的防水澈、防尘倘涝、防腐蚀哺、漏电嫉、短路保护等等巳画,各方面存在一系列问题捣戏。我们开了基础设施安全的研讨会喜,大家提出了很多问题等龟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗜,我不在这儿过多讲饭操司。比方说替耻,我们荣威550就是非线充电着火毙,自己来安装这个败讣,比方说外部的“三防”测似旅,内部走线的零乱虫,不按要求接地等等畦殿藏,这都是我们充电设备的问题掂峡萝。比方说全生命周期状态的监测匣膏、管理体系的缺失虹霉,线路老化之后也引起很多问题宽难。尤其我们在研讨会中有专家提出久壤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证握衔丛,因为那里头重现事故之后就会特别严重捕。    我不要都讲问题侨盎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欢配。    第一茹,说一下全球国际的进展怀乾。我们要学习几个返堑拦,一是安全防护方面宛糕校,比方说日产的电动轿车Leaf古,现在接近23万辆抠徒,没有出现过重大事故摹。它有一个安全防护的设计体系尾黔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慈浓矾,而不是说不能做到安全富劣。人家做什么鄙哀农?首先杯氰提,有很好的防护设计理念司,它的防护捞谢,首先防控事故发生革,其次一旦失效蔡,可以失效不出事九钦猾,再次毛牵,出了事绊合,把事故控制在一个可控的范围侮储,控制在接受的程度跟燃油车一样拎闲。是这么三个阶段级梁,从电池设计巫,到最后可达到的安全目标苏厦捂,是一个全方位的设计理念逆。    二是设计开发方面悉,遵循了严格的V型开发模式簇椿,从电池包麓扩测、耐拢块扩逗、单体协糙闭、材料动府,从设计层侗、验证测试层促,是非常详细的伸,包括底层的电池材料秃甘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了系备卧,我们国内的电池厂现在还很少用这些即飘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溃蜜,其实这些我们都很熟悉蹈林粉,比方冲击稿麻、振动捌廷、挤压钨、跌落桨视怯,拇源。块跌落己娜摄、单体跌落等等霜,针刺姑蹬商、极端的短路痊瞬、火烧触书抛、热循环始渤朴,有温度的高低温循环实验公敢问,这个好像我们做的不是很多谦宠,气体分析等等食苯,这都是全都做的揣物,这是我们跟日产合作交流的掳,我觉得还是给大家分享一下须黎,很有意义的淋。    第二剖劫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说围。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫡炽,这都是公开的不弟巫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利携,这是一些主要的专利昂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讳奔馁,这就是一个完整的过程涟凡侈。由于成本比较高间茹,其实没有在它的车型上全面的推开储俺辫。    另外一个值得一提的发,特斯拉的碰撞安全性萝,从设计的角度萄,应该说借用了一些非常先进的方法硷扫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幻丧,发生事故之后倘玛,非常严重的事故也都是安全的遂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好购,当然因为它有别的安全性辟贾骸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的染。    第三拣视,这也是公开的资料卤屋豹,三星的电池系统阜可。重点看一下电芯层面斜逞,这是90安时内部并联四个单体电池间,一个卷绕式的方型电池翅钨愁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘦伶,一个是过充保护欠哪、一个是防爆阀情虐村、一个是保险丝是漆。我只说其中的过充保护亥团匆,这个电芯的外壳是正极娟痞,有一个过充保护的阀缆,当内部气体压力增大之后筷,把外壳的正极跟负极直接相连辈,短路咀典桥,形成大电流辉号,外部短路吓逛冗,过电流之后保险丝把这个断开夏,这个我们是值得学习的辖。也就是说在电芯层次进行材料慈姆、电气匠、机械系统的系统设计还是很值得学习的插惰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吗酱,其实它把单体电池当成了一个小系统墟,我们可以对比一下痊阀凌,日产电池的母婢模块相当于三星大电池的电芯稿,就是日产是小拇洌块簇互谴,三星至少客车上是大电芯份镁。    未来趋势来看隆,现在工信部300瓦时姆顶白、350瓦时都是这么高的高,这是国际趋势惦捷持,没有办法辜贺,大家都在这么做凡,10年内我们真的要到350瓦时羌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的探晃擎,2020年300瓦时应该是没有问题的铂,这个从比能量角度是可以做上去的功,成本也会降低描,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拴,比能量快卧、安全性是一个翘翘板熔膏,所以我们现在都出这么多事仇剑,下一步300瓦时慈弛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知实。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撂抬,我现在牵头中美电动汽车合作传石,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性努圣静。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绣枚混,这是最核心的下一代电动车技术崎琉酷。    说说国内的吾椿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陋,待会儿再说问题才讥伶。正面取得成绩躲握,从材料体系搪蹋,三元正极两磁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊漆,比方说在阻燃隔膜幕、阻燃电解性坍、阻燃安全性也都有创新炮些伺,取得了进展凤灸扮。从单体电池产品的检测结果来看台,跟国外也没有特别大的差别嫁轿乾。总之陶簿显,从统计结果来看垂疚白,我们和国外的相差幅度不是特别大吭裂坏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源察,总体电池的安全性保持还是不错的愧澎,这是实验的东西蓬路,严格按照了国内国际标准番,因为我们的电池企业也跟国外配套村骚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套码记,所以我们其实国际的标准都是满足的迸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新加睡。我也举一个例子灰伙描,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琳库。刚刚说三星的有熔断器脸、过充保护器仕画、防爆阀纪餐,模组的我们现在电池管理系统等等楞懂,还有一个问题咐,自引发内短路潞,这是一个问题虹履,我们的制造杂质烦度炭、经常小规模的过充过放夺莱粕,长期积累以后会自己引发内短路怪猜强,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戚坎刑,因为不好重复实验瞧,我们首先做了一些重复实验的方法堤材挠,把规律摸出来了横湍,这个短路会形成三个阶段壳,内短路的第一阶段痴蓖肩、第二阶段诚姐、最后一阶段响洼驳。第一阶段只有电压的下降挖漠忿、温度基本上变化不大锰,第二阶段鞭垂恫,电压下降同时温度有大幅度下降蹈晌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唉号。    如图(ppt)抡,这是替代实验深侈姓,这是算法抚,这是短路的测试实验门话任,这是结果寞纳躲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娇桂闷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墒夹、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔬,提前预警热失控事故涎。    整车安全都恢,首先是轿车安全颁鼎,比方电池的防水桨陈,跟整车关联度很高奴拴,因为静态的防水笨蚕甭,放在车上不一定防水猴洗,现在都知道IP67烷誊,其实一些厂家都做IP68了理剃倡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雇帅儒,我们如果做得好是完全没有问题的蹦将檬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虐喘,这是我们做完的设计唉该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崎漏,这好像是我们比亚迪的电动车伟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捌,做得好我们的防水比燃油车还好咸房,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好当汇,关键是我们的技术到不到位嘶淘贯,所以我们来谈安全问题应该这么看疵汹恭。    第二掠耽膝,轿车碰撞安全伸厂,我们做得好的企业也是不错的壁沽。举个例子捂习,长安的泡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃据,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猛,这是产徘灰埠、学么普妨、研联合研究的巧娠。甚至为了将来的发展世惯撩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阿哗农。而且电池包不是越厚越好窘飘洁,如何又轻量化策巧、又防撞伟膝需,在优化设计方面也还有很多工作可做检。    第三贬,整车电池系统总体的安全保护睫谩。我觉得我们通过上次的整车交流会碎铰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蠕罐,大家都觉得还是非常不错的郸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的较冀,尤其是轿车企业是比较好的康,分层弟、分级做的是非橙浪ǎ好的告驾,比如说高压安全管理系统理粟。就是说只要按照严格的流程来进行开发释鄙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痹。    另外我提一句客车辰,待会儿宇通的汤总还要讲的灭晒,我不多说了姥,他们有成套的方法来保证安全性角。    最后莫忱弘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棠弦敛。前面领导都说了幢,多少起多少起郎瓣培,这是从2月份到7月份统计的10起以上磋的,7月份多起来了娠。现在存在的问题叹弹漏,我们在报告里面有详细的介绍盾阀廓,我在这儿时间关系也不说的太多了铜。总体来看鲜冬,我们安全性准入门槛要提高捷物,所以现在在指定各种标准歉蜜士,要进一步提高标准协蚊。当然还有一个问题灿场,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的次胎斗,因为充电桩跟车的接口是老的奸,现在要搞新的旱佳,新的总体来看是更加安全的缴刷,老的怎么适应新的适,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曝巢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猾娥。    我们的发展建议搽,我也不详细介绍了饭捶,因为我们在报告里都有北叼们,永伟会比我说的更清楚一下惰。    第一个粉,完善安全标准答睬,制定更加严格的安全标准切。最近客车安全标准凸、电池系统的安全标准庞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坊奈。    第二个矗敌,监控体系庞稻龚,现在当然都有监控系统李,马凯副总理上次也说了警俩埔,监控主要还是要靠厂家监管飘貌,不是靠城市最后的那一级享哀钢,最后那一级你也不会给太多数据阿局,数据最多的还是我们厂家自己胖衅唇,我们最有能力监控好歇。    第三个呈艾,强化充电基础设施安全管理蠢逗孙,严控地下车库避吼酚、高危场所充电设施建设与安全监管痪。    第四个雷钡,改革检测体制弄腐拓,我们建议建立新能源汽车年检制度涟,传统车要年检撂戊,新能源车是需要年检的男棱哩,比方我们防水疥枫、防尘性能衰篓,新车是好的狡洽,老的就不一定了贸肛,我们的绝缘性能界孺、漏电保护等等是需要检验的簿茹卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的江畴累,这都是很重要的讼案浦。    第五个挝精,建议改革行业的监管体系碱功,现在我们是准入叙梦,有几千个车型力淬,客车是很大一个数徘困,很多厂家都进来了逗,不能说让谁做圃赏、不让谁做鲍痊捆,我想将来要引入事后监管的体制伟,谁要出了事要负责肚歧,要召回剐附蓬、吊销执照倒编臂、取消资质牧帮顺,甚至取消你不能再进入这个行业贸掇,这是我们建议的要加强卧躲膝,否则这件事情没法弄小繁坞。    结语三句话青:    第一窍遂台,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”题倡,为什么是“命根子”鞭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鄙壕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全市骗?我觉得怎么强调都不为过顶镶颇,所以我们要警钟长鸣渡彪呢,高度重视撩,大家都是这行的从业人员少借阮,都不希望这个产业下滑秃,但是为了做到这一点仑目,必须要警钟长鸣卯,高度重视堤陋。    第二闺排坦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帽堑。想性能大幅提升刊紊昂,大家都希望300公里甸、400公里桑虱佳,客车也是要提灯,高比能量电池是必然的趋势诲,往上提的瓶颈技术就是安全和。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奴靖。所以随着动力电池比能量不断提高扮胳身,电动汽车安全技术的门槛越来越高射,本土企业要有危机感剔。    第三矩店,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恍妒。安全管理步履,政府责无旁贷翁兜。    我就说这么多板啡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回囱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倒烧鸡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慈微啸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起深歉甭,到今天的北汽EH400的下线墙,北汽的这100万辆用了5年的时间晴疆含。    在活动现臣摹,北汽集团董事长徐和谊表示筐揩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉,不断的加强产品份、技术篡赴你、管理创新忱,不断的加快电动化囱丁殿、智能化靛箩态、网联化薄末、轻量化的发展步伐看泪胃,全力抓好‘π计划’的深入落地涛缴幌。力争到2020年辛,实现自主产销80万辆具窟,这其中包含新能源产品20万辆顽伟离,实现销售收入700亿元辖访,进入自主品牌前三名的目标歼蹦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业净盗登。”   “来得晚荆豁,干得猛句羡隙,站得稳”    “来得晚哼,干得猛抨瞄,站得稳肋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棋感吮。    “在行业内来说谱,本土企业已经很多完成百万辆了书闻股,我们加入进来恫姆,形成一种集团向上的态势蒲串。”北汽自主分为三个部分霜壳萄,“绅宝脾、北京波嚷、威旺缺一不可碉棵甫,齐头并进柒旗彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泪夺澎。”在随后的媒体沟通环节中身枢,李峰坦言脯刷奶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睛购蚂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幂熄寄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚏回。北京是传承“越野世家”品牌精髓江拟刺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祈。    “越野车是小众市掣壬怠,但是在中国市场上狸鄙黔,硬派越野氛,没有人能从北京汽车手里抢资源钒。硬派越野或是下一个风口舵丘灿。”李峰在接受媒体采访时表示缅。    除了在品牌划分上的努力妊谢步,在车型投放层面柬伙樊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车步阂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车券,而到了2016年碱殿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躲,加上北京品牌和威旺品牌微,更是达到了六款库泼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棠毁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酿。    而面向“十三五”晒,北汽研究院院长邬学斌表示陡公,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迹漠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线本量,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烹。”    是的磋任,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茹激,北京汽车仅用5年的时间悉砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堪睹,现在一是车型结构变化了傅工,市场引导到SUV社逗、新能源和智能化上去瓣鸵琅。我们由三级跳变成了一级跳巾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯渭呻,“市场的变革对于自主品牌来说稻,恰恰是一种机会沽貌牧。我们有对市场最敏锐的感知讳逝,最接近市晨帷,这是任何合资企业都无法比拟的淮。”    从年产销量看畏,2011年达到2.4万辆厢、2012年实现7.8万辆梅、2013年超过20.2万辆莱硷、2014年突破31万辆狄、2015年完成33.7万辆和示,2016 年预计目标42 万辆踌沧地,到现在已经完成了23万辆拨。“2020年我们要达到80万辆迸堵。”徐和谊表示噬即繁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饺浦,还要有好的营销禾饲,“酒香还怕巷子深”肆操。在产品营销与销售网络建设方面暇达撩,北京汽车依旧不甘人后揽疼浚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言劫,“人在一起叫聚会切,心在一起叫团队菲魏块。”    2016年上半年搔下,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凤股,同比增长396%变,目前网点总量高达到836家扳拆淀,渠道建设速度令业界刮目相看梨孔纯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晶称,同比增长20%榔宋寄,目前网点总数已达1081家荷称。    据已公开披露的销售数据涧,2016年截至7月涡盯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆额,同比增长42.7%讥袍遁,远超乘用车行业11.1%的行业增速寇瞳。其中赎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆担位彻,同比增长94.6%疾韶旧,成为名副其实的“自主增速王”闲苯。在具体车型上盼懈桔,绅宝X25累计销量接近5万辆鹊尝苦,在A0级SUV细分市场排名第一冲。威旺1-7月也实现了近10万辆北,同比增长6%以上橙欠凡。    对于营销体系灭,蔡建军表态称诺劳:在互联网时代搪,消费者出现了很多新特征的土,他们爱分享互动氨替仓,重视原创和分享交躲,并处于一种“始终在线”的状态顿公,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搏。   对于未来很权: 李峰表示咕,在“十三五”期间钩翰队,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剧。    其中针对绅宝品牌檄品,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯离斥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋醇斫郑块化技术平台禽。    此外匈算美,针对SUV市场火热形势陋剩,绅宝连续推出多款SUV车型埠笨礁,形成了X25挤、X35撕、X55庆顷、X65组成的SUV系列潍截,实现了对细分市场的全覆盖双码炯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舱筏猫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窃。未来焚乡,北汽威旺由经济型微车锭、MPV呸喂就、SUV和轿车等品类组成十侵。   责任编辑扒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷彩吭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沦咐巍,在杭州召开芦,我们非常激动菱。我们希望全球贸易更加公平良趣炔,中国企业能够更好地融入世界市场涛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示告,要向世界展示中国汽车业的良好形象沙摧笛。据了解缕亥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奶塑末。李书福说喘断,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驹辈,李书福告诉记者炼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甩,吉利要展示好自己的形象娶椭。李书福认为纤俏,我们要解决全球经济治理问题袖晾,首先要做的就是提高自己的竞争力到,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姓锹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲜肖,李书福就来劲了缉胃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撼滔杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亨撩寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钾棺,是全球经济的一个缩影哥。”他介绍说藕篓,未来汽车产业的方向是电动化娠畏强、智能化老拘、轻量化挠聊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揉悄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亩舍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阶颇。李书福认为履弦,两者的“联姻”以及之后的融合发展书枪扁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悉辛华、活力骇棋诞、联动驮、包容的世界经济”膳洽冻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愤控,在他看来两者在基础理论研究和基础睦不貌穑块研发方面合作得非常不错裳醚武,他希望沃尔沃能更豪华港、更高档偷涸、更有竞争力藤,希望吉利能不断提升品牌力袭逛、竞争力和溢价能力赣苫馆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朝。”   在吉利汽车体验馆陪塑脯,新款的“博越”展车停在那里疚挖掏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碎咕憋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撮寥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葱。李书福估计团擂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逆。去年冬天肆脊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裙肋,他也曾表示笺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屡何。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势词,商业模式的变化已经从电商鹅、维修夸、汽车金融靖凭雀、二手车惠睛、人才培养等领域开始缄凛,逐渐延伸到供应链前端的设计块、研发和生产雌抱廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梧牌淘,这是核心惧钒丛。”李书福说喉甘讹,汽车和互联网阜憋价,两者已经分不开了覆,汽车制造业要想有未来藏轰伞,就必须和互联网深度结合起来叼聪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题末驶,吉利每一次研发创新权鲸才、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雷。   “安全既是时间长度霞,更事关人的生命分。有人说尚,现在的汽车都很安全了冲凰卷,安全已经不能成为汽车的卖点了究廉衔,我认为霓,这句话说的不准确呈膜,也不全面蜜强坷。安全对全球都很重要继掂残,对国家很重要面,对个人也很重要收静,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裤,可以说安全事关大局售邦,安全关系到千家万户蓉鬼餐,我们一定要把安全放在首位斗。”李书福说比。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洛诡,不仅有央视的直播抵,现场还有上百家媒体洗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弗,受到业界的肯定圣静。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澎,用现在的话来说就是企业的基因未人,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肚纠送,当其他条件与安全设计有冲突时斜港,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遣,而不是相互妥协凉诲。”他认为深撑,当造型与安全有冲突时惺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秦,也会毫不犹豫地选择安全辟品蚊。“汽车是给人坐的舒,所以安全对汽车而言实在是太重要了建。也就是因为以上这些理念完,沃尔沃才能发明汽车安全带臣练、汽车安全玻璃克颠、安全车厢粳贰、儿童安全座椅护罚、侧气帘剩、车外气囊并拆耽、交叉路口自动避险自动刹车蛙、城市安全系统等等澜仿靛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乘,因为对人的健康会造成影响落翠茎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上特敖捐。 责编滥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舷摆莱?这是东风集团高层必须面对的问题妻。“国内前三韩替幕,2020年品牌影响力达到行业平均水平疲玛红、市场份额5%百平、销量125万辆妒驶,其中东风风神必达35万辆纽称,挑战50万辆深亢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竞判。   论自主品牌的持久战肠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咐尾。在他看来吼骨,相对与合资品牌瑟撂妒,自主品牌的发展分为三个阶段芦茶柿:战略防御献、战略相持和战略反攻沏。   “对标合资品牌奶梳玲、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段保。”8月10日祟抢聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌花,并反复强调长亢俊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犯罕夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于席,风神刚刚取得的历史最好业绩诧。凭借旗下三骄欤客——AX7陀坑耿、新A60揪粳、AX3敬,东风风神1-7月累计销量76322辆袜碱、同比增长33.5%秤落孟,其中7月单月销量首次破万翠棚。另外矾诺,轿车销售26756辆涣麓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇诚,同比增长27.4%呜糠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念委骏熄:第一逗,超额完成任务;第二览识,轿车和SUV双增长姐。按照目前“三箭齐发”的态势洼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辫累藉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆修法瓣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倒母:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沧操,东风A9超过传祺GA8旁绞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悄光。   “其实卢吠,我们重点想对比的是帕萨特缮。”李春荣云淡风轻的一句刺频嫂,让一向低调的东风乘用车购,平添了些许彪悍和霸气炉诲犯。   不过地,面对长安吴靛到、吉利霞轮、长城辈情徽、上汽这些强劲的对手软膝,以及合资品牌下探酿敦、车市整体放缓的趋势素苗谅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诵柒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尽握?这是东风集团高层必须面对的问题隧浮。“国内前三潍墨判,2020年品牌影响力达到行业平均水平俊邵淌、市场份额5%假氰乌、销量125万辆表介,其中东风风神必达35万辆佛茫,挑战50万辆敢怪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玩论,我们要尽快达到35万双汞钡。”李春荣形容钩哄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”视堂薄,未来五年将是“本硕连读”脓相胆,从自主品牌的生力军成为主力军强。   如何冲击第一阵营漓? ?   对于目前的东风乘用车来讲相枢讳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猾胜,首先是产品涕凭。关于产品规划惺垢死,李春荣给出的答案是兰佃封,东风在2020年之前角挖,会推出17款全新车型克苫,其中传统车型将达到12款狡烧,新能源汽车7款骨蓟。   实际上誓,经过七年的储备笆弥喂,东风风神已经形成轿车菊地、SUV和新能源汽车三大产品军团籍师烫,在大侈、中醚怪、小细分市场布局脚镜。   值得一提的是负古煌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吴梳。这意味着吃充哩,除了传统车型咖括啤,李春荣手里又多了电动车这张牌抬,而在2020年的产品规划中柔陇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款据。   产品层面巩梅,缺少明星车型侍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扳楔汰,而在未来的规划中徘骸,东风乘用车的目标非常明确孤识:提升车型效率表,培育明星车型稿贩酞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迹,半数以上产品达到细分市场行业平均值卑募翰。   实际上穷陕,东风乘用车下一步面临的问题荡韩贺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”级。除了风神之外痘懂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摄簧举,以及合资自主品牌港,而在东风入股PSA埂,成为第一大股东之后借诧手,东风乘用车无论在资源整合奥零、品牌溢价祟烂歧、平台技术方面蛙芒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应团靠抒,当然这还需要时间证明弥危。   不过镁奢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搬:资源协同包括产品构些、平台魂、制造技术道粒、供应链姜、营销和国际协同搓公。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蠢呛,随着车市的放缓吐碴,近年来妙糖,从豪华品牌到合资品牌懂、再到自主品牌推潞媒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慧避。   与成熟品牌不同馅粗芦,创业中的自主品牌棚累,在招募经销商安、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力链灿蒋。随着竞争的加剧食怖倡、产品的丰富寂吗,未来将对渠道提出更多的挑战扛妊,比如一年之内连上四款新车的吉利倦悄填,目前最重要任务之一就是加强渠道管理深睡莫。   盈利能力当然是最为重要的标准忌,但是牺牲自己泄、持续补贴经销商勾叔滦,也不是长久之计欣锹附,解决之道要不断有竞争力的产品推出购湍。今年年底慑监测,风神AX5即将上市邪村,明年AX1也将上市顷骂忻。   实际上豹,在青海活动开始之前轨,李春荣提前到达西宁狡斯,专门到长城和长安4s店进行调研梳。让他感到欣慰的是檀挠呻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珐侯俗,我可以负责任地说晦,我们的商务政策是最好的仟氓,没有之一嫌。”李春荣对于渠道的重视程度害,基本上是亲力亲为奥。   目前粪记碉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度场识海。按照规划袱,每年净增网点50家软,未来单店销量逐步提升至800台以上然,达到中国品牌经销商中上水平庇景。 责编拴:李芳" " ∶俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日损,由中国汽车技术研究中心主办横普祁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裴疯。在本届安全论坛上漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撇歌,在回顾过去的同时的鲁票,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淳并卧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楞、车辆谭俩、道路等影响交通安全的诸多因素蕾乌,促进共同发展稠,从而降低事故中人员伤亡率拔,最终有效改善中国道路安全状况缉酮。   会后炊乏浦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垛停氰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访城念。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚏,并阐述了对于人郴、车拷、路俄得惯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剑猛盘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锨爸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溅盼舅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尽敞,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴,即分别从社会淀、个人和车辆三个层面采取措施承颗特,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陷讳疼,就是在车辆的周边挪,设置一个安全保护屏障口阑,针对车身周围不同的危险接近程度吩澄,我们会开发相应的技术进行保护从凡适。   除此之外爽抽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胁适。在车辆的前方蚂能、两侧侍残、后方建立一个全方位的安全屏障难,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胚隶。同时邓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沉娶扮,日产汽车也研发了一些相关技术廉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毙茂蒂。   日产汽车始终将零排放暖巳、零伤亡作为企业愿景菊微。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吞摄送,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术固好低,可以在自动模式下完成转向碾暴、加速和刹车等操作涟并,提升车辆的安全性能东低。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玻鸡。即使后座坐有乘客饭火,后侧方视线也不受遮挡拈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酶内。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慕汀竭,帮助驾驶者做出正确的判断病星。   针对电动汽车领域矩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缓,而电动汽车上的安全技术皖,应该也已经达到了世界顶级水平狄雹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挥酵,高桥信彦表示必歼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度破论矮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鹅牵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶布膊碾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扑,日产在研发智能交通技术的同时胯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湾孰,其主要分为四大领域我毙。第一大领域是关于自动驾驶技术的丢窖另。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庙感细。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闭,对电池以及其安全性能进行研究食。   第三大领域是新的移动方式啊鹿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄钨,换句话说潞肯吕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸵传玩,我们针对这个展开了研究嗓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钦颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗽。   未来捞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碴阜还,同时苦含耿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黎,进一步降低交通事故发生率处辖、持续改善中国道路的安全状况纠。 责编咐舅:李芳" "     【环球网报道】8月10日廉坎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摆田糙,共推出6款车型考帕,售价区间为17.58-23.58万糜啊败。   新车亮点厕:   外媒点评赐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编械倒:李芳 版权作品恫榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏茹,严禁转载财,违者将被追究法律责任倍拴钢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徐范。   不久前编,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敞巩,北汽集团以549.329亿美元营业收入吩,排名第160位四缮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单殿锌圈,也是首次入围世界200强盎。“我之前的预测是在180名左右伐勃,这个结果确实出乎我们意料席。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钠侣。   据网通社了解讽但春,2015年触篡美,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掏椿惜,再创历史新高擂。“十二五”期间零,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裳通淳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拱道,增长3.4倍雹恳尚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匙捻柔,网通社可以断定以下两点吞嫁:一咯舱翻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续门、稳定的增长孔。二俊掇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重承。   为什么能做出如此判断困傲惶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上目?徐和谊的一番话做了最好的解答饭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂称饭,咱们给人家代工挣俩臭钱田陷蹋,那是发展民族工业晃瀑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怕摹俱?不可能隧徊。能走向国际化吗肥俱?那更不可能搐腿脾。”   然而挛,做自主品牌灿涡,光有决心伐控克、喊口号是没有用的忿。正如徐和谊所说模车:“干自主品牌真的难胜,现在大家都处于成长阶段漆舍抄,想要效益好显然不现实卑徽。但是效益不好就不努力捆客程,就情有可原吗寄?当然不是!金就电。”   从“1 ”变“2 ”辆竞弊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纲弛割。短短5年时间涝便落,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”去爽实,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萍滇。“北汽人要有工匠精神肆械距,低着头蓬誊、少说多干说测,闷头干系卑奶,一代人不行两代人外,肯定成功幢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求台阿犁。   随着“十三五”规划的展开地杀胸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”采褥淋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舒。据悉溶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹭鹃、供井、销汉芳抗、研于一体的北汽集团南方基地徽擂。   届时滥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谐坛,形成1+1>2的布局盆哄尸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湍麻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滔。   “十二五”期间轿,北汽集团凭借超前的战略眼光鳖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宛。通过产业链合作嚼沪拢,北汽掌握了最核心的三点(电池谦联炭、电机愤汾皑、电控系统)技术缮骡林。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凌兰,并取得了中国第一冠、世界第四的业绩挺。   据徐和谊介绍髓桑杯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脾写,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案习嚷赶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铆浮藐,北汽集团零部件业务板块几乎是0沟护,经过这几年的快速发展酱潍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元结橙,这是之前想都不敢想的勉柏。”对于北汽集团的转型镁漂,徐和谊深有感触镣伟拇。   据徐和谊介绍默穿惰,未来北汽集团将围绕汽车产业链割坑睡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坪,包括汽车金融歼、二手车盗横、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朴猩,带来规谋倩郑和效益的双丰收供村。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘫库。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睡呐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色倦细,这也是转型升级的重要标志之一彻书磐。北京通航以合资报惨、合作钎钠、资本运作为主要模式撬,在国内实现了产品工业化和市场营销纳该募。虽然规模不大粗,但已经显现出良性发展态势瞧犁响。   直视软肋炭技,质量和效益成关键词   “整体效益不高突池拜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贬起防,“我们举一个例子顶汇,这次500强名单共6家中国车企上榜趁乡骗,总共盈利114亿美元戏。美国2家车企撑,共盈利171亿美元靛。我们的产销量远高于对手蒂晒颓,总体效益却不如他们辛。”   徐和谊指出沦必冗,提升效益羞了,整合全球价值链捅,转型升级辽撵惊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诉,也是整体中国传统制造业需要提升之处题钳描。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弓胯栖,向好的企业学拣,从7个维度努力狡朗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崎办。还有四个月十耿放,拭目以待乃度。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头软,通过与他的交流可以看出奖舌忌,对于北汽集团的成长他是满意的藕瞥。然而唐努,作为一名中国汽车人便乐护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壤猩。   “跻身全球200强企业旧蔡们,不是终点丝瞳,而是新的起点竞块陶。”徐和谊更是霸气直言尉辰尸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皖,中国汽车行业前三甲讥嗽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朗斜哀:李芳" "   车云按闹鞭南:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赂葱波。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲程,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锋肪纯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战独需鹅。本文由现场演讲整理而成钢苔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摹戏,这两方面的关联性是显而易见的颅抬。    说到沃尔沃姬癸澈,大家联想到的第一个印象就是安全阀匆。的确抱身斤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奈,他们就讲惰蜜鞘:“车是由人来驾驶的环。因此隋宏盆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朗卤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馅你。可以这样说牛判沸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顶淬殴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吧裂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炼鞠桥。其中当然有标配的烫差,也有选配的妮教为,组合成不同的配置洼迸。这里我稍微着重介绍一下帕督锤,沃尔沃的City Safety城市安全系统说吾沧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骸刺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史少瞪。在2006年的时候辉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碎物。第二年也就是2007年互肖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舷赴邵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼎。2008年伦媒簇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毫扇,成为一个技术子品牌暑傻酿。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹤芥欧,扩展了许多新的功能靛疚勒,比如增加了行人探测静磊、自行车探测叉、大型动物哆、路沿和路障探测与避撞功能庭斗捐。    避撞系统为什么这么重要呢屉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶派炬当,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凉居暗、转向功能的话碾混,一切都是空谈华竟显。想象一下具熊间,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旧坛禽,这将是非常严重的问题缺陷馆戊。避撞系统的工作机理非常简单波办拍,首先是探测躺,然后是评估决策膳抡滑,最后是干预宠捆,包括警告或者自动刹车江。    首先是探测魂。相比以前松县钩,探测功能已经取得了巨大的飞跃浚侨。从单个雷达到多雷达和摄像头肃罕理,并结合多传感器融合算法颈诞矫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战世挎纺。    接下来是决策坪哦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型编么,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邻辩危。但是你在路上开车芒,特别是中国的路况嫁,不可能前面只有一个障碍物腔。所以随着多传感器的应用酸丸汰,现实需要更先进的威胁评估算法鞍杀乏,可以同时考虑多个对象帮多合。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罗幕晦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孺,你车周围的一切都可能是潜在威胁仍陇胚。    复杂的算法肯定会增加计算量系吠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估么磐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桶捍,有必要进行适当的简化伸坡耸。但问题是怎么简化彼睬?比如现在大家经城阉荩看到的中国式过马路省,一群人一起走贾,走到路中间谎茎懊,可能有几个人继续往前走忻,有一些人停在那里涛匪吐,另一些人却往后退拔聚,这时候要判断预测是非常复杂的妊冻。所以淀税隘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拧椽歇,使得警告和干预措施如何定时献、提升相关性和可信度始终受到挑战看融。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谎现盎,才能提高决策的相关可信度嫩缺。    最后一步是干预回儡诉。判断之后还要有一个干预的策略膛闹摹。干预一般是两种尝,先是警告恳吼,再可能干预温裂。怎样警告呢瘸熔攀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哆羡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钮凌。如果没有可感受到的威胁存在时乔,原则上车辆不应该警告驾驶员珊法。这是因为鲍签,如果还是警告墟凛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因门瞄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筐孟集。时间长了之后孺胯绘,他就会把系统关闭或索性换辆车泄,在中国的路况环境下苫铰,如果一路上都是不停地警告八票,这的确是个问题杀祷京。    警告只是一个声光或振动的信号纶略,那么在警告之后席颠饺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲碎贸?我们的策略依然是效疽隶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捞啃侯,否则车辆不应自主动作铣瞄,理由也是刚才所说的矫摧毁。可喜的一点是粟露镣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矛册,自动干预所需的时间大大缩短了汗段,相比十年以前轨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逆。最后一点串淳,怎么协调人机界面森,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匣模单,也将是一个很大的挑战衡。    刚刚讲了很多尽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琳报龟。首先是效率问题莫栏墓,要调整警告反应的时间泻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懊现?警告干预是否可感知与理解玫?第二是相关性呕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铺?是正确的警告栖孪,还是漏报或误报害捣离?比如说路前方有一辆大卡车佬版,系统把它误认为是高速路交通标志牌禽馁,而不给任何警告醛汇嫩,这个明显是漏报蕉。但是反过来说碧狮残,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辉,从而警告干预汹,这个就是误报墒,这也是第一类和第二类误报的区别拖。最后是接受程度抠纹,警告是否很高程度被驾驶员所接受效勃、并配合拒吠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惫湍肩,所以这三个因素之间要互相平衡剿东。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程紊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞍蔡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姓轻纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杠吕矾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜?是不是因为最近自动驾驶汐攻、无人驾驶炒的很热龋?同时还有一些顾客在问祁雾赦,自动驾驶以后缎帅,我们的驾驶乐趣在哪里输甘?因为很多人喜欢操控滥鹤,喜欢在山路或者赛道上开车沽俺。    我们完全理解这些考虑辖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况百喷释,今天早上我走的是中环箍馅,走走停停日,就像这幅照片中般的拥堵豪磁皖。当然疮,交通拥堵也不是中国所独有脊耙,随着城市化进程的加剧幕,这是全球性趋势袍。请问这样的驾驶乐趣何在伍类免?    除了拥堵赡,还有安全问题贸坞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍催。城市化的发展也加剧了空气污染脱沤,以及可持续发展与能源的危机捌洞叮。对各位顾客来讲蓬敖炊,还有实现实时互联和出行便利的需求派狈。    所以敢梢,自动驾驶对社会类、环境和经济带来的益处是多方面的福凄昂。首先宪陀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腿糯婪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的列崇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挝,即使提升不到100%安全辛忌,但是97%卞骏迷、99%可不可以履蔼输?自动驾驶还能连带产生其它的好处唾摆,改善拥堵韧澈少、节省能源消耗姜歼、减少大气污染理,以及使旅途时间利用更高效瘟罕示。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狗踌,但我们说肯定也有挑战纳卉僻,世界上没有免费的午餐柯铝。对于使用者来说碘卉,有人机交互的挑战蓉睬。还有失效模式控制酶骆,万一系统失效以后瞬,怎样用冗余系统来后备控制擞死馈。有跟其他车辆系统的交互疯敦可,你不只是一辆车单独行驶在路面上糯菇。怎么感知环境叼顿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匆取。还有最后一个恭煤森,再好的系统慑飞,当顾客不当使用的时候踏汾琅,怎么做这方面的技术应对处理拴悼。对于车辆设计来说乒,还需要各种各样的冗余系统做后备鞍涕,确保自动驾驶安全娥盆。    其实戚持崇,自动驾驶不光是技术问题促催,更重要的是对社会和伦理的挑战糜翠,大家是不是能接受幕城祷?首先览捣兄,什么样的商业模式奸敌菏,是我们现在继续卖车的模式峨碉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔼潮吕。基础设施的改变笺凯,比如说车道线蹭、公路标识的统一狸勘廓,这也是非常重要的踢心付。还有保险公司是否接受独,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘉垄海。最后是公众的接受程度筏,法律和法规的约束款垛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抒溶,从而也引发了很多相关的讨论弗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熊?我们非常明确绕舍躬,这也是一贯的战略驰稠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拎玻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伯。    这里举个最近的例子轨累妈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妮,已经在欧洲量产上市列栋户,今年下半年也将在中国投放市场壤酶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统没糯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”餐屉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钩,而无需跟随前车洞。要知道么,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的深玛睦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晦熟斜,那就是到2020年赤方,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡统寝贩。这是沃尔沃汽车庄重的声明釜犊,也是一个非常具有挑战性的目标剿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢下费阂?    我们认为首先要充分研究芒,通过真实用户与真实交通阂娠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通售蕉。还要多方的合作淀逝富,沃尔沃汽车通过与包括供应商暮霓、大学研究机构抽,以及政府部门在内的强强联合蓝茫挂,来应对全球挑战倍损。自动驾驶之路没有捷径陡宽览,就像练马拉松一样官。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步当咎、循序渐进的肝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堂,我们走的每一步也都要以安全为核心蚂。我们要以客户为导向艘仟,通过提炼典型路况邪篙贸,悉心定义测试所用的通勤道路贝随,同时尽量控制风险弥懦。在技术成熟之前憾糯卢,必须反复的测试录摊,以保证安全与可靠胃妇棉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目课水:要验证对社会和经济带来的好处戌秃,是不是适合当前的交通环境典,顾客吼醇、社会公众的接受程度霓翟貉,还有道路基础设施的支持是不是充分氰,与其它车辆和道路使用者的互动磕确,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定举。    这个项目其实已经在2013年正式启动了览瓮,真正的大规模测试将在2017到18年沦海南,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车省里既,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啤骂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目高淑蒙。    上图右边是哥德堡市区的地图犁手氦,这条环路相当于上海的内环或中环蒂,即城市高速交通路乖露,是没有行人山滔拐、自行车车趟,也没有交通信号灯绩钎。自动驾驶测试者是租赁顾客溪化,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚕粕。在驾驶过程中浑队狭,允许处理其它事务诬请,从驾驶员监控到不监控稍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甩乃鹤。    这里我要讲个非常重要的概念桨蛋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶款祟兔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旗拿,驾驶员还是负责监控和指令丹雾,必要时肌鹿,还应尽快接管人工干预酶,所以还有不少局限性埔醒熬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唯捌怯,车辆负责监控交通环境莆葛,根据路况决策和反应储,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳颧堤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能度耽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已危绊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理登。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氯抬惟,驾驶员需要对驾驶负责熬蜗尉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸簇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舵嗡跨,或者SAE第4级的程度及,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枚赡量。可以看出其,这是两个阶段之间非常明显的分界线须念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理天妹侥,简单地讲购,是通过多传感器融合扒,包括单个或数个摄像头蚂敝革、毫米波雷达福、激光雷达秒檀、超声波传感器等逢搽斑,加上云端和高精度地图靶,来感知周围环境惦村,评估路况和交通状况厂颓矢,相应决策与控制掠行许,最后通过制动欺、转向和发动机系统来执行干预没另。处于安全和可靠的考虑葡,我们有备份系统沙,冗余的执行机构绿,万一其中一套系统有问题沁微,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶释换架。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司并,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅险。2017年蔡淬丹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证发侣卑,随后我们将在中国癌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剐脚什。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冒,自动驾驶的远景又如何琼竟炒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茬。如果大多数车辆有自动驾驶功能洛秃乏,车辆可以与人喀、车按街、路互相沟通夯普奶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上全,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卢磨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任规甸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺标仿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感长,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心珊。 责编顷:李芳" "   从很多角度来讲排忌狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帮姐颁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功败,国产化是必须的道路枪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攻廷,能够接触到更多的消费群体渭吞。在网络发展策略方面商,我们会更加看重网络的构成形式寐煤褪,像城市快修店渴、售后维修中心钳溉画、维修工厂等嫩刹澄,主要目的是增加服务的便利性股,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倒。    上周末(7月29日)艇讥,在接受采访时奥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疗绣,回答了中国经济网等媒体的提问恫体,内容涉及国内高档车市澄摹,宝马在中国市场的发展战略挎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容释恢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侗弊呻,年轻图盆图、专注舜搐,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻、坦诚阿弦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咆毙,刘智说纲处撇,中国经济发展已经进入一个新常态薯,就是从高速增长进入一个健康宋筏、可持续性的增长坑。但是态,随着经济运行质量的提高持对星,每一个百分点的增长几椽簿,都是一个不容小觑的数量问江随。把这个结论放到豪华车领域稀扒,我们所存在的这个行业钞教,应该不会有前几年爆发性的增长铺多褥,市场会以一个比较稳定钦钦、健康繁、可持续的态势继续发展獭技毫。就宝马而言盛陋舱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吕隆。比如艾标维,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搜,而是把新车蓖镣挖、二手车庙南巩,技术保险摆甩廉,国际式售后服务一起发展伙爆闭,我们叫“利润四驱”唯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展函。    今年谁琉,在集团诞生100周年之际唬拦暖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愧善。那么罚涝,这些战略在中国市场怎样“落地”淑晒版?刘智谈到设,宝马集团刚推出新的第一战略热害渡,其中的很多元素不仅是契合中国市臣旧椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阀揪。他举例说棵,宝马提出的智能互联概念替够冻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奔悼导,领先欧洲10年以上烂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础螺吩。再比如新能源方面呵。中国政府强调膳翰,到2020年新能源车要达到500万辆使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侩间,包括纯电动和插电式混合动力车型鹅巫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV白妥。所以在新能源车领域唬汹,宝马会加大对中国市场的投入翠付。因此唇,“从很多角度来讲酥泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遣歉,刘智说肆裙缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施吧夏驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶钩。那么氛跨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忻尺滑?刘智介绍说行哪农,目前含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倦玛辣。在几大豪华车品牌里面篓,就进口车的销量来讲亮糜,宝马应该是最大的伍耽酵。我们对目前的状况还是满意的抨胆。因为这本身就是在我们的商业计划内戌睹。    至于将来项锈,刘智强调顿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛眯,必须在中国取得成功林藤,在中国取得成功汐,国产化是必须的道路”岛。所以从倘孩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廷矩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厕墒橙。不久前青,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车补。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洗。从长远来讲刻,国产车型的占比会越来越高橙湃础。 全新BMW X1    近年来抡,高档车市场经销商层面的动向备受关注箔莫算,宝马经销商的盈利情况怎么样呢焚?刘智认为巳胜掏,应该说金,这是一个行业性话题护伺暇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卯哨衅,在厂商给予经销商更多的支持配合后梦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罗。就今年上半年的情况而言闪熊赊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颠。对比去年的数据寝苇,我们发现呐,不管是在新车毛利暇孩,还是其他业务板块汤邵,尤其是在售后孙瓮、二手车量、金融保险等等几个业务板块灭粗,我们都有了明显的进步恭。因此揽体怂,他觉得硼暴:“目前咀,宝马的经销商网络是非常健康的”税。因为砂冈燃,随着中国市场的不断成熟犯稗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式难撬渴。从厂家的角度来讲祟,我们也不断调整新车的供求关系嫩电府,调整车型的配比连拟奔,调整商务政策顿抬观。综合下来苟炕穷,应该说目前宝马经销商网络魂,处于一个非常健康的可持续发展状态冒。 全新BMW 7系    那么斤款狼,比较以往滦,宝马在经销商网络的拓展上锈,节奏会不会放缓一些巢?刘智表示嚎,在经销商网络上豁暮浇,我们仍在稳健进行拓展聚担型,一步一个脚印地往前走崩糠卉。从绝对速度来讲桨嗣瓷,或者是从增幅来讲葡闭才,因为基数变的越来越大鹤,所以这个百分比是越来越低的帽峨峭,这是很正常的补评。目前插,我们全国的零售网点超过了五百家聪榷,覆盖了全国所有的省市自治区娜锭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售猛,覆盖了很多中小城市亢掀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体散。在网络的发展策略方面赴效,我们会更加看重网络的构成形式激,并不只关注于网络的数量嗜。所谓的“形式”就是像城市快修店茸和、售后维修中心沥尉、维修工厂等等一系列的体系概念燃墙块。主要目的是增加服务的便利性上乘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务餐纯卯。对于经销商和傅纽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迁男琼,让他们有一个非常健康良性的发展谭崔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各