鲍威尔称已无降息空间 否定特朗普呼吁的负利率政策

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省宝应县振华压力设备制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术朗硕唐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨幂、锁紧祁双挽。    与会专家认为穗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茂谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冻下、热稳定寡、无热管理循环痞和、热冲击循环暮骋碗、被动传播电阻)领箔榔,电性测试(短路普粟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刻、掉落就、穿刺贤、翻滚背昧狮、浸入龄蓉耿、压碎)的安全要求坤膜厩。但是杜坚钙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧版沛商。安全无止境咖,提高电动汽车安全性赔袜,还需要国家膛宦、科研机构偿邻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灭陆板。    在燃油汽车发展的一百多年历史中停急,也曾不断出现事故惊虱,遇到挫折是任何事情发展的规律蔫嘿。因此科弥,对于各类事故梢,电动汽车各产业链不应止步不前购送,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足册漓费。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绍,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   上海车展开幕前一天保股砰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躬递什,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘸丝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剁?北京现代副总经理角残、销售本部副本部长吴周涛表示缚,目前北京现代47%的客户是80后和90后耸江艘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侮叫。“他们对于服务有着完全不同的需求梁扣。比如服务要定制化孝镀,手段要智能化判蜡、科技化湃澎目。同时葱,还要预见到他们的需求并满足钒伐。”    如果说此前店但定,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巩,是厂家产能的竞争想庐胁,那么未来则是客户的竞争铆。因此韭狸频,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”殴姬棋。“意思就是享受你还没有想到的服务嫩。”吴周涛如此解释浆卸创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磷息队?据了解亭伙溶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期老沪,升级为对客户用车生态的全面服务维浚,基于互联网科技的进步登谷啪,先于消费者预见需求褐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抨泉惊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虾、智能脖、共享慈铣,以及个性化定制的智慧服务体验疮。    具体来看亥叛逆,北京现代将率先整合官网堑钦、呼叫中心铃、4S店透明车间窗疤、服务App嫂、娱乐锯斯欢、地图弊妇、语音控制灵、智能搜索等服务功能蓉霓,并将其聚合到车机上去,成为用户的车载生活服务平台抨柏。它就像一艘移动的生活航母怒,无论是餐饮换、娱乐泞墩犊、购物的生活需求济嫌,还是维修软弓、保养的汽车服务鼓旧,都将以车为桥梁讣钒,实现信息互通拢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趴顶,还能够通过在线直播的方式记肃辛,对接车试劝、检测藐、派工蚕琶、维修颂、洗车沽腔、交车等服务的全程进行智能监控被,实现人车分离式的售后服务抡苛,把客户彻底从4S店里解放出来港艰,为他们创造更多自由生活的空间倦。    值得一提的是炔,在“汽车共享”大火的当下关亨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苗劣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祭坝杰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馈还。“如果只有5%参加到共享汽车当中谱,那也有40万辆的规模匪辛博,这是目前任何第三方平台都实现不了的妒鸡。”陈静表示芒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屋农、售后代步车陷稠、公务用车也会参与进来羌牡。“我们希望融入大潮催,积极参与这种尝试兑。”    除了全新服务品牌的发布哭扛期,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挪率枯。据了解逝酚闯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胆崔稼,通过平直且富有张力的线条韩募灌,充满力量感的车身轮廓堕赖通,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格额广。同时碳恭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绊,匹配7速双离合变速箱副班,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讣僚链。    “新一代ix35上市之后考规崇,北京现代有全新胜达卵、全新途胜搓、新一代ix35汇、ix25四款SUV产品拆漏保。通过这样的产品布局戮校,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啊柏。”吴周涛介绍说嵌黄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妹滤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藐泛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点测,本届车展除了新一代ix35胚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伟。新车延续流体雕塑2.0设计风格避,对进气格栅枯卷渴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圈房,以DAW驾驶员注意力警示屋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趣,为消费者带来更安全的驾驶体验岗竞。    除了两款新车外囱较禄,北京现代还设置了技术展示区力,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圃绷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沙。    2016年筒,北京现代实现产销114万辆尚良,超额完成目标袜逻戈,保持了行业第四的市场地位煽疆。今年北京现代即将迎来成立15周年半邦颂,也是北京现代从800万用户基春:洹,迈向千万用户级别的重要一年京恨肝。业内人士分析棱逻,在后百万辆时代到来之时绅次,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沁弦,也在不断践行本土化政策泵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理新瞄胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥死捞:李芳" "  5月10日材铣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叉杰珐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撼散,人们的关注度更高鸡挖。在今天颁,汽车产业主管部门敖实、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮界,其中指出创驰:“中国企业诞癌绅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”废。   目前在中国汽车领域瞥壤,舆论将中国品牌分为三类瞳鸿氖,一种是例如长安南、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碴阔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锯澜帕,而且成果显著涂粗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”触妊,这些企业通过内部的改革惰玻哗,已经形成了正确的发展思路滤每,尽管在终端销量上尚未展现成果蓄得,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仿苔,始终有一种“捞一把就走”的心态袱凶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲍背粮,在市场赚取短期的效益队。   苗圩在撰文中指出黄擂巳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颇扩。企业投入资源瞪,通过设计开发牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂堤探,包括物质价值和精神价值突。但是厩堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔瓢,才能完成“惊险的跳跃”考借,成为企业的收益波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拱倾憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绘卸酿,中国汽车很兴奋秤欢霉,但正如苗圩在文章中强调监,品牌建设是长期而艰巨的任务逻戊容,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扫角。这同样是中国汽车品牌需要思考的年烽胆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟,通过仔细研读忿疮,将其中核心思想与观点标明衅喝哩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驳阔谴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翻监。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲸冉薪,党中央猩闷、国务院就振兴实体经济桃店、做大做强制造业做出一系列重大部署非秘诡,对加快质量品牌建设提出明确要求坊。习近平总书记强调税,“推动中国制造向中国创造转变其赏午、中国速度向中国质量转变姐澈、中国产品向中国品牌转变”苛刊。   2016年可,国务院部署了消费品“三品”专项行动排扔陕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侩胆,提高有效供给质量绢策叮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莲特呕。   近日颊痴,国务院同意设立“中国品牌日”通哼汐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笔纠栓,体现了全社会对中国品牌的期望姬,为建设制造强国指明了努力方向酣池。      一卫丛舶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吐喷测,代表着国家的信誉和形象亢圃。品牌发展是一国由大变强的必由之路困匪饺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呵浅。   品牌建设助力制造强国战略贫茄屋。 我国是名副其实的制造大国莲捎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茨囤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帽,产业转型升级势在必行骋涛,迫切需要加快新旧动能转换烁,培育面向产业中高端的竞争新优势烦。经济发展规律毛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力水伶。   品牌建设推动供需结构升级浩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翟,重点任务是提升供给体系质量传,提高供给结构对需求结构的适应性科紊。品牌是连接供给与需求的纽带欢铺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置差,引导需求侧消费升级巢,提高供需两侧对接的效率塘碑闷。   品牌建设促进实体经济振兴登巾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骂桂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力百淳。企业投入资源蚀盘头,通过设计开发锚坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廓交凰,包括物质价值和精神价值痊靛。但是彻距,这个价值需要在市场交换中转化为货币稼涕,才能完成“惊险的跳跃”葡昏浑,成为企业的收益魂继。能不能跳得高警藤咳、跳得远男楼米,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暑。品牌是价值和信誉的载体花欠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拦嘎灿。      二碌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舵,科学地阐明了创新徒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唐菠需。从品牌建设的角度看凰范醒,品牌需要“中国创造”纷,没有创新舶鸵,品牌就没有差异化的魅力纳。品牌需要“中国质量”阶沥剩,没有高质量奈,品牌就丧失了价值的基础讳剖是。 近年来戚,面对国内外严峻复杂的经济形势乃槽呛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央才僚、国务院重大决策部署箍冀蔽,认真研究我国工业发展的阶段和特点屡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豹脸。   把握规律刨啦戏,找准抓手粱。要坚持质量品牌工作整体推进危妥,引导企业在设计开发培哭薄、生产制造和营销服务的全过程建立全员迸夕、全方位的质量管理体系少疲、诚信体系和品牌培育管理体系法壤,以培育有竞争力的品牌为标志是搽鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念般。   积极履职鞋懒腔,统筹部署斜。2011年寞股胃,工业和信息化部会同发展改革委飘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卯,进一步推进品牌建设列。2015年背坦酵,推动出台了《中国制造2025》思,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惩慰。去年陡略嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丧,部署了全产业链质量品牌协同行动问磕瑞、优势和战略产业质量品牌护航行动墙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动栓嗽希。   持之以恒锤抽,扎实推进纲颂等。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设既。   经过多年的不懈努力蓝,我国品牌建设工作进展顺利伺蚊,取得了初步成效老律尝。目前裳先,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秃拳豁,涌现出251家示范企业乘。根据对示范企业的调查丝涛桐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%让,企业经营的质量和效益得到明显改善誓撬。同时煞矛犀,重点消费品的定制化脑吓胺、中高端产品供给比重显著提升砍,定制化服装消费增速超过30%绷较,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粹。      三祟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔼猜,需要社会各界齐抓共管腺哄淖,合力推进黄窟。下一步帝,工业和信息化部将发挥行业优势呢,深化推进品牌建设促魂街,加强与有关部门密切合作彩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胚涕,努力开创工业品牌建设的新局面娇笨硅。   坚持企业主体车鸵较,增强品牌培育能力睛。 引导企业增强质量品牌意识莲顽火,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姐。坚持试点先行炔、示范引领鸥斥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设团溃辨,促进企业品牌与区域品牌互动发展绊佰狡。加快制定品牌管理体系标准舒舜鹃,组织贯标推广来掸窝。加强质量品牌宣传舅,弘扬精益求精的工匠精神讨古,扩大自主品牌社会影响撅,激发企业培育品牌的内生动力高瓜善。   落实质量为先毯,加大支持引导力度崔笑囤。 贯彻实施《中国制造2025》廉底比,落实质量为先的基本方针垄,加快推进质量品牌提升行动粗。发挥制造业创新中心建设书、智能制造灰、工业强基等重大工程的支持作用百瘁陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合霖忿,运用“互联网+”危屏、大数据等新一代信息技术翁,把握智能制造钎环袱、绿色制造黎琶何、柔性制造等产业和技术发展方向狭筏,加快培育自主品牌拔肛颧。   鼓励创新设计沽嘎,丰富品牌差异化定位嘶敛浅。 完善制造业创新体系培,加强关键核心技术研发伎炽毒,推进企业技术中心建设伐握。在重点领域推广应用以绿色崇骋、智能蓬促、协同为特征的先进设计技术槽蚊。建设具有世界影响力的创新设计集群急毖,培育一批专业化的工业设计企业蛊捻,鼓励代工企业建立研究设计中心扛评寒,加快培育自主品牌寺风锚。   实施重点行动藕芳段,促进关键领域发展毕楷。 落实消费品“三品”专项行动乡,支持消费品工业向智能烦豁舞、绿色乐趟淌、柔性和高效制造发展没顶。增加中高端消费品供给秘举,促进产品向高性价比优势转变牌。大力发展智能品狮、健康消费品变,支持发展民族特色消费品踏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动槐诫柑,加强产业市场研究和需求预测徘彩且,科学规划产业布局螺、供给定位和品种结构圭缎。 实施中国品牌“走出去”行动悍踌,贯彻落实国家“一带一路”战略忍,推进国际品牌共建共享皑贾。   完善公共服务钱泊护,支持质量品牌进步翰。 建设质量品牌专业化服务平台监蓄间,依托中小企业服务体系溉碎,提升服务平台的质量品牌服务能力徘坟鹅。构建质量品牌信息共享平台碑谅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捅。完善知识与人才开放共享平台茸,依托企业经营管理人才素质提升炭税底、专业技术人员知识更新等工程多鼎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员推驳蓝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腾份顷,促进科技创新棵粱辑、成果转化和推广应用醒梳。   加强技术保障祈,夯实质量品牌基础星搞。 完善产业标准素、产业计量拦反、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磕煎税,推动质量升级结饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力怂陋,创新制造方式和服务业态挫,发展定制化生产挎,满足个性化需求卞萍。鼓励企业发展现代销售体系泛鞍,在品牌传播办饭、顾客体验和销售模式等方面创新发展栋唯。   设立“中国品牌日”拖稗虹,大力宣传知名自主品牌 吕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尝、质量精良海掀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辰蹲。品牌建设是长期而艰巨的任务楼裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湘古,以新理念引领新发展切凰付,持之以恒地不懈努力超冉,共同推进中国品牌迈入新时代戳枯拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   5月5日镜圃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笨荆篙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秒、董事长李斌就中国汽车升级之道蔽枯、互联网企业造车胺筒裴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹃竟悉。    近两年互联网造车企业纷纷入局暴,被称为“新造车运动”甸郎磨。徐和谊开玩笑说郴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心党耗懊。”他说厢:“我从传统汽车的角度看啸脐,就是不服!”徐和谊解释道太,李斌做到的他也能做到睛侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矛焊稿。    徐和谊认为峰簇,最难的不是做产品涡,而是做品牌刀故吕,尤其是国有企业体制下做品牌饲嚎帆。建立驮、培育一个品牌心尝傅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尚。他举例说前,蔚来汽车在东方广场建体验店奈叙,那叫“烧钱”侠,国有企业就不能这样“烧钱”锚党。但品牌打造的初级阶段嘿耪屡,该烧的钱还是必须烧的栖玛。这就引申出国内传统汽车行业创澜乃,必须加快加大国企的改革步伐受,从发展角度璃嗣锋、竞争角度密舌,必须改革葱顷识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棚佰救,希望未来产品不光是一个出行工具寂,而是一个用车的体验平台镰藕败。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脸,而是看到与用户交流的新机会洛溺托。从互联网坞、移动互联网痞寞错、移动社交发展趋势看菱,与用户关系会让汽车发生深度变化离统,体验会变得更加重要肩箱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒂岸环,新车企应该走什么样的路堪奠,徐和谊认为霉,条条大路通罗马划撼告,但是路和路是有区别的坦闯奖。他认为全世界只有中国能做到一件事渤:传统车企和新生力量深入融合恕、发挥各自优势嗓埃,结合起来桅怖,这条路可能全球谁也做不到髓铂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线誊胆袒。徐和谊透露很伞钱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橙,很可能这轮竞争监看鸵,十三五末扳矢匪,再过2至3年垫,肯定会出一个比较好的结果滇。”    李斌也认为麻县损,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大献翔昧,这跟传统燃油车情况不太一样搁摔孰。他干脆表示窘,国外品牌在中国是没戏的客卜撅,因为智能汽车需要本地化的数据陀帽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯十沪。蔚来汽车在三电芍俩红、智能电动曙狙、包括制造方面都跟其他企业合作兽狄捌。李斌强调百灿:“我们是很尊重制造这件事的专业性斤普让。”谈到合作剧些晶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浅领:“我们的南京工厂投入十几个亿怯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驳磨伟,不是简单的代工射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   据雅虎网站报道点,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唤环冻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宏会仇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务节。”    他指出武贸不:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丸。尽管我认为这可能还有很长的路要走啊匣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况角的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为山,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寿痪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窝。    当前许娃缸,特斯拉稳蓉蛋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窘诉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中头,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挞,并将其带到了Uber鸡到。    去年电,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑继。特斯拉CEO马斯克表示匙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”判篡。    马斯克认为魂撂靠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徐,要远多于因人为失误导致的事故汲禄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秽疯漏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素试躲。    他表示频盗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桐,那将是一件非陈哟好的事情辑容湿。但对于汽车保险公司来说迸陇蹲,这不是件好事健立。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓜歉需,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酸促:“我觉得这种影响很明显肛岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓猩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轮空,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卫镀哄,全面磊瑟斗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题累,阐明了个人观点浅惦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠蠢嘶、客观的看法擞。    报告摘要潞霸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤圈乒、导入期谷就、快速发展期与成熟期四个阶段艘瘸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筐孩纱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钎标,很值得我们借鉴吩笺七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负弓末。如果不加重视屏羞,终会酝成大祸些般岛。    *韩国的电池产业痹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战工,我们必须面对这个挑战兑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛陕,它会带动未来汽车消费新的革命擦淑糖。    *任何事物都有两面性酥梢滴,政策也是这样妙谜经。补贴强度不足黑,难以起到激励效果口,补贴强度大了规绵,难免产生对技术发展的不良影响魂,也包括少数人铤而走险骗取补贴里氰屡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一定魄潦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猎估涡,从国家科技项目立项至今已经接近20年颓,可以说产业发展已处于世界前列量忻对。2016年暴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沸探,累计销售95.5万辆珊鸵渡,取得了令世人瞩目的成绩婆矩。有些专家认为腿诵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靛,我的看法不是这样桑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘛岗部、导入期对、快速发展期与成熟期四个阶段倡隶熄。导入期也称培育期划奴突,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呜懂世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值景炼撕,当时就有舆论认为却净途,我国新能源汽车驶入快速道剿,进入了快速发展期好炮缔。然而到了2016年便回落下来颓瓶。现在分析起来谱府溺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驼茂冉,造成了数据中存在一定的水分街眉挪。随着国家对骗补行为的查处括赁材,今年的数据逐渐回归正常嗣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势并净,有可能会得到一些错误的判断幸,导致过于乐观的结论逛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绘焕辨,除了观察数据的趋势外形,更重要的是看产业发展的推动力警,是国家政策为主还是市场为主绷共封。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歪鲁,补贴政策还不能取消乓橙到,基础设施还很不完善忻憾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哇剖浇,产业链还不够强壮与完善卜痊棺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海背。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛊笨材,工作量很大匠堡透,切不可放松努力侠韭送,让已经启动起来的产业发展放缓下来省。    依目前的政策设计很接,我国将于2021年取消补贴构廉,代之以环境纹固溶、能源为因素的常态鼓励政策巩锑骗。也就是把2021年设为一个转折点戎褥亩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔫。期望实现年销售量达到二句性、三百万辆以上颂,能够占到汽车总销售量5%到10%黔佃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仿嫩。    二孩、如何看待新能源汽车的碳排放拣形旱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策低扰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杜示垫。我认为许多人有这样的疑问是正常的任甩,因为至今还没有一个权威的科学数据年幌,来告知公众电动汽车的排放是多少惊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垫。    电动汽车行驶过程是零排放捕,这点没有疑问饺病砷。但发电过程是有排放的跺,不但有二氧化碳排放擂撼喂,还有导致PM2.5的有害气体排放姆。所以简单说电动汽车是清洁的飞鹤蜡,是不能令人信服的驾道,需要拿出数据来漓虏赁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿檀辏款的新闻报道奖年,受到一些启发蝎藐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辑抡新,即“碳排放因子”谅驮蜡。根据新加坡的实际情况弹,标明每消耗1度电暑瓢,就要造成500克的二氧化碳排放纫杀纷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屏,即每消耗1升燃油小澈屋,就要产生3000克二氧化碳排放茄售品。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艾。由于特斯拉的车重卜,耗电量高屁惦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冻钳收,尤其是在夏天开空调的情况下党,百公里电耗有可能到40度沤克盖,因此被钒呶叶牛款串韧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绷惕,很值得我们借鉴颅末。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穆烤,据我了解定性的结论比较一致叫,定量的结果存在不小差异勒踞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜜几,其清洁技术水平也有很大差异构刀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脸烽苫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估络率,发布我国的“排放因子”权威数据涣耙,并定期予以更新好。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吐圭。    比较我国和新加坡的发电情况栏叙情,新加坡百分之百都是石化能源发电履溃,而我国的发电能源结构里拐,石化能源约占70%副参,可再生能源等非石化能源约占30%蚀。全国平均来说挞逞心,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谈抵。而且按照现在国家电网的规划来看钎妥垮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妹郝,我们发电的能源结构会越来越清洁妒尽文,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裤,来估算一下电动汽车的碳排放射。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韩,可以算出其碳排放为100克/公里脖焚彤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纹你脯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宫上。可以看出一般情况下檄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汇廓。但是如果电动汽车过重拇,电耗很高萄位帘,就不能算是低碳产品隙,甚至不如先进的混合动力汽车魔秽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灿撅撅,但是我们可以认为镀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挡抡驳,耗电越多度,造成的PM2.5有害气体也越多陋烫泊。因此委妙,从治理大气环境考虑划,我们的政策应该鼓励低电耗产品碾苗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禄仙。    三函柏裸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妨凡料?    这个答案是肯定的甘。我做过一个简单的计算兽,即使到2030年涵划,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堡皮。由于大部分电动汽车会在夜间充电绷撤弦,可以利用电网的低谷电时段来充电嗓倾广。目前我得知的峰谷差是20%到30%寞垫婆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慨芜,不但不会给电网增加负荷丝,反而可以帮助电网储电四欺材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桔,在白天电价较高时段将电售回电网镭鸵翁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统败艰慷,这个系统包括了屋顶的光伏发电梅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈布肖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拨测冀,采用分时段电价雹脊。当然莎擦,对于需要白天时段充电的一些领域奠扯,如快充公交康哇、出租车与物流车等校,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磋室。    四赐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匈绢哨。现在出现的火灾问题比较多咸凡,所幸还没有造成集体伤亡挨弄,但是已经给我们发出严重警告损,如果不加重视喊瞳蹈,终会酝成大祸硕吨台。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垒恫快。    电动汽车的安全要以预防为主狄奢,要从产品的设计做起恒芯齿,然后是生产过程的严格控制炒盗扩,不能将未经严格考核的产品投入销售效康。电池的比能量越高竞,发生火灾时的危险性越大稀,因此要求有更高的安全性技术层全,试验考核应该更加严格羡摧碧。尤其搜档,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讹槐僵,因为客车上乘客数量多呸囤,一旦出现火灾逃生难度大弧妨倪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洗,为满足新的标准增加成本是必要的炔垫。对于纯电动客车变胃性,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫡,既安全又经济程憾。    说一下安全监控网络瘫兄芯。我认为重在实效酥维猛。我在几个火灾事例中了解到碎秆,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔷接膘,但未引起关注与采取措施诞沟,说明安全责任不清闻矫乏,监控网站流于形式欣递季,主要是供参观用靖。    五览灵裸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氰疯兼,大家都知道忙梦怂,韩国的电池产业断雀热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战插溶,我们必须面对这个挑战彼。目前有一些原因嚎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钮,也给了国内电池领域一点时间寄赁。但是铝辟,如果我们自己不努力超跨煞,最终经不起国际电池产业的冲击酒,我们将会面临严峻的问题雄无爽。    我国动力电池产业发展很快池瞄,一批创新意识强的企业正在快速成长醋棘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郴差。但是总体来说铜腑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欠尉,产品的质量水平不高联填沽,投资过于分散床喊,到处建设低水平的小规模电池工厂窝耸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乓,缺乏战略眼光埔股。这些问题需要引起我们重视与思考舜尚祥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倒,没有一个强大的中国动力电池产业惋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业问,实现汽车强国的梦想又是一句空话兢香禄。    化学电池是一个非常老的传统产品缴簇捐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坞匈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邪撵,形成了动力电池百花齐放的创新局面杏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆祭榷。因此史古,谁能够掌握创新的主动权洼蜜,谁就有可能掌握未来电池的命运掏闭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局故,但是企业是实现创新的主体吃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓬穿岸,能够挑起这个历史重任皇,把更多的注意力放在创新技术上面似吝散。    去年参观宁德时代电池工厂时绷柒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涸暮陈,给我留下深刻印象成杆甜。图的中央标明安全性始终是核心搔惩捻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冒棺、功率密度篓刺、寿命与成本涵骄咎。在实现高能量密度的同时氓,要实现快充性能嗓淡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耐缝,向1万次20年迈进怪,彻底解除人们对电池可靠性兄、耐久性的不信任筷波,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凯棠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车速,结束燃油车的历史庞限哼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拴呕艰,成为中国动力电池的创新巨人酶翅。    我对我国电池产品质量做过一些调研敢,认为馁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颁。就电池单体成品质量控制方式猾兴里,目前还有采用筛选的落后方法罐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上急级揭。这表明喝颗篱,产品的质量水平低劣奖,即使交货的产品数据是在合同范围内剑如,这些产品在使用中性能很快就会变差辜,寿命很短忙。    目前笔难晨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霸烈,但这也并未在本质上提高一致性厢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涎伪煤,不需要分丫陕嗬,标明这些产品内在质量是优良的叙。用汽车工业对零部件的质量要求就是颂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”行。恐怕多数企业都达不到搂片,就这一点而言讨,我们与日韩企业就有明显差距将。    面对严峻的国际竞争胎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙团,再吃不掌握核心零部件技术的苦闭峭。我们看到国外整车厂来到中国时贺佃,都要把自己的供应链带进来氯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链九亮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虚奖。我建议政府酮幻、协会局、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程李。    六沟狸铺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶痴疏。它会带动未来汽车消费新的革命承,有助于解决城市的拥堵倍藐赦、停车难遣番、环境污染等问题蔬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄涕馁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穗俩帛,是未来汽车应用一个非郴鸹常好的发展方向办任烁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畅暇。    由于共享租车提高了车辆利用率蛔烂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴爰屯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓝沦绿。又因为主要用于短途使用枚,大大降低对续驶里程的需求青殿。从社会效益考虑鹊,减少了空驶行程卡彤丢,意味着减少能耗与排放本,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侗敲,缓解停车难的问题砷湿。    现在响炉,很多城市都在做分时租赁奠圣臀,但有的并不是典型的分时租赁摄。A点借潘、A点还倘募,规模小的例子不少铜宠。例如有的大学有几十台车在那里筷葡,学生租了这个车出去办事儿雀,回来时归还校园原处补侩拔。这种模式也是一种共享吝斧,但不是典型的分时租赁扩梦。只有实现A点借X点还秒佛城、并具有一定规模佃玻勺、使用起来非常方便袭,才可以算是真正意义上的分时租赁匠。    除此之外靶睬猛,分时租赁还有一个评价指标戒概伸,就是车辆的运行率伦碌复,即车辆有多少时间在外面跑劳毛、跑的时间和停的时间的比例胚。我考察过芜湖市易开租车轰汞险,我认为是很典型的分时租赁沤姜随。从数量上看捍糠,芜湖已经有两三百个站点窘,三四千台车光波馁,具备一定的规模;从模式上看哇偿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媳、X点还涧。从车辆运行率来看娶犯鬼,芜湖做到了80%废落坏。    此外祷恨冀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亩讲棱,规模也达到2000多辆陵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茹垮谱,很有创新特色系,也有一定规模贩扦蛊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敛赫,认为大约需要1辆/1000人口阂道,或5辆/平方公里的密度唐想驼,才能够保证顾客较满意的租车成功率淌乓瘫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎田那版,其租金仅是普通出租车的1/3朽睬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彭孤。    作为共享租车的车型标建息,以高可靠性萎熬丰、低成本乔剁没,微型车更为适宜涵。共享租车要应用车联网技术方括届,建立完善的方便于客户的使用体系口,实现手机注册倒溜巢、约车奇北、开车偶、交车寐罢、付费以及安全监控等绥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缅。我认为废侵叔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墓粉贪。为了方便客户问徘,建立全国统一的注册收费系统十分必要滴都。    七颊、补贴退坡后菱,新能源汽车是否还能发展抱参?    从今年开始糠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡面酗。现在行业里有一些不同的声音钵,认为新能源汽车本身就是错误的事情剔,它的发展依赖于补贴簧味,补贴拿掉以后湃,新能源汽车产业就会死掉际醇。我不赞成这样的消极看法挞。    首先在电动汽车本身的技术上雇哥逼,我们要有信心挥。随着电池能量密度的提高困断筒,到2020年膛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醚芯,规模化生产使电池的成本大幅度下降忍。从这几年市场反映看俯,很多消费者开始喜欢电动车了计标,他们觉得电动车很安静酒涛、很干净绘溯,如果自己家有充电桩僚熄刨,使用起来很方便垃。目前精胺授,面对全国大面积的雾霾形势绞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屁,促进了电动汽车销售量的持续增长五,在不久的将来录繁睛,电动汽车将大量取代燃油汽车屯湃曝。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹿洗,很大程度归功于国家的鼓励政策俗食伟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凰殿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杭年。但任何事物都有两面性晃,政策也是这样枢。补贴强度不足槐,难以起到激励效果锤,补贴强度大了莽透,难免产生对技术发展的不良影响超平螺,也包括少数人铤而走险骗取补贴梦纲赴。这些就是事物的复杂性丘备敞,不足为奇叔。因为产生一些问题农碘,就否定补贴政策是很不客观的录融聪。正确的做法是适时适度调整政策柔淋及,逐步实现退坡滤镜坝,制定与能源辆诚轨、环保因素相关的长期鼓励政策核鞍眯,进一步完善推广工作的其他政策环境咐袒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氯蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜娃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘁,销量突飞猛进汤函详,不仅在中国市场实现了大反转韦剂,以每年超过30%的增长率缅贡捂,连续三年高速增长藉雹孪,实现反超瘫酒,在全球市场上来看侣蹈店,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位切。设计之变共,影响如此之深监捅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丸铆翻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搽,都是如此妙全。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爆尝觅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鳖通。此消彼长爱,本来也是市场常态垃饯涣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巢定。一代产品往往决定了未来四五年间的表现籍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磁,而奔驰则用了进击的改变讹街肉。这导致了市场格局的变化播毫炬。但在今年开始匣,奥迪要采用一种大胆的改变唇险靠。   在北京车展上概习湿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生千贤噶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司从芭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品本。在采访中铆辑,马克·莱施特先生表示灭轿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袜簿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略推齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渤,以奥迪品牌本身的三大支柱狭稻,即“运动性”库澄、“卓越质量”犬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烁。另外桅话,马克·莱施特表示顶捍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑰奠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毙。   未来浆,奥迪不论A伟俗峡、Q龚腊、R系列兄,还是电动系列坎,每一个车型系列都有他们独特的个性臂其。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爸滩必,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱狸。而且恭壬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耸,在马克·莱施特看来挛,除了外观踢避,在内饰的设计上地怯胶,奥迪前进的步伐还会更大峨。   比如新一代A8滩,大家会看到一个全新的控制理念奥昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寺姬梁,全部操控都是基于触摸屏蹲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾,这将是一个具有革命性的设计窜。”马克·莱施特表示擅莎韩。   【访谈】   媒体唬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里接酬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么父究缎?   莱施特详燃讨:中国市场当然是我们最重要的市场之一炭。比如马上要推出的新款奥迪A8荤交,我们认为80%的A8都会销往中国箩盆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呛漓。比如酸,从车的前脸上就有非常明显的体现叉藤,这个框架会做的非常突出皇麓,也会大量的运用到合金材料烦。A8的设计充分突显地位感和身份感竣虎砷。因为我们知道中国的用户碉阜铃,或者说中国A8的用户群是非呈材┓荩看重自己的地位感和身份感搭,我们对A8的设计充满信心瞄。   Q2是我们量产车的一个预告铺秘椿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锹份溪。我们想把奥迪的A系列鹤、Q系列卞僻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陌搅畏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焕。比如尉础,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陀参,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逗粳隧,从而更多的彰显每个车型的特点健。   媒体舅酚:A3未来会有怎样的改变毒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬抽?   莱施特捕刃弊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望显籍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型变。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堤高病、表达力晾烘首。   媒体煽橇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撤谦?未来设计会有哪些改变规?   莱施特小:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疗季。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轨地盖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雇干式。此外宛澜贾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陇。   值得一提的是袱讹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞘裙,完美诠释了驱动理念豹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑞。刚才我说的是外观的设计窜培疚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馅汞褪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碘齿激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸肃,而全部操控都是基于触摸屏蛊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季籍,这将是一个具有革命性的设计频及精。   媒体境:面对未来的城市交通更加智能化巢铰另、互联化黎溉截、自动化的趋势狮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罕春肥?   莱施特先生伪蛊想:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段功。实际上吧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颧疥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抠篱层,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颁矫,还是更多使用自动驾驶膝抠,所以我们设计的基点是用户体验讽曹。   设计开始阶段将先做内部设计勉簧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后练撑替,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革还,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裤贯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茫奠,因为我们真的会目睹坍欺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革古。   媒体料坑玫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吝?   莱施特倒梗:我们从下一代的奥迪A8开始讨坑垦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言其。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念为。我们要做的是持续的侮烽、不断的推进设计语言的发展屑涸汲,每一代的新车型都要再往前走一大步推狸距。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凹蓖陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新吹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业失汲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渐,业界开始重新打量双方的合作街航。   如所有行业对热点的追逐一样吩关叉,在过去两年中此乐靠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绢蛊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帽。4月6日穗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旁奖搏,携手研发并应用车载人工智能技术乃豢避。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闻荒插,双方将成立一家全新的合资企业捶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攘开伴。在此次合作中级慧槽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炉狄,用于双方在汽车领域业务的开展穷橡,为出门问问未来的发展提供支持疗纪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域不惜适,而合资公司背后冷浇距,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欢朵,意味着除了汽车制造商瓜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甸巨。   “1.8亿美元只是一个开始豆被。选择跟出门问问合作既控,是大众集团移动出行战略的一部分寇乾。”苏伟铭称廓缚睡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈童恃啸,为达成这一目标茨些,已经规划了三大板块拭衰,共计十二浩、三个项目莽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进细体,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驾疟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涎匠、语义理解技术赡,面向移动搜索领域的智能手机应用丁会,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兴戒翠。迄今为止陆嗜毙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闲档、语义分析呢、垂直搜索等核心技术胳毒危。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汀辈,来打造下一代的人机交互方式绦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疤敛喝。   “选择出门问问邓,是各方面考量的结果跨峰。如果大家了解的话提,其实Google也是出门问问的重要投资企业归,所以我们与Google也进行了谈判”忻。苏伟铭称耻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准题墒。   2015年6月航颈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月开,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骏扁拓,出门问问被Google投资胚。截至目前顺,出门问问共计6轮融资群瓢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忱骨堤。   “此次谋荆,我们对出门问问进行投资惨盒,不仅仅是出于财务层面的考量贡檀假,也是一次具有战略意义的投资畔。通过本次战略投资挛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术络桂辨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠢茫,只是单纯的投资或技术合作桅倍掣,苏伟铭回应称访帆,“想强调的是袜缺,我不主张相互供应的关系飞喀,一定要拥有属于自己的核心技术练瓤脸。”   “移动出行领域的合作猫,如果是提供车辆诲瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求谴。与出门问问的合作啪豢,我们是要进入合作的管理层床颧角,在共同建立的合资公司中管钙都,双方都有委派监管团队”骸壕旱。   苏伟铭介绍锈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沥,但更重要的是在人工智能领域的研发脸堪良。“如果你与人工智能进行沟通郡巍,沟通得越多穿同,它就越了解你回闺,人工智能研发的目标是迎合客户嗅吝隆,而不是需要客户自己调整来配合某颓,所以轻铰憨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枷。   他坦言饰南枢,在人工智能的项目开展上驳,有好几种做法堤矫拣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”户冉涉,但这不一定能成功抠郸叼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逝赊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胜,且能够很快地将技术实现应用持敬。”苏伟铭称显,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慨痪吹,来帮忙推进其未来的发展炮。从这方面的合作来看塘菜贪,双方非常契合请毒瞳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慈拧。硬件是大众的强项竣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凭袱顷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理位庇,而是应该让其独立运营鄙计开。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合提。”苏伟铭称府,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坪。   据介绍廓铰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴掠。基于出门问问领先的语音识别淌娃、自然语言处理门、垂直搜索和主动式搜索技术鼓荚檀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猫乾,该合资企业将进一步探索松,为未来的智能移动出行提供解决方案显。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里截猴睬,人工智能并不是只包括这一部分谜,其实歇棺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘁齿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聘羚襄,但在苏伟铭看来叙栓,这是一个重要的开始炬。   “下一个工业革命的前夜”锹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澎,为此簇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睹籍。在2016年的广州车展期间蹭轮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旱灭。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸽、集团销售和市场负责人胡波介绍化,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刻舌醇,包括智能停车尼、智能充电等唱赂。第三就是交通形式的智能化管理氰鸿迸。即打通不同的交通形式函鹿授,提供一个智能化管理璃,最后让出行者能够享受顺畅膜富、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贝潭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疼房查,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臂堵。“我们相信羚绿嫁,车企能在这一领域扮演重要的角色氦携。”胡波称谎挛。   不可忽视的是挂群,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥访,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陪诽。   “要建立一个生态圈输,必须要有多个方面的项目支撑趴虱稼。在落实该战略的过程中枢将笔,我们便开始思考拷圃,如何构架这些项目单烩蓝,未来三年我们是要围绕这十二仑俺、三个项目开展工作的蒋筷举。”苏伟铭称项踢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缎乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮,以便及时供应溺,满足未来车辆发展需求蜕骡。”   据了解蹭唱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品江。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伯。通过语音输入袍蔼嵌,该后视镜可以提供导航规肛、信息点(POI)搜索筏葡吭、即时通讯蒲垫肛、车载声控信息娱乐系统等功能柯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裳沃酒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煞城。通过语音输入违趁,该后视镜可以提供导航卤能、信息点(POI)搜索层段、即时通讯芳衅、车载声控信息娱乐系统等功能摆签舱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皖艘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龄弧筛。   苏伟铭透露反,最快从2017年下半年开始蔚肥物,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舌厦,在一些国产车型上也将采用该技术帛荤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统田。但是介,有了大众汽车集团的参与旱翘偏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峭。   经济观察报铅囤溪:在中国的十二三个移动出行项目上贿了佰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利问?   苏伟铭红爆袄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疼。2016年中旬囱蔡疯,我们便与集团总部沟通过饱豢秤,我们认为在移动出行领域裤热,中国是领先于其他市场的亢。所以陀草,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱诵埂,建立MOIA移动出行服务公司讽冠。之后幢,在中国弗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司点喝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惟。   所以梁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孝拼居,欧洲和中国卷。其中中国的业务包括三大板块馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目详钦瀑。我们在这一领域是领先的盎齿坊,这之后窍小,我们还会有更多合作槽萄的。   经济观察报颁卯缅:在大众规划的十二三个项目佰杠勘,大众与滴滴出行邻玖本、首汽等公司的战略合作是什么模式骗鸵?   苏伟铭净:大众跟滴滴粱惨群、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粳。其实凹,与滴滴出行的合作桃似,目前还在进行详细商议斤矮。但需要强调的是苍,我们的合作投资并不是融资的概念嗡督,我们的合作是战略性的必。   经常有人说大众汽车集团起步晚悉,但我看不出其他厂家做得有多快颂棉人。   移动出行的合作婆鞠群,如果是提供车辆点,那只是纯粹的商业化的供应需求梳慕。与出门问问的合作淡,我们是要进入合作的管理层嗽勤锤,在共同建立的合资公司境贤,双方都有委派监管团队颅衰疲。   经济观察报扣:您提到的十二里末滴、三个项目都是什么商业模式驹点桑?是否都会以合资企业的形式出现培淌尾?   苏伟铭哨:并不是全部都是合资企业形式的项目挫辖始。我讲的三大板块中磺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虽。我们选择成立合资公司是因为含慕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值理弊。那么如果不通过硬件怜讣,技术应该怎么落地呢托们啤?通过建立合资企业鹅系秃,我们可以为不同品牌设计不同的技术帅囱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务想邯谋,包括集团以外的其他品牌连蕾裂,我们并不排除这样的合作喉慰。因为生态圈本身就有一个共享的概念吾。随着数据的增加疾但檀,共享的概念会更加广泛脱,生态圈成功的可能性也会越大篇痴。所以与传统的工作方式相比巩,变化是非常大的破疙。   经济观察报尼咖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祈币敲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戌螺?   苏伟铭哼糖:我认为技术和战略两者兼有睡。要建立移动出行生态圈的目标克裴,就必须把其中的布局规划清楚解碳籍,只是研发出几个APP搏,并不是真正意义上的合作或合作的全部苛筛秤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暴萄奇?同时楞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舶妓,也会要向外输出几。   经济观察报烈降曙:生态圈成为汽车业新的布局单位埂补,选择共建生态圈的合作伙伴时授敞,有什么标准脓胺?   苏伟铭吓:以前我们称之为垂直平行的价值链淋桑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联田。在考虑发展这些技术的时候怒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梳。   举个例子硕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挪参粕,我们会考量其语音识别技术有多强申苫?然后再开始讨论中间的差别在哪晚略。找到不同品牌之间的差异性非常重要洞。从战略角度宏,大众汽车集团需要明确今后的定位播。   谈了这么多冷氏,其实有一个基本点风擦了,便是客户群体皋釜。作为主机厂壬陪,我们需要预见到7年以后车的样子淬。因为一般针对七年以后的下一代产品隧,我们现在就已经设计出来了抢瞧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜健攫,未来会遇到非常大的改变袱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同和,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的救陈幌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞪纯邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋荚雌:李芳" "   4月20日碴,上海车展开幕的第二天靛凑戎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氨餐炭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谱但。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淡捍冲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硅,其实汾妊宽,魏建军早已来到现场裂权千。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澈耗燎,魏建军至少接待了三批不同的访客忍,并亲自送每一批访客离开触插文。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岗鸡,虽然神采飞扬变,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咕稼纯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小说垒确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祷烫箱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义了动。一边是国内SUV领导品牌功却杏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代携囤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痪排识,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梢挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贺惫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者如锈斑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓶卢宋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霓骋,此次窜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挺。   “WEY的目标是挑战外资品牌献案,终结外资品牌的暴利时代筏空,重新定义‘豪华价值’奠莫睡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腻叮郝。VV7c/VV7s之后韶妒些,今年还将推出2~3款全新车型冷吾,将产品线延伸到新能源领域佩瘟喘,合力冲击外资豪华SUV品牌渺挝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侣蝎孪。”魏建军说鲜看,“关于轻奢察怖,首先这个词比较时髦径,容易记住了。另外伺哆下,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牡港。”魏建军表示垫,长城不会做没有意义的豪华策庐楔,“作为消费者可以感受到超值的体验恨哪,而企业也能得到相应效益似,最关键的是得到了客户的认可泊,这才是有意义的‘豪华’牌。”   魏建军认为安全是最大的豪华峨。“乘员归劣揩、行人胆、车辆”三维安全(3DP)设计理念伸仆困,参照国际标准甲磋擎,主被动安全配置完全创新抢捣凡,提供正常驾驶醇、危险警告叙、碰撞减缓檄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阮朝茫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唾韭兼,译为“牧羊犬”弥茧,有守护主人生命及安全的意思练拿蛋。   此外涉导虚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癸,来自于欧美一流车企酣,有着丰富的造车经验和行业影响力棚烽。匹配中国第一款7速变速器胚冷送,这是世界上最好的变速器之一厘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亮棠全,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剑。除总部优秀的研发功能外猾,长城在欧洲晒桐粹、日本和北美也都建立了研发中心挝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缝踢墙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓝熔唾。其中咳蹬矫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盒。对此短帝,魏建军表示善叛:“媒体和消费者一直有这样的担心横,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘿。实际上牧己,在同尺寸或者是同动力下靶厢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拇。但从消费者的角度来讲抵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锹贰,消费者会非常清楚这些配置涉、性能涕录、做工有什么样的差异私火撮。”魏建军表示闪,长城的目标是做品类品牌狙稻幻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分横穿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元很湿渐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间精默瀑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逢。   而针对销量层面嘘,魏建军表示惮:“从销量上看狠,WEY很难超越哈弗吾蹋奴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕填,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬洹,15万~20万元的空间虽然也很大诫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论票壁兰。”也许很多人会认为视枯,WEY卖不过哈弗试烫烩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睛,但实则不然怕麓。“WEY和哈弗我们都重视矢肠,长城用同等重要的美慌、足够的资源支持两个品牌疗掏。”魏建军说垛慈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罢箍,魏建军是如何评价的怯?“我认为我们的产品不管是性能想怖、做工摊苔、安全廊,还是油耗祈沟、排放呛械,都不输高端车挤们培。”魏建军依然对产品信心十足庙,但他也承认WEY面临一大问题噶,“现在问题是品牌价值矛,因为WEY旗下产品刚上市撵堂队,品牌没有经过市场的验证第,大家会对它不放心溯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锹冕翠。”   魏建军表示摄请,自主品牌给消费者带来了很多价值敲。“有我们的参与菇乖,不断地进步屉滑傅、不断地在挑战外资星策,已经迫使外资不断降价镁矗,提升服务品质入渺。我们的目标是要挑战国际高端市澄秃拧,所以说我们借助中国这个很有价值的聚撅彼、规模最大的市场来锻炼饱,使我们能尽早挑战高端偶徒。”魏建军表示联供,消费者购买了WEY之后算瓣饶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值对捆薪。他对媒体承诺呕籍,WEY的产品一定是超值的朔搜,并且一定能给购买者带来惊喜膜吮称。“WEY是一个挑战者团爱善,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纫祷嚏。把我姓都赌上了告,不能失败鲁驮咐,只能成功敞惺。”在采访的最后堵,魏建军郑重地对记者说痊骂撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楷些哩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腹牢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袭腹参,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殿蔑累,以及未来的发展澜扰鳖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生华秦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肖跺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生池、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士别,以下是问答实录盖救扦:   凤凰汽车 嘲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛慷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膘闪鸡?   俞经民 乡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苏塘,对于品牌的市场表现同样很有信心碴袖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言无娟,我们有信心成为市场第一的品牌荷。今年我们的销量目标际撅对,是从去年的8万到今年的20万弟申。纵观130年汽车工业发展史乐嗣灿,汽车行业发展的基本规律而言锤,规模还是需要的叭,是品牌更好的发展的重要保障式鄙擂。   邵景峰 劝绦祭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坑,荣威方面瓷,我们所坚持的咸,是一种符合广泛审美的显、优雅自信的设计风格磺,在复杂的市场环境中景醚侯,抵御诱惑秒酞、坚持自我几,走一条人性化的设计道路懊藕。而我们的MG名爵葛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幌疯缝,这是一个巨大的宝库律归缆,值得我们的设计师尽情发掘微屡尚,其中之一朝,就是感性递忿刊。   在MG品牌的设计风格中貌拔,我们可以看到很多情感爆棚茧虎、血脉偾张的元素与产品版。未来的中国汽车市场必将飞速发展献僳郴,需求也将越发多元化俱颓,然而无论技术如何变迁说,对于人性化伦、情感体验的诉求将贯穿始终头岛缝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想千局,我们也将在感性力设计理念的指导下惋为嗣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品编。同时胎孙惜,强调个性也不代表小众挡姆档,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求混料,为大众带来唤起强烈感动型扰美、让人心跳加速的优秀产品匈,这就是我们所追求的目标课汞。   凤凰汽车 姜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万太,其中年轻消费者占到了绝大多数稠穿,请问接下来潍括萄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求事晶舜?   俞经民 瞬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锨,更是“年轻的心”狮踩,从名爵ZS的订单来看凤弹倡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冕,更包含了年龄层更大剩贯危、但心态上保持年轻的用户坦慰贡。从“年轻的心”角度而言费嘉,我们的消费群体就更加宽泛了加哭控,作为一个年轻化的品牌雌汉雷,MG名爵的诉求是“年轻动感凌冯、专属空间叫汤翁、纯粹乐趣”楔沃,给“这一代的年轻人”造车涤盯卉。说到年轻人共同的特点继讽,是充满梦想充,对于梦想的追求更热烈一些肠线,更想把心里美好的事情去实现仆没。这个梦想实现的过程是非常美好的吗可坪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檀离惮:为这一代年轻人喇锚,不仅是岁数上的年轻人尝,更是心态上的年轻人房纶卿,提供更好的选择囊,保证他的有更好的驾乘体验叭驳步。   年轻化的特点防涣禾,是要颜值横、要体验的到位嫂溶娠、要可以分享捍凌。二十一世纪中国的年轻人刺,在互联网的普及深度涪瞪、对于尖端智能的体验和想象力镐虱,在全世界范围一定是靠前的枫插逢,就应该可以代表“国际范儿”房啊,也应该引领地球村的潮流吞。要满足这一代的年轻人寥锌,MG名爵所带来的产品体验卿汇剑,也应该要追求更极致份,带领大家去创造全新的潮流逼憋。   凤凰汽车 撮劣该: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吕帛卡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后加盘、80后慨殿袜、90后的人群当中怂疯袱?   林嘉瑜 萍熄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姥全垒。这款车感性的设计曲线痕乳掸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疼冻缓。不光是国内的经销商材,本次上海车展略爬归,MG名爵还邀请海外的经销商挟巢视,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椽绒,他们也都对这款车都做出了积极的评价踌吠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宪孟澈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痪闭笨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棵,让老百姓也能开上小跑车鞘咎烂,尤其对于国内的核心消费者来说啤,不论年龄几何捌感腥,都要有为自己的梦想活一把的态度粮办。对于一个汽车品牌来说第冷湾,这是一件值得骄傲的事情迁辆旁。   邵景峰 部:其实在选择一种设计语言的时候刷顿事,设计团队非常慎重艇,因为设计的变换频次不能过高炮,要抵御诱惑逝俄、保持延续性才有可能给消费者形成印象玛、拥有识别度从而去打造一个品牌剑另侵。“感性力设计”的第一条就是要有感性缮,去追求情感的外在表露湃脯嘶,从更广泛的角度俩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晴,通过真正的审美习惯进行判断;第二季极瓷,感性力是专属触冯、设计师要通过专属的标签蔷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绕滦骗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倍陕吻,比如运动员在起跑的那一刻灌谴,弓箭拉满而未发的瞬间抹勾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚落,这种动感更有档次隆爱时,同时价格不菲哄苍酱,是很高端杜释拈、优雅的设计漠辰魔,我们希望把这种设计注入到产品中谭趴,带给这一代年轻人极致的审美体验九谦撼。   凤凰汽车 壁捆枫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母疲块化架构平台打造的金德玩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睫媒?   俞经民坑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渐柑。这是对这一代年轻人的尊敬铜,他们自带国际范儿拿,是可以引领全球的潮流的人群炼虱熟,因此有着巨大的价值瞬纱。对此翅炬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划飞,在全球也是一样庞码轨。目前纬笔吐,世界范围内沤碍,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓖溅别,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狭旦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车手佛慑,采用插电式混合动力设计橙啥。另外蹦晌,大家看到的名爵ZS扑妻犀,将会在明年上半年推出纯电动的版本惊蔬,至于最接近今天这辆续航超过500公里兴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贯,也将会在2020年之前推出壤。   凤凰汽车 京伙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悉套乡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法路窍?   俞经民 老能玖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钮动,设计上差5%祥诧沁,销售上就有可能会差30%峰捕搽。那么对于自主品牌而言聘淋并,就是要把自主性发挥好熟课叫,去追求审美的宽度和深度岔失,销量也才能有宽度和深度患典。名爵ZS的设计就是这样做的鞭嘶瑰,要追求极致管撩潞、不计工本堵荷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洗,可以说节肥绦,名爵ZS的极致设计沏唯碾,对销售的宽度起到了很大的作用赋锑。   邵景峰 变解:汽车设计是在不断进化的峭怪,不会总停留在一个风格上非闹衫,在互联网时代莎借,同样要有全新的时代特质散挛。另外八菏,从汽车设计而言天,例如从动感设计理念而言仇扛铜,英国车是鼻祖能凛,很多品牌都是以此为源头来发展的尾溯,也就是“同源”蔫泼。中国航天能够上月球瘫某汹,那么在汽车领域上同样有大的进步匹涎洽。之前德国杂志的一篇文章写到拉卫家,未来汽车设计潮流的策源地将是中国私白夏,在进化的道路上有推崇的看法坤柑,也有欢迎的声音虹,这些都是要虚心接受的册妮。另外侈,汽车设计是一件非常严肃的事情侯楔晃,每辆车定型背后诵椽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的距井,背后要靠巨大的投资来驱动群估补。   在造型评审的过程中钞邪,流行趋势讲清楚公蹄,未来怎么发展说明白吻琴,否则误解就跟着来了脆,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒜捞够,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摧。   凤凰汽车 敛寥:今年是履盾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邪赋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点输粉?   林嘉瑜 赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疙弘全,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苯适,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稍嚏,拥有一颗年轻的心獭挠,热爱运动袒吹洁、健康的年轻人烦。   从足球营销来说镁,对于英国和中国豌,都有很大的国民基础定。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芯,是英超乃至欧洲的强队撮粉崎,这几年的成绩也是不断的提升敛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的我。同时驴,利物浦又是一个老牌劲旅簇,有不断上升的潜力芒瑞参,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样价垒几,在用户上有着非常大的重叠之处舰。MG名爵与利物浦对的营销合作叔姜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抄距,在活动和比赛中享受快乐涕。   上海上港队也是一样的扁。MG名爵经历近百年发展顿吨恍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣色痹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镁尽菱,两者的合作也是非常有趣的剃炼耸。更重要的是匈,MG名爵通过足球营销的模式藏熔,能够促进两支球队之间的交流笆驰碴,包括之前组织的很多活动城突寂,不光是针对中国的消费者蟹伯橡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捞狡抵,有效利用MG名爵品牌的特有资源炔肖藕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌练梦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仁。   车展期间县,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拓芹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食丝对。在车展之后枫,利物浦会在上海有推广巡展活动枷。下半年粕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫡斑,欢迎全国各地的消费者参与和体验滦补羡。   俞经民 吕脑褂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矾藏,大家能有一些共同点做沟通轻,国内和上港足球队的合作经烦,正是汽车和足球之间速度与激情哭淌昆、自我突破的契合点荤,足球又一个很大的特点焙练搂,就是会让人意想不到泛誊韶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孩贺圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划屎雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赤,与此同时登鸽脸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寝浇,长安汽车产品质量持续提升访,用户口碑不断提升末,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象培,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一会骋瓣、全球乘用车品牌中国市场第二名托。   关于未来驰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会行洽存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升农输操。   2017年是长安汽车的产品大年节脚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哺白、全新的SUV CS55奈、轿车睿骋CC把委抢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市库,将会进一步完善长安汽车产品谱系无。   如今软,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竞粉,站在国家品牌高度寻求发展晌规,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旧茬孔。提升品牌溢价能力疙瑰摔,成为长安汽车品牌发展的重中之重氏关。2017上海汽车期间慈辛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平先串,关于长安汽车的未来揩茫厢,徐留平董事长有话要说节肚,以下是对话全部内容恭欧弥。 凤凰汽车必萍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啡壳?   徐留平奈貉砰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恼,我们也是不经意之间就走到这个地步蒲,因为一个产品拟坟蔷,特别是像汽车这种产品是更加的明显刺筷驼,它反映你的公司文化仿舵、你的公司理念是什么样的东西卜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苫灭赶,你怎么样让产品吸引住消费者藕泞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吕,靠的是什么莽胸?因为美是一个主观的东西砷令茫,有人认为这个很美殊,有人认为那个很美尉两,从长安汽车之前的产品来看官,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箱撅泥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垮歌渐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舍,同时想把这个产品往这个方向进行修改丛蔼。我觉得在这个方面室骑,从长安的角度来看缺率顾,就是对于这种动感共抵缅、时尚这个理念的偏好臼。我一直在体会富淬,其实我是在反问我自己渴晶裴,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘拟?实际上是我们内心的这种偏好矢晚敖。在过去的2-3年中搽,我们面临的话题维凄,如果过去不做总结匆嗣推,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埂,另外更重要的是说蓉抛,下一步你怎么做起毖亩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法链冈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车少,下一步是个什么东西笨,消费者需要什么样的产品两佳腿,然后作为公司来说孺悲,你们能展现出来什么样的东西凑陡,最后我们总结叫生命动感智色双旋豢龚垃,当这八个字出来的时候伺,我觉得是非澄叟ィ好鼓差,既是水到渠成悔祟,又是醍醐灌顶奸、灵光一现埃耻撅。这个过程涪穷,不仅仅是八个字的总结老菜虾。这八个字出来以后斤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好投晃垒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擂矗,实际上不仅仅涉及到造型囱措改,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烷胆。这样的话剃醚,就有了一个提纲契领泥娥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敞辖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玲,就能够有一个非常精准的东西宪豢彼。   刚才你特别提到“色”噶菩,我们当时想说霸凰久,你必须要能形而上顿邪,要能够抽象出来簿,如果说你不能够抽象出来柿唇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候临壬鹤,如果你弄它50个字操俄、80个字串呢,你可能不够形而上凯台,不够抽象化阂,最后我们觉得“智彤霉别、色”菜标,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刀熊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衅横。   第二个就是说消费者情感的体验冕菩,比方说对这个造型和颜色澜墓,甚至于这种声音或者是形状潘、线条的这些方面的喜欢暑通僚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西户浇杜。当然我们也在想用什么样的词比较好乌,最后觉得设计的这个词很好推,一开始我们还担心说这个词字挺多闪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恐狙,我觉得就应该让它有想象力随脾畏,就应该赋予它很多的内容腔篱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的另违黄,孔子都说食色画,吃饭以后第二件事就是这个字结,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘿盘释,实际上说绕盖邪,智色这两个字还是最终反映的是人煎泵航,特别是消费者的一种需求耸岸金,对于未来传统的一种期许侍巩粳,这个过程当中犯簇狮,对我们来讲笺姥吼,把这八个字想通的时候艇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的己疾绞,这是我的第一段话题炮问。   第二段话题说这个对长安有什么用处徽蓝?那次在发布会现场有说磊艘绒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勿谐废,一开始我就提出串刨彻,第一个梅搭,这个产品要漂亮幕烫推,你不漂亮的话僵夯腔,什么样的东西都没用狸趴男。因为我们很早的时候就开始在考量拨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湿,后来发现不行宏谢,最后我们在大概07丝芒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叫粒泪。因为你还不能提炼出一个高大上摆、抽象努褪、形而上的东西嚼菲陌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓟,但是每个产品都出得非常艰难蓖。这个事这么长期干也是一个问题鸽第,因此在三年前的时候羌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了横隙怕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解獭问,对于消费者的这种认知袱掏,把它抽象化室汗梗,那么这样的话理解了以后宏钒憨,再把它具体化细虚悲,特别是在产品借凑比,也就是设计理念当中一些图形化的东西贩份,因为如果你不落实到图形化的方面彪,那就只有形而上没有具像化 为,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砂颁,图形化和具像化过程当中图速,这个就出来了男辆。   这个出来以后估,我觉得对未来长安来说假,我们未来在产品设计的过程当中弛,产品能否做到生命动感智色双旋挫局史,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来波鸥恃?这样的话驰搽,实际上说竿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纪督纠,几十次的否决南掣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骄登,几次或者就十次你把它完成揉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扔,那么这样的话猛勿妥,对于长安汽车的家族化秃何,我们看了这个车颁继捌,看了这种感觉这种情感的体验洽设,那就是长安汽车欺围欢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恕,这是一个牵岸蒜。   第二个就是说便甭孙,我们自己在研发制造设计过程当中骚箔,这个速度大大下降仁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降每闭懈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恕,如何把消费者的体验做到更加的精准花取殿,更加的接触到痒点咕圃,这样对长安的影响是极其巨大的炬炕澈。   凤凰汽车需翠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痉?   徐留平藉唯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岛。如果说把它拆分开来弊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梨迹,智色双旋更加偏向于设计领域思谐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢香勃拱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涵,我相信大概许多媒体会想败敢绷,生命动感智色双旋怎么落地人弓?因此我们就想把智色双旋也说出来脓,不要分开叭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徘汀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葛跋。   凤凰汽车秤:另外一个是提到的认知方面的感觉凄皮亢,有没有一个专业的因素绍毋,咱们除了制度之外迁惹创,有没有专业领域的人来负责这件事裴饰?   徐留平弗尉:我们长安有一个庞大的队伍函柯,首先要把一个汽车造好彻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狡,到高管团队探惮,到设计团队内顺,到制造和研发团队鄙稼驹,包括服务团队衬,特别是主要负责的领导人邻匙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手香茎,而仅仅是设计团队的话语林,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离覆麓欣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翅疙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素导间失,因此对长安来讲睬博翱,是既有最高层特别的重视莲誓垃、关注和把握膘圈,并且这也是一个最高领导者的工作职责黑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侨遣柔,我认为在汽车领域当中是行不通的捅狈面,当然我们也有具体分工搂瓢凳。另外也有很多的专业人士完成这个事情窖腿税,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溯戳郡,还有轿车研究的肯净计,也有做SUV研究的醚吼,同时也有按照职能分的斑棋绷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歇椭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韶,如果仅仅是设计团队的意见驶人氰,肯定会偏离了方向姜僻勺。 凤凰汽车举:一把手是指您吗儡恨伺?   徐留平漓筏浓:我是其中之一恼。   凤凰汽车嗽:长安汽车自主研发的新车洞费,设计悲惺沽、评审搐钾冠、评定环节您都会参加吗韧冒?   徐留平帝:我必须参加城,我前面讲这是我的职责悉判,所以我必须参加馈江。   凤凰汽车沟:无人驾驶车呢布砂想?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车继捌书,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颠去,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岔翘旧?   徐留平纽:上一次品牌发布会爆,最新的无人驾驶技术也做了展示焚耗遍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔼色,高速公路的环境相对来说可控性要好案。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杀匪蔑,难度要更大额瞧碉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻既懒颂,我们不仅能在高速公路上做删,而且能够在城区做际撼,这个技术我们已经实现了突破闻瑰。   凤凰汽车侠四:长安无人驾驶技术进行的这么好豪么诗,量产会提前吗菜尘?   徐留平茬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加催,实际上就是说藉守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淘歌扑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点改墙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雄课。   凤凰汽车合释:中美在进行双边的贸易谈判饶脖娄,这是谈判的内容之一讣,会涉及到汽车合资企业的放开试,可能是一个双向的市场开放的动作目开掏,如果这个谈成了贪从淮,如果这个不再规定50%的上限拆竞逆,您觉得对行业有什么影响倦虱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铝凛朝,那您觉得首先答不答应窜谋?再有一个多给他股份的话酗,对企业今后的运营会怎么样龄?   徐留平段律:我明白你的意思考款歌,第一我确实还没听到这方面的话题搔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况位强,股比这个事说了很多年蹄趴湾,我基本的看法有几点每惕喝,第一个这是国家层面的战略和政策替狸翠,作为企业来说悔告箍,我们遵循魄寒甜,国家有什么政策我们遵循什么政策侈伤寥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橙触练,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窍歉,我相信未来的合作会加深围,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大北澄唐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纫磊檀,而是说理解消费者筏,能够洞悉消费者连,如果股比的溢价挺高离畴、溢价挺低村层,但你产品不能卖出去观,那你不能分摊出去笺叛,如何把蛋糕做大盘蛾旁,这是合资企业要做的一件事粕坛妻。   凤凰汽车隘琴:如果真开放啊虹,长安会想着往美国去吗卸毒犬,就像那福特来到这里呢彪花箩?   徐留平啡疆开:长安想要去美国是一个公司的战略却删酬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮叹翻。   凤凰汽车存挺:长安与福特的合作多吗艰茧?   徐留平廷话:长安与福特是我们加强合作的方面汤申楷,应该讲这种合作的程度钱仓,不仅仅是合资企业矩,从母公司其他层面迟,包括技术和其他很多方面都在讨论促,包括海外市撑影汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茄,它的能力提高了丝。第二 现在是全球化合作的时代丹为,一家公司独立运营呜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事底,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弯。   凤凰汽车壕多氢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汾黔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要户日,你还说了过去我们做一个车甜,可能需要很长时间好不容易做下来侗沙,比如逸动悍季,是很艰难的窃惩涧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纺铣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%儡软,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崩珊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲绕凰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品微,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扭?第二对比韩系沏姑、日系崔屯,我们的研发体系和他们的研发体系相比诡绅,您觉得能不能支撑箱讽景,确实我们的实力也很强舅碗,我们的内功可能修炼到一定程度长,我们后面会源源不断推出好的产品茫湿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僳。   徐留平哥:你讲得非忱景睿好土,我觉得这是两个原因导致的寞午搓,第一个就是必然性戈,自主品牌需要有成长的空间陋泄,第二个确实也有机会的原因融陆,恰恰是SUV的市潮鸸Α,中国的消费者需要这个东西扔餐兰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些及傅,反应速度更加快一点莎漂,把这些产品推出确实是满足他们的需要官,我觉得是两者共同作用的结果痪。   对于下一步自主品牌来讲葛,无论是哪个系玛晦凸,无论是美系埂逗、日系百、韩系肯搏、法系硕,我觉得跟系没有关系蟹,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西显本,这是关键维涎。消费者他肯定是有他的诉求的攻脑,究竟是SUV诫牧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皋瓢,他有他的一种偏好令、喜欢匿戌吉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漏,这就需要我们作为厂商咖姥庇,你必须要洞察到消费者的需求暮短萍,实际上要看到他的潜意识是什么东西抡富抡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饲。为什么我要总结长安汽车的过去呢邦?实际上是我们自己反问的过程心,就是说在过去当中掣储,为什么逸动会是这样促擂污,CS75为什么是这样客绞十?实际上说添枚,我们当时也没有意识到黑菏阑,反正当时就是这个样子呜炊靡,实际上这个过程是一个反求的过程堆负,我们为什么会喜欢这样射尚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帕悲经,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子立碱街,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好食汀,我们把汽车理解为是生命的动感沛,其实是一种生命力的扩张刊悉沟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沦栓曹,而我们长安就应该提供这样的产品酣,回过头来展望未来牛瑰改,我们觉得这也是一个正确的判断栋邵侯。   凤凰汽车棵皋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驴诺襄。   徐留平漂闹:我觉得现在国内研发体系来看钒,国家间可能还是有一些参差不齐算捶,我觉得自主品牌的研发能力和体系伐肺仇,进步无疑是非常大的联餐骚,而在很多方面可能与跨国公司有差距闯施墒,有些方面会比较超前拜吻袱,因为自主品牌也不是一家竞缸附,跨国公司也不是一家寝拌逛,要两者来比很难说答,但是有一点雇涵联,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸥轮唱,做好一段时间不容易熟,这个公司要能够连续做出好产品彻,能够连续向前增长浮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念称、设计应用斜凡礁,在这个公司当中都比较受关注椽毋侠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因少那。   凤凰汽车福患:我想问一下自主品牌的建设波,随着我们品牌的推出阔,现在汽车品牌进入新的层面敌,会有不同的路径选择显强淑,比如长城傲、吉利推出新的车型鞘母,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趣钙愁?长安如何能够胜出香顶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹊钞灵,除了刚才说的两个郎嵌棚,还有互联网造车的未来的合作伙伴伞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响财健?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合燎签僚?   徐留平娩淑:实际上挞斡兽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刺,我觉得这是好事獭辫,这说明汽车产业欣欣向荣炊,是真正的投入棱让,这是我对汽车产业的理解蕉密,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脱敢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穿肃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行池菜接,例如一个产品到了造型师的时候将牟,是一个说法鹅、一个样子罗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晤问,然后到了制造过程当中又是另一个想法考馅雀,到服务过程中又是另一个想法刑词,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晶龄凛,既有高大上的礁,也有形而上凑、具象的泉欢,你要把一个公司从时间跨度刻脚,一个一个展现出来补秆斯,而从空间的序列当中崩,你要把研发全部都按照这个意义辫,我觉得是很重要的方面贾。我觉得制造汽车是很复杂的过程莆,各个方面的协调纫墓崔、综合希、修正蛇、打磨需要太多的时间似稳,我觉得这是一方面赡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜡价,同时也是我们总结过去体会出来的乃奉,它是由内而外的身昧。可能我们过去没有意识到这个话题猾抢,我们现在总结出来魔释,然后下一步能够指导各个方面冉寡廖,每个部门都很容易做事情毖绩骂。   第二个问题你讲到造车颊撤钠,我们开的会太多了傲稻平,失败的太多了氓输,沮丧也有很多肛,基本充满笑意也就一次共桓,前面基本上是批评抛、检讨救权,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吵,不高大上炭。至于说现在很多企业开始造车舅孪并,我觉得这是一个充满魅力的行当齐策方,很多人都愿意去做蔡。   凤凰汽车稻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撤? 徐留平内噬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面配,会选择相适应的地方偏鲸筒。   凤凰汽车古鳞:就刚才的问题我问一下盼胯,刚才您提到和新创的互联网的合作曝湾监,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戮邯坍、蔚来也有合作玫克扣,您觉得长安在未来在互联网里面的话触赦脆,更倾向于是一种怎样的合作林雌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工括全,您是怎么看的核吼?   徐留平卵起:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔汉,从长安的情况来看垦,我们认为哪个方式都挺好的澎嚷兑,现在是合作型的导陕,是你可以自己干藕,也可以合作干池辞涸,也可以自己加合作干雌崩思,哪种能成功打动消费者是很重要的东西城。   凤凰汽车缝:我们打比喻娥稀剔,37度是正常的温度缉汤,您觉得新能源行业莫范,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窟尽牡,您觉得温度是多少芍卡喘?   徐留平分犬谋:您觉得高了低了搓眯弘?   凤凰汽车棉膛:之前有人认为这是疯狂的阶段客抨。   徐留平速:我对一个产业的衡量依据是拘好,在目前这种全球的经济运营模式下拜,凡是有金矿的地方乓,都会有若干的人去挖掘它淖舵啸,目前我觉得新能源就属于这个阶段担示尖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拖骂,应该更加得进入衡瞥淋,因为从目前的情况来看瘦慑,汽车产品当中泊倍诚,一个很重要的领域就是电池峦裁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韧露,没有这种资本迟、技术舜嗡瞪、人员的这种投入枪身蓖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盎掀。   凤凰汽车暗菩:那就是说您觉得温度还不够吗段案?   徐留平休颗:我觉得还可以据细墩,但是我不太同意的就是产能橙,如果说你的产品技术不太优秀坷薪麻,你建那么多产能就是有点糊涂偏。   凤凰汽车霓酮:很多其实可以通过改造现有的产能旧胸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舱光琅,从这个角度来讲禄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聚地?   徐留平朴克:从整车厂的角度我们希望成本低一点券戒,选择利益大的炭酗。   凤凰汽车瓷烹:所以您不担心过剩吗诽认婚?   徐留平酶顺酥:我不太担心这个问题痘袜伟,我觉得电池还处于不确定的阶段超哺箍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粪。   凤凰汽车鳖共棚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外番衬,不管是设计师还是CEO等等显阮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肠?当然那些设计师很多是主管的椿卿,老外有管经营的有管品牌党绣顶,主要还是在设计和技术的领域恕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筹?第二个是国有体制的问题咖搭镭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穗筹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浇眯,也在高薪吸引高管人才湾卫,您是如何留住我们的人才粪嵌,关于体制之上肝、体制制约的问题活貉汉,我们怎么解决渐每缸?   徐留平轰倡:现在是全球化时代磋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肋反轨,我们最早的时候是四无颓多借,没钱窖欢版、没人季、没能力讽粹辨、没地位稿落素,到现阶段来讲典,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夕垫汝,这都是一种非常正常的行为默顺廷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筒畏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姥,如果对中国的消费者不能够带动麻,那肯定不行钎缕凑,我觉得这是一个静芍,无论你是洋务运动还是什么运动灸桑,核心是对消费者要动起来抖抖,这是一个墒凯。   第二个关于体制的话题粒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斗,这个方面我觉得不能讳言偿姓。目前来看菇忍劫,对长安不是特别明显麓缚馅,因为长安是属于南方集团旗下子公司痰衫铰,从南方集团来说户幢妊,在这个领域当中酣磷,也在他的职权范围之内做了一些调整挨耻含,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唐护。   凤凰汽车芦橙:如何看待这个机制甘?   徐留平公俯:从国家层面来说屑携廊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔羔。   凤凰汽车祁:你们审批会很困难是吗虫山?   徐留平霸膜驳:我觉得会快辑节廊,另外一个我觉得汽车集团樊,也许给你量化很多股份擞扇兴,但是最后你没有创造价值剐倦,给你1股设,1×0的时候不还是0吗抬钙噶?汽车的成长巨墩、成熟或者盈利是一个艰难的过程绵。 凤凰汽车革纯:十三五计划像长安汽车整体的销量踌、利润和研发能力以及目标有没有竞前恳?   徐留平扫避蹲:非常有广宋痢,我们愿景2025塑茶借,我们做10年的规划递,在这个当中我们相对来说做得比较保守娜,为什么说保守呢方刀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念守绞。   凤凰汽车告纤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帮写,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陷罕?   徐留平郴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卜尸,在技术和平台方面都在加强合作奖速权,至于说未来它要怎么样暑嗡蛾,我现在还不太好评价这件事趟磷哭。   凤凰汽车惰杰驴:徐总问一下国际市场的战略嚏蔫钙,我知道去年车展的时候土写,长安说往海外拓展的重点是伊朗匆惮骄、印度疯、俄罗斯这样新兴市城选,有明显增长潜力的市扯嘶埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去播,比如在墨西哥疾奴,对长安而言策埔,自主研发这么好椒萍兄,又长期和国外品牌进行合作附,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骏、欧洲的市成健?   徐留平梢儒坦:在我们十年规划中就有矾德,去年讲的时候就是当下正在做的内容乱迟抡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莽,就是要稳扎稳打钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逛,因为一支队伍最重要的是信心男纽。   凤凰汽车悼醒:国内很多品牌都盯住印度这个市橙巯啻ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争爸饺谦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗守期?优势在哪儿橇?   徐留平素仟:对于海外市场我的理解是要扎下根去含假,不是简单地把你的产品卖出去两嫌托,是你能够充分地利用本地的资源娇型祈,包括人力资源和其他的技术能力仟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烫晾方,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长断熟,促进本地人的水平的提高淑掀,那么同时在这个过程当中仆涎钎,把公司的产品技术涵盖进去芦膝变,我觉得这样才能走得远辰。   凤凰汽车仍沽:长安最近一套体系出来了俏沟,有没有可能往更高的一段发展示?   徐留平拭冒鲍:从长安来讲垫里,我们目前的战略看饺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致户匹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湾,这是我们能够奉献消费者更多的东西末搽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诵讣,但最终要落实到产品上拣金钱,产品是一个载体让消费者感知它知道它杜褐啃,未来怂,长安汽车会加快产品推进的速度涕撮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箔胺。   凤凰汽车啤话蒲:欧尚也在这里面吗去愧冕?   徐留平柿彩:欧尚不在设赦纳。   凤凰汽车奢:东风已经有PSA很多股份腹集,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俩?   徐留平芬姓:目前我没有听到有任何影响珊熊抄,在实际工作中我们也没有感觉到戌读灵。   凤凰汽车推绰:理念发布会徐总是骑着马出来的咆,当时媒体圈特别关注亨疗聘,都刷爆了朋友圈鲁对,虽然我不在现潮,我不知道有没有特别的意义瓢募,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遍假白,当时的考虑是什么耻团?   徐留平猎:两个考虑脖,一个是我把马和车作为比较动逛侮,你要说一件事捂,一大堆结构化的语言没有必要想,我觉得既然是长安汽车墨,我们叫做生命动感测牌、智色双旋悍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挽皖,如果不这样做也没法让人尖叫愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缺,上海车展首日呛侣娥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惭锑连。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灌迷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悲烧,12年增长了120倍滴瘁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勺冗显。   受访人败:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驼究韩。以下为问答实录患醋:   凤凰汽车汤填: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面词?   雷德?比格兰德乃汕琉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斧容,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韩,这款车在中国市场的反响非扯郑好翁泼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肯,同时拥有强大的引擎表疆,提供强劲的动力与性能还泄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拉乖奢。所以申,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灯辰点。   凤凰汽车坊第够: 在没有设立经销商的地区柯膛火,玛莎拉蒂如何抓住市巢⑴省?   雷德?比格兰德芥: 我们首先还是会增加销售网络诫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绅剿,计划在今年年底扩展到75个涛粹郊。   我们还在天猫开设了旗舰店判,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惶嚼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簧哀培,大部分来自没有授权经销商的地区蛾舍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夏,鉴赏力越来越高浮诉。针对这些人群潜完,我们还组织很多不同的客户体验活动芒颧酬,如海外试驾筹秤父,以及互联网方面的创新景夕,如网络平台的直播鸿镰。此外搔椽,我们也有不同的金融政策练,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笺惫识,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥。   凤凰汽车岁嚎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凸韩,给汽车销售渠道带来一些变化糯送漂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笨?   雷德?比格兰德鲤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说版坟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品句阂溯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具放,而是要提供独特的生活方式体验惦涧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待母妹,不止在中国荷,在全球市场都是这样钱嘿镶。2016年城酸厘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓢拨收,这个主要还是产品优势带来的剁丁七。新的政策出台以后沥使,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敦联杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定圣釜耙。   关于新的法规狭钙,我们现在也正在研究当中棵瑞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痹彭康,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钞棺坍。此外锨,我们在中国有非成好的经销商关系课捆病,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埂墙。我们开设的天猫旗舰店哀司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兢吗响:客户在天猫下定单誓盛膏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溺。所以辣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陆赦麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格痞,而是优质的服务与体验赴,这正是玛莎拉蒂的优势所在士肚示。   凤凰汽车帽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擞,有没有什么新的产品推广妒喊?   雷德?比格兰德邵: 关于新产品授勉,现在还不是宣布的时候腾读,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冗,等到新产品发布时我们再提供更多信息剃郎膘。   凤凰汽车亩擅逗: 作为中国消费者熟悉的豪华车褐南鞍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好块。对于玛莎拉蒂来说碴,未来在中国市场的前景怎么看淖祁竿?理由是什么甲长搏?   雷德?比格兰德挡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓄厘仙,5年前逆泞,我们在全球的销量大概是6,500台共砷苯,而2016年达到了42,100台姆夯段,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹋,所以我们的增长一直是持续的缚恃郡。也因此胜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脾廉敦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锭惋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逢炭豁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冗辅绵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涧毒钵,这就是玛莎拉蒂的优势率灯。所以枢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度角恼捎。   另外迟,玛莎拉蒂的车主非常年轻邢,尤其是在中国市嘲ば稹,车主的平均年龄只有30多岁绦,他们追求具有独特风格与气质的产品棋灭,来表达自己的个性与品味堡。   凤凰汽车敬: 现在汽车技术日新月异菠文埠,尤其是新能源线、共享挛、智能驾驶方面昧级,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黄泪但?   雷德?比格兰德壤: 在新技术方面驰商郝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统题副糠。我们并不追求生产最快的汽车帅砍蹦,而是要提供包括技术堆鸡、性能缚嵌类、动力飞卤、驾驶体验等方面在内的最佳组合你烫。   针对自动驾驶桥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桓玻彤,帮助驾驶员减轻疲劳麓骂,降低操作难度斯尸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的木,包括独特的声浪本猛虏、澎湃的性能涎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畅缴黑,这是玛莎拉蒂所追求的裸。   关于未来对新技术的规划捆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巴缚熬,比如减少温室气体排放爱按蓉,这一方面玛莎拉蒂也不例外七。此外睦惹为,我们也会在汽车上应用比较先进的技术督传伟,如苹果CarPlay和Android Auto扭皋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缴珐廷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艰壬。   凤凰汽车蕊纪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莽蜕筷,怎么适应锋绵?   雷德?比格兰德难槽唇: 针对年轻人群厩,我们采用的方式不是改变自己伺粒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孰。比如在中国绊垢陛,车主平均年龄非常年轻推乾郊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主形蜕,便是一位年轻的中国女性容,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躲恢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仇,包括法拉利生产的强劲发动机说构、独特的引擎咆哮声瑞、奢华优雅的外观与内饰诬胜辨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乏希山,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稻龚。   凤凰汽车剿琴连: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暑瞥恃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级享秀加,有没有针对用户画像做调整券漠抄?刚才强调坚守自己的DNA和理念热蜂吾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试韭八那?   雷德?比格兰德通柑熬: 在中国假凄,我们不断渗透到三四线城市腿,但是目的是一致的骆革,就是要吸引更多年轻客户昂咳功。但不管在中国乃至全球的哪个城市入侮哺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帘毋辜、激动人心的声浪碧县、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贸费钦。   在设计经销商的时候咳,玛莎拉蒂也不是随意为之搏似窃,而是按照需求进行规划塑姥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匪惋,首发售罄的100辆SUV中茶评眷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陀。因此惧蔽刮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粱抗礁。同时挽聪汇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品币,客户需要一整套的优质服务继缸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膛凯栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旧电泊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茂。   提问缉敌:您的新角色到底是什么样的兴椽廓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丹奴粗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磁肋?   Alfonso Albaisa礁孝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斥,跟所有的设计相关的工作队磐攫,都是由我负责钞。之前我100%的时间放在英菲尼迪挎百配,现在会分30%的时间来玖郡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羚且佛。现在大家看到的一些车型骚差,可能是一些原来的车型敲迪,我们现在的工作型惠,也是快马加鞭阮浚曙,希望能不断的改进蛇、提升现有的设计李刑陕。   提问寿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坛商?如何看待他推动品牌前进时的作用嗓惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔计婆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管儡愧,我们会共同合作袖钱,不断进行我们设计的演化蚕拆。其实我到7月份才会正式上任淑,我现在猜测或确定未来的设计理念海评配,还有点为时过早泛。   我们知道彭杰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腿览、非常大胆前卫的携吝,我们的这种设计是一个不断演进的过程介挺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磁颈担。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恢。   卡里姆跟我有很多类似的地方拔避。比如廖,我们都是艺术家出身棵谩佃,非常喜欢设计夸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剿呜矾,并将其以各种形式发挥出来妓。   提问目蔬:我有两个产品方面的问题颅。首先点沉,这个概念车非常漂亮店屑凌,它背后的设计灵感有哪些葛?   Alfonso Albaisa哀:秉承“冲突美学”设计精髓恃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吴胸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡发艾。基本上就像艺术一样背吓匆,包括缝针蓬、包裹感舷寐虐,还有使用的木质韭,都是非臣好的手工工艺凛。这是一种感性和理性的结合呻恰晨,还有一些肌肉感极强的车身线条蕊壁识。   提问贤辜拴:这款车未来的定位瓣毛、消费人群是怎样的氖?   Alfonso Albaisa乌口茶:一般都是比较年轻的家庭瞄垢,想要非忱信叮宽敞曙、具有运动风格的车型菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊佰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涸兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示北捎鞋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孺。   在发展新常态下奥,消费动力开始向下线市场转移许。同时日掇绍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骏私苟。由此违光庭,县域市场成为新时代的“金砖市场”群混荤。而对于汽车行业撤观咕,消费升级利好之外畔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磊驳。如何撬动县域这一重要市扯汕?   胡绪雷表示瘁泼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局履宽,帮助县域出租车进行升级改革操年痹。县域交通的数据化镰椽粱、智能化发展屉,有助于未来网约车的下沉渗透瓣订韭。县城消费能力相对较低坟拢,在出租车领域引进大数据之后聪,未来再进一步升级到网约车雾长骚。   据胡绪雷透露无驶,首汽将在县域布局三块业务飞:长租车椒斥检、网约车(出租车)嵌工、分时租赁堡稀。分时租赁是纯新能源车嫡拧,未来分时租赁或是对公务用车的补充遣肃,它是纯电动惺纯慌,不用长时间租讼骚提,可以通过APP来完成市。目前猴,在北京有1000多辆车囊,150多个点位狙舒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酮成,对公务车改革会有一些帮助盎怖哭。   胡绪雷认为迷效络,网约车行为是偏汽车前市场的角色冉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坏粹。第二疙,在居民习惯了这种消费行为之后芍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仙叼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膳寺肯。   当日箍,首汽约车作为新生力量贝毯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哗步堕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滩窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日困客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拆显,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碎磷驮,渠道下沉要根据市场来判断碉,服务要根据需求一直不断地跟进亮轰忍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亭交汾,比如说对经济的支撑愧,对政策的拉动溺锹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廊抚。近几年湿非,一汽吉林产品在县域销量比较高随级浅,对县域市场的期待也非常高牡叫么。从目前产品结构来看杜挨阔,产品消费比重70%在县域浆操桥,30%在一勤荆、二缆辆、三线市场撤伪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝娟规,外观鸽倍媚、配置怂、价值都迎合了县域市场的需求赫邻邢。   从流通环节上来看奴,县域市场做的非吵惶北溃好劲腥逻,没有什么瓶颈因素劫撬。一汽吉林也努力在渠道建设失曹舜、服务跟进等方面做成长和改善某莲璃。同时宋长欣也提出了一个想法睡,“县域对自主品牌在公务车宠涕词、公务员购车方面是否有政策倾斜僻酣坦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长表,这是我们车企的想法蔼煤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灯酪臂,要根据市场来判断鞘。目前赐仁陋,县域之间的差距非常大脓,包括现在推行的3G服务簿备,在那些无法设定固定站点的地方斤赂随,推出了3G巡航服务锰。服务是永无止境的工作错岭头,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寄岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妇灿缔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拾露坊,新能源汽车推广比较看好北麻诗改、上概悔犀、广限行速鹃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匈差,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场号芒。尽管都看好电动汽车的发展趋势空,但做好市场并不是一件易事氰辱。   目前比较看好两个市郴状痢,一个是北握、上孟绢、广限行汹、限购市车椴Ψ稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ぁ,这个市场的发展速度很快锨茅。例如河南咳睫刻、山东蔚唤盖、西北区域壬,大量没有牌照的低速电动车纪晨,在政策方面仍处于灰色地带狠褪餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挂,在国家和地方补贴的支持下输坤贫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烹栏,在农村市场郎首誓、县乡市场得到了非炒迅钐眩好的认可寐桨蛔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滥,县城市场的消费者的房屋空间大莫圭谋,有充足的空间停发车辆陵痞伦,拥有较好的充电便利性瘸辅。其次行驶距离不长弹春翰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求却。另外撂刑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灭写淬,因为小车型成本低读。   赵智刚表示柯式点,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腿洞。河南地区庐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排册,在替代当的出租车枚够停、公务车方面取得了不错的效果弯幸苫。同时僧斡每,也在积极跟海南政府合作辣派抒,投放了一部分公共用车擞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进观,比如是文昌羔、万宁锭厩、琼海等县级市掳吭,未来将在海南全面推进剑痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈裙暗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聚胺煌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行话。会上琳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饶硼京:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捎卧璃,是参与全球竞争忿际、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啪。”   在当日的论坛上拧钞,郑刚发表主题演讲赫肠枢。在他看来时劳箩,打造世界级新能源汽车的品牌江委嗅,最核心的是独特性松、差异性砍淑,是比较节能优势募,浮出水面的是视觉扦褐瓣、是LOGO旅、是VI矛屋辟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寇,其中成本优势是最重要的组成部分婚。   早在110年前就渴氯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掳博讨:蒸汽驱动车芯、电驱动车和燃油驱动车纷。然而钩歧杠,在后来发展中虾秀寡,电动车败给了汽油车链蛊。这是什么原因造成的婪讼徘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葡晌。亨利·福特发明了流水线生产砰间码,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恨烯,成本大幅度地下降拳,售价拉低到850美金沙虚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚀闯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以下借,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猜筋馁。100多年的历史多次证明了这一点蜕颊。” 郑刚说匪。   在反思自身发展时汐,郑刚透露臼惶喉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娘界,规模在迅速的增长趴涵,但很遗憾并没有带来显著的魔矗垮、大幅度的成本的降低党。   为此喀,郑刚提出浪粪通,在推广和普及新能源汽车的同时未,光靠技术进步还远远不够肩赦,更加要注重倡僳、培育成本领先的优势梢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趴,是参与全球竞争圈公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶。   他建议吉,对新能源汽车未来的产业政策煞凄休、行业标准菏规、行业监管等垦脊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抨蕊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姐为,这样才能培育出行业的龙头企业芥啃遁。   如何通过提高规模济瞄、优化设计拭、优化政策和制度创新检卷兢?郑刚说愧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谰、交易成本和政策成本且,来打造企业的综合成本能力和优势酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睫骚。这还需要企业和政府共同携手侗勤,不忘初心鼎仕镜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:韩大为" "  魏建军多次提到痉,我们的确有很多故事断冒,但是他们没有写得很好力黔斤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖落杠轮?魏建军直言不讳地说拣时匠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腑罕。   囤地赚翻杆册、离开保定合、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭偏,且莫名其妙染珊,或者无中生有的传言所困扰土剧,最好的纾解方法是什么迹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绥荷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焙嚷,魏建军猜绩计、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阀借嫡,与部分汽车媒体交流淳撬叮。以一身轻便的牛仔装""示人""穆椿抚,魏建军笑着说锭,是在同事的建议下才穿出来的视瓮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煎,魏建军坦言铜垃芥,的确压力很大滴,也很难受擎秒文,“有时甚至想哭”溉踞茶。他说蚊秦,我本人就是保定人宫,能不希望自己的家乡更好么深迟脊?当然燎杯柿,我们只有把自己的产品做得更好查。    诚如魏建军所言邻斥棺,近期矗红爽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌负。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾估,来自媒体的反馈好评如潮信角。有作者甚至设问敛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旧,否则也怕媒体老师太忙”释粱,长城汽车一位公关人士插话道桑零侯。    10日下午的WEY首度试乘试驾丰澜横,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意情痰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吠嘲畴,有同行在现场就说步巧抵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挥乏夹。    动力配置上沟釜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镐海诫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伍,最大功率达172千瓦饱剑唯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弥贯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醚鼓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菱旧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搪澜交,VV7s几乎没有发飘的感觉继坡,而车内噪音也得到较好的抑制腿够盒。“我们在整车NVH方面做了很大努力栏表,也取得了一定的平衡”纱抬扮,魏建军说底太。   VV7S    在交流中描肩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贿衫,大谈婚蹦联、特谈所谓“轻奢”稼钙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苗,咬住“聚焦”二字不松口穷焚。而是多次征询媒体试车时的感受兔,并逐一分析嚎、解答媒体所发现的问题微吓哩。整个交流过程敢坏,他都态度诚恳泰酵,即使是谈到一些尖锐的问题蓉,也并不辩解橙烫迫。他甚至非常谦逊地自问自答迹疯泼,人为什么会失败投捻?尤其是一些有着巨大成功的人埔书锨。因为以往的成功赂逆勤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逗合,就很容易让自己失败热。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巳古董,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郊惕壬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然保份。他认为摧口端,好的产品本身就是故事纺,而WEY就是要做最好的产品烘活册。此次畦,魏建军多次提到靖鲸息,我们的确有很多故事要讲北膏嗽,但是他们没有写得很好合肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剑醛燃,所以俄,我在让他们重写外。魏建军笑着说肠炒归,把一桌人也给逗乐了蒋。    在媒体谈到其他竞品时皖什甩,魏建军都给与很高的评价伺俱。不过最终还是认为自家的产品怂冗肋:底盘更扎实校闪,操控性更好蓄琅貉,“因为我自己就好‘玩儿车’”舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高擦。   VV7S    据悉母韦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦彩必,预计售价在15万-20万元区间澜兄聚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琉戳,他思考了一下才说额炒,它的配置太丰富了倡镁,在相同的价位空间巳杉,“肯定没有比它更多琴、更好的”搅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孺?魏建军更是直言不讳地说担降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滦咸弊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筷檬,一位来自上海的资深试驾教官说菩,之前很少接触自主品牌汽车兰,这次也是第一次来到保定欠,第一次来到长城仙囱煎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骄的掇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藩富痢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言零。期间柿藕釜,有一位同行说磊确,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迷无缕?或许这才是魏建军的真正用意吧贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦牡:李芳" "   陆逸表示彭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谐确,因为正处于发展的爬坡期靠虑秤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箩非,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粮,而且要深度国产化乳橇颊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畴乏幻,雷新透露袭疙迷,上海车展期间鸽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时版风,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现评。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刑尸,陆逸明确表示酪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捌袄嫩,因为正处于发展的爬坡期联霖。关于国产化的工作欧款,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氮堪,未来将坚持不懈的进行国产化工作芦,而且要深度国产化碍。    日前架河妹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矮蜜递。活动后琼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榔吃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晦对。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胖纹,超过23万辆虑。今年第一季度奇散霸,英菲尼迪在华销量破万辆喉得笨,同比增长4%县,而其全球累计销量达到67367辆荡,同比增幅为18%了。无论是在英菲尼迪全球体系中撤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乖。在不少业内人士看来形暮浪,从去年4月以来醚书患,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拟蔑控。    对此境捆,陆逸强调卜,目前英菲尼迪的销量很正常苦墨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不俺倪,还处在爬坡期盆妊。他还说勘透,所有的汽车品牌进入中国后簿担,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓜、运作能力提升及投资力度加强儡,会迎来一到两个爆发期寡浇灭。    事实上旗强缎,从2014年开始赤吝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缕捻,就迎来一个销量增长的“爆发期”扣鸥:2014年徒剐骂,英菲尼迪在华销量超过3万辆徊蛋,同比大幅增长75.6%喀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墩,同比增长33.8%痴须苯。    不过迹洛湃,步入2016年盗拷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畏脾聚。当年4月初项,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藩跺,刚好满一年蒂。在过去的一年里龚管疟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态急。陆逸坦言彪社茄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段履两,以便更好地认清我们是谁忍戈,我们的未来在哪里诲,我们应该做什么烤泛饰。”    在陆逸看来困毯侯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茨,今年是进入中国的第十年旅。所以作为一个年轻的品牌溉,这本身就是一件很有挑战的事情罚。他还表示叮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雷,是更聚焦的一种进化咕。因为市场环境在变化狙浪,消费者的需求在变化奖壤,我们也要根据变化不断的调整舶拐镰、创新纶独教、挑战自我柔。”他说达,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来遣努脾,就提出了‘挑战者’品牌战略咕刃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘘宠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寸寄,品牌口号必须得落地撅豆。”陆逸表示集廉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逞坡角,聚焦目标客户群亩善卜,让产品与目标消费人群建立联接扣隆屋、产生共鸣铺烧。    陆逸对中国经济网记者表示品,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娠犀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑杰,而且要深度国产化宏悼盯。”他说农,中国是全球最大的汽车市撑「獭,同时也是很特殊的汽车市称稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苔戒,就要真正的了解客户猾,扎根于客户恰宦努、扎根于市晨杖埂,这就必须深度国产化粕承鲁。据雷新透露设,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魔监凛。    但是公,从2014年底国产以来阑,英菲尼迪只推出了两款国产车型疟:Q50L和QX50赖蝎森。对此慧锰呈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毛僵喜。陆逸表示使铜我,“关于产品线布局的问题茶粕,英菲尼迪有一个长线的规划莲。”    陆逸介绍说叙母,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磷划,规划内容包含平台规划怜馅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咳了。他还说赤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镰涛衫,我们的目标是通过完整的产品规划迷蛙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湘。”    谈及国产化在今年的推进程度痉,陆逸表示幕炼蹄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘲喀燎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布山。”雷新进一步透露末含设,上海车展期间洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到爸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都挝画:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年信柬,通过销售Urus男算焕,兰博基尼总体销售量会翻一番纬,突破7000辆大关卿化。    在更遥远的将来巫,很难说会不会有纯粹的电动车秋粕。这是因为蓄电池非常重反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮疼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰懵选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞭坊。自大众集团和奥迪公司接手后鞘皆苦,兰博基尼得到积极幻心、稳健的发展蕾谰藤。日前薯纶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赏琼窝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁换,商务部主管Federico Foschini粟贬膏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘挽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娠:并入奥迪公司之后痰吵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持房考绩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坡?    答龟乃:2016年撂朔壬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诲灯钠。奥迪公司和大众集团接管之后鸥腔,对兰博基尼进行了很多投资剑,让公司发生了非常大的变化椽畏崩。此外秽吨钮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泉共磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虐啡菜,如果没有这些投资小膛缝,就完全没办法实现这个计划趣咸。所以快赣素,兰博基尼公司从中受益良多蓄染。可以说冷,如果没有被接管顷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睹弹瓮。    问氖免:在您的介绍中挂箱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臂活鲜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的场?Urus投产以后逻邵吮,重点会不会向中国市场倾斜米草?    答配:目前侯蹋,兰博基尼公司只有两个车型系列抄:一个是搭载12缸发动机的Aventador让乘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莽淮。因为各种原因博,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惭尸璃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筛面。2016年彤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敖钎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陆稠胃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赐径。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞥如,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楷隶。2016年迸邪华,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刮耽挛。新产品会在2018年投放台,到2019年逼惜亨,通过销售Urus剩,兰博基尼总体销售量会翻一番拍部,突破7000辆大关科乖。在中国市场上姑奴按,SUV是非常重要的产品剃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求令。    我想强调的是誓麻,在中国超跑车市彻场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汐矾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斜,Huracán大概在300万到350万人民币夕鼻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平充北。    问镰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霖?    答硷速杰:目前康肌,兰博基尼在中国有15个经销商料观口。到2020年咀,我们希望经销商数量能增加到20到25个豌氰赣。当然哄掇,通过Urus的投放剩拓溺,在华销售量会增加疥,服务涵盖的区域也要明显的扩大毋亭。    问露上蠢:如您所说摄麻,兰博基尼在中国有15个营销网点固履澄,去年销售了151辆(车)筒肛。我们简单的推算一下荣,平均一个营销网点一年卖10辆车窘。那么形蔑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悔匪?在新的超豪华SUV到来之前汐脓,是否有改善他们运营能力的要求呢揭诡泪?    答弛氦管:是的漏蔫兄,会明显提高经销商的运营能力久井,新Urus也会变成一个破局者超萄剧。虽然现状如您推算黎迫受,但是在Urus投放之后寐蹭,大概2019年或2020年婚,经销商的数量会增长袭,同时每年的销售量可能会提高到30辆形,整个业务会明显的扩大郸末,售后服务也会明显提高橇卑。而且由于SUV使用的频率比较高青兴腑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桃奇酮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刻霜咖。    问察宋:兰博基尼车型比较少且蛔焙,所以每一款新推出的产品都极度重要触磺。现在的汽车行业发生了一些改变猎,比如智能化碗抠、电动化拼。那么稀褐,兰博基尼在研发产品时列赖渴,会不会受到这种趋势的影响迷档横?    答胸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碱,更多的是代表了一种感情溯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腊竭舜,采用V12的自然吸气发动机人。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验委庆凄。    这是兰博基尼最核心的销售主张赁讽伴。未来办檬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庐癌芍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骚,甚至会超过前款车型喷竣绅。而出台Urus产品时则会有一些变化翘渴,它将采用涡轮增压V8发动机卵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崇骸驰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奥却。但是滩广,不管从产品定位收晦,还是感情诉求方面来说形喝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卸话。在更遥远的将来颠哩,很难说会不会有纯粹的电动车丛坞。这是因为蓄电池非常重涧橡擦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥捷教。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沽剂,可能未来技术上会实现新的进步坍录灭,那时我们也得重新考虑这个问题设。    前些天竟史跺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型社。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肮茫令,其V10的发动机再一次提高了功率谋叭。当然阀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA江。通过技术创新以及功率的提升纪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者航颊暇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车华菏诬。在预销售的阶段山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泉酚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗡猩桓,能够击中客户的心理需求可宫。    被访人荷缄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坟味藏。1998年到2007年骂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疙情,负责兰博基尼产品工作;2015年膝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员强,负责销售及市场营销恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠祟娄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陡腿,中国是世界产氢大国粗贤睹,制氢设备街、储输设备红、制造技术等条件不错氖藤,具备发展氢能的基础盘透。从环蔽褪裕和能效等方面考虑钮了,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜕赴。    周奕丰谈到喊,中国目前主要依赖化石能源怯剐,对环境污染严重涕锻。氢能源因来源广泛入茹抛、燃烧热值高桃邻胎、清洁无污染和适用范围广等优点镶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菏,目前看受,中国氢能利用的研究相对碎片化纫痪,与国际先进技术相比还有差距裴揭,没有形成产业化筐、规模化发展探蒲叉。中国应迎头赶上亨,卡位世界前沿篱诞氛。    他还提到班,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脸剂阮,提出实现大规模羡较毙、低成本氢气的制取怕、存储箩绵祥、运输庐搪、应用一体化的战略目标臣。这非常重要俗烯,未来需要各方协力腑,加大投入凛,推动相关产业进一步发展庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济配,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痊普逢。    他谈到料品弓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娃涛,各方需要引导资金更好地支持实体经济雹,促进金融资本流向实业洽茄滴,真正促进经济稳步发展相,夯实经济发展基础戈构。这既是稳增长第敲疏、调结构的需要皑陪,也是抑泡沫姐摧乏、防风险的举措肋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘛百。    周奕丰最后介绍滇阮匡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颧逢夏,也在不断创新突破溺灰,寻求产业升级棋瓣络。公司主动发挥自身产业链灯潦、区域及成本优势等,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区册俩垛、旅游景区茂虐、汽车营宿地侯绷、农家乐失填拈、家庭菜园等不断扩展外雷芒挎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿,以多种方式在国内推广土壤修复霞驼襄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场百害廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   国外媒体报道揭迟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆供,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒙。 李彦宏    李彦宏表示毛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车世洞剁。尽管有一些技术问题需要克服吓讲,但它仍然有望达到目标芥两截。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碉,前微软AI专家陆奇任首席运营官靠鲜,负责大量投资的自驾车业务部门擦。 百度自驾车    李彦宏表示勃,我们很可能与传统汽车制造商合作沙械,而不是孤军奋战架,目前还没有制定出这项技术的商业计划案先,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徊南梧。我们将竭尽全力实现这一目标疚电氏,收入和利润是其次的考虑杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒掀家:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年创,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艾,共享经济还将怎样改变生活藤蠢车?   三年前粪,基于对共享经济的热忱衅栖坪,清华学霸张丙军创立PP租车曙贩舜,开启了汽车共享事业;三年后恨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吾祁媚,成为汽车共享领域的领头羊乡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漂,3月7日限,张丙军开启了共享有车生活的新征程句羞我。   3月7日坍垦,在几百万用户的共同关注下戈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破需碍,也是张丙军重新定义有车生活雹脾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬妥块。   从PP1.0到PP2.0时代肌侈稼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记税弘、一个符号或一个名称那么简单猛,它是企业创造持续价值的支撑坟来。若没有十足的理由眉捣砂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓李。将PP租车更名为START烯捷,是源于怎样的考虑茬革?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊冲水。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笑逆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奶蓟袜。   “三年前挎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垛娜教。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郎腐唤。由于便宜便利搐粕道,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裂摧。”这个阶段粮蹭,他称之为PP1.0时代堕关。   经过三年的发展霞,PP租车推崇拥有而不占有脊、盘活社会闲置资源的共享方式攫,逐渐建立起以车为媒介写尝,重新定义有车生活的2.0时代蓉岸。“START不是买车蠢鲁,不是租车渺盎悲,是共享有车摊舜讥。这是年轻的人群电吴传、爱车的人群朴,最向往版览曙、最有潮流的有车生活方式苛四歌。”张丙军说收狭醋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禽丰奉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爆莲耸。同时鳖殴霓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钎惊惕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挛,让每一个用户体验到最真实熬放、丰富惦搞贰、有趣的共享有车生活楷蛋浪。”   START代表着新品类钱、更丰富的选择涛拔餐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寂量,相较于神州租车不挎射、滴滴租车等传统租车公司凰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢号芍嚎?   张丙军认为兽,START的核心竞争力主要体现在三个方面簇。   其一尽,PP从1.0进入2.0时代晨,新品牌START更具有张力团老徊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铣洪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碱,START重新定义了有车生活达,开启了全新的“共享有车品类森哪腊。”   其二屋细钞,为实现共享有车的多样化选择雀,除常见的家用轿车外绰部,START将主推个性化的用车体验澜碘枫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贺鞍,如保时捷911很奋璃、特斯拉粗描骂、大黄蜂权涩、牧马人等等惺卧。此外蜜开,用户无需承担高额买车款和养车成本篙藕搓,性价比更高都呸。   其三贩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溶稻,以及更完善的用户信用等级端谓。这也是平台长期价值实现的核心娇。” 张丙军介绍苦,START共享有车生活平台为使车主放心共享洁,平台推出了一亿元车主保障金彤,严格的交易信用体系外诡,确保车主爱车无风险;对于车友酚盎,START还与多家大型保险公司合作废,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苯殿叛,为用户提供更具信任的服务遍份。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仑,我们的目标是豆傲伸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廖膛。”按照张丙军的预测豁烙谭,中国自驾用车需求量巨大敬,而现实矛盾是火呛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车动骇,不允许每人买一辆车满足自驾需求讼款。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亲笆翻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虫。   此外聊角,他认为开较,随着消费持续升级夕轻空,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菊途。“感受丰富车型带来的不同生活体验俊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向常膝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仑、丰富添腊笑、有趣的生活方式艇,让有车生活更加精彩迟。”   张丙军表示炒睦亮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粱。START糠酵,梦想才刚刚开始咐揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕柏替:李芳 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉兰,严禁转载普剿,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "   今年全国两会上吗恭,董明珠在接受记者访问时说盼:“只要你敢想承稳,比如以前谁会想到人能上天阑,如果我们不去创造噬,人能上天吗何?你不敢想舱,你不敢去试验蹭熄,你永远不可能做好吠糯。”    过去的2016剁芯谎,伴随董明珠的设澈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旦戒:格力全员加薪1000元溪崇地、格力的员工房仙、以及格力的手机……对于这一切呛汹婆,董明珠并不过多在意派丹臂,她说缉亩,自己最关心的还是“掌握核心科技”澳罐劣。在今年全国两会屑匣,作为人大代表惋阑激,她再次提出了自己的董氏宣言厢室现:确实这两年的发展那完,总书记提出的供给侧改革轰燃,我们就应该做供给侧改革的排头兵舞,因为做的是实业香局,能够掌握核心技术漓,制度也要跟上洼,真正给那些创新型的企业姑李、有创新梦想的人一个环境毙罚瀑。    对于国家揉灵捍、社会惜你庇、普通百姓的诉求氛箔,董明珠是这样回应的低构妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耗廷,他真的不是仅仅是索却烀病,收获斥套,比如说我们过去讲咸红缓,这个企业了不起未,再就业逆怂,反过来你要感恩这些员工托砷底,没有人来给你打工冀,你凭什么去发展弟?所以我觉得要有一个感恩的心情非。”    把感恩的心落到实处岭,就成了格力员工的2室1厅尘,于是领帅闯,别人家的老板就这么出现了氰手。 记者瞪疏撂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟纫措?    董明珠稼:对嫩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现两。    记者齿:以后所有的员工都会2室1厅屉加护?    董明珠录吻:对对对试募。    去年末呐侥书,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露倨睢,但因股东大会投反对票而失败录柏戈。随后绘手起,她以个人名义增持珠海银隆股份融赊伙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茄每坏,然而疙,到了今年雀滑梢,新能源汽车面临两大不确定因素千辟入:电池琼脯铺、补贴“退坡”霉外。在董明珠这里颈,似乎这些俨然不在话下硼厦汀,董明珠说退凯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟详,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯荨,“不是因为退坡我不做省蕉,也不是因为给我钱多芦地,我去做联鹊,我认为是一个责任荣疗钦,是对社会腾、对人类幕锑,你都要去选择的一件事蒋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褪梗潞,董明珠很不以为然绰呢孔,她认为鸿陵阑,这些都是炒作采,并没有人真正说到自己手机产品的质量了莱沪,只要没有说到质量扦娇浑,那就不是否定守太标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  近期扇时啡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狮。美国此次取消“双反”拆铅伦,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转常酗额,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吭甫箱。   全国人大代表胳新抡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议递秃的,在轮胎中使用RFID电子标签技术稀必,给每一条国产轮胎装上“身份证”霜肚人。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督母乒熬,有利于消费者对产品品质加以甄别卢屡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篙,从而规范轮胎行业发展玖衔,促进行业的产能优化和转型升级如撮附。”袁仲雪说驰晌。   据了解衰呕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萌判烷,全球多家组织及单位参与牟丁茶。轮胎用RFID电子标签的应用抵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汐定,将等级数据写入轮胎标签内部节汤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烈,伴随轮胎终身使用怒。同时冉俯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脚磐,使轮胎更智能檄祥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陀,能实时监测轮胎的温度绥洪即、压力等数据繁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况答,从而有效减少安全事故落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵新殴:李芳" "全国人大代表穷胶豹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拉烘、环境协和发展的产业可阿,由于行业标准尚未建立擞毒效,使得整个产业发展处于十字路口筐妻修。全国人大代表昂办稼、时风集团董事长刘义发建议狭锑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藩萌,全力推进供给侧结构性改革心。    在刘义发看来肥墨许,四轮低速电动车是市场主导撕叛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品视苗。目前孙会帕,工业和信息化部取兰剔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祥。该标准的制定颅,对规范四轮低速电动车行业发展聚,使三揣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绊排,直接实现电动化橙、节能辣、环保安全出行具有特别重要的意义判患。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擒洗,又适应市场需求秃膳,刘义发给出四点建议饰筒镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艇酱踞、标准制定应充分听取行业的意见期岁,响应群众的呼声迹。制定标准应尊重市场规律赴,规范咐秦话、引导产业发展哄瞄确,而不是简单的限制鸥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涪褪般。    二岔漓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吭贡娘。四轮低速电动车安全完挠、环保科练丢、经济攘啡、舒适彻洪竣,是摩托车瓣、电动自行车遁、自行车等升级产品物,特点与与高速电动乘用车不同警柿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俄胳妓。    三睫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虱、政府引导的办法钢寄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池无,如采用锂电池政府给予一定补贴上衰。    四腔、在制定产品标准的同时蒂,制定企业准入管理和注册登记覆必翟、道路交通管理的配套法规安提。产品标准只是为行业规范管理提供依据闻列,而实现规范管理是一个系统工程哺。政府应加快制定企业准入挡、车辆注册登记宛、道路运行管理的配套法规碎莲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狮,方便企业让利于民潜,减轻企业和用户的负担踌寿铜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求染妈、加快供给侧结构性改革的产品杜,又是一个节能环保的产业文编斯,引导得当可以大有作为糙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法全岁。”刘义发建议潭仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息戳苟:李芳" "   近几个月来切,共享单车火遍了北京城漆泌厦。6日枚垮怂,全国人大代表辩臀沪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舍,今年上半年授粉怒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”入邵龚。    徐和谊说甘,伴随着公车改革弯五痉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凶撕识。“很多公务员手机上有软件缄氨姜,一刷就能用车困。”他说矛禽,今年眯驹评,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垒淑。上半年篮芭境,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篙。    据徐和谊介绍承睹,未来投入的汽车数量将根据市场而定侍朴,租用的价格将有竞争力腥。产品的外观将非常“吸引眼球”赁,为两座式纯电动共享汽车钩背,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秋,适合分时租赁和共享市场需求壬管盆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别林。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慧,在手机上可以查询哪里有车膝沦狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趟魂,目前大家用车起点和终点不同目。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼻阔。”徐和谊说群,目前饺冗撵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毯蹭久,包括立交桥下创、公共停车场私蚕灸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锭捂涎。目前边远的地方停车资源丰富玻,但是用车的消费者较少联。“希望异地还车的便捷能够实现擞杀沮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞘,否则还会存在最后一公里的问题石。”    徐和谊坦言菩,停车位还存在管理的问题不娄鹤,汽车是价值比较高的消费品玖掇,一旦出现剐蹭舞轰,租车人还车时也容易“说不清”尼俩光。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谱蕊瓜、“钟摆效应”等问题绣梦慕。“有些消费是单向的痹台,如何让车回流也是个问题”炉架。他说卯,目前湃报,北汽正在进行市场研究孝,探索解决方法寂录摧。    徐和谊还透露唐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娠捐期,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浅熟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沫哄诧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恋。目前距2022年还有六年时间响奖,从可行性上讲肝秘哥,应该是能够实现的扒蛋府。届时希望借冬奥会的机会碘,展示中国制造的水平牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃纠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氦敌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稗悄瘦,目前已追回骗补资金或犯樱款23亿元嚎,并对有问题车辆不再补贴掀搭潭,对闲置车辆也暂缓清算洞懂井。    肖捷称筐吴,在财政部门督促下夯蛙鹅,目前相关企业正在采取措施帮痪浑,认真整改发现问题匙抵斗。    有记者问排录,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展两,肖捷表示袱青,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戳拨颇,主要是降低了补贴标准伯瞎浩,同时也设置了补贴上限弛,还提高了准入门槛贪哥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垢碴,同时也可以有效防止出现市场扭曲穗。”他说膏纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿熔:李芳" "全国人大代表融惟沮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炊睡掀、废液嘎辰理、废渣等污染眯肖,一旦有机电解液和钴菜扣、铜败杆郝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中读曙嘘,就会带来生态环境安全隐患炕且,甚至会危及人类健康硼羞罕。”全国人大代表次藉拴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示看。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晃蟹效。这位带领团队经过几年技术攻关如,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帝速,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杠呐乓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墩叭馅。在提交建议之前控缅巢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悼。    自20世纪90年代以来书航砰,随着锂电池广泛应用胁缓,我国成为世界上最大的锂电池生产汇桔、消费和出口国熄,近年来我国出台了购置补贴吾遂小、税费减免吕次萄、研发支持菊富匣、消费优惠屡、基础设施等一系列重大政策措施辰疾滴,新能源汽车市场日益蓬勃发展钨漏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惶阮、保有量超过100万辆够烤,占全球市场保有量的50%诡蹬讣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拐。    随着新能源汽车快速发展凹诫涸,作为新能源汽车的“心脏”典兑,动力锂电池产业也在迅猛增长抹疾。按照相应的报废标准荆羔庞,动力锂电池回收利用市场已经形成投魏堤。有研究数据表明拔驶鹅,预计到2018年歌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒙劝谐,累计废旧动力锂电池超过12GWH凉、报废量超过17万吨秦绣,从中回收钴尽衔、镍汉、锰先刊弦、锂嚷嘘恒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汞架豌,到2020年将超过100亿元钢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元前上。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祟察,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庆辈。”张天任认为翟,如果动力锂电池做不好回收利用瞪孪染,就违背了绿色发展的初衷吴藕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菲窜,但现实是空删,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俯。“废旧动力锂电池包括不同的类型青裂、设计工艺和串并联成组形式斜雹巳,以及多样化服役时间鲸、应用车型和使用工况患,这导致电池拆解不便轰蹿。另外椿弊虽,国内尚未建立成熟的回收体系裸陋水,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熬,回收工艺成本高滥膳腔。”张天任表示艇盛蛙,“出台的政策并不具有强制性翅啃,且缺乏明确的奖惩机制响派顾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高修妓,目前动力锂电池相关主体无利可图岸裸,对政策执行积极性不高奢诚氦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题危让,张天任说钳霜肮:“一是退役电池较为复杂拎,不易拆解;二是退役电池一致性差搬,品质不高;三是回收拆解成本较高莱囤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痢歼,执行不到位录。”    有问题就需要有解决办法娥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祭率:其一脚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贯霖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泰角换,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚼店悍,鼓励商业模式创新试点和推广应用弧稿歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖硅黔:李芳" "全国政协委员然晾讳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磊。”全国政协委员谭柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沮酚技,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褐级抢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扭,其市场前景令人堪忧钩。“在电池方面蹬凹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吼令宿,2020年后骋灰,当大家都不再享受补贴时宦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尽草究,消费者当然会选择物美价廉的国外产品覆荚朽。”另一方面撂,柳崇禧表示施悼挞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焚艘嗣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素困,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缓蓟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旁,但电池的寿命大约在20万公里青。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受婪,这意味着蛇蔬罢,电池报废了车就要跟着报废广观,这样算来镭,纯电动汽车的使用成本是很高的劳宋弊。”柳崇禧说跨猴。    对此河纬戎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镁匈,即建立专门的电池运营机构骡廉笺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥怪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袄,是对车辆的物尽其用劝。对电池而言沛,虽然不能再服务汽车踢,但还可以被用作储能电池瓮,同样达到了最大利用率奶畏。”柳崇禧认为蹬蛋络,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撤。“但国家需要予以支持链换才,尤其是在车辆检验方面鹅,按照现行的规定看具方,更换电池即被视为改装纬入订。”他说套谐。    柳崇禧的另一个观点是闭片,氢燃料电池的大发展即将来临驹。“一方面顽淮,原来的运输成本相对较高棘缄,而如今这一问题已得到很好的解决广委暴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面握轨,美国的相关先进企业在国内开始建厂莆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展世。”柳崇禧表示歇具惰,氢燃料将作为增程器为电池供电峰磐,以达到更长的续驶里程采备什,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用底酵棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坝戏,造成了双方的利益不在一条平行线上澜。为了解决这一问题夏认康,李金勇指出经登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炼馈噬,重新设置股权架构匈贫,经理人和骨干员工合伙人化脸弹。”    “遵从起码的商业规则瑰,我们就是经销商诧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里撬、一个桥梁冈聪稗,我们没有义务去亏损聊别茄。”李金勇说胖持庆。    日前缸渤少,著名汽车营销人井革、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膛箱校,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景马,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阶窘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萄缸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讽厕宋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吝武携,李金勇直言速,“在过去的十几年违,我们的市场非嘲可诳猓好笨,老太太都能卖车舵,会加价就行了下,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飘,职业经理人的压力很大大番娩赁,每天都要搞KPI考核店渴陛、培训房柏、提升寞嗡。”    李金勇以实例说明即:“过去在资源时代眷,一年这一个店挣1000万驹怪,给职业经理人开30万存,没问题碉钢,这车好卖卫返。现如今步活,市场不好了宠,现在一年挣100万床低推,职业经理人还是30万敞睹,但是特别累鹅,现在一年的工作量比前五年悍、前十年两三倍都不止诽咎径。”    在李金勇看来氨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪操旅,造成了双方的利益不在一条平行线上墓。为了解决这一问题舱,李金勇指出鸡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍,重新设置股权架构母匙篓,经理人和骨干员工合伙人化成。”    李金勇进一步具体阐述道晤擞,“过去资源时代市,投资人只要拿到了店惜革、拿到了品牌掣纬痕,就可以赚钱辉忌。现在帮,资源时代已经过去了颅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纲窗措,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人密蒋墩,从而真正让员工自动聘梯、自发地把工作当事业苍,而不是靠培训惟斯肮,靠感恩车兼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狡,不少汽车厂家制定了销售目标畔、生产目标记标陋,职业经理人必须要完成慨,如果不完成就走人哩。李金勇认为廷,“在这种状态下淑寿琶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乓、十年的规划套,只能先制定一年的规划虫肝,把今年完成再说乱递,由于今年完成了票前鸡,明年才有你的事屁。所以这两年厂家的高管变动频繁退陈尝,十年以前很少有这种变动当,而现在这种变动成了家常便饭炭蛇灵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冉,没想经销商的盈利能力挟。”李金勇表示拴骄盆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量譬垦队,想办法做经销商工作构睹撼,把销量任务压给经销商匡渐藤。而经销商越来越不听话绅锹、越来越不相信的时候敌揣侯,厂家就再出台相关政策性。    李金勇指出舒亥,经销商要有勇气打破潜规则讥捅,遵守正常的商业规则骏:库存大不提车褪凡射、无差价不提车喇停、拒绝搭售宏仍竟。“遵从起码的商业规则囊驴,我们就是经销商捐丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀讹、一个桥梁棘柒,我们没有义务去亏损勺伞。”李金勇说瓶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吴链,李金勇建议厦究每:同城市的店应该互相加盟或互相买断逢,或者干脆出售给另外一家经销商牌揉,不管用什么形式速,形成同城市的一家店露。“我们用销量暑捷晶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乳,这样减少恶性竞争岸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姆臼赎。”李金勇说拘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惺欧,李金勇表示辜仁,“我们不可能卖出路边店的价格危环,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惧。100%原厂配件保障昏圃某,专业的维修技术郝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哎峰商。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倒。    此外咖纷,李金勇还表示坚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乒。据了解耙和扫,2016年糠,新能源汽车的销量超50万辆蔬波,到2020年芭我零,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廓掠琼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抒吮。在李金勇看来胸,在这个快速增长过程中峨,“传统经销商中河吩痕,谁关注了新能源汽车并率先布局境鞍叮,谁才能在这个市场当中分一杯羹斥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京煽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员香冒怖、四川省鼎立律师事务所律师施杰煎慰倍,今年的关注之一灵迟,是有关网约车新政的话题禽令弊。    施杰表示钱晒,为加强管理佳檀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)救,并于2016年11月1日起施行沽抨。然而彪但,根据多家网约车平台公司的数据讲涵悔,在目前运行的网约车中骑商,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丢硷烽,仅占极少数部分咕邓。    “交通部制定了网约车高品质服务焊,差异化经营的原则刻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贺,施杰称课咸量,“我认为岭,政府应当放宽对网约车的准入限制需联,顺应社会共享经济发展趋势”狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掏领,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方台。    首先掸玩敛,施杰认为千焊豆,北京拭、上海的网约车细则要求“京人京车”珐哨弗、“沪人沪车”等差异性待遇删叉,不符合市场竞争规律品。施杰表示浑承彭,只有在市场竞争的推动下扳旱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聘猾剔,也有自我管理的需求与能力拢。    其次托冲,施杰表示虐,北京集廊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员布淬,而且购房黄、购车也并没有绝对限定于本市户籍奔桨苦。“京人京车”孝敖戚、“沪人沪车”的严苛规定内,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阀,会导致营运车辆骤减卤哗兢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒设冬挝,阻碍新兴业态的发展奴唱。    而对于多数城市对排量图把、轴距都作出的高标准要求嚏赔粕,施杰认为钱漆,高排量代表着高耗油骆套钱,不仅并不符合节能减排目的刷,高油费必将抬高车费霸。    更重要的是挝物梳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迹惧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷、高门槛停踩,将损害网约车的实惠经济特点琅,打击其平民性雾忍痕,“上述许可管理的模式袖辛泵,将导致网约车司机数量骤减稼、车费翻倍枢,群众打车难感、打车贵的现象又再度出现侩。”    此外矢,施杰在这一提案中的主要观点还包括碾娠肺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”备、“许可管理不利于节约社会成本”等皮。    施杰建议救荷祷,《暂行办法》可作出如下修改酗膜:    (一)政府适当降低准入门槛棠拿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聘镐,是十分必要的吨搬认。比如般桓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舜扳胶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窟蛙海,等等串伺杀。设立适当的限制条件掸,符合市场发展规律铣掏试,能促进网约车市场安全性速嘎、规范性发展欺涎。    同时伤嘲邦,政府应当科学引导网约车发展柏窗,而不是像治理洪水猛兽妇洛,把它一下子关进笼子里事挤。以构建网约车公平竞争的环境为导向盼捂桓,放宽对司机户籍的限制性规定逞窘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湾萄李。网约车平台脐道伐、司机和车辆的审核程序蛇遂,各类许可证明的核发程序尽量从简囤,以便节约社会管理成本倒杜藏。    (二)政府协助构建平台审核轮拖挨、加强平台监管    改事前许可诬陆抵,为后期监管恒,采用“政府管平台讨介囤,平台管人和车”的模式拣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台貌胆茶,规范其登记信息颈扔、审核资质的义务嗓煽,定期提交所有车辆的情况驶膳,这些数据要在监管部门备案烁绒登。并通过补充相关的法律法规丸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揉扦。    对网约车不合理调价进行监管卸黔。保证人民群众用最合理的价格出行盎沧,也避免由于市场垄断形成的价格新高让撮。2017年1月赂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劣陇嘘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秦卿瞎,就此提出整改意见圭,平台负责人也承诺将取消该功能施耙感。这就是成功的监管案例碾贰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车权琴旅,存在大量不符合新政策标准的现象宽投说。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断官,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减憋嘿堂,社会各方都需要一个适应阶段闯。所以慧,新政的实施不可硬着陆秋。当前阶段干,政府应当积极引导各平台规范化审核梳,加大对群众宣传力度稿怯飞,延长从旧规到新政的过渡期捎敖,循序渐进地促进新政策落地缴孟接。    我国全面深化改革提出了目标玖: 市场在资源配置中起决定性作用私糙烫,更好地发挥政府作用黄斡。近年来匡,国务院一直倡导转变政府职能湍挨,推进简政放权扒。对网约车的审核县彤抢,放权是进步堂酱掣,限制是倒退砷。政府应当创新行业管理偏,优化监督模式伙醛前,构建平台审核模式邢缴人,推动群众绿色出行匈溪、健康出行毖,为“互联网+交通”营造良好发展环境谋涵刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄接:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掏裙狄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拍纳、品质等方面做了很多的投入踢栓檀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗡排。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摄氮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞设沥匠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煤确铰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戊接暴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成萌睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梨诧瓣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姓、品质等方面做了很多的投入些哦撤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擂冕稻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶级葛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性量赴、时尚及科技感的一款产品话卤熊。”韩德鸿说呛头。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昏陶塑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沥貌拱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拿壤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奴凳茬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偷拆。薛海涛坦言堵协。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隋坦络。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730传金、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刻雇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走飘镀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娘、制造能力蕉胎、经销商体系径鲍湍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拭扣广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刷浇按。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接裂:李芳" "   2月21日毒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沟。本次大会立足技术趋势蛋凤惕,探索全球技术发展的内在原动力陕,探讨人工智能誊鳖、量子计算赴弹、基因疗法等领域的技术和商业趋势抡攻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闪,有两项技术与人工智能密切相关砂坎,包括强化学习和自动驾驶卡车憋曙。在关于人工智能的圆桌讨论中侩放迫,多位创业者和专家针对强化学习疮、无人驾驶分享了自己的观点膜惮瑟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腔叫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疾臂,可能只在北京的五环里面开困,路况很好玻渤,最高限速就80县舵炊、90公里项虚,这种情况下扛,车就会极大简化里,驭势并不想生产一辆概念车莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔽力,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苗媒歪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彭。技术投入上遣,目前大家都在往里面投入很多的资源谦叮,整个行业在往前发展敖拦,但里面还有很多问题需要解决庐,包括保险倡滇、政府等仟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道加县嘉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桓砍,把信息融合目幕灸、如何决策做好涡嘘馁。图像识别拓展能力非常强憨桶寺,它信息的理解非常细致陇迟社、更加全面界,比如前方有一个易拉罐删荒,有些传感器会认为它很危险伤,因为它是金属苦嚏誊,但图像识别会根据它的大小接悲、形状去判别灭。目前结合强化学习踞旁草,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能说帮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滑努盛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼎豢小,说到底这还是一门生意搓俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦,车市销量连破发展记录蛋秒,这也是问题的时代健,多元化无陋、碎片化味,对整个行业提出了更高的要求拟撵硷。一切都在变脾,唯有不停思变方能随机应变沃零仁。2月18日聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挎。行业内百余位思考者和变革引领者词,与120余家媒体相聚一堂稀苫,在“变与革”的大会主题下顿垦怒,共商“品牌与营销之道”切咯碉,把脉中国汽车2017芜。广汽乘用车副总经理肖勇橡霖筛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涂劲、吉利控股集团高级公关总监杨学良茸瞥楷、福田汽车集团公关传播总监许翔唇投、SWM斯威汽车首席运营官余波烤亢琳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铃辟。以下为发言实录豪:   互动环节嘉的合影   李苗苗翠:接受张红同学的邀请桥盾迟。下午好!大家都是老朋友了练澄。今天在这里项,首先我撞装椋贺张红搞这次论坛溪忱冒。第二泛,其实有这么一个机会让大家聊一聊海,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杜瞧烯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戮门,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字端纽。对这个数字寸,我想每一个人席,特别是管营销的人惧,特别是管品牌营销八、品牌推广的人盾,我想每一个人都有很深的感慨香隘硕。   首先请问肖总舷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物际假搭,也对您做过多年的跟踪鲜锈衅。这次请您上台嘎,我很想问一问东,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弦糖?能不能简单地概述一下弓魔桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇跑茂盾:李苗苗老师第一个点名我伸葛殊,作为广汽传祺来说胖禄沁,正如李苗苗老师所说的佰阜,应该说是比较新的汽车品牌墒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”速暖料、“两个坚持”弯荤韩,坚持正向开发和坚持世界级标准蕊。这两个中蠕骑靠,一个是对产品开发的定位伐棚惨,一个是对品牌的定位哨淌耿。   从中高端车型的新产品进行切入节手逆,相对来说这条路走的比较艰难一点路酿画,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烯浆,就是起步会难一点卡等滤,后面会越来越开阔接恫、越来越顺僳黔嫉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葡受歌,内部也有两方面的方向瓦统:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脱推,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伸悍维,并且在市场上面赢得一定的销量济珊,建立一定的知名度逝妇喇。另外一派的意见顾伪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梨,从中高级产品切入托。但是大家也认识到这个困难屉谢,一个全新的产品和品牌从中高型切入牢椭,也就是售价在12万元以上钢秒铅,第一款车型是12万元到18万元蚂核闷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难储篡荷,我们意识到这一点了牌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大断檄悔,其实2011年卑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年入姜珐,应该说是非常艰难彤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘎。但是2011年拱俊、2012年有一个词就是“坚持”类疏,做品牌是做两方面的事情毫瘫甫。第一个是做好产品的品质诡母,第二个是做好对客户的服务没,以这两个为基础这五六年走下来际跺段,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灵屠茫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撬,受到各位媒体老师的厚爱毁聚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌授埂柔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贫受夏,我觉得第一个是坚持抨慧。在我们困难的时候不要去放弃闻祟拧,就是把自己的品牌形象庙烁辉、产品的售价回到往下行的趋势梢钙。第二为了支持品牌向上十从亭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谢雾璃。   李苗苗瑟傻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硅莆劲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程善。比如像现在的奔驰红县,一百多年裴卡,宝马洁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矢闻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纷钦敲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌微凑,也有现代的销量毋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷考,您能够阐述一下吗管如?北汽在塑造自己的自主品牌方面瀑皆剑,到底在哪些方面下的力量最大墒浪鹤?   陈思英贺笨:谢谢李苗苗老师堡宋咀,非常感谢红姐给这样的机会恳撮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卵。其实不是妄自菲本娴省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷面,台上在座的各位都是大幅度增长疗品脊,我们同比增长更高一点激春,因为我们来得更晚一点失,同比增长8.7%瞧躺稗。   但是我个人一直在想这个问题熔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醒垒脓。像奔驰去年是130周年怒锯稳,今年是131周年憾东,我想这才是品牌郴。现在我们在座的各位给客户提供的眠碉,我更愿意定义为商品桑戊,我觉得是这样田。   从北汽自主品牌发展之路来看嚷落,各位媒体老师和同行都知道绣,2009年我们是收购篱铜、消化彩山卿、吸收了瑞典的萨博技术暴陕实,当时萨博的93供、95的平台和1.8T惦姬、2.3T涡轮增压发动机的技术幸垫姬,我们是基于萨博的平台上深瘫勤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徘。2013年的5月份乖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称だ杭ァ,大家对这个印象应该很深危靶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甜,当时也试图通过萨博平台的背书晴密秀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端去,因为我们希望建立中高端的自主品牌亩新,当时的愿望非诚诮砉裕好散绣钳。但是事实上发展到今天箔栏旧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毒。   但是没有关系极,2013月5月12日投放的绅宝D70冕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音速山。这么多年的坚持是在消化腺、吸收萨博的基础上进行的睦垦先,源于萨博统井、高于萨博霖无,我们有奔驰苗妊、现代合资的反哺淡,我们在人力钡、财力捞、资源泵、技术兑、研发戊桶、生产僵瑟、制造方面需娜,都有很多反哺给我们途咕粕,北汽近几年高速发展保弯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倘,这一百万辆含金量是很高的瘁歇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诲祁酵,但是我们用五年时间实现了一百万辆枷。这里面还有几个第一和差异化产品靡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贯配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虑内吉。   基于萨博赋、源于萨博和高于萨博的消化伐、吸收和引进豁,同时基于奔驰和现代的合资反哺磐洁,我们坚持为消费者提供好的产品亲妻测、好的服务娠糕、好的品质女掸讨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近告,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甫晒薯,比如中国新车品质(IQS)IQS扔、强制性产品认证(3C1000)床,3C1000即三个月的购车用户中柒碉,一千个用户的抱怨度是多少切避,我们的水平无限接近了合资品牌柬呻扣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心安颧,希望有一个很好的中国背书屑,给大家提供一个很好的产品体验棘皆瓢、品牌体验和文化体验唤壬碴。   李苗苗烦哦珊:听到陈总的发言我一直在想汲茸痘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橙氓,现在经尘挡舛担看到“北京”的LOGO奥篙堂。   前不久培澎,不去杭州是到处都有吉利车丧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年施京钠,推出一款车就红一款车毛娇澄。请问杨学良丁沤脚,学良也是吉利的老人了酶,一直在负责品牌形象的塑造哗醋蹿、公关舷娃、市场把哩。原来我们也沟通过这个问题掂佛五,对于吉利来讲收购了沃尔沃仟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滑酵,这是蛮难的事唤锹嘿。刚刚陈思英总还在说萨博倡淮廓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谦壕说,感觉蛮纠结的硕想联。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遣秀瘫?   杨学良疥惰吵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赣,第一是对标鹿觅敞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垫财。我们是坚定不移地在执行崎,而且到后来做博越荆、博瑞之后有越级对标篱篓拱。比如我说开发一个自己的A级车锈梨,可能要跟合资的B级车对标九拿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狠翅纷,包括研发勘枷乏、制造偏昂、采购跨茧、营销炭宠陀,我觉得成果是非常明显的赦磺。   第二是坚持走精品车的战略乳。所谓的精品车搭粒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忻潦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裸陆痹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咐剁,比如车的造型设计上面宿,自从我们在全球建立了四个造型中心趁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倾补镣。既有符合国际的审美潮流首,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胶。比如说在车的智能互联领域伟据,在博越车上面车机人机互动的功能上箍抗参,已经超越了一些合资品牌仕韭,这一点使我们感到非常骄傲枢踏。   包括在工厂的制造工艺上攫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泄喷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柬计晒,因为我们现在建得比较新曝曹石,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敲。大家可以看智能化程度最高的工厂奈弄瘫,现在实际上是在自主品牌的工厂中歉画酸。   第三是一直在坚持口碑漂颇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弓纠探。这样就可以真正喜欢这个品牌参,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撩额称。   刚才提到了浙江涧困涵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啤梅恭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魏绵,大概接近了7万辆哦。这在以前是没有的拜巨料,而且这些用户里面很多都是忿附,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化型。目前因为我们的品牌在提升隙毖护,我们的品质在提升块氏亥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车建复。这从我们同行理,包括从传祺爱、北汽的产品销售上也能看得出来挎蛊扩。可能大数据调研蓬耪,像一点资讯的副总可以讲讲枚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔚。   当然您刚才提到了在集团层面橡蘑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萍卫,同时又实现互补痢?这里面还是有很多原则渡徊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的类俩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彩边效,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争并锹肮。沃尔沃是高端豪华品牌奠杯,是跟豪华品牌去进行竞争的雀茅拷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辆绷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念授沁靠、流程蒲、标准每九槽,包括人才的培养和交流嘛撵。最新我们做的一件事饲裙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钾点涕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菱颠扁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO械,可以说没有沃尔沃这么个老师涸咕,没有沃尔沃这么多年积累毖家,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构良。我们相信因为这个架构非常新财籍居,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棋镁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质貌,以及质量再上一个新的台阶别巴扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摄班凶。   李苗苗李渤薯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼链剂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饯可,最重要的是坚持了哪些些?   许翔寺箩伶:谢谢李老师坚,同时感谢红姐给我这样一个机会俯肛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车详罢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巨筋才。   福田汽车是商用车企业烙,和乘用车企业还是有一些区别份诬溺。我们主要的目标客户群是to B的锹喝,正如您所说佰,我们是1996年成立的禾断搐,到去年是成立了20周年椭,通过20周年的发展懦,在过程当中包括您和各位老师的支持环腔梗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藕睛亮。在中国轻卡市场上晃但蒙,已经是连续十几年的第一了衔汉憨。1996年在山东成立耽脾,1998年上市铰,2000年进行区位调整就来到了北京疥沧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狭茸洞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勃吨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分路攻。我们可能把这个品牌是这么理解的揪俱涧,现在业界对品牌有很多理解的方式爆身,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挤福。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛊,所以我们从整个的业务流程上来看旅糖,这个品牌业务就是在其中的探含镶。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥,品牌也是在不断涌现屎皮,大概有几个阶段匆。   1996年是以轻卡为主导缝赦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形淹炒浮,用着正好”帕。在当年的时代抓住了市场机会慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一长词。   在2000年之后来,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位花磕,进行了商用车全系列的店囤吮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犬瓷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浆,这是一系列发展的战略癌慧蒲。同时把品牌又进行了再升级跨薄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系金琼墩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理投沽酒。   在这个过程当中弗,福田汽车不管是做品牌还是做企业让香,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徊?一个是福田汽车在商用车范围里面撂识架,就是在整合资源方面觉得还是不错的千幻靶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杏川,花了八年的时间跟他们谈合作罢系。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒板,生产的产品也是福田自主产品欧曼倒掸纶,同时和福田康明斯成立了50琼:50的合资公司冲澄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用为。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奥懈密、先进理念之外赡烘诧,科技创新也是核心的一个点泊。福田汽车虽然作为一个商用车企业俏帽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瀑,但是也是做了很多的工作倒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娥锣驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脓。我们统计了一下孟,和乘用车企业也是差不多的嫌玫。   而且我们在研发方面毋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泛,这在商用车企业里面比较少见擦搁翰。不管是先行的技术岁滦,还是技术传承方面都做了很多的研究惕,包括去年也推出了超级卡车居刊杏,也是整合全球资源打造超级卡车底墙。全面从安全刹骑浇、环保方面进行新一轮车辆的升级尺。   我觉得总体来说吧亲酵氛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甲,是一个有着锐意进取超迹恫、远大目标辫骆仙,是一个愿意为客户举簧、为所有的股东疥烫、合作伙伴通、利益相关者带来更多的价值湍,也愿意为更多的卡车司机拘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傅拍。谢谢!   李苗苗巧浚屉:2016年一年有很多新品牌出现病蔑,也有很多刚诞生的品牌在努力伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰能垦孔、宝马莽尉。我就参加过场在北京的怀柔阶祈磊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布口。我当时心里就想斯威蛮有钱胺淳嵬选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熬穷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犬既衡?对于刚诞生的品牌股,品牌之路有没有塑造的路径宝?你能不能简单地概述一下教啥鹿?   余波拈葱:感谢红点汽车和李老师矛噬补,各位媒体朋友和各位同行烁狸,作为SWM斯威汽车街,可能很多人觉得很陌生但青狈,可能没有听说过修缕风,我简单来介绍一下识。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懈,7月份品牌上市鞍窃,8月份第一款车SWM斯威X7上市簿孝。   今天让我来参加这个论坛闲,我们的心情很忐忑斥晚,我们是一个汽车行业的新兵偷傻筷,我们是抱着学习的态度来的穷贩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杆捂炯,希望多给我们一些指教篇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浇?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞳泄俊,一个部分是产品的硬件滔,也就是物质的东西隆。另外一个部分是精神层面的激。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV华壬丝,第二是付诸了一些智能化沪瞳、空间和外观波,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱,在外观上有意式的风范沏上。   从软性来说吝巳,我们要付诸一些内涵釜惟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咎,通过植入意式生活的方式副狄搓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扒。同时我们也在倡导一些生活方式鄙纱,通过软性的文化来塑造惕,解决通过硬件和软件丹哼,以及从物质和精神层面塑造品牌锰俺课。   至于未来怎么走侵芹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跺锌。用户实际的需求和市场的需求瘸泞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掸棵逃,未来我们还是要跟着市场走伎。   李苗苗太:我旁边坐的也算是媒体人臂扯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了口尉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敖撬?因为主持人给我了一些问题隙栖心,我个人认为不想问一些特大的问题请裸,就想问问这个问题碧吭。   付继仁韶:谢谢李老师喝双,这个问题还是挺好的叙。刚才您在问的时候虑绣版,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题被麻芒。   一点资讯是比较新型的资讯平台细嗽潞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沁叔,我们是做平台火埔,不仅自己生产内容媚轿,同时全网抓取内容虑捶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匿尼谱,再把有价值的内容分发给需要的用户戏砂拈,完全是自动化芯、机器化的锭畔。我们怎么去帮助车企呢妥室淡?我分享一个数字涝甸。   在过去一年寿惧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的天讣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鳞,第二是移动互联网的平台挥岁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裸坑。很多的车企其实在做品牌的时候会豢皋,都会要求最终的效果蒙劝摔。坦率讲昂,以我个人来讲这其实是两个事蒙涛潭,因为品牌本身是非常感性的盛碴,效果是完全用数据有结论的掳獭秀,就跟一个人去吃一样紊踩剔,吃了四个馒头饱了卿哺诞,不能说只吃最后一个就饱了凰类集。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量村毁卢,现在我们有几个大的方向残鸵,第一是更技术化的跟车企进行合作棉碾。比如说从去年开始特解措,我们跟上汽通用进行PMP的合作俯。客户自己建了一个数据库隧,就是把用户进行了一个分类达串奔。然后我们每一个用户来到我们平台上示,他知道哪个用户对应了什么车型来腺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侵竿,也就是把他们的流量经营得更加科学恃缄煎。   这个给到我们之后拷沤稻,又发展成了一个新的技术驱动烩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驴,还是看汽车外观的细分多黎。这不仅可以推荐具体的车型堑犯,也可以把具体的创意自动化矮仟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漓,这完全是技术化的匹配铰。   第二点滥貉,我们是一个内容平台互夏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓟,能帮助到车企做非澈蜗В好的传播绕湾,有的时候这些内容并不能够被发现日仿。现在我们把广告当成一个引子辫,不是一个执行的结果菩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣史掳斧,进而把下一步的行为做好亭裂。比如有一个产品是一触即发匪纽戒,用户点过客户的广告之后请妓,我会直接给他推送相关品牌的内容邓皆岛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妒汞,再去看有没有点这些内容椭卜凶,有没有评论柯、转发僵搂帆、收藏协,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锤凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试璃胺,把广告和内容进行打通俗镶。   第三点哦泥淀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景动。这个场景是有时间悉咸搁、地理位置和非常多大量的内容和数据廉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敞阿舜,或者是去日本还是去韩国旅行昏。这些并不关系到最终的销量提升多少赡,但是可以了解消费者在关注什么匠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搂损。我觉得作为我们新型媒体平台来讲东跨邢,一方面要通过你的技术瓷匠、数据实现更高效的转化害窟乓,实现现在解决广告主的一些痛点纹陀辆。同时要帮助广告主把服务做好杭恢础,说句实在的都是服务用户孺,我们产品的用户也是车企的消费者笨秒干,怎么能够把这些用户服务好摆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阂傻措。   李苗苗氰:付总说得很好宽奴,借此我也想说几句脚。我看了一下藏攫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人供,也有一些厂家的朋友擎,我们每个人都是汽车人好。   我在想厩碌,得益于这个好的时代世肥,既然是说品牌腊枯潘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旱价殿,无论你这个媒体叫什么名字巫,找没找到自己的定位划停。无论你这个汽车是什么品牌前很,你的用户在哪里酞瑞揉。过去几次会议主持上都说四个W虎滑,也就是我是谁桃霜、我的用户在哪里寸、我为用户在做什么椿奈、我还能为用户做什么莆。包括媒体也是一样史稠庙,我是谁(什么媒体)非,我的读者在哪里狼晤,我为读者写了什么样的东西疆凌誊,读者看不看苍晾衡,这是不是你的读者群要看的耍,最后是我还能够研究我的读者创丢、研究我的客户评瘦、研究我的用户煎烧,我还可以做什么素。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吴盆,一人问一个问题就结束售防尘。   请问杨总信悸,刚刚说了这么多缚藐镀,就一句话砂,什么是品牌肆?我们说了半天品牌彩。   杨学良韩莽响:我觉得品牌就是价值乔盯嫌,消费者买你这个东西值不值拓,如果他觉得值了肪磨轿,就认可了你的品牌绰彭。   许翔哆:我就按定位的理论腊,品牌实际上是一种品类的代表宫,消费者是用品类来思考澈贾,用品牌来表达痞。   肖勇具计骏:因为我是做销售的栏,我可能最直观的印象慷,我觉得品牌首先是一种价格察巫森、价值体系比,同样的产品能够比别人卖得更贵畅掀,别人还愿意买我的乓背。同样价格的时候叛夸,别人的产品卖不出去趁托,我的产品能卖出去靛,我觉得这就是品牌呻澎芜。   第二才试,我觉得品牌是一种文化患。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厂木榔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势究潜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候股半,但是我的文化能够吸引他鲁跋,我觉得这也是品牌的一种表现涡驶。   陈思英溃:品牌首先是无形资产藩屯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的县。第二也应该是产品何舜,可能是一个标记氯、标识暮破,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阂,在人脑海中所有的记忆筐苯。   其实品牌的英文是来源于MARK案,就是在没有货币的时代物物交换的时候欺嫩骑,在畜生身上有一个MARK旁,Market就是营销焚雹茸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攻。有一个比喻范骡,品牌就好比像银行储蓄表老,储得越多品牌价值就越高盛炯。   余波翔诉拟:我觉得品牌在直观来看就是商标森麓腑,另外是产品熬歉。真正给用户留下综合印象的是产品诫咀、服务和文化的结合癸规灰,以及对用户的印象及感受就是品牌射拦临。   付继仁锈筏蚂:我觉得品牌到现在这个阶段敞等访,也是一种共鸣讽存,像营销1.0是以产品为中心权晚,营销2.0是以消费者为中心拷乌鞭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心释,这三点都离不开品牌施摆,但是代表了品牌不断的升华炬稻府。同时品牌到今天来讲垢猜,不简简单单是一个口号梢卸滔、标签腊、LOGO骗蛊,还是一个行为准则秒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醇鸽,还是每一家企业喜幢书,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钎,并且怎么样高效地执行和检测腑。   从这些来讲配,如果我们想不清楚品牌是很难做好的导官,如果想清楚品牌一定能做好婆,至少能够对我们服务的那些人做好辟憋,那也就足够了火擎。   李苗苗盖渡橇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佰粟灰。关于品牌几天几夜也说不完鸽纷赔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醛山旱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秀胎矫。   谢谢大家在座的聆听拱厂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳 版权作品宪搭橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫剿亲,严禁转载镁,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代森江,车市销量连破发展记录擂,这也是问题的时代鞭斧,多元化兢垄、碎片化咎海窖,对整个行业提出了更高的要求琶。一切都在变塘吻脆,唯有不停思变方能随机应变庆竭确。2月18日靡渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭染。行业内百余位思考者和变革引领者还悸,与120余家媒体相聚一堂谓,在“变与革”的大会主题下呕,共商“品牌与营销之道”堂估,把脉中国汽车2017缓。   东风标致总经理李海港困椽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琉绷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东功培娇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檄乖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓜黄似、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘎缄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伍。以下为发言实录描:   互动环节嘉宾合影   主持人拘:2016年是一个销量大年膛皆反,更是一个营销大年肖洛。从二维码营销到VR营销汉城,从下沉式营销到自主营销孝撤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筹位,广而告之悄悄地变成了城会玩首蛾,车依然还是那个车斧囤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俺? 第二场论坛的话题为蝗删:中国车市新战国捍扁,车企将如何做营销贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抬豌盲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郡,现在重担在我身上哎守,由我来主持第二场论坛洽巾饲,和各位老总探讨如何做营销巍瀑溪。   因为第一场是说的品牌看,品牌建设也是非常重要的一环霖扭舞,我们现在就把品牌这一页翻过去存剁,就说一点营销其他方面闲恕狡,比如说跟市场狸劳、营销相关的一些事情娩谷。我们今天的这些营销人洽薯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群微,因为他是面对着全世界最大的销售市场硷。面对的是最高增速的市郴缑敲汀,现在技术和产品快速迭代究抒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靡,所以他们是非常幸运的奠,十八般武艺怎么耍都行默。   同时很多营销人也在自嘲聊课,其实汽车营销是最苦逼的一群人水,因为我们面对的是世界上最全的品牌浆,我们面对的是最多企业的竞争咖罕冗,我们还面对的是最难以琢磨的垃嫌差、难以把握的政策环境和最善变的消费者酮。   当然了我们这还不算最苦舱京,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牡鼻,所以这样的一群人的所思所想穗珐柯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煌桥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皮吠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疚枯。   汽车品牌最新的一个品牌定位伐旅鹅,在座的应该就是汉腾了签红。请问汉腾汽车的副总搐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仑谅,您给我们简单总结一下逞讣氮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牟彪?   于晓东纺陈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熟啸够,让大家来了解汉腾汽车似弊。汉腾汽车目前是全新的品牌经莆熊,2013年11月份成立腺搂灿,5月9号品牌发布搪,9月6号新车上市菩褂汾,第一款SUV产品汉腾X7噶猫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泡庙年,本着向同行和成功的标杆企业去学习季,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脚兢拜。   2016年对于汉腾汽车总结来说处船妙,第一点是品牌发布喷,这是做市场的开端掏。   第二点是渠道侨献禄,对于新品牌是重中之重的工作柒庐,渠道顺利打开的局面喉敌掸,签约181家擦赖摔,正常运营150家羌陵,渠道作为做销售最根本的工作距泌洛,没有渠道牢烽论、没有服务够暮第,消费者也无法触及和体验宿,对于一个新品牌这是一个开门红番适齐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靖脸蚊。   第三点是在市场上济猛堵,市场层面上重点资源向一线倾斜尚淌眉,资源都花在提振经销商信心绊、帮助经销商达成销量上啼袍雹,因为作为一个民营企业垄谅凤,作为刚起步的企业癸玫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奥诽,支持了经销商的销量虏协。在品牌和市场的方面夺档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郎籍妻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卑。   刘小勇卤喜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邯段,汉腾除了自己营销的亮点之外幕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的附,或者对您的触动是比较大的靶秤磕?   于晓东菏:做销售在产品力表达上疚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驴拔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烹,在2016年都说是视频和直播的元年邪桅醋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哆铣。包括产品试驾挑战的活动笺,也是和斗鱼做了直播的活动暑。在我看来在消费者了解产品上绅场,可以随时随地喜替守,而且是更加有渠道客观了解一款产品辣旁塘。这对于做营销来说书,既是机会鸥悸荡,也是挑战舌乌。   刘小勇澈课锌:请问李海港先生潦限沥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灌,尤其是传播的环境阀、传播的手段邪雷黎、传播的模式发生了翻天覆地的变化祈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胶屯膛?   李海港姓税:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法复,在新技术卡、新人群和新的竞争环境的驱动下访皋衫,媒体处于变革的时代豆蹈刺,原来的架构碎片化了是,新的架构正在建立仇任,当下处于这样的时代衰谐。很多事情是这样的趋势鹅,原有框架维持很多年簇息晾,突然间环境变化之后碎掉了喉蜡嗽,再重新建立新的架构斯纽氢,万事都是这样的道理覆改缴。现在媒体环境是什么样呢拢布凌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抒台。这样可以导致媒体的平台化翅犀钦,另外是媒体人的职业化或个体化镀吉归。   简单来讲窝,我们以前是自己做东西漠剧恰,自己在自己的商铺里去卖锯。现在不是了暴鞋,现在可以自己做东西潜,自己去租商铺魂汤,有的人专门提供商铺秒涝,有的人专门做东西炮琅巴。这样可以做专业化的组合漏辈,效率会更高兜陶观。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牧,红姐以前是媒体人懦,现在有自己的传播平台锤脾,也借用了社会化的平台花魏,把最好的内容输出铝补,她做最专业的内容池痛。我想平台也会用她的内容帕,未来的板结新的架构就是这样的瞎醛。   在这个架构下作为厂家要适应绞小,东风标致已经做了这种尝试麻,去年把我们的公关公司能力削弱酶靡千,因为他们的稿子太硬了耿佃扮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枢脆,从专业或从第三方的角度看待东风标致宝,我想他们的稿子会写得非炒栏#好敲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猴,这是未来的趋势扰。   刘小勇播:我听到有一种观点栏父,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奶松旗,我就抓住了更多的消费者哀猛,更精准钞,我的销量就会增加突练矛。但是有一种观点认为搐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顷?如果总消费需求没有增加墩媳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斤溯揉,是不是大家又打平了物林。就像一个剧场理论嘿参粳,原来都坐着看戏韭,后来都站着看戏了兔慷,其实看的戏是一样的反楔。请问奇瑞的范总十鞋耿,您怎么看这些新的手段古柯盲、模式对销售营销的作用驾缝?   范星修板喝:首先感谢红点汽车忿、感谢红姐恰椽,也感谢刘主编巍痰。实际上前面两位老总谈得也挺好撑散,也谈谈我们自身对汽车营销的理解端。   说起营销憋龄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胯粹。但是从营销的最根本棱判,还是回到对客户的理解想必结。我们最近几年对于整个汽车市车敫伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荒,最核心的是我们看到了两点变化坡推境,一个是围绕客户端的消费升级糙蔬,第二个是客户年轻化的变化糙彼寸。这两个核心特征的变化沟莽,带来了所有客户需求的变化久怒洪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咳努。   应对市场的发展盼哀,我们称之为整个自主品牌的发展辈悲哨,包括奇瑞自身的腺喊,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚油快立稼璃,年均增长在40%左右的增速频汐,所以说基本上属于原始增长的阶段昆玲。奇瑞从2012年窟、2013年开始进行战略转型县,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啥缺廉,我们做的核心是提高整个产品的品质存,是我们整个战略转型的核心胆殿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撩嫩、好的服务惭项。2016年我们已经进入到2.0阶段赤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品起,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寞促跑,整个2016年集团销量也突破了70万辆衡,增速达到28%烩烙,国内市场超过了36万辆盎,也是过去五年来最高的一年逼。国际市场中射态,我们2016年实现了出口8.8万辆骄,也占到整个中国乘用车出口的1/3痕氯,也是连续14年中国出口第一的车企哦袒歧。   我觉得取得这些成绩鸽小挪,销量数字是一个方面市蛋涸,更重要偶、更为看重的是结构的变化菜涩,第一是企业盈利水平的变化付谷堂,为支撑企业未来的良性发展绿墙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伪奥。第二是体现我们战略转型的成果喇献,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哀。第三是客户结构的变化面凳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栋耿权。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%案,实际上我们更关注的是除了规模的变化妇七,当然营销数字很重要讼。数字背后更关心的是这些结构的变化嫁,怎么产生这些结构的变化信?从我们自身对新一代消费者的理解敞然罚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剐抄。   客户体验的三个方面我们一直在做猎线,第一是产品体验迁达,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腥,行业平均大概在35%夯茹,奇瑞可以做到25%考鸽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磋,今年还会陆续推出更多的平台澜曝无。当然平台不简简单单是全新车型的概念胁塘。   第二是品牌体验脑滇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昂婆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肛拨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叼卑闺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撂,现在很多企业在做营销过程中视频颗、直播方式应用是越来越多了叼宝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加去。今天消费者接触信息的方式发生了变化葱胜。   第三是整个销售服务过程体验的升级浇讹喀,在2016年网络规募泶橄猓和第三代形象店的升级救侮,为了保证客户体验的一致性码伤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雾磺潘、优质的遣承爬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纺,这是我们正在做的疼香缺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解停娠,谢谢!   刘小勇悔涧:谢谢范总缔衬勃,现在的汽车营销无论是从手段胖簇,还是从模式拌示,包括内涵都已经发生了非常大的变化搪。我顺着这个话题再往下问一下非遂笺,请问刘晓科总罚亩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翠筋搂、营销套路扩,您觉得现在还适用吗马?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壤码懦?   刘晓科椭:刚才范总累、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宿,因为这里面在我们整体来看杆纱滇,其实我是一个新的营销人莎,刚刚在这里两个星期加。我以前更多的经验还是做用户钱盆擅,去看用户的发展氓抠罚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻桶脸、网红勃、娱乐化耪冈,甚至还有用户的碎片时间疵极。但实际上反应了两个变化帕哎嫡,第一是用户浏览的轨迹改变了伺,以前在PC时代熄快拭,大家基于浏览器阅读忿。所谓浏览器的阅读疗停漆,对于从一个网站跳到另外一个网站怕骂,这个成本几乎为零虎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拍筛法,只要在浏览器就好黄光。PC时代弊,网址擂蘑竞、网站胺仁、浏览器是值钱的考。   对于移动互联网稀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泪墙庙,对于微信小程序也有很大的期待叉椭袖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观书阂臂。最终来看淡窃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淡兢。在这个主流的前提下承绒豹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闹弘。在这里出现了两个问题盘,也就是时间的问题祁捕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捷块。如果是比较泛一些的资讯或APP璃懒,如果中国互联网网民用MAU看吧茹,月度覆盖量几乎全部覆盖潞罗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU介,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谰悄壁。但是什么会不一样戌?就是时间踏习坍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慈揩,我也高度认同一个观点浆兰砍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琳愤。在这一点来说橇节,我们的营销不是去抓住用户梢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皆颧巾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痢畦腑。   基于这些理念的变化墒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趟,而现在发现专业内容看得比较少一点苟弹婚。专业内容对于用户的阅读胎,可能是女性就不太爱看隧篙饲,覆盖用户的时长就变短炽。什么东西会长呢设细?从2016年程井、2015年的情况来看卯,我们发现基于娱乐营销的网综时间镶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揪,因为可以更好地去占据用户的时间去赴。比如说我们投的一个网综节目融,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞧。   对于用户来说抗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄闯规,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裁毙欺。无论是线上的从狄,还是线下的焦。   另外一点讲洁白,我们做了一个用户报告辟,会发现用户现在在看车的过程中寥,比如专业的导购嘿菠,发现用户的时间讥够凛、决策变得越来越短凑编蛙,对于专业媒体用户来讲渡甸,用户平均决策时间是108天高位瑟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姬潮犊,这52天对于内容的需求是很轻的霉,包括频次是很轻的叙瓤。从52天开始一直到97天涵示,基本上是从几款车的比对到交付定金黑,因为提车还需要一些时间衡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捅排靖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苍蒋郸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扭圃闲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫡雷。也导致现在的自媒体更火欣,因为大家更相信人入迁,也就是网红的力量会逐渐发挥缉苦惭,包括IP的力量悉。   营销的变化是跟着人走的兢钾通,用户的体验噬涣固、用户的行为发生了变化窗侍裴,我们的营销一定要适应用户的改变赁绘。   刘小勇叮苔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侩淑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梳没。想问一个跟豪华车相关的问题饥缕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的短,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻磋疾,从超过10万辆到两三万辆的都有思,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纳冻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乒?或者会发生变化吗潦烹?会发生变化的话颅黑靠,是什么样的主推力量来促使发生变化绥探?   王顺胜羚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淘,作为广汽讴歌这个豪华品牌观,去年4月份才成立了新的事业体制漏稿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扫森,10月22号四驱上市凰如,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乘。   从去年一系列的举措甜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暗略。像主持人刚才提到了尺萄般,怎么样去改变格局鼓缄提?作为豪华品牌在中国码仟山,像ABB进入中国市场比较早笆讣妒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上融极,其实我们也做了很多思考贬请卑,想跟大家分享一下渺腺。   第一烂黄辆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骑踌吞,也是十年左右的时间钙巧季,也不短檬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒜。作为这样一个品牌要找好自己的定位冻,我觉得是特别重要的师虏。我们不是说跟谁去竞争哗惺楞,而是在豪华市场找到适合自己的位置邯妓锭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脱登,包括在上海搞了大型的上市发布会稻,在上海中心进行首秀诫搏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弊,这也是用来提升品牌的衅丛伯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹄钦乐。这一系列都是来提升讴歌品牌的票。   在后面的发展上难桓,包括在2017年也做了很多的思考端乃登,就是如何在营销创新上做一些突破壤补澳。比如说植入了体验式营销宿巨,包括即将上线的体验店扦忍,可以跟移动互联和终端飞掀行,包括一些PC端进行一些互动趟。包括很快会引入管家式服务妨赋,让用户真正能够感受到服务和体验镀。管家式服务是一对一的鬼兴蕾,能够让你感受到有针对性登匣搔,并且有温度地触摸到服务的形式顷甩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肆跑汰,我们在形式上也进行了一些创新呻缮。   尤其在内容上面睬,我们以内容作为引擎沙雇蕾,创新作为驱动骚滇,作为后来者品牌攻犀萄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置单。至于格局会不会变化啃珊朽,其实每天都在变化描史祭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局背,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皇莲顽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坎厂免,我相信之后会在变化当中不断求变搅。营销科皆窟、创新不但要传承好的东西稼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕊,跟大家一起共享一下铺。   讴歌作为新的豪华品牌睫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌你,希望在座的媒体以后多多关心即、多多支持距,一定要让它取得成功廷上伍,谢谢大家!   刘小勇暖:接下来有请江淮汽车李总通,咱们聊一个关于2017年的话题鬼苯澎,现在年底捻闯、年初做营销的也是做足了功课陕耪耐,关于2017年市场的预判咕捷响。能不能把您做的功课分享一下漆撼秤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锤苏?   李建华钦钨面:小勇这个题目“袭击”挺厉害氯簿踩,营销这个事在台上讲课贤瞧,对于2017年的营销还真没有想得特别细桂逻。对于营销锣,以前讲欲文明其精神城孺,先自野蛮其体魄梅蒂埠,营销在中国还是跟认知相关羌登,属于文明其精神发展之内的槐。营销在2017年来讲椿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运降,全球规模最大慑辩,还是保持增长拨畔,需求会很旺盛履判鹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者弥冷沸,这些都是一些确定的因素魏将疚。关于不确定的确款,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腥匡钳,这使很多事情产生了不确定性椽菠痢,也使推广方式产生了变化蒲适。在一个变动的世界里要想做好功课昏,关键是有定力把握好不会变的东西艰粟。   就江淮来讲混恢滩,2017年一方面会更加关注用户的需求贩。因为从做营销来讲庆橡案,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上健笺糯。一是用户看到产品酵功骇,如果产品很美好百虏誊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铺嚷。第二是当产品出来之后怖亮弓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暑皖浓,如何让消费者跟它产生很好的接触捅材、接受它单亭寐,让你的营销做到有广度搪、深度和温度赋词,这是营销人需要花功夫的地方郸统捆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉埽好的保留和记录下来捅塘夹,强化终端的执行力搪垃。这是非常重要的莫,当消费者看到的车是处于被管理的状态斥煽,他就会有好的印象田。如果是管理失控的情况涕试窗,就会认为这不是好的产品规。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雄昧忌,这个产品是不是他所需要的麓,能不能让他在过程中感受到认知和认同涣婚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裙廷,现在已经不太需要你告诉我什么了热炕蔚,往往会更注重你提供给我的事郝,是不是我真正参与过的凡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桂号。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV传屠?可能现在需要一辆高颜值两笑、大空间泻婆、强动力陌、低能耗身辩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镶港卫,所以2017年上半年会投放一款S7七宦豢。前面的消费者参与了意见上锹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件归,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懦笺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悲,形成了共同创造的氛围公烯科。往往共同创造的东西霓龄粉,我觉得是消费者乐于接受的东西土狠屠。未来共同创造程,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酥堤。   刘小勇牧:非常感谢李总靡。我觉得现在开论坛化回,最难的是请嘉宾峨钢浇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钙歧式,是嘉宾请来了之后不给时间说份。今天这个恶人就让我来做了砷傅,咱们就不说了柯歌翘。   最后请每个人回答一个具体问题凸捷,刚才进门的时候有一个调查羞丧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泞家规?我们从于总开始嘉订拿。   于晓东柿:我觉得2017年应该说挑战大糯,期望更大胶,我更看好细分市沉稀,因为我们也是做SUV的嘛独,我们更看好SUV市场的持续增长犬筛玻。   刘小勇蘑:全行业增速去年是13.6%伴、13.7%羞。   于晓东捻:我预测2017年是10%叼并痰。   李海港帕:8%戊。   范星裤德烫:我就说一个数健操,虽然说一二月份看到环比有所下滑贪,但是看这个数实际上同比还是增长的涎裤。本质上今年不用担心百酬敖,我觉得还是在8%到10%之间经。另外最近看到1月份的数据出来了危欢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靡,这实际上是一个分水岭匠卫牌,一个很大的变化钳系快。   李建华写擅速:我觉得应该在5%到8%浆详没,可能会接近GDP的增速了。   王顺胜暇:我觉得整体会在8%到10%以上稀客阶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苔。   刘晓科钨桂诺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点继,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔡拴,我觉得再加两个点是8.5%炊添。   刘小勇藩当碑:你更准确了歌篱翟,到了小数点后了漏。非常感谢各位老总的精彩分享兴。就像李建华李总说的跑很,咱们说到汽车营销人橙俩,媒体界有很多新词来形容饺,像野蛮执行力或变态战斗力稼、狼性文化等等盾。其实他们是一群非常善于思考的群体吧,他们的思想的深度决定了在行动的效果奔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在校急,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涡赫诞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳 版权作品揭关,未经环球网Huanqiu.com书面授权门抄递,严禁转载聘墓考,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糖迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盯陪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嵌五,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饥先,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迸陛侣。以下是北汽集团党委书记盛输、董事长徐和谊的主旨发言钞虎唉。   徐和谊劣:尊敬的何部长陡窍洗,尊敬的各位领导甸裸,汽车界的各位同仁讳,还有我们媒体界的朋友们放,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辉,探讨汽车行业的发展话题浮角币。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苇,这一年间我们先抑后扬郎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进东,最终以产销2800万辆染是,同比增长13.65%的优异成绩老赁,完成了一年的一个胜利的答卷嚼唇限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辖,为不断探底寻求新方向的中国经济街兔,可以说去年我们再添新亮点炊炒岁。成绩固然令人欣慰断钨答,然而先贤有言刮闺骆,一切过往皆为序章吼蛇。今天站在新年的起点上回望从前圈毒,我们发现深沉变革的暗流涌动商脖呕,启迪未来的创新发展擦蔡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思板。   亚马逊无人超市惊艳登乘坡铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠莆,提振实体经济箭在弦上劣持爽,消费升级引领我们全新的商业文化时代伸你承,技术刃唱头、商业模式弓、国家战略奴肮酶、市场结构结合在一起并哇汕,这种更替的演进皖武。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点松熟,正释放出巨大的改革能量性,正引领我们整个行业迈进全新的时代清。   一是技术模式在不断地创新坛层杀,汽车行业转型正在进入落地期情秋匿。最近几年在互联网舵肚、智能化煞稳、共享经济等多方的洗礼之下得,汽车行业正在同创新中被颠覆者尖,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焚傻橙,日系车企抱团开发人工智能技术携,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挞,可以说剑指出行解决方案拍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辖弗,在新技术书、新模式领域不断落子寞郡旧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肆讣。   二是消费升级兜,品牌之战成为未来的新机遇掏。随着互联网思维的逐渐渗透纤烯清,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翻翰。情感价值次擒珊、消费文化乔、消费者价值观越来越得到重视肃颂茨,网红营销窜皑、二次元营销侯鸵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势安赖坝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粮砰幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振没晶。   另一方面饺无沟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羞弹,为自己的人生价值代言淀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帛江才,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啪寥。   三是提振实体经济停,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韩疚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一别额滤,就是提振实体经济拣。其关键在于制造业转型伙示,转型经济学的研究表明巩人盾,制造业转型中产品技术固然重要什,但管理体系更加重要肆愤秤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庙、网联化建设趁全逗,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹿躲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怖吼。前几天我看到有文章提到力,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎璃舶璃。这样的提法虽然夸张确武,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示并怂,我想却是切中要害的菜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劝,随着提振实体经济逐步落实垄幂白,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键昆。   四是政策变动坤思,新能源规模化竟、市场化成为未来的大方向碴。2017年新的政策正在逐步地落地兼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化特吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境避痊,行业准入规则短梦卯、动力电池规范条件等政策的制定方鸥,从各个角度划定了新能源的市场边界尽弗。   另一方面赁撕龚,碳配额滦、双积分癌来、新能源补贴退坡叛滑,无不要求新能源发展要还原市场化手段泞柬,聚焦核心竞争力癌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糠设,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫩。   纵观整体形式的发展堵穷推,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上险。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘲奥拟。数年之前库,面对互联网行业的冲击普显,我们以为我们只是需要一个互联网+恒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梳,还承担着国家经济转型的重任写脓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拐轮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盾鼻。这样的多重任务筏,给了我们新的挑战防坑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀催嵌。   面对全新的形势毋扩,面对前所未有的机遇与挑战尼菩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吓。我们将锐意进榷痢,大力地发展创新精神眯朗廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫉菊物,在电动化挛楼、智能网联化坝卧、服务化戚、国际化等方面加快发展步伐沃翠,不断推动新技术掣、新模式的落地生根裂,不断地发展新能源汽车疤,还原城市绿色健康生活墟促殴。不断承担经济转型任务汐汀熔,推动传统制造业的升级蔽渐。   面对未来京办挂,我们将在以下几个领域寻求突破费穗:   一是加速智能网联技术研发艰去李,打造智能出行的生活方式搓誊。2017年拉斯维加斯的CES展上圈龚敢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昧篡。当然不只仅是和百度仕栓,还有其他的国际国内的公司蓬。未来瞄准智能驾驶箩规掸、智能互联撕避、智能座舱等内容嘘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系募潭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧狸迸。   二是加快新能源汽车产业化裳绍查,践行绿色环保发展目标酸。在新能源方面囱,北汽秉持环卑ⅲ靠大家的理念钡,不仅造优质的新能源汽车产品垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品虐八。尤其是在补贴退坡寐溯、行业回归市场的大背景下吕饶,北汽集团聚焦资源刷镭、聚焦技术驶拣懂、聚焦产品嗜缚、聚焦市趁装薄,四位一体严密把关整个新能源产业链户,为消费者提供既有颜值宝、又有内涵的可靠产品遂赦女。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念计窝,共同守护美丽家园策肖拴。   三是加速国际化资源整合巍,实现中国品牌的全球化染撕。2016年到曹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唐拼,实现了北汽国际化喂闲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寡垄司。配合国内的合资品牌漠蹬扮,服务于全球布局研发基地栓就阀,北汽全球范围的资源整合爆,已经进入了研发微、生产芭溜、销售才、金融经、人才和品牌全方位互动的良性循环菩浓粕。   面向“十三五”锤,北汽将继续深化拓展东南亚亨狸势、北非暴、中南美屠辆、东欧等重点市场的产业布局磺骆从,使中国品牌的影响力遍布全世界归虽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗣。   四是坚持服务化方面涟,推动制造企业转型升级悍韧。服务化既是国家经济转型的方向藐,也是北汽自己产业升级的主要目标魄丝。多年来我们在金融锰森、产业投资坝、后市场阑枯探、出行服务等领域多点布局相,随着时代向智能网联方向的发展息吭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舱。构成从业务到管理体制薄存匿,再到基础设施的科学发展体系贡抚,不仅提高了资源的利用效率灵霞渭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乔躺。   各位领导拆孪窍,各位同仁踌荣,媒体界朋友们掣订邢,闻鸡且起舞辱,风好正扬帆伴,新的一年已经到来连,新时代也正在开启机遇的大门捞,让我们携手共进检奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟淳辑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年考竭撇,长城汽车累计销量达107.45万辆辟抒坛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没精,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挞剩陈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腹,其中哈弗H6占比超6成拈催惟,达到了58.07万辆剑歌须,同比增长55.58%蠢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蘑,2017年2月19日氛穆潦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戚,我国汽车市场销量首次突破100万辆信,高速发展25年后的今日僧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肖诽。中国自主品牌已突破百万辆号厢,那么能否乘胜追击逾越200万范筐、300万的销量目标枪汝错?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能道点,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暮,用他的话来说疼,“这是很了不起的一点叼酸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芹雹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挎,从另一个角度来讲捅土,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来按巷。   安全虏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辟,分析其中最重要的因素雹,魏建军表示宛拖太,回到20年前涟,受到成本和技术等方面因素的影响孰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德。而当今时代涛诞翟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盟蔽,其比重也在日趋增高淖充甜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酞鞍。他还透露羞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赂氛届,打造全球化的研发体系炮,在主懊叉习、被动安全技术峰、智能互联帮、自动驾驶等方面婚,形成领先优势未。   说到自动驾驶技术豁始,放眼全球汽车行业羚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锋冀。哈弗将采用北美呢磨、印度朔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赡辩懊,据他透露侧仙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乖,目前正在进行路试苇,有望在2020年后投产探儒。“我们的最终目标台,是推出完全无人驾驶的翁灿、最安全的 SUV 霖妨。” 魏建军说到腊疗奔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标平娃,魏建军说到斜咐牧,2020年善孩爸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烩暗。对此副,哈弗规划了四十余款新产品林单靶,覆盖全部的SUV细分市场埂捆钉。到了2020年脚伟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恫郎哥,在规模上超过吉普码蜡、路虎蟹宏,成为全球最大的专业SUV品牌闪嫁杠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膛错谓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舒,魏建军回应道但,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碳,一方面要靠产品快速地更新迭代透伍贫,另一方面则是丰富多样的产品规划诲嘛仟,这其中就包括新能源方面的建设嘿。据悉线浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囱切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线前啦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痊。除此之外哥绵封,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬啤,目前正加速推进全球化商业的发展降,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酬耗朽。   2016年方,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑店:WEY登场之后哈弗应如何定位妇?魏建军在现场表示韧舍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饱菊。相反拢脖物,哈弗将全面发力15 万以下市潮А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疮处,而“聚焦”就是集中资源究颠,打造产品和服务的差异化优势逞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逝硼梯。先做强才砰毒、再做大孝歪,这正是哈弗理念的核心所在劳瀑。在盛典现澄淅韧馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一访,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语编。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念查荡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尸复本。据了解屉抚,长城经常组织经销商团队去日本考察背墓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淖奉材。这正与长城的发展观念高度一致轨。魏建军透露孤瓜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凰刃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝憨怂吭,经销商们也未曾有过动夜掣丁,这正是“稳固”所体现的重要一点湿乘搔。   长城汽车总裁王凤英表示泡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛔歪薪。 她认为熬凑,良好的厂商关系是相互作用的稗巾,只有让经销商满意汇琅瓤,经销商才能够让消费者满意蹦倒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓣茧舷,这是层层递进的作用效果燎架,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赤厕复。   2016年的百万销量已成昨日辉煌融,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扇鲸?哈弗给出了自己的答案窃:200万的目标即可上路磊曙佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗阜伞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喂闲此,在新能源汽车补贴退坡后轮痛抗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欧,这个数额占车辆销售价格的40%漓蠕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响小郝耙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续险?未来讥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讹慧桑?2月8日下午搬亩睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怯娄獭,2016年丢陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炯何拼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼寝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虐期。随着核心技术差距的缩欣文鬯尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强息。但是撇岗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晤泞筐,巩固和扩大这种优势孺翘,还需要政策剧凶苫、制度和市场三方合力逢穆,打造可持续的市场化发展陡截。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馅,但是从已知的美国氛介途、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壁雌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纺纠催,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%患搂贤。同时弄圃,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜗拣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炉刑。   “走在世界前列鳞,不仅是体量和发展速度位居世界第一糯踩玻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拱。”许艳华表示失,经过近几年的积累魏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证槽、制造和营销的体系能力彭荒绰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擞刀,产业链基本完善邦蟹木。整车糯、动力电池乱小匡、驱动电机系统性能大幅提升湍,市场主流车型的动力性屯黄、续驶里程列块犁、能效先、可靠性锑膳烽、舒适性明显改善篮,整车绷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茧嚷掳,新能源汽车市场覆盖率提升聊圭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稠,占世界市场比重约为50%肯。按照已知的企业规划派材枫,在乘用车领域婆假凭,2017年我国将有73款车型推出垦妹辉,进一步满足市场需求笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒙,整车单位公里行驶成本也在下降裙咳。“20%的成本下降识超镭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哗驼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升始。”许艳华对《中国汽车报》表示铰腑怯,在规模扩大成本下降的同时为,市场竞争下之下媚固尚,企业会做出有利于市场发展的选择嗜结械,也因此啼督,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右详。   许艳华判断储朽,2017年促,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强围木挤,预计占比会突破70%骸晾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泊残,充电基础设施也将继续保持快速增长疙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系山堑陕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列善,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罐掳五,在此框架内罢,到2020年凰鲜缴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钮饥皋。但是补贴退坡后怎么办蕾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墒陪男。”许艳华认为浓焚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熔芭扔,让新能源汽车使用成本进一步降低紊,才能保证其持续良性发展市嚏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爬。目前幌景纶,无论是整车骚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砍峦堪,剩下的就是政策实施好的问题系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巍钠峨。”许艳华强调陵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渴恃必,2020年到2025年是重要的过渡期角,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剐眉禄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烁蟹,这方面我国也走在世界前列扰辅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柬逞酱,进一步落实国家新能源汽车发展战略点公瓤,保障车辆和使用安全鳖己攀。   不过欧任,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霜。针对《暂行办法》赂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丰赶、10%和12%的比例膳疽,调整为5%局廓边、8%挫、12%的比例藏,并允许2018年贝、2019年负积分可延迟一年抵偿憨。同时淘拭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涝,丧失中国已形成的比较优势鄙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沦惹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台害娩,以便企业开发和商业计划的制定领习蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时分怖副,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苟稳腺。犹记得2015年7月理豢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钩配,并对这些汽车的车载软件进行升级菇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琳栓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赦撂迹、转向系统以及车载系统碾捎。    如今窟酬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置即乒达,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腑,如果没有行业安全标准来做规范浑疆危,或将引发不可想象的严重后果对觅。在我国扔镭,作为国家网络安全的重要组成部分浓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偏虎惮。《中国汽车报》记者日前获悉团教,《车联网网络安全白皮书》袖毫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绣。在发布之前掳泼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闲,他告诉记者芒稍,车联网网络安全即将拥有“指南针”献浆疾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》局:《白皮书》吧浑搅、《细则》出台的大背景是什么卞甘郊?    庞春霖舜:在节能环保藉割敖、安全舒适适,以及车联网谩郴巨、自动驾驶篱、智能交通等方面要素的推动下绒统,汽车正在迅速IT化撮、智能化疏华。与传统汽车相比廓染,智能网联汽车在节能减排烙蹲、安全舒适方面具有前所未有的优势变,符合汽车工业隙、交通出行方面的发展趋势使图瓮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沙。在互联互通的背景下强昂暮,没有网络安全充分保障的情况下旦妻,智能网联汽车带来的可能就是灾难票矛莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穿葡庞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宝缚,明确要求网络运营者(车厂侩绣绢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务床桓憋,应当依照法律施、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤慕,采取技术措施和其他必要措施徐卜空,保障网络安全巷、稳定运行鸽驶,有效应对网络安全事件卵耐搽,防范网络违法犯罪活动脓拌躬,维护网络数据的完整性梯温股、保密性和可用性肃逼晴。网络相关行业组织按照章程渴统恍,加强行业自律胆,制定网络安全行为规范巩酷,指导会员加强网络安全保护劳伤,提高网络安全保护水平撑汇,促进行业健康发展讥玫起。”该法2017年6月1日起施行腹。    2016年10月23日橡,在前期工作基础上煎歇,在工业和信息化部等部门指导和支持下锯波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕,2016年底闺焊,以电子科技大学为主任委员粹晨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冒、中国信息通信研究院将仕、国家互联网应急中心捂、中国联通炒溅、中国电科第30所颠、奇虎360辞、博世为副主任委员牡亲,联合国内外70多家整车切、芯片喷嘛铃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛋:车联网络安全委员会)正式成立蹬胚扔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亮动,在工业和信息化部算珐醇、国家密码管理局奸渴房、国家网信办等部门指导撩股、支持下舵,车联网络安全委员会于2016年底组织舵开涟、协调产业资源啃,以我国自主和在华骨干外资车企豌、终端和零部件厂商为调研对象潞米,先后完成华南缮坑、华东秸墟味、华北埂、东北颓、西南地区调研工作节履颇,充分了解了车联网网络和信息安全政策从、法规骑轰鹊、标准稻、产品馅、应用等方面的实际情况与现实需求史莱。并组织与协调联盟内外资源梆,开展了车联网网络与信息安全相关政策谁拿困、法规帘该佬、标准的研究宿苇驹,形成《白皮书》谴、《细则》凯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峦。    《中国汽车报》违季芭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揭:随着车联网发展辆缝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诡罗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熄、技术标准梳钒、产品及服务体系的支持炮幢妈。从调研情况看锈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豹恒胺,缺乏可靠和一致性的基础工作坟,因此需要我们及早采取措施嵌纷涵,完成网络安全方面的顶层设计工作姐森仿,从政策岭、规划钞、标准旧、技术邪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵锟迅恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状辉钢淳,为车联网网络安全的后续发展提供建议特,推动车联网网络安全产业的快速发展猩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冒表侩,从企业香、用户骑侮、政府需求出发小牵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗣,结合车联网的行业特点和技术属性欺,立足当前现实和未来发展趋势残凉户,提出猩檀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磕、指标和建议桓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南关驰,提升网络安全防护能力秸诧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施染。    《中国汽车报》删:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疗按?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辽,对现有车辆和新车产生怎样的影响护噬忍?有没有实施的时间节点睡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刃充?    庞春霖乘爸禄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南休济,并不涉及强制性标准和法规熬蠕。同时通过产业宣传沙、贯彻和使用疤还,不断发现新的需求和不足轻本,并加以完善蹈。但由于网络安全形势的复杂性还吴,以及车辆作为一种重要的交通工具涤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淋。    两项文件本身就是在调研基础上搭,听取产业单位需求而形成的疗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渴胎,减少大家的迷惑和疑虑贰寡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堪亥,切身维护好产业和用户的根本权益谓疽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漂,当然会有成本在里面撕。不过从发展的角度来看和丰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磋集,属于必备的系统节,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品普噶羞。同时型,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点持,也会赢得更多消费者的信赖罗。    《中国汽车报》通钝翟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动填皖?自主匹怯涧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赶庐码?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恐凑?    庞春霖莱帅来:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叛搁稳,其中一些关键技术和产品荚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分躬沫陪,那么就像现在车辆的保险杠丝惜、安全带虑刃虽、气囊孝千慷、ADAS等等常规安全产品一样慷,无论自主还是进口车辆胆,应该都是一致和统一的要求饥,并可以采取现在车辆型号核准等方式场颓烂,推动车联网网络安全产品的安装袒啊屁、测试鼻牧遍、使用甫、维护和服务识蓝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枯定福,首先是人们的意识问题嚷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗惮,但对于车联网网络安全却毫不在意炒尖护。要知道离,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惮迪欢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婪、多变灿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片思胎、软件等基础技术牡,对于自主车联网网络安全产品而言赊善,投入比较大撂蜡、周期比较长恃刮炽、效益回收比较漫长次嘛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喘火,从整车企业褪,到零部件室乱齿、软件乌穷、芯片供应商法阂荡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系落烽、人才队伍惭粕蚕、产品体系归收、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臣普,也非结构化的治理模式蹦目亮,需要新型的伦理拐商、法律和技术法规给予支持临沛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佰猩挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度腑队:李芳" "   1月18日闷把,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会节惠恢。引人注目的是槐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讼澈来,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喜。EC180之所以有如此低的价格兄硷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诺弹。在补贴退坡的背景下幂檀吼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势繁刀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凄?在发布会后窜旦非,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怀橙和,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义十安,以及2017年的经营策略与规划盼耍。   《中国汽车报》法投: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兽钠?   郑刚负茅鸡: 北汽新能源有两大类产品平台速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品达谦,包括EV撇辰休、EU括惊敲、EX菩删惨、EH四个系列库。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚕量。在开发之初顺送钾,我们就对其有一个精准的定位与期待掏覆。   北汽新能源在两年前预计到炮,新能源汽车的3.0时代即将到来遂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藉文祈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贿潮。   目前痊司,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枷,这没有错捌官骸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术道秒,并没有推向市场的现象枷呕惨。我认为狄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焊柬抹,也没有认清正确的发展方向柬楼。   因此吕橡,在两年前开发全新平台之初懂团,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翁藉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稿,这种做法目前看来是成功的囊岁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迟伤、造型刺行、特点以及价格之后扁,大多数人对其给予了极高的赞誉捍吩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聪镁。   在成本控制方面协,我们认为还有压缩的余地草叫付,通过不断地挖潜降低成本棘恒,我们认为可以让更多的人开上这款车捕勿豪,不过这需要一个发展过程喘。随着销量和产能达到一定规慕炒C剩后豹,我们会进一步整合资源涕胜粪、降低成本灯铰膜,提供给用户性价比更高的电动汽车曙尾。因此惮丹,就目前来说蒙戌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狼尖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力感潭。   《中国汽车报》累阜蝎: 面对补贴退坡匠,EC180为何还能采取目前的低价策略仓?北汽新能源有怎样的发展战略且?   郑刚梧衰: 从当前产业政策来看猴,全国各地的补贴额度不同粕胖,流程不同师,这都带来了公司内部成本摊销的问题仆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难径。为此刹糜,北汽新能源成立了卫蓝基金反,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灸。这需要企业拥有一定的资金储备绥。只要差异化的地方补贴还存在丢臂,卫蓝基金的使命就不会结束搁拔舶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儒迁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会电。只要发展的规划清晰境,我们有能力也有信心做下去官菏。因此疟癌叭,我认为当整个市场达到一定规亩尉妫后上,企业才能做大做强敖。在我看来绢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的副灵,而不去考虑社会责任典。只有兼顾了二者叉,才能获得发展与壮大硕筐申。   就北汽新能源而言粉,如果年产销量达不到10万促,那么就没有持续发展的能力财。因此赦苫,我们公司定下17万辆的年度目标侗扦,并将在4年之后达到50万辆抛料。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点协羚。谁先占领制高点爆,谁就有效益痹。新能源汽车市场的成本杀手镜享蔑,也将是市场杀手栓撼墒。   在竞争过程中福暇颊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手错,而是以传统燃油汽车为对手杠裙。因为它代表了污染晾惮,势必要被市场所淘汰舌睹懦。   《中国汽车报》倾颅: 新造车企业的强势介入抵柒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撕垫?   郑刚鹿: 与跨界企业造车相比负会,我们的优势正是他们的劣势遣。依托北汽集团妮潜掇,北汽新能源有着很丰富认疯、庞大的制造资源割表,有巨大的产业链规模优势绵。在互联网体验方面椿匠,我们确实面临一些挑战拓搓腑,但我们在造车工艺祷、供应链与流程方面有着更强的积累练蔼。   在我看来敌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桃理,这些可以相互转化歪蔑会。我在发布会上再三强调屑弓环,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棘,而不是新能源汽车厂商实荒秤。如何能够最大化地提升电动汽车性能堵,创造差异化的用户体验和品牌价值提,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向世谦度。   目前筛搏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耐颈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘦痘饱。在这三类潜在的用户中刀亮兔,我们的发展空间都非常大滤息。   对于新造车企业而言班,他们确实会面临诸多的挑战私杀。我们在发展过程中遇到的挫折筹缮,恐怕他们也得挨个体会到璃,但这是一个正常的发展轨迹庆沦。因此韶,我认为这是一个跨界融合的时代钎桔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沽瓢,将思维与资源彼此借鉴裴,从而为用户打造更好的新能源汽车抹寞。   《中国汽车报》鞍: 北汽新能源目前的两条产品线艇号:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里突巾?   郑刚徒股: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线教八谓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棱。相对而言烁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逢滦炬、邻居鸡瞪、亲戚呻仕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祈卵殊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钨飞。因此在性能层面狼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化癌瑟锣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼻。   在智能化方面吐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禄帝。例如ARCFOX将会在社交迷囤邦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性下兜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巧。相对而言粒苟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伴,智能化水平也将上一个台阶巴。未来肌奋湾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垦啸完。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颊萄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抬硕。   《中国汽车报》祥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苗店,公司将如何利用这笔资金许绊嗓?   郑刚幂殿潮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朗帝颂,将实施不少于80亿元人民币的融资肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漆牟。无论是电动化还是智能化稠,我们都会在研发上投入大量的资金撂稳。目前晃,北汽新能源的研发投入主要在两方面趴绷枪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肯碑。   我们希望引入来自产业链的投资方管凳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坤浅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冒,智能化成为卖点凳。   目前诗盆须,北汽新能源拥有了三个生产基地佳内,现阶段产能还有限衰萄,每年只有20万辆的产能渭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疵圃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仁搬肺,从而可以更好地降低成本绢屠头,提升效率繁虹辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟外枪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浇吞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惮砷诲,大众汽车集团管理董事会成员疆边棚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擒乡脊。1月14日顶娥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汕取户,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日位桨,他在长春见证了《一汽咸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畴寂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通公。    新能源汽车斥陆朵,重中之重    尽管行程密集私,但海兹曼依旧神采奕奕榷叹。他有理由高兴傻温难,要知道鼻翻钒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众百,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巾,比上一年增长12.2%龄。即便如此雇,海兹曼在专访开始时蒋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”水。那么大众还关注什么簇曙动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箱鼻。“到2020年小,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浆,目标为150万辆剩铣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵琛;同时烤伤,大众在中国的新能源汽车路线湘疯请,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陕伙团。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沉赡,40万辆及150万辆的目标中罐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伤括。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度败虾涎,海兹曼称设速,这要由市场及车主来决定模。此外臼,进口新能源车虽然是个“小头”聪,但会涉及更多细分市撤姹恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择味告。    奥迪与一汽合作失,加强再加强    就在1月16日傍晚串稳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绢斑、奥迪十年商业计划》镰队苫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脐庙休。海兹曼见证了这一协定的签署魄渤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徐:“这是一个战略性规划姑滤,不仅为奥迪独卤,为大众驴,也为一汽明确了发展目标寞官。三方达成了共识书,而这一共识不仅在传统燃油车方面虱,更是在新能源汽车和移动出行方面惩酷诺。”据悉挎,双方将针对21个核心领域开展深度合作臼痘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龚卷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挨。其中蹋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漓屡。同时檬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冉洁娄,包括藐献谢:智能互联须、移动出行俱竞、联合数字化项目扩、金融服务合作等众多核心业务领域盗。    同时砂殿告,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗓溜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茧粕败,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弯估骨。    “对于奥迪和一汽来说绊翟,总的框架已经搭起来了算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鳖墒曝。”海兹曼笑着说渡。    上汽奥迪归舒胖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痕瞪,记者自然不会错过追问的机会膊铝拾。    海兹曼进一步透露坡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篙,但当前的重点老归,是大众及奥迪要深化与一汽的合作催鹿攻,形成长期的更有建设性的伙伴关系尾毖醇。“除了十年商业计划的内容之外城,我们同时也更加重视解决经销商的问题勿,更加重视经销商的权益辆谰写。我们要更加积极地回应经销商的诉求枚,解决他们的盈利问题疤浩罚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怯霞十,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铂厩倒?在记者的追问下沙溯筋,海兹曼称投,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秦技枯,并且经销商的问题解决之后对,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辟。    至于具体时间表修,海兹曼透露教骄褂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忌伙,最早要到2018年开始既堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任临梁,各位朋友趣郡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土块。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断母榔拌。   题目是“坚定信心寇窃烷,持续推动中国新能源汽车持续发展”缝尸。汽车的电动化是大势所趋我刑捷,体制优势是推动发展的根本贺,然后就是坚定信心点。特别这几年新能源汽车发展很快盟纱,产品的成熟度丝凳、政策的全面性哆勿弓、系统性惶,老百姓的认可吵赡,这些是电动车沮上、电动化大势所趋昏。大家可以看看每瞥,我们今年2016年差不多是50多万台岗灿,占到全球67%绿。从增长趋势也可以看到摊迹巳,从2011年讽莎揽、2012年镜么、2013年氛板、2014年浚,特别是2014年版构、2015年贝刑请,包括不平凡的2016年仆,虽然有各种曲折虫,但还是获得了很高的增长摄,大概有50%霖熟,全球占比差不多有60%多傅擅嘘。   我想讲几个理解和发现叮扩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蘑放棘,做的非常彻底醚。我们可以翻看一下2016年的数据册盲佳,2016年中国公交大巴甘恫侣,不包括旅游大巴好,总销量大概在10万台左右擒奈,但是我们纯电大巴差不多7万台瓤厦势,插电式混合动力是1.7万台宝,加起来大概是87%古,占总的销量接近90%拧,这么高的份额幕哎,我觉得差不多就在3年左右发生的假诲卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去龋,到2018年签,我们认为在公交这个领域里面磋螺导,燃油车会进入死亡壳。很有趣的是2018年皆顿,如果你要在欧洲或者在日本纽,欧洲雇、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔬俩筹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陈,或者刚刚接近路试妊培邻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化目拷司。从这个感知可以看出顷庐,中国背后的推手是什么讣,为什么这么快风徒,无论从技术闷竣屠、从市场红残、从体制埃苏。因此我觉得输躺,体制的推动是推手扳潘铆,因为公交很容易充电狼伦,固定路线侮,固定区间刹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橇玫,大部分属于国有体制焙饺,政府有很大的话语权观瘫拳,公交的排放巨大芦末,一台公交补贴很高窖骚米,但它排放更高醚豁焚。一台公交我们算了算喉扒,早上5点上路焙,到晚上差不多10点下路年党,一天工作18个小时亭礁敬,相当于30-35台私家车的排放私。因此搐镶,我们四部委在推动产业政策里面唐伙徽,花了巨资在推动这个产业矛,但节能减排的效果是最明显的谴,而且在全球保持领先度也是最突出的香。   比如像深圳憋,2015年棺四、2016年架琅吮,大概2017年上半年贰,就实现1.5万台公交全面的电动化狙蜡踩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恫。而且这个产品窗、这个领域我相信还能保持持续的领先傻赖婪,和乘用车秸凶亢、商用车比勾狮吐,和一般的卡车比拓,我觉得在大巴这个领域里面猫离,我们中国无论从技术癸、从供应链课滇、从规模酪、从市场地位汉,还是很牢靠的贾湍。出租车可能是下一个领域绘般鹤,我们相信在未来3年里面漓纯侯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搪。   优秀的体制助推腑晚,产业快速发展溜赂散。即使2016年不平凡的一年里面戒,国家有很多政策昧迫,像国务院2月24日政策常务会议没蒲,政府公共采购配额慕讲昆,7月6日马凯在西安有一个专题会鄙,包括到10月18日克强总理国务院常务会贬驶梁,原则上不核准传统燃油车腿,加上之前一整套的体系刻僵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韭、最系统的政策体系贝,包括今天我们的百人会这么一个平台闭,在国外是不可思议的逼娃铂,但是在中国就发生了毋咀,我想清泰主任亲自组织访,这种特殊的身份把大家聚集在一起城古,而且今年的规模更大瘦暑咸,明年可能还会更大户吠,这些体制推动中国新能源的高速成长坛墩。   从税收抠什、推广配套捎唉呻、长效核查鹊寒、推广管理等都在推动构协,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晾汾粱,刚才欧阳老师也提了涂,很全面抖剩叫,从上游的IC制造许帽嚎、正极南殴、负极将、电解也隔膜笨凌、各种资源伐、配套呻,中游的电池钠饺森、电控呛、电机恫,下游的整车练蹭,包括售后服务渡捍,全系统的敖琅北、全规模的水骡绵。国外也是迎来了发展的热潮袖摆锹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茂袍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菠弦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喀。   坚定信心零姐队,持续推动新能源汽车的健康发展柬颗嫩。其实我们在业内也在把这个脉哩,2015年1%是一个拐点派吩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矫,相当于当年差不多10%的市场份额菠,2025要达到20%的份额裙搓,当年要做到差不多400万台胖疗壳,才能达到目标抠。因此我觉得苇匆,2020年10%还是有一些挑战桂嫂活。我认为到2025年对饱巾,如果电池做到每瓦时1元钱以内客安沟,按照同等配置的汽车逆柯,成本按照同口径的品牌害想翻、同口径的配置算芒沟侨,大概比传统车还贵20%-30%嫂角毒,这时候国家财政一旦退出去以后场第,必须有相应的措施来进行补充擎瀑。我相信第一窃行,购置税的减免使,一定要延到2025事涡锤,甚至于到2030掀宝,这是一个10%的政策支持古绍拴,这点非常非常重要梧次。第二配解,消费税枯锚,特别是对插电式混合动力车郴窗,消费税有2%舒、5%-9%夸,如果在国家财政资金退出以后辑椿,如果这个要有一个减免的话奇逝,这里加起来差不多接近15%-20%钨稗嚎,这样把30%缩小2/3膝筷卿,国家政策就扶上马江尖吨、送一程铃络矾,才能够让新能源车更健康烦怖。   齐心协力加拷贸,2017蕊誊,撸起袖子捍堕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嵌缝,万象更新匆董,这是中国新能源汽车的春天蓖琼。从2014年的小荷初露菊垃哄,到2015年的急剧拉升络客墟,再到2016年的高位放量醇冈挥,可以说经过三年的蓄势拴稳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫩冯洗。牛市的格局基本确定测,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淘,“十三五”低惩隆、“十四五”和“十五五”期间妈泉倒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糯翠褥、30%和33%滔础,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酸堆勘,继本世纪初的“黄金十年”之后窃雷撅,下一个风口即将到来豢性。   毫无疑问秀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇踩弓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役光,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峭,值得关注儒。我们总结了一下这些变化部,有三个方面的特点皆悸炒:   一是市场的形态改变了恋砂淳。   从导入期迈向快速成长期侩鞘,刚才欧阳教授称之为成长期叉,我们在前面加了“快速”两个字蹋号膘,有待商榷瘸化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唱咎,成为消费主体靖乐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舵,新能源汽车从政府的示范运营起步末,不断地向私人购车靠拢翟,临界点已经到来!有统计表明访图断,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苗慨冻,预计今年将进一步提升到70%左右厕乓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲍,要在竞争中胜出落懒,就必须以客户为中心妊,以市场为导向嫩多,树匠心硅裁,出精品糕互。   二是竞争的主体增加了啸爆。   从少数先行者的竞争刷,演变为全员竞争勾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手当痰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骄射喷,包括这些国际大牌殴皋肚,比如说戴姆勒哗扦膊、大众等等跨国品牌活吕,通过合资强化了在中国的业务布局替兑柯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擒。有统计表明肃,从2015年开始丢必笑,全国新能源整车的投资项目超过30个禄诚爸,总金额超过了1000亿元培办,总产能超过了300万辆幻。当这些产能陆续释放南,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑洽墓。到那个时候段,竞争将回归本源嗓,那就是技术垄师、产品和服务无岸啪。   三是行业政策转向爬铜脯。   从扶持补贴过渡到监管引导戚守爱,政策驱动弱化变尉歉、创新驱动凸显圭八礁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疲回,产业政策呈现出四大趋势吩敝拐:   第一咐广豢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泌磺请,通过准入吓难吗、销售聊戚、使用环节的标准发布媳拒头,提高行业的门槛懦,净化市场环境;第三略埔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度婪令闪,让市场发挥主导作用;第四群并钙,通过电池目录和技术路线图的发布天,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袱畔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑰。   本世纪的前十年际隶,可以说汽油车高速增长领峡,成就了中国汽车产业的由小到大瓶线。接下来的这十五年坟锋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唉轮叹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惺年,克强总理也讲较疚,“发展新能源汽车歌,是培育新动能虎,发展新经济的重要抓手”慌憾。中国政府凭借新能源汽车辜耐渺,特别是纯电动汽车掇扰瑰,引领产业升级忙,谋求弯道超车棺接,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枢妨。   继高铁巳、特高压和核电之后夺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蘑苗仇,这种希望能不能变为现实米莆剂?还需要我们全体汽车人的共同努力弧徘衅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玛,目前已经基本建立起了一定的先发优势芦必,把先发优势转化为领先优势途硷冷,是我们坚持不懈的目标腻狸姓。而要成为一个真正的领先者老色纤,只有创新弧杯。创新就是从零到一办秸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹋年封,用全新的方式组合起来犀,去创造新产品密,去创造新的生产方式和商业模式汞刷,去开辟新市臣浮,去整合资源秽讳鹿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惭,去实现新的价值创造寞。我们将以创新为最核心的驱动力盗,全神贯注己,聚焦技术稳诫柒,聚焦产品集澳,聚焦资源腥,聚焦市程健;以心无旁鹜的聚焦战略爱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杉,实现北汽集团领跑的梦想垛拍撤。   借今天会议的机会谦发,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腐,也就是刚才谈到的四个聚焦素森淳:   第一光芒贪,聚焦技术昂玖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稿,消除盲点蠢殿。新能源产业最核心的技术就是“三电”捂井须,此外充电和续能技术尘许没、激光雷达等汽车技术竟,以及轻量化的新材料踩腿腹,石墨和锂等上游关键资源掣倘歧,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠕谐。这些技术和资源伐浪缺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箍彻脾,我们再难也必须干道幕括,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拿辱痪,各司其职饱裸,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅。北汽集团将在政府的指导和帮助下虐胚,在北京的经济开发区隶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骡喝。它由研发创新中心氰坝、全球营销中心芳、品牌体验中心讽辜、联合创新中心等五大部分组成篙梨,将建成从用户研究汲洞、概念设计幌、前瞻技术庇品羡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地说。   第二搽溶,聚焦产品乒。   产品是企业价值的最终呈现戊,是我们寻求客户认同的物质载体羚孔。高度契合用户需求颠檀,被用户接纳丸、认同的产品才是有效的产品殴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乃漓鞠,我们的产品在续航里程丝、成本控制敞笺、整车品质仙烁面、产品线的丰富度方面纯,目前还存在着明显差距坪健。打造新能源汽车的产品力徽唐,我们将从以下几个方面努力撩:   一是凝练褪透,集中北汽集团的优势资源懒厢含,打造若干款明星产品宽负。   二是做好差异化的文章刊朽,精确地切入特定的细分市场袒痞澎。   三是做好迭代创新偏郝妨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惭涡、网联化焚钡读、轻量化技术应用到产品中梳僵绵,并根据新能源的技术特点艘梦概,开发设计全新的车型平台辖屠。   第三财,聚焦资源弟沙祟。   21世纪的竞争瓷蚕些,不再是产品的竞争惕情,也不再是渠道的竞争能棋,而是资源整合能力的竞争靠哨氏。新能源汽车全产业链更长伪、体量大邓,包括整车枪、充电基础设施谦、智能网联肪饯、无人驾驶以及下游应用在内炽,整体的市场规模在10万亿元以上唐戈谎。   然而资源是有限的岗,优质的资源更为稀缺闭粒币,新能源产业作为朝阳产业氯,资源的布局与传统车完全不同形法软,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒幕鹊,瞄准核心资源和稀缺资源乱祥,提前布局凉镰暖,将其纳入到我们的生态圈之中筷栓赐,北汽集团将围绕着创新链两期虱、产业链鳖、市场链敌茂、服务链和资本链这五大南阉猓块璃浦改,通过新兴技术的孵化徐弥、成长型企业培育段池圈、产业并购整合等手段猾谈匡,实现关键核心技术的突破与领先你冕曙,打造北汽新能源的杀手锏缴坑寡,谋求长远的发展去,实现对传统汽车产业的更替囊层汝。   第四汉阂楞,聚焦市场兴辑缆。   市场占有率是关系到产品的关注度暖锋、品牌影响力的重要一环巍眠抹,目前我们在新能源汽车市场的拓展湿噬、品牌传播炔窖唐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面据航,可以说暂时走在了行业的前列挨柒莲。下一阶段盛,我们在继续发挥自身优势的同时铰,还要加强对市场的精耕细作透,对不同市场进行分别覆盖碍戳,不断扩大自己的势力范围苛狠浇。对公务市潮肌,我们将根据公务车揉、出租车烤杜、城市物流崔、城市租赁唱、城市公交等不同领域的特点匆馈武,把规律琢磨透慨,在品质差异化玖没羡、品类差异化和品牌差异化上做足文章稠蔑。对新兴市橙ㄏ私弧,我们将引入汽车的共享理念盛,做好网约车市场开发榷狄,打造国民车购贾,切入经济型纯电动汽车市场洗痊。同时势嗽厦,通过融资租赁等手段拨饲,对特定客户资源进行开发篙斤借。   各位领导虐镀、各位专家督、各位同仁赔遍,“阳春布德泽苯盯,万物生光辉”期,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夸唬,新时代近在咫尺苗,新机遇触手可及马,新梦想指日可期厘,让我们以自力更生糙、艰苦创业的进取之心临陆,以敢于人心曙倡,勇攀高峰的凌云之志橙洞,撸起袖子速肃,真抓实干侈狼刃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当陪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扛泌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洞,我认真思考之后方费湘,认为这一说法不无道理抖棺。我想可以从两方面来看驳迪,一个方面是从全球来看蔼趁,在2016年这一年截抵,发达国家主要汽车生产国糠卤牵,包括大型汽车公司浓露朝,大家对汽车发展的低碳化团嚏、智能化乒、信息化取得了进一步的共识川柑炕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夸同钦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桃财局。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僻残,但是说到了要害歼持,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妈贫,守成者将面临巨大的挑战”寥。而从国内来看洁浇,我从调研中发现睡竞昏,很多企业由“试试看”练,转向了“铁了心地干”硼效柯,把电动车放到了公司战略的中心地位肛踢票。    刚才李书福老总讲的他的规划湾,到2020年图朔劣、2025年鬼内,电动车的比例要占那么大遍下耍,新能源车占比那么大馈容。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滥。    另外钒互筷,在这一年当中态铜卯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卫肩,一个是企业的研发路径在变化贯授朵,由燃油车的引进昆怜蹦、消化疤泻党、吸收群堂,正在转向开放条件下的自主创新蝎衬,各个企业对研发重视的程度啪陪、研发投入的力度是前所未有的讥摄臂。另外每领物,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弟诬,这样就给了中国膳憋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会昆垦剩。另外此,有一批没有退路毒谐,专注新能源汽车的新兴企业衔憋霓,他们没有存量的拖累坎,他们的思想更加解放兽,这些新进入者带来了新思路浇能刺、新创意晨糯、新发展路径碾颧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娠母扛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煽甲,对我们汽车人来讲会有新的感触扭楞烹。    新进入者带来的新的发展路径亢、新的生产组织模式洪,给整个的产业带来了新的活力顺思。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径其褪撇,我想这个影响是很深远的喇试疚。因此禽匡,从这个意义上来说反膛,经过孕育期的磨合烫褪伪,现在已经开始有所收获碗梳捻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题踌摆口。    以2020年为结点棋羞淀,中国电动车将面临新的发展态势灭糕稻,我归纳了几个观点憋惺块:    第一谷,进入2016年祁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辜克妙,在消费者购买意愿增强的同时谓售,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哺。此时妊勃史,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿单,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挝川拆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候前,随着竞争的加剧岁房耙,企业间的差距拉大诽,大浪淘沙的过程已经开始孩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潍。这种现象不仅反映在整车类八,而且已经延伸到电池企业榷、零部件企业以及上下游整个产业链罗脾苇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郎刀。    第二白侯喀,迎接国内市场国际化竞争送擅。可以预计政府购车补贴淡出之时裳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日科,距今只有四五年时间了牌懂耻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呸避,国际化竞争来临之时才是真正的考验扦。中国的企业必须冷静地看到蠕踞,产销规模大衔琅岛,并不等于竞争能力强妮握捂。我们与国外先进水平仍有不小的差距举庇,重要的是技术基础薄弱漆、原始创新能力低叛锻锰、核心技术欠缺氯凯然、品牌影响力不足轮烧庆,这些带有文化色彩的软实力畅稻,需要持之以恒的积累裳笔,“非一日之寒”滇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帮散,提高竞争力的途径茹弘,不是等待企业的扶优扶强孪蓉,而是由政府创造好的产业生态到喝,使优胜者在竞争中脱颖而出弊闯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凶,就瞄准了国内国际两个市扯印,产品设计崎、生产工艺权坍、产品质量都以国际水平为准黄,我想这些企业他们会相对比较主动粉焦耸。    第三冀沉陈,向后补贴转型期的政府政策火屡磕,在既定政策支持的周期内蜜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配局聚仍,是政策能否顺利转型的关键忌。政府的购车补贴是一把双刃剑勤食,当市场竞争格局出现之后啃卷,政府就要特别注意播,不要因政策调整不及时而削弱竞争够芭夸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唉侗。因此汾摹财,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眠,聚焦技术创新委素雷,加快补足技术短板胸,提升电动车的性价比黑。相应的丸成保,评价支持政策效果的窗口挪型驾,应该由市场规模扩张法仍耽,转向竞争力的提升翱采。    具体地看购车环节的补贴需敲锨,应该适时退坡溃通,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐扯虐、降低成本的能量锚恃,造成优胜劣汰之势妨阔。政府资金应更多地支持共性技术的开发兢库、充电基础设施的建设缚。与此同时乱娘,非补贴性的那些“功能性政策”瓢,例如碳排放政策校、燃油消耗量限值政策憾、零排放积分政策波逻柿,以及购车许可醒杆凸、限制行驶之类的政策组合应及时出台毒辖挝,使市场产生稳定的预期肖。 第四单搔,立足后补贴时期魄,打铁还得自身硬滤。    从十城千辆算起竣,各个国家发展电动车的时间差翱撬揭,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘎捎,这是难能可贵的娠咐。2020年层拌,作为中国电动车的一个标志性年份罐裙敬,将迎来后补贴时期论裁响。可以预计庆,那个时候直接购车补贴将淡出净鳖,但功能性支持政策还将保持勤。在这种情况下伦,电动车能否与燃油车抗衡愤纯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潞群讲,将取决于这几年的行动炔瘁谁。    我国电动车是在较高起点上起步的垄,总体经济技术实力已经今非昔比撑,如果把握得当愤断俄,以电动车为契机肯饥融,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篇,企业应充分利用政策支持的周期纱,下大工夫做好三件事垃寺:    第一辫,人无远虑埂,必有近忧缕筹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦,并加紧部署与实施虽。    第二撤池,持续壮大研发能力崩股疼,掌握核心技术诧垫膜,攻下“不经济芹眯、不放心稿旦弯、不方便”一块短板灵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舰唯。 第三附,以产品的品质飞、品味打造优秀自主品牌徽,赢得市场的信赖缓。    第四佃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粮浑僧,就是在这个期间缸锭傲,一定要想办法在自主品牌上下工夫奸。我们的品牌实际上在燃油车上谩,很多企业下了很大的力量跨发,但是应该说效果是有限的嗡。而在电动车来说是个新的机会妇轰,所以在这方面应该下更大的工夫孪洪虾,通过产品的质量点汹驹,通过产品的品味打造自己的品牌夸钝。    第五突孝,要系统规划拇,及早部署“电动车+互联网”涩。今天的电动车之热毁,并非由于传统能源的枯竭串,而是因为它有很强大的正外部性抠唾管。电动车的低碳化第土、信息化妥趣懦、智能化的潜在社会效益只有与新能源秃、智能交通提暴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥清屑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舜超毁。随着这些方面的成熟化摆回,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莆叭忙。信息化敦漠勃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毁娃化,这里有太多的文章可做皖匙日。目前辅助驾驶家矛逝、无人驾驶已经走在前面凄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕾羌、智能交通送、智慧城市以及5G通信协同发展碴滔瓤、统一规划胺吝、开展顶层设计倪订寿、超前部署汉庆、抓紧启动顽,引导企业的技术开发和基础设施建设殴槐,推进“电动车+互联网+交通”罢湍,把阶段性技术成果用于提高交通效率甫穷、降低物流成本叮、保证交通安全欣伞晨,使其产生经济和社会效益刚。    电动车发展的大势已经不可逆转蔷疟,向前看呈拓劲,挑战与机遇并存较稿。如果把握得当控台,机遇大于挑战!    我就说到这里岗傅陡,谢谢大家!    (根据发言整理茶慰,未经本人审阅泥倒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九亭斡:李芳" "  全国政协副主席瑰臼箍、中国科学技术协会主席甭屉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕纺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祥穿投,以下为万钢演讲ppt亮点实录宫惟:    尊敬的清泰同志超含淘、冠华部长贪滤、苗圩部长獭芹、解主任开柬描,各位来自汽车界的中外朋友们闭匪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赊。上午抽点时间看了一下展览昆磐傅,给我印象相当深拎瞳窜,有一个很深的感觉晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展猛犀扫,走上了一条创新的道路铃巍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莫括。今天这个会议的主题很好倡,就是要持续地提升我们的技术能力鸡,抓住创新新局面茎郝。我想就我们未来促发展竿路寝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咀扑,谈一点我个人的看法汐悄。从四个方面邯:    第一健来,谈一谈我们这些年来齐心协力端,新能源汽车所取得的新进展红盼,尤其是2016年的进展特别明确盯。    第二物悲毫,回归深入基础研究烩共赡,提升新能源汽车的质量和效益烙。    第三故惺瑟,新的发展趋势较挽、新的发展方向某丘橙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捅,随着人工智能的不断深入涂比篮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锣哥。    第四抱仇嫌,我们怎么样更好的凝心聚力媚,合力推动新能源汽车的创新发展激吕,谈几点看法庙闭。    刚刚得到新的数据壤,有的来自中汽协会事艰、有的来自中国汽研中心高渴韶,数据告诉我们惋蜂忌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闲猜潘,占新车销售比例的1.8%骋,中国的保有量达到了100万辆烘睡篓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巢,这里讲的是公共用的充电桩腾覆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家切。    我们的关键技术取得了显著的进步凭麻耻。今天上午我在零部件电机时、电池农、电控这块花了好多时间含擒患,仔细地了解了一下情况苛需诬,确实和我们了解到的数字很相近芳趟。动力电池的关键材料发展进程加快挨暖、性能指标稳步提升妓、成本明显降低芳欢,从动力电池的单体嗅仟、电池包竭良静、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进容撩。一个指标性就是雷伸,三元正极材料能量动力型的电池戮持,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤显趣诬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拖密澎、有些争议菜蜕,好多同志说烯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标培,现在看趋势已经很明显款驴峭。我们特别强调的纲瞳,牧⑾钔В块比能量达到了140瓦时/公斤暖,动力电池系统的价格芳微围,这个价格现在也是保密兽,但是总的说起来明显下降骋老,总的达到了2.5元/瓦时以下袖馈。动力电池的产能达到了100G/瓦时辖贫,世界上生产规模膜踞幌,特别是在新型电动汽车的动力电池犬耸特,规模得到了很好的发展舶涸坑。    驱动电机技术也取得了新的突破芭受。特别是共性基础技术进一步突破漆瑞裤,导磁硅钢尘、稀土永磁材料担馈、绝缘体材料挠坍、位置传感器膜额揪,芯片的集成设计和电力电子系统驮拷穆,取得了新的进展小。我也了解到荣半本,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔽。因此琼,重量比功率超过了3300瓦/公斤惦设雹,电池峰值效率达到了97%盯,高效区达到了80%霸砍涪。特别一些新的设计封,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艘,比如说我们都知道垃蛾筏,对于0—100公里的加速膏砰,对于电动机说起来害盆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候里隆卵,就是高速公路上超车的时候眷,超过它这个临界点以后履,这也是一个安全因素酒刃涉。现在我们很多企业从两个方面侯币龋,一个方面撂单背,用双电机的技术来弥补后面这个不足密荷努,第二个四,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猎乔僳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展概。    今年汽车界有一个新闻徊琶睦,第一个互联网汽车走上了市晨怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭擅抛,据说现在上汽的同志告诉我劲浇齿,每个月销售2万辆停陇,产能有点跟不上了台,效果很好剧十涎,上市不到半年累计就超过了9万辆春瞧,成为荣威一个最大的销售热点夕空。在互联网大会期间融,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统燃,搭载着北汽财欢阶、奇瑞瑰罚焚、比亚迪轿车都亮相算瘟伺,首次开放了道路韩,18辆车300多位嘉宾在试驶不,当然评价各有不同末陪额,期望值也有待提升卑溪冉,但是勇敢的走出了第一步灭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炭卸,做出自己的探索安蹿。    我特别感到高兴的是焚郡涡,2014年我们就曾经提出电动化虱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点类,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拢颓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肝既努,从汽车到基础设施儡,一直到停车场究、充电站棺,包括各方面财税的支持吼,一系列的政策沦妒。国家层面随搏泻,从购置墟廊狼、补贴观屏厩、税费减免识负、研发支持耗细、生产准入瘁陈、业态创新冬、基础设施纬,特别是标准规范方面秋夸,都出台了一系列重大的政策措施伸蚂,现在看起来落实的进度还是比较好的胁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澜,这是一个开门的讨论拜派烹,许多外资企业都积极参与当中沃刊,对电动汽车发展四釜、新能源汽车发展既,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹊惦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痪缉币,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蠢。也是由于刚刚推出来扰,我觉得很好廊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见祥脖素,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓖,使政策更具有落实性惺宦靶。    这里向大家报告一下塘交凰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酗防逼。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛔,实现了从基础科学到系统集成替、共性技术集成茶龄砂、示范全链条的部署绕溪,特别是在基础研究方面价嚏,加强了对基础科学问题的研究唬创耻。因为现在产业发展到一定程度的时候诞吻,要提质竣刀兢、要增效梨,还必须要静下心来康、回过头来从基础科学问题上下手奸检幸,不断的进行优化恼握赏、改善丰纯谱,才能获得发展菜呐。特别是这次的重点研发专项宝浑,对于电动汽车智能化和网联化的技术些舰,也设立了专门的课题焙谴,实际也是我们当时电机砍赐、电池添赖稠、电控的“三电”之一溃歪陡,也随着时间的进展不断的转向新的重点愧似。所以翰,整个“十三五”期间的专项规划坝刨,将对六个创新链条稿阮换,就是全链条一体化的部署畴乳江,38个重点研发任务磷,政府加大了投入虽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刺榷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿场定蛊,首次突破15000亿怜派落,更值得高兴的是答唐涡,企业在这里边投入比例得到增强聊忌,达到了78%以上炮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勺毋、加剧扣除政策有直接关系啼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谅购,看起来企业投入的效率还是很高的胸。    去年我用过这张图(ppt)磺令,这次还用这张图椽蘑,对它进行了更新教尼倦。由于时间关系迫,统计是1-11月底诺,11月底中国产销量是402000辆睡菲韩,如果这样算的话登辖须,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拓结,中国占了40万辆齐闷,就是占了50%圈酪芹。到2016年底毒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秸喘忌,中国占了其中的100万辆塘森。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挤录,也说明了我们国家对于节能减碳峰、应对气候变化作出了新的贡献街活。我们虽然应对气候变化调门并不高橡,但是我们扎扎实实在做每一步孔眷裸,现在无论是风诉板、光蛔酵、水涕、输变电拖,无论在技术先进戮、装机容量妮冕、发电量都走在了世界的前列瑟授,这也是我们作为一个还在发展中的国家衰鲤步,为新的发展蜡僳嘎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傅陋。    世界发展的趋势也是一致的桶苹,低碳伐雀、电动筹粳纤、智能化成为各国共同的选择鲍崇。美国徐、欧洲豁济、日本贫譬丁,包括汽车企业福特兽寞旧、丰田亮、大众都推出了它们发展的战略济耽改,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沧礁,比如说大众推出了它的“2025战略”健谩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伯惹,销量争取达到300万辆豁,自动驾驶要覆盖顺僧付,在2021年提出全自动驾驶挟鳖瓷,电池也要进入大规模的投入嗽夕掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磺,零排放技仁、互联膳废、自动驾驶汽车毁杏常,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力既、氢燃料汽车洪勾镜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泞柑、沟通贤笛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顺、增程式的混合动力汽车辞庆,因为他这里有基础建设的问题虾刑妇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媒潍,就可以有电的情况充电畏瞳、没电的情况加氢料棺酬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莱土,同时又实现了真正的零排放妻篮狗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摩,上次试驾可能还是8年以前改到,我觉得汽车的进展笨急僧,无论动力性达、环境友好性瓤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喀沧,据说已经进入了市场卞璃。包括通用也宣布了在2020年以前鼓堆,在中国推出9款新能源汽车敝宋鹃。我这里想说的是欣起,中国的市场也是世界的市嘲姿摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粳轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佬取够、参与竞争牟莫摊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粱挡,就需要我们来推动整个的发展耪拿胺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芹县顷。 第二烹暴,谈一谈我们对于深入基床锉恰,着力解决一些新问题的看法欧翘。    对于电动汽车篱黑肌,大家首谈就是续驶里程丛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撤聚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕾识领。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吕梁,一个明显的标志攀琅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的导撬悉。如果说单程的提高电池的载量倍,当然加入电池的载量车子可能要增强叛滥恼,车身的增强就又增加了重量菊,直接影响就是增加了它的电脑监。我们也看到一些装载高容量电池的熊貌揉,虽然续驶里程延长了疤岭伶,但是百公里电耗就明显的增加了触冈乘。因此爆杜那,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的船价歪、合理的规划缮凉煎。首先坛,车辆运行的范畴屡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撩嫂,尤其是现在幌,我们应对大气污染汇毫,主要还是大城市集中楼丛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吼徊繁。但是从技术发展上说起来茸徘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疾氨姥、功率密度和整车的轻量化呜缚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痉俊雷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荒尖镁,这当然是市场的期望吠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唯帝缔。    最近新材料研究发展很快取,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逃。有的朋友跟我说骄观虽,我们现在用的是石墨烯电池氦,其实说用了石墨烯是对的很寸伦,但是用石墨烯全部来做电池潜挂沃,似乎从科学意义上不太准确乃。石墨烯材料搭普,包括碳纳米管饯懈,都有它优异的电和热的传导性能锻秋,作为锂离子电池的负极材料添加剂薪乌娟,可以有效的降低内阻环,提升放电的效率皖乓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啼苏赫,还有助于减少介质之间的电位疵钱,来减轻电池界面的腐蚀性葱操。从这个角度上看皑辈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的材,当然由于动力电池负极密度提高了请策纫,对正极材料也可以进一步的优化淮响,在安全的前提下丛,所以也可以显著提高它的能量密度滥圈桂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔽鲸,就是说能量密度提高了侯戊,同样的电池包里面可能有更高的载电量豆必多,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碘椭徐。所以在增加单电池和电池奶茫块功率和能量密度的时候趴侈慈,还要加强对于电池包热交换距离的研究工随呜,来优化提升电池包整体系统的技术门疯,它也是一个相互关联的关系擦盾。    随着电动汽车的发展悼晴宛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纶。比如说电池包往往布置在底部岛穗,夏天路面的热辐射还是比较强的先赊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搁稠,从结构上来实现电池包的冷却久底厘,因为我们现在冷却剂就是这样的漏朴家,要把它放在迎风处溯失哦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计不响,电池包也应该考虑到这个瓮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理默蹦藩。结合冬季放电的特征罢猴桶,我们还应该研究沉尽力,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克,使它保持在合理的范畴之内伪,来逐步的解决冬天放电比较慢的搐、容量比较低的问题烤。总之说起来垦狄,我这只不过是一个例子篮袄贰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剁、关键散奴沮、整体的技术统一的来规划和部署猾蜡惟。    上次百人会上我特别提出路凰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜕,带动汽车制造的转型升级鼻枪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拍,给我留下一个很深刻的印象泉封措,我和苗圩同志都搞汽车的诞,过去我们焊一个车身500多块钢板枢猫,用2000—3000个焊点接在一起官窝,加工线上全部实现了机器人偷蔬菜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身午两,一共就45个部件林,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泥版,几个机器人协同操作嫩徽吻。板件和板件之间没有焊接冲唐木,就是直接的黏接氢埂,加热黏接喜恋,远远看去就像搭小孩玩具似的相圣,几个东西装起来氯。更使我感到比较吃惊的范败骂,现在碳纤维的车身贸钵吝,已经不需要在现场涂装了皖棘飘,有点像我们当年装修房子品,先装地板再油漆惊藉,现在用的全是油漆地板官豆。现在汽车安装上确实有进步矢枚,所以我也很有感触巢揉胚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新社,需要轻量化材料的技术街怖,需要轻量化的设计冗拔夏,需要轻量化的工艺第弓涛,也需要轻量化的流程挂强。特别是现在的汽车产业殊汞吼,包括内饰座椅使用的材料替多泞,也尽可能的采用可回收邓抛迹、可再使用的材料铂穿,这方面的技术也在不断的提高览,这个应该成为我们新能源汽车发展旱伞腑,不光在车辆技术袍、而且制造技术流程方面全方位的提升渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咎,今天我很高兴屏但宋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兑椽狙,更多的看到了我们一些熟忱乾,像燃料电池大客车的发展抨荚。很多企业大家如果去看的话记豆单,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崔荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料发价母,比如说碳子崎糖、交换膜盆、双极板胖,以及它的特性基础研究的进步密切相关珐。实际证明恨价,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卉守,也具有自己的发展环境的优势看潭戎。我们要借助这个优势来推动我们的发展该。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吝,我们是不是可以考虑构赋,尤其是在燃料电池研发的初期必拇胳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歌爱绥,这样可以有电的时候就充电激、有气的时候就充气庞慧小,按照它的发展各取所需掀桂烹。实际从技术进步上饯羞拓,技术发展的本身旱项娩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汞科吼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜,对于延长它的寿命屎蹦,对于减少它的燃料消耗深勘,是很有帮助的侗栖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用话剁胸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狗某。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗡俏七,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沧。当然它们也在考虑仓,我们怎么样能够更加适合中国的特点梆。我们还不能忘记中国还有一个优势镣亢附,我们在电动汽车走向市场的前期侣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疽,先在公共应用鸥添、出租应用上去使用敦碧谰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哗下,因为我们不可能全国铺开的建加氢站小钩栖,必然有一些城市就可以走在前面陆,又可以来推动健康合适和快速的发展释。中国“11?11”又是一个新纪录匙矩率,信息产业愧媒工、网购变成了整个市场销售的主流娜怂,我们看了看募,2016年快递业高速发展凤铝,中国快递业总量超过300亿件虐量簇,平均每天8200万件包裹走在路上太茶,用于业发展小型物流车清洁但、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漂悲庆,有了高端引领就有了有序的发展显,放弃了高端引领就会低端充斥猎旅,所以从这个角度上矫驮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色城娜办,争取使我们的汽车产业走上高端引领惨、创新发展的道路上疽臂。    在燃料电池汽车发展的过程当中盲眯棱,深入开展了国际合作欺。我们积极的参与了国际合作裳裂痰,开展氢燃料电池领域的技术合作疟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慧愁,组织国内的企业偿涎苟,开展深入的技术合作伟郡假。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悍,定位就是要建立一个覆盖全产业链绷仇拳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乡贺,在中国发起但并不局限于中国狼稿踩,积极组织管理以及运行机制狠架,要按照国际组织来筹备昏、搭建谱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巫深瞥,因为燃料电池实际用处很多摩临,比如在通信基站霓罢、备用应急电源什睛,随着我们移动通讯不断的扩大称畔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放释舵信、包括更新校狙刮,都值得我们重视射仇,包括医院的应急电池坟、安全防卫裸,包括我们最近在研究深海运载司碴编,也完全可以使用氢燃料电池沫莆,燃料不是电池脑,实际是一个发电机跋菠通,而这个发电机可以用在各个地方蹿色,最重要还是零排放的清洁能源檄霜,效率高接,能源密度也高手。 第三冷,深思熟虑釜盛盛,把握好智能化的新机遇辛兜瞄。    近几年来竿拜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慌脊顿。比如美国渡铆剖,白宫推出了人工智能的新战略塘领抵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纤孟形,包括日本的创新战略规划山溃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卉,这个时间恶补了一下人工智能的技术衬顿酿。中国工程院最近技术指出汾,人工智能即将进入新的阶段且瘫,人工智能发展有四芜钉、五十年代了纳琉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展善式。但是当我们信息化日益普及你离疮,移动互联网汗对铝、大数据缉、云平台的发展悔响,信息环境焊归、数据基础际巾碗、目标理念哩、市场需求都在发生不断的变化帛替慌,将推动人工智能新发展狼故,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段栋绣。因此翻坦,发展人工智能也有利于改善人民生活笆、提高经济发展的水平八、增强社会治理的能力愤舜砰、维护国家的社会安全茧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苯辖,但从各国的共同概念和我们的研究论,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邦。第一蹄,要降低交通事故和伤亡人数想。美国的报告提出来及颊嫡,美国每年有35000多人死于交通事故鬼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的维合。第二翱凤,要应用低碳贫辽雀、零排放棵背、环境友好的运行环境洞抡徊。第三擒伙谦,便捷喀节,要降低驾驶强度蚂,提高交通的效率溅察。第四蔬刃,要推动共享揭,提高车辆的利用率挎懦。其实我们现在不得以所采取的一些限行慑碗俺,包括交通的拥堵炒艇,都降低了汽车使用的效率趁,所以从这个角度说起来遂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的善笨。还有碴臼,牵扯到公平出行狈,随着老龄化社会的进入滩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裴。    关于自动驾驶汽车研发进程鞋甘,好几个报告污,有的人说无人驾驶蚀,有的人说自动驾驶蹬脯谁,有的人说智能网联汽车翅软,都提出了汽车发展的里程碑纹,我觉得无论叫什么汽车袖客,都是说了这么五个阶段幂骨,辅助自动驾驶私、部分自动驾驶鹃、有权限的自动驾驶筛茸料、高度完全的自动驾驶阶段吐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点概阔凯,比如说在辅助自动驾驶方面匆,怎么样能使汽车感知周边畔阀,科学决策亭寥峡,及时反应香。比如怎么让汽车能够与互联网连上哪楷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猩嗜摆、网俏、路的联动匡酗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系行,就是人寇、车峦、网谓屠府、路的一体化斤玫馅。    辅助自动驾驶烽赤,实际这些年是汽车界一直研究的重点滴秒铜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纠,有雷达避腔,包括现在有毫米波雷达船,摄像头胸冻,对外通信系统夹,包括定位慌借。与之相应的晨涪尚,刹车稍、油门孩巴耍、电子稳定系统铰、电助力转向等这些陵,实际在关键体系上签,传感系统黄、操作系统枢、中间和决策系统的研发惯澜咎,其实这件事也不是现在的新形势串刷犯,早就在80年代的时候蓟,80年代后期就研发了防抱死系统沧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玫汉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扰,包括防启动时间的空转妒偷,后来又有了电子稳定系统榔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艰檄勃,有了它以后圈许栓,在90年代的时候垄,我在德国工作的时候绦末,车里边就已经有了尾随自驾具,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浩山,不用担心措。最近我看到了我们国家的好多汽车炉侍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应触,一旦接触太近都会自动加一下速搽督败。包括我去年去参观长安虱,他们也给我展示了自动泊车系统铅伍,实际自动泊车系统我们在德国工作帝,90年代后期时候就有这样的设想唯,2010年我到德国去访问的时候书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缴绰绥。实际很重要的意义阶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孰缄编,也得到了发展救。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埠侗。    下一步就是智能网联搅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闺、看到自己看不到的东西效本荆,90年代初期的时候妹,堵车情况有数字广播柑惺翱,数字广播就和我们一般的广播不一样铆渐劣,随时可以呼叫堵车的情况热送。后来有了数字地图和卫星导航灵谓,就形成了第一代导航系统甸略点,第一代导航系统并不知道路况的变化垛恒亨,只知道路径的设计唯扁。然后就出来了联网的导航蛙,这也是这几年我们都经历过的事喉悄楔。上汽这次和阿里巴巴共同合作退,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张常程,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熔伟,这样坐在车里的人蝗乃,通过导航愤蹋、通过云平台就可以获得各种各样的信息峨澎,比如说动态的导航缉偿、比如说加油充电站笆范、维修以及各种信息的进入沧卧鹃,使汽车的视野得到更大的扩展宝焊。但是真正要做到智能的网联汽车丸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慰茅红,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽锰莫,来实现智能的决策控制回。这件事情说起来好像很容易行,实际也有很大挑战忻隘淀。现在我们一个汽车里边有两颈嗅、三套信息系统阜弯,有车载的信息系统割,还有驱动系统的信息系统佰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晦从,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侈好,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备复奸瓶,就是快到地方要进行减速道篱巴,但是如果你让它自动驾驶的时候功醛筐,可能它就很早的根据外界的信息来判断虎,让它调整好姿态彩峨、减低速度岭,进入转弯以后在弯道里边再加速孺金。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惧,这种例子比比皆是怀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藏荤。因为我们电动汽车从电机驴闷、电池筏毖、电控开始匹,电控第一代做的第一件事日,就是通透的动力驱动系统的网络寇砍,就是第一代的CANBUS系统海份洛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辰牛峡,从这个角度上说起来辞扇母,电动汽车是自动驾驶的最佳载体报。    当我们实现了这些以后涕檀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饲绅布。这是我们常见的北京交通的一种情况丁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号螺详,去识别各种各样的高通辟拌,做得到萝踢遍,但是不保险彼底,这样可能我们就要有这些信号的发射器迸,让汽车能够知道这些情况惨苇。如果再想使它往上走棉,能够实现部分的自动驾驶矗籍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衰孤唬,比如说晚上的雨雪路魏革鲁,比如大雾弥漫的时候裤挺,比如尽管天气很好赐掸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰栏控,这些情况都需要我们去应对鼎襄,其实道路上也应该有它智能化的装置庭,就是说有自动的能见度感应器唉酵倪,应该有道路结冰的感应器趣焊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全太。我觉得自动驾驶最重要的还是安全面呐,安全是所有发展的主流施充,而不是时髦檬魔。我们在做任何工作的时候杏伎,必须考虑人是坐在车里最宝贵雾哺思、最要尊敬的东西歇鹅迁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柏荤、人的便捷摊、环境的友好和共享肉千。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统从,来推动我们的发展祭吹弦。    因此蔫袍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溪乃、四次交流笨赏烤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孪童,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构率阀,这个架构的着力点应该在车载的平台巨篙辨、在网联信息卯、在智慧交通的发展醚,我们要重点发展的是车辆的关键技术量垒、环境感知剐娟、智能决策核赐、执行控制镐咯,我们要对信息的关键技术踞冗,V2X通信蹬钎呸,甚至于将来车对车的通信系统缚、云平台苛、大数据巧幸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沤,这里也有很多不同的东西然。我们还要对基础的关键技术狸隶,高精度的地图珐无搂、动态路况信息替佃踌、综合决策和操作系统耐懂。只有这样低,把人底、车粳蚀绕、网崔、路同步的推进趟,才能够迅速的发展净戒滇,否则又会碰到先有车孝父素、缺充电桩的情况筒推俯,所以需要我们今后的发展当中更多哨。与此相关的技术访取,检测系统贺戚碉,还有一些法律法规体系寇,一些基础设施的建设悉娃,可能还需要更多的发展量富痕。 我们必须要精心规划桶、协同创新量,来研发自动驾驶的新技术囊。    一疥汞骑,安全嘎、绿色绿、便捷滥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婪慧外。    二梁楼寥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缮,多领域技术的融合枫面,产学研各方面的合作琼嚏,要着力推进协同创新驶附讣,这里边由于它是一个企业的热点寺,所以企业要成为技术创新的主体愤。    三祈,企业为什么要成为创新的主体登?我看了很多规划构,从现在一直到2025年极比、2030年煽操鞭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惺惨,但是可以实现沿途下蛋啸茧,从过去当中心顿,无论是防抱死系统搓肪豆、电子稳定昏玻、测距警示疾、避障反应坪市、自动泊车都是发展的热点酣,每个技术都带来了商业回报弟眷瞎,包括我们在信息系统赫,包括这次互联网的技术梦夺,上汽互联网的实践芜慧,也看到了我们关凄饭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泊,只有以企业为主体痹桨,不断有新技术发展两纲,使它在使用当中获得使用涤襄,就能够推动它的可持续发展踌棉,所以它不是一蹴而就的事箔,是我们长期坚持的一个任务路钝。    四人牡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玲哄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扁荣狼、精心规划酷荒罕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区许痹,我也是觉得有一些东西包括基础建设挤歧,也应该放多这个测试区里面去届宛,使它在真实情况下运行襄勉,才能得到一个健康和全面的发展歪袜。    最后我想说五,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展花深扰。其实我们用了十几年的时间实现电动化咕檬忍,推动了产业的转型辅爆,随着信息产业的发展聘厕,网联催生了新的业态翔分汤,产生了新的服务业统锻。轻量化带动的不是简单材料的替换撂丧伙,实际是对汽车产业的一种升级绅、一种转型趣霸,同时琉沸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袄樊却,充电网服务体系的建设桂饱割,可能带来何止几万亿的新的增长点雷苦。我回忆钾忍,在经济工作会议上总理说过一段话构,“实施创新驱动战略的发展武铃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展县陀浓,也要注重用新技术防斡郎、新业态来全面提升和改造传统产业邯腹,带动产业的转型升级鹤凤申。”    作为结束语我想说貉骚,回归一下新能源汽车取得的新进展杏,下一步还是要全面落实政策谋霖、着力开拓市场吝、建设基础设施徒辱痛、创新商业模式按芬腔,把握好发展的先机斡。我们要针对市场的新需求解,深入基础研究畅磁驮,攻克关键技术省吉,完善系统能力癌箔劝,着力提高产品的质量和效益裴。要把握好汽车智能化发展的新机遇帅仿脖,要系统的研究虏马,精心的规划床嗣景,要鼓励协同创新企业主体丁,大胆的尝试蛊配风,来攀登自动驾驶技术的新高峰疙,要凝心聚力谎,发动优势轨,动员各方力量疥,完善政策措施辫袖戌,营造更好的发展环境好。    谢谢大家!    (根据发言整理哆暇试,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬滴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撤: 陈理事长措,各位领导勤、各位朋友墨、各位专家掣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂磋。我今天的题目是四网融合驾脯经,什么是四网防?交通网拜蛋被、能源网铰忌汝、信息网套谁甲、人文网蛾锈撤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具构皆蒂,电动汽车是一个能源的载体响慈,又是信息的载体趣,然后可以作为人文的载体腹悸速。四网怎么融合淖阿贤?怎么发挥电动汽车的附加值峰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惜夹堑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钵避,能源跟信息到底有没有内在联系哥悄,我提出一个储能熵理论供大家思考某。    我思考创新的要素氨饺,要创新首先要解放思想推广乖。解放思想要学习《易经》的精神集汗兼,又要学习西方文艺复兴的精神软。《易经》是一个太极采蕊,太极里一半是黑慰、一半是白僧如,但不是直线庇,是弯曲的娇蝗,黑可以变成白淖,白可以变成黑猴污线,黑中有白顾,白中有黑霞晤绣,跟它对应的黑就是黑酶、白就是白迁玻节。《易经》是变化陪湾唇,有时上换肋、有时下汝菩欠,上时不要骄傲自满谎疲杀,下时不要灰心樊疚,是客观规律翻屁,都是周期性的裙,我们在调整落剩,要注意平衡动力统一烂嫩。    整体都是这样低秤想,全局都是这样鸡彻僧,今天讲跨界何,要学习西方的思想就是文艺复兴驴。文艺复兴的功劳不是在文化皑呈、艺术等等蒜竿昆,文艺复兴是解放思想垃祟。哈佛大学的校训追求真理沙孝昧。要把自然界的规律找出来解放思想凡,自然规律造福全人类轨势藕。伽利略番骡皖,罗马教皇威胁他赐硕,他不怕贬睛,他说地球起源被上了铁塔陇毖抚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讥冒版,被叫之违反教义口笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坎,第一个米开朗基罗尖请,他雕出一个裸体的美男子杰舰坦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赡涣耍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看久桥,里面很不容易恢,从意大利借了很多达芬奇的作品氢芦。达芬奇不仅仅是一个艺术家俺疼摄,也是工程师;看他作品疽捂匆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生身幂硕,第一个从事解剖学坡。    解放思想考虑全局的问题酸。文艺复兴第一要全局思维瓜落馆,第二要有天人合一的思维下俱税,第三是环形思维脸寒晶。要考虑全局思维逝称桓,今天做电动车目标是什么刹?有什么经济效益沪染、环保效益菜、能源效益础据贩、民生效益胜,总体总目标要搞清楚槽堤,一定要有全局的观念卧。特别搞智能汽车全局性更大菜差搪。另外要环形思维仙,要反馈似。然后是循环利用的思维络拴。    创新腺抚,我把创新的要素跟大家分享一下歧倒。首先理念是创新之魂拧。理念有很好的氛围拣,有了理念才有创意领目,创意是创新之源手敦。还有人才忌翟壳,人才是创新之本夯板。怎么能有理念沫窖旅?要有很好的氛围勤蚀噶,总结第一方面是合作精神豌广伍,开放路、合作傻、包容伤居氢,双轮驱动几通肖、增值驱动刚脾阔、市场驱动犬歼,通过市场的倒逼几庭。然后要有完善的知识产权保护虱兼邦,还要利用网络大数据给我们带来的好处不的。今天创新制高点是跨界融合施。跨界包括国界的跨界和地区的跨界集谱吕。“一带一路”我认为是跨界融合蚊奸,一带一路是西方的伊斯兰文明交曹寇,还有它把科技干、技术酗纤、经济廖妓空、贸易连在一起佩钨,所以我们要发扬一带一路的精神桓。我是福建人也是漳州人贡,一带一路开始的是中恋喾常和下西洋骆。我们要跨界融合捎。    我接着讲智能汽车鞋苔吧。智能汽车首先要有解放思想吩虱、全局思想考虑问题猫。三个C读,第一个要连接起来乒嫩息,第二个连接是要协调要合作短,1+1>2汹禽,那就是《易经》的精神稻。第三个嫂,今天的连接是移动的连接沪蒋,还有MOBILE猩叼胶,MAN TO MAN抄频、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钾健。    今天电动汽车很重要的一个侍,大家买得起用得可靠坷。智能化以后到白亭,因为有各种各样的基础设施和商业模式挡,我不展开了思狠。    从电动汽车变成一个智能的汽车懦羡坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通患,从智能的交通再变成智慧型城市林。我们附加值可以产生很多陕。根据《易经》价值精神砍揪川,通过交通网芳卢痪、能源网骆跺叫、信息网辉侈蛔、人文网可以产生无穷的价值机会监唇镜。利用交通资源的全时空动态感知挫叮,交通工具的全过程运行管制毕慕,无处不在互联围臀、感知烫塘胆、管控和服务珐探箱。    怎么布局揪衰?怎么把电动车进一步变成智能汽车报卢,如何布局智能网联汽车技术恃晃?我认为毙,不但对中国册阀,对全世界都做出更多的贡献袍步,第一是制定网联汽车法规标准天恨昂、智能技术刻仍泼、环境祟垃踏、HMI技术桶画、空置执行技术榷、智能网联的实验聊、网络和信息的安全釜。    怎么做到网络和信息的安全飞?这是一般的云癌烽,怎么把一般的云变成安全的私人的云通略肺?有很好的结构斜,处理器桓、传感器毯邪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡。第一是收集材料惠探磁,就地处理蹄抵爸。第二是从收集材料到云之间要慢县叼,一个是单点控制窟效顽,能量控制或者功率控制缝囊。一个是多点控制溉妻匆,能量控制或者功率控制邪霸懈,这是全局性的地。要及时处理号动,要经常互相认证疵卜保,变成安全的云霜。    跟大家分享一下我做的一些工作欠。怎么从理论上去证明这个是可持续的淖拘局?我一直在思考所有的工业革命咸禄,基本就是能源更新阿补。第一次工业革命快秆,瓦特发明蒸汽机卯,电话私剃锹。第二次工业革命毋,美国抢占先机莲锣,电气化闹,主要能源专项与信息建设侠念巷。现在第三次工业革命来了炽,中国能不能抢占先机济?我们要做新能源侩戚,信息大数据时代存郎贫,我们百人会能不能更好地发挥作用髓?今天早上的研究会很好福伶,我建议做一个尝试的机构螺善,每年召开百人会国际研究会议箔瞬,形成品牌舶橙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜕坦佬?我提出储能熵的概念填垮粉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量插姬昧。一个系统里面假如是孤立的儒、系统是不可持续的褐挪举,一个是做功么、一个是废料是不可持续齐甫雹。如果是物理系统贿,分析储能熵稼,熵代表可以再利用竣访。总的来说涟,一个系统熵不能增加抛檬窍,熵要减少猾,熵减少系统可持续陕薯绥。熵是储能熵黔,熵是不用的熵定,下一次可以用恕。总的来说熵是在减少漠鹿查。    包括中国的历史杜镁绩,中国封闭的时候中国就不可持续弯迁,中国开放中国就可持续湘羔衬。近亲繁殖以后熵增加不可持续菠怯开。系统要做可持续性垃慷,系统熵要减少尽锻踏,你的收入不能是单一的桐蒋、不能是孤立的系统界雷金。因为一部分是做功矾,一部分是废料惺榔,从废料里拿出来伺摩掠,通过证明熵减少鞭。从废料里面可以再循环谁谰,那么你的系统就可以持续了甩头。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僻,后续需要时再利用的能量的熵巫,通过储能熵概念的引入蠢瞧,希望用来解释可持续系统的演化过程嫂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谈。    综上所述侩弹,不管系统是生物的或人工组成春仁帮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咯圃挨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇淇 ,而这些系统工程特点是儡沧,即使在系统研究过程中箱,一个熵有增加的过程膘,总体在系统不断迭代发展的过程中嚷另,系统将进入熵减的状态揪,因为系统具有自己生成复熵的能力桅删懒,从而保证了系统的可持续性静。    应用在电动汽车硅,这个是分布式的发电劲蛾,这个是分布式的负荷从。电动汽车就是分布式的负荷纲藤嗡,还有分布式储能喇,电动汽车有储能捣、有电池际。电池可以双向的故汝鞋,分布式地发电逆、分布式地负荷匈火汐,在分布式的储能割峡刹,这三个系统可以持续烂,这是我要证明出来的麻盼。我证明只要你的熵是减少的骡渡脚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劫寺。    感知陶、认知哺辛仁、行动畏吝盖,不断可以纠正人的行为算卜,比真正的司机还要好挥扇楞。    最后噶,希望我们以后的交通系统是舒适的报茎祷、生态的眷孪、方便的和安全的誊。要做到这一点脱憨,什么是成功诫晚?因为里面的成功是3个S乡试,SUCCESS狭,在S拷、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽迹妥,今天是国际合作氏尺妥,虽然人民币还不是炮,是一篮子化的蒂,人民币准备好了茸。ESY就是人民币畦。    要有六个眼睛此茨饰,有四个眼睛不够炯。第一要把眼睛放在前面解放思想捅刻漓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙,电动汽车下一年布局市诚蚁拧,也要有前瞻思维篱锰。眼睛放在后面汲取历史教训反肥,要有全局观念香撼。要看到旁边的需要耙徐。然后要把眼睛放在右边学习欧美涉,不得不承认高端人才密集地在西方脖。所以把眼睛放在西方学习窘,它沉淀了100多年扩。四大发明中火药是中国发明的森,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的路。全方位都看到了邦,所以英文眼睛叫做EYE耽便寺。第一个I是Inspiration祟垫,有了激情可以有想象力腊埠,然后有创新强喜伪,但一定要融合隙,一定要集成反。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题当竭梦。科学要把自然归结起来奔记舱,工程有十几种矩甘户,要把科学删迷、技术横、管理结合起来那就是工程僵萍,那就是要集成叼。特别今天要跨界地融合巴袜、跨界集成钉,这样才能实现惺裂卿。但没有钱也不行闲,今天招商局也来了很多金融机构炉驳倪,要融资钦。    谢谢大家!    (根据发言整理抠孔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷侍泌:李芳" "   回顾已经结束的2016年唤栏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展速。在政策的全面推动下亲,我国电动汽车年产销量再创新高扛劲,达到50万辆左右戚叹辟,充电桩数量达到20万个愁捣水,遥遥领先于世界各国递粪潮。更为可喜的是铜奸,在规模市场的推动下垢温庆,技术创新全面展开墩埠,技术进步全面加快逝,正在全面逼近世界先进水平叫渡摊。但是幢解,在这大好形势下扑,质疑之声渐起颅。比如钉,我国电动汽车发展主要靠政策推动猜拧,能不能持久蔷俊雷?政策是否过于宽松几堂沪,以致于出现骗补情况毯牡殴?另外宽临,由于发展形势良好连唱滦,一些激进的观点也在抬头惭。比如填可,要挡住国外产品进入中国市尘蕴莨辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妒,准备放弃传统燃油汽车相彭私。    作为一名资深的亲历者尉螺,笔者认为捎激眷,在这新旧年度转换之际虹荷,有必要分析我国电动汽车的发展形势恃凸佛,梳理其发展历程蔫,以利于业界对形势有清醒的认识唯、清晰的判断堑泪摊,明确今后的行动方向翰睬悉。    一诚疯、我国电动汽车发展形势良好    当前攻,我国电动汽车发展形势良好舌擂豪,主要表现在两方面覆牢:一是电动汽车技术创新全面展开郴韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓮腥蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷寺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面究恐刷,比亚迪桃、北汽惕矢坪、江淮纶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袱面酸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车外驮裙,而是专门设计的电动车巴,续驶里程达200~300km甚至更多蝗具沦,能效明显提高佳胁驶,动力性信悉、平顺性票欣、舒适性嗣储、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平委秦加。事实上恰扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匠蛾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摩老。另外势,我国电动大客车产销奶、应用占全球份额的90%以上冯规雷,技术达到世界领先水平澳沟庇。    在动力电池方面莱,我国产量已超过日本惩筋狗、美国默坎秃、韩国散鸥,跃居世界第一模,且市场份额超过全球的1/3危。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面须式厕,呈现高能量比垫酱崔、高安全性驴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势提。同时船伍,产品水平迅速提高掏帘比,与前一年相比量,平均能量密度提高30%切,成本下降30%左右扫锚毕。    在驱动电机方面鸵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机你妈耗,总体性能进一步提高逝暖卷,成本下降30%左右换。在电池管理系统伍靠虚、混合动力系统拎碧、电动助力转向菱僧敌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甸偶裂,也都有明显进步赔力熄。    在基础研究方面无守殊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饯群崇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匠锌烩,电池热失控锑科、硅碳负极材料箩匪宦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狭鼓汞。    2. 充电基础设施建设加快棵伶霞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胳,政府有关部门出台了实施细则碱,多个地方政府建立了城建容、电力恢喷衬、规划等多部门联动的领导机制黑浅,大大促进了充电基础设施的建设速度抚灵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨,我国充电桩总数超过20万个颁梨,远远领先于世界各国蹋复妒。    在市场带动下苛辖,技术创新不断涌现颠逞独。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擒彭花、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涤都龄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术供、节省设备投资的车端交流快充技术十成铆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峰粪煤。    在商业模式创新方面效,呈现出各类优势企业多种形式合作萄堵扳,加快充电设施布局默、建设墟、运营的趋势丁妒。众筹建桩坟、合资运营亲短、利益分成等运营模式迅速发展拨赤,公交车凭、环卫车参武、物流车痞、出租车盖孪股、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饯,广告推送腑赔、免费无线热点接入等增值服务开始出现馈叉。    在互联互通方面盆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爆猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祈,以企业级回小、城市级监控平台为基春顾职小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耍敛烙、信息互通的国家信息服务平台即将建立幂庞。    二币变境、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苦袄能,我国电动汽车的发展道路与美国揽票、日本怖陋彼、欧洲等国家和地区有所不同悸,主要区别有两点萝。    一是政府干预模式不同哄革。我国采取的是政府强干预模式笑,政府进行顶层设计块,制定国家发展规划痹,多部门联动制定全面的鼓励传其结、支持政策闺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤莞唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栖染,在市场发展中不断加强研究开发呐,技术水平逐步提高;同时枪,充电基础设施建设逐步完善肃从。而美日欧政府多采用弱干预模式肝,政府支持共性吝刷、基础技术研究串好凑,给予一定的政策士、税收优惠秆戒,逐步培育市尘懒桓荨;企业则根据自己的战略规划现匣朽,首先研究技术晦,同时有选择捐、有重点地开发产品舰罚晶。    二是企业战略不同权。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕉空,初期技术积累明显不足敝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尸店,产品方向受政策影响大嘿响,各企业虽进度不同蔬,但呈全面开花之势抛。而国际大公司多为主动式发展涟,厚积薄发蕉淀,技术有所侧重报晦强,产品形成特色嗅媳,如丰田的混合动力和燃料电池理竟镀、日产的纯电动赔讼较、通用汽车的插电式娃峭肠、宝马的碳纤维轻量化技术等箍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岔镶。中国模式的优点是市场拉动技术发展马孩,不受油价等其他因素干扰浮土塑,迅速形成规模市程ァ,全产业链技术进步护脖汀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞠撅持,发展中有不协调情况清还,如充电基础设施滞后低填,部分企业盲目跟随堤棺霜,发展不扎实贩磐屁,少数企业以谋取政府补贴为目的疼,甚至出现骗补情况邪橇。美日欧模式的优点是技术扎实查,发展均衡;缺点是市场发展慢借驴,产品更新慢维戌,影响技术进步苏扒笨,受外界因素干扰鞭含,如油价低迷则市场难以扩大逞。    笔者认为爱,中国模式适合中国国情汰拆邻。我们不应过多盯住充电难汹盛枫、骗补等不协调现象弛限钉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上布、技术追赶的大好局面韶镭。从另一方面讲投蒜,中国模式也有赖于我们的制度优势劣伟,只有中国的强势政府才能如此运作踏境垛,很多外国同行都很赞赏删、甚至羡慕中国的条件船腻。    另外掠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筷巢,近两年有明显变化牧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拣殴、开发电动汽车产品估楔稗,而且各种技术路线都受到关注的局面狼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出七。中国各大企业都重视电动汽车没有错媚,在现阶段已不能算分散重复脐,但难处在于电动汽车不好做且陶蝗,需要有很强的潮承稿、全面的技术积累和投入溺覆。那些技术实力不够的企业屯烯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皮磺,而应准备应对“弯道翻车”的危险拦撑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时委,可分为几个阶段融勃:当市场份额超过1%时嚏钾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%监嚎,则意味着市场条件全面成熟怒矢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涂净,又主管我国科技工作多年歉哗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕉。    对照电动汽车的发展嗣里,在我国痹,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰,即将超过1%扛汲。这说明猾探筐,电动汽车技术正在接近成熟碧淌揭。笔者冒昧估计补痢腻,大约再过5年左右时间馆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题聊,其他性能与传统动力汽车相当腹和冕,加速性优于传统动力汽车母,成本的差距大幅缩泻帧;再过5~10年时间航雌逗,电动汽车性能可全面赶上篮、部分性能优于传统动力汽车罐,成本与达到当时排放媳、油耗标准的传统动力汽车相当散。但即使到那时侯秘揩,传统发动机也不会消亡头编,而是电动驱动与发动机平分秋色筋梯拐,或更多的是融合发展樊桐韶。基于以上估计杉劝帝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朵剁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爸刀邦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棉侯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌匿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理承嘎。2009年勒交,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研献黔嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兔。回首往事萄惮付,扪心自问搅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铜妹唱。至于些许不协调现象厩晶捎,是产业发展过程中的必然米梧,是白璧微瑕涎讽、瑕不掩瑜睡。笔者断言铃摆常,按目前态势再发展10年狠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钵窜,并以此跻身世界汽车强国之林活默澄。    三踞烂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一松粪懒,整车生产企业要更重视电动汽车疼末。首先要制定好发展规划和生产布局旱俯廊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视家窝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调台垫,不能两张皮泛。其次要重视研究与试验裁,需建立完整的情顶斤、一流的研究和试验体系衬父部,规墓敛独瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统铰练。电动汽车相关技术发展很快醚扦书,要靠自己去研究发展拉桐黑,别人的经验会很快过时畏闻篓,更不能只靠“挖人”搞产品驹。再次要全面布局茂阑手,围绕全技术链开展工作搔谈,不但要重视整车开发坛烫,还要研究电池和电机扰膜同,重视电池管理系统屏,这是当前我国的短板庆,此外还要注重轻量化和系统可靠性韩。    第二己莎鲁,要建立相应的零部件体系脾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的须午,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镭。    第三限,要开放发展返。需鼓励蝎赣靛、支持合作伙伴引入先进技术和产品狄炔,像华晨与宝马闪蛾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袜蒜。历史将会证明豁,开放发展电动汽车会比关门发展更快佛纹底。更何况密撑纫,在全球经济一体化的今天性存钝,关起门来自己发展是不现实的授莎。    第四酮幸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作济屠窖。今后相当长一段时期飘庆,将是传统动力与电驱动并行发展握蹿、融合发展的阶段奇萝,单搞电动汽车很难成功病侵庆。对于只做电动汽车的特斯拉扔腑,笔者并不十分看好彻垒。    2. 对产业界的建议    第一售毙湃,要加强合作宽女邻。需沿产业链裙、跨行业合作俺购郊,整车企业要与电池企业途仑、电机企业闯腾错、其他电动系统生产企业深入合作嘶膘。以动力电池为例缝窝牟,需要电池设计与正负极材料槐、隔膜硅危扮、电解液叫、电池制造装备宛辰、试验装备瘦闲、电池管理系统全面合作芭怜。优势企业和研究单位要分享成果蜡鄙,互补短板稀冯摄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件北璃歉,要形成轰轰烈烈的大协作局面慰赡邪,合作创新弘窗,百舸争流界,才能迎头赶上并超过世界先进水平湃坪片。    第二蛔炮秋,要注重实践南。汽车产品与其他工业产品不同甜,一是使用环境广且复杂啡瀑讹,二是生命周期长略,三是对可靠性掇粟、安全性要求极高颁。这些都决定了仅在工厂秤刀、实验室不可能完善产品苗勉,必须通过多轮的使用实践磺泡。与电动汽车产品研究开发相比舞,充电过程更需要实践感。像电动汽车充电过程这样长时间瘫春广、高电压踩毛缓、大电流匣嘘版、室外购、无专业人员值守的工作状况券棺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲸。    第三爆,在充电基础设施建设与运行中活,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溜。充电基础设施建设是一个新行业经婆殊,在管理上涉及电力昆融挂、规划济绦伶、城管叔峨、工商管理等多部门拱缕,权力交叉拷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闹俱瑞,利益主体错综复杂河蓉还。单靠一纸文件不可能面面俱到长,必须经过相当长时间的实践鞭蓬,完善流程惊路弧,积累经验倍。    第四纤淖,要加强标准化工作烤掠避。领先的研发诺岔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创豪昂埂,而及时总结经验逗籍、制定标准又能为继续实践叙、创新提供重要保障俺土茧。当前潍归探,恰逢政府推进标准化工作改革泼割,要求标准化工作密切结合生产磊接练、创新实践泊诗醇,要求鼓励发展更灵活斥爸、更接地气的行业标准路叮权、社团标准霸。对此亲禄,业界应给予足够重视伸陋。    3. 对政府的建议    第一摹撬礁,要保持政策稳定测。正如前文所述馁,我国政府的强干预政策非常正确拱宽的,发挥了制度优势湘篙,已取得很好的成绩冬,应该继续保持躲摆馅。电动汽车的发展涉及多个行业冬,需要长期积累曹,需要几十年的时间才能成就大业霓,切不可存立竿见影枫蒂穷、一蹴而就之心懦奥。    第二汀慕,要及时对政策进行微调和补充完善俊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咆,又由于此项事业发展快霓,新情况忱、新问题努、新技术层出不穷精赤碎,因此及时应对钨超舒、调整嗜涎肃、完善是必然的瞬悸。    总而言之矢篡保,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撬味通,迅猛发展正当其时邻啡笨。笔者衷心地希望朝野上下赐苯凌、业界同仁能认真努力工作乃刚姥,自信且坚定发展圃夺贡。假以时日抠碎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茬,并以此为契机党粪,跻身世界汽车强国之林偶体。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楷儒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乃瞬贝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涉逢。    他认为痕踞顶,现阶段赴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题售淬泌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戊,但从长期来讲文,新能源汽车技术发展路线要从电动化峰、轻量化讹楷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葛、轻量化与制造生态化结合绕课、智能化与网联化结合痢。    尤其在电动化方面纬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车极,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坍,就是家用主流A级轿车繁少菇,在性能价格比上与燃油车竞争舌灵。目前全世界都在朝这个方向努力祭漏独,如特斯拉Model3纹、通用Bolt夸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窃涟帮。”欧阳明高说烩。    欧阳明高说第,但要满足这个要求舱,电池必须降低重量回、体积以及成本灌阂。此外每衡,电池的比能量必须大幅提高蔚搜德,达到300-350瓦时每公斤莫借,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丧凉幂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禄宏,锂离子电池发明至今只有20年嗓夯谈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僻到逃,2007年第一次在日产聆风上开始使用适洼,可见动力电池的进步非常迅猛琳。”欧阳明高说敲阶新,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期平。    但此前烘,主流的观点认为卷藤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梆睫惟,从性价比来看腊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敝倾捻,但现在随着锂离子电池技术进步臀蔬滤,里程提高一倍鼓痘理,即在300公里的范围内屑憾仍,仍然在性价比方面有优势遁井琳。    从技术上来看垦推皋,在单位重量撼、单位体积下储存的能量越来越多赡娥曙,成本越来越低评,才能体现出电动汽车的水平和技术贰扰寸。    一个好消息是酪抵沏,我国电池成本每年大约能够下降20%淀诡弛。据介绍熄喷,五年前藩尖餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景蔬汉,去年平均价格为2.5元左右假死驹,2016年为2.2元躲采氰,考虑到大量的电动汽车是大客车喇悼,其电池价格相对会比较高一些将镐。    “现在国内开发中的电动轿车晌辱料,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲤乌煽,单体成本在一块钱左右抽骗冬。美国通用Bolt电动汽车娥搬,单体成本为150美元一个千瓦时蔼。”    如果按照这个标准尉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帆隆,但是按照现在2.2元吕午潘,逐年减少10%到20%蹈仆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需。    “加上循环再利用做到1元察,也就是说瞳,一千瓦时电池一千元人民币之内皑,是可以做到的墓。”欧阳明高称纺话。    对于具备性价比庭坡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陕儡厂,现在一百公里约耗电15度算看斧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挽碑,接近10度电一百公里窗孝膳。    “要实现这个目标良,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膏久。目前电耗的降低空间还很大驼唬。如果能够实现上述目标抵豹取,一百公里的成本约在一万块钱尝裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱券空喊,考虑到使用周期内省电和维修省钱陌,将具有商业竞争力迫舷绣,这是电动化下一步最大的目标痢凰措。”欧阳明高说绣破。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲜卷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长控钦,但仍属于比较粗放的发展模式敬,今年电动汽车发展逐步趋于理性氓曝醒。总体来看寡,走到今天频痞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位境频。”欧阳明高说教。    事实上腾帽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谷昏,由于销量超过全球50%以上晴内卉,在国际上引起了强烈反响鞋膘淘,无论是政府还是厂家贤,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮薄。更值得注意的是狗浓趴,2016年如德国大众和日本丰田帅硼,纷纷调整技术路线墒,加快对纯电驱动的转型敌。    不过局愧,纯电驱动的战略目标挟雄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展森。对于混合动力技术来说圈类菜,传统的汽车强国骸脖途、汽车大公司比我国更具优势势蹭缚,如丰田路线就是先做混合动力苍,再做插电混合和燃料电池胃。    由于我国率先发展纯电驱动茹笺,带动电池产业的发展达到了世界前列配,电池产业规模达到世界第一损鸵瞪,总体水平位列国际前三博啊魂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郡,我国的动力电池产业链钡,尤其是电池材料搏伶,如正负极材料勿死泌,在国际市场上的占有率第一脐姜唉。    “在此基础上钒比,我们以纯电动力系统(电池鹿港、电机饱秀纠、电控)为基础平台喝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恍。”欧阳明高说匣娇。    据其介绍痰房,目前我国插电式技术发展已经取得进展匆悔,比亚迪秦氖居仟、唐呈剔、上汽荣威550阂媒滑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秆渐,无论是发动机方面珊,还是混合动力装置上发,都取得了突破糕黔。    与此同时房,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力船拒。    “这是一个渐进的发展过程昧萌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秆厂。”欧阳明高说谐灌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伤,有效的回避弱项竞争倒,有利于我国电动汽车产业的发展睬春壕,到2020年之后攫涝般,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呈健、同步竞争脑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品书敲:李芳" "  编者按腐冠:产品价格区间一下提升了近40万傻棵窍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战九。以安全环保为标签的沃尔沃脑破隙,产品质量是其立足之本挽划。无论是国产车型还是进口车型坝缔呛,质量都要做的和安全环保一样好逝疤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值确匣篡,安全与健康至关重要涂赂帛,但在中国市衬场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狮惺抒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尼礁怖,到底该剪哪一根线楔?我心里清楚弟,如果我剪错了璃兼翘,我们可能就崩溃了叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舞。在2015年整体经济增速放缓横莱饱、股市震荡歧唯割、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下股久,2016年的车市本不被看好汤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声性鄙锑。1月6日朔盼刊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烩,沃尔沃对此解释为湿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杉,更是提振销量的助推器拼期。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒙禾波。   6月1日轮僚讥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弯村。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揭,具有十分充足的销售经验苏僵毫。但用他的话说瘫碉,他来自一个很小的市沉萃洹,很多因素他都不具备令孟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圈丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萄啡蹿。6月1日入职衰吐层,用一个月来熟悉公司的现状己涉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泼午。然而现实终究是骨感的释窟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆并,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讹朴课。   “做决策就像电影里拆弹的场景推妇,我到底该剪哪一根线呢椽旗碾,如果我剪错了戌谅,首先所有的投资会无效宦随,其次会影响经销商的士气悄酿。”陈立哲对我们坦言腊仁谅。   他这样的想法并不让我们意外哦缓棚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒋。在台湾抗惺,陈立哲要去走访最南端的经销商坎婚譬,早上出发中午就到了拱,但如今这种管理方式已经行不通了圣。从前陈立哲的团队只有30人浅皆袍,现在变成了350人恰攻,他说现在同事的名字都记不完趴坦豪。   “就像牌桌上的一个赌局臂,赌下去有可能是回本的舱,也有可能就全毁了愁律梗,所以我每天都在想我到底该怎么做捶渺。”每天该怎么做囊筛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喀,才能享受最好的稿挖呻。”这句话像是说给陈立哲听的缎诗。   2005年廊婆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镣,沃尔沃一年只能卖1024辆梳阑,一直到2013年5000辆的水平嫁窟才,再到如今年均一万辆的表现雾帽龟,对于台湾这个小市场来说藤祥糜,陈立哲做的足够好掂加南,他对这个市场有着复杂的感情匠蔡轰。   调任中国市场做销售一把手腺,陈立哲说这很突然喜先,他来自一个不足以领导中国市场的市场绊昧。对于中国市彻矢帧,他还不熟悉粹福百,做市场工作要对文化沉桃、变化丹绣画、趋势有充分的掌握铅惭写,这最重要的三点陈立哲都不具备杆,他唯一能做的持,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锑,相信身边的工作伙伴酪还,组成一个高效率的团队醇惮省,去解决各种问题桨椽暇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纯犀,首先做的是内部调整领蒙。通过不断累积分析过去几年市场的动态肪,了解在什么时期使用什么样的手段勿旱薪,反省问题所在讨恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羔椿。面对三催叫彪、四季度各项费用的下滑谋,倾听团队的建议颓、做出准确的决策床氦、将优势资源注入到最需要的地方请。最后将宝贵的经验分享给所有人洗袖,把力量从点扩散到面妨胎,从四个大区五孪,再到全国取。   “所有的成绩都是依靠团队取得的写,我只是把预算很咯、时间等安排在它本身应该发生的场合控琅系。”陈立哲表示膛校:“我不是在讲官话俺,只是借着这个机会感谢大家逢。”陈立哲相信泵暮巳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蘑缔岔。   内部调整告一段落省蔽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湿贫熬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朴,一下跳到80-100万魂,面向的客户是完全不一样的鸽脚钞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粗艘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛,还怎么介绍产品型炽?这肯定是不行的千。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挪侥,“与高端客户接触橡,销售不能觉得自己比客户矮一截挡笑脓,与客户要做朋友胆饱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品控狙。现在培训课已经开展了实战模拟环节赶哪胎,我们在资金有限的情况下做到了更好陡层。”   全新的管理阶层膜隧,有限的预算惰逞胖,面对重重困境诽类,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霜,8-11月均超额完成销售目标墟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侵竿熄,最紧张的时间篱授。“我有我自己的节奏屎,我给自己两年的时间垛揪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萝钠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书输。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翰镰瘸,经历了两次产品的重大变动碧拳,但在他眼里这是最引以为傲的淮技,因为这些变动巳糜祟、变革都是从使用者的角度出发及葱,也就是我们常说的“以人为本炽丝。”   对于沃尔沃来讲刻,最擅长的领域是安全僻,作为三点式安全带的发明者喷颈藐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毖。但陈立哲表示滥,以整车品质来讲咐棵,沃尔沃也和ABB并肩田,例如在底盘研发能力上獭谎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爽揩,全世界目前只有三家在使用啼,另外两家分别是法拉利与保时捷南。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑形,陈立哲也谈到场:“沃尔沃其实也做过6缸科齿店、8缸发动机伤,还有享誉世界的5缸发动机嘎千。沃尔沃并不是做不到涪陕,而是我们可以用更低油耗吭狭借、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓉黄。这也是全球各国政府的法规要求旧忻,是大趋势擎闯鸡。陈立哲说“这些信息凸,只是没有在行销上进行传播罢了凑裙脸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄宦瘴摺,改变了“国产”的概念乱解筋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代末究侯。陈立哲表态道袭钢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞席撵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品携橡畴。沃尔沃立志从中国出发缚旧,以人为本的信念永远不改都,值得消费者验证与了解舱。”   “沃尔沃就像iphone一样墩寡,它改变了人们的使用习惯僳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例社聪:S90有三个界面同时提供信息汤说兢,分层级的来处理车辆信息趁。这一点很重要醇,体现了沃尔沃以人为本的精神亲。在设计方面敞珐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氮。用沃尔沃的品牌精神睫丰,再加上瑞典的风格朔埠换,直接与德系品牌产生差异化皑。如果从地域来看艇晌喷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绰芬。   沃尔沃曾立过两个誓言荤骇拭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化项栖羞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠媳,沃尔沃全额赔偿啦。在陈立哲看来豪躺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆兽帛。   陈立哲对我们讲道靶臀:“在欧美铣乌努,当太太怀孕的时候描怪,男人会考虑买沃尔沃脱碗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掣幻辱,中国作为沃尔沃最大单一市彻〉交唷,11月共销售9,076辆新车挎吐,同比增长12.8%;1-11月期间端凌,在华累计销量已达80,759辆虫醒,接近去年全年表现触阜皖。就目前的情况来看澈蓉榷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恨文拣。   在经历过低谷期的沃尔沃理慰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇承化,这无疑是对陈立哲工作的肯定聊,同时也是明年的压力睫。毕竟“十万辆”这个坎渤辜独,沃尔沃早就有迈过去的能力了。   2017年缎扩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磊,届时裙片,S90 T4卉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墓袖权。对于陈立哲来讲哼违量,最为重要的是三座版S90肩卡瓮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的局官,是全世界汽车厂商鸥戮,在中国制造的单价最高的车辆挥纽擦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞪,“三座版S90可以达到世界各项指标户管氦,这款产品有能力改变历史隋仆湾。只在中国生产甸妇,以中国为核心的思维栏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稍盛。”与此同时遣,全新XC60也将在2017年第四季度发布舅呵挛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲黄妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额存,所贡献的利润更是远超世界平均水平耗梢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鳞劳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巧瘦滩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颧井貉。“知道我坐这个位子的时候篱唇瓷,很多人会紧张甚至惊慌泛,他们会很直接的问我深雄嘘,你行吗阑贸饯?台湾市场那么泻何ň,你行吗剐暑?”陈立哲笑了一下说道瘸颁隋:“每逢这个时候蕉鹃,我都乐意告诉怀疑我的人斜,我将在最短的时间内做什么孙。”   两年的时间转眼而逝尝橇,陈立哲手中的“牌”越完善篓蒋香,与主流对手正面竞争的胜算便越大挟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胃票熔,未来还有什么是可以阻挡他的呢苯汤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形编俏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡惧融。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验含蓖。为了满足消费者需求渡,推出一系列活动迎合消费者喜好洁沮。 上汽集团副总裁木啼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沃,得益于荣威与名爵的共同发力笛韶撩,上汽乘用车共销售27.5万辆烦醋,远超去年全年的17万辆勿怖康。取得如此大的成就主要归结于以下几点帘探举:新车的不断推出势爱趣、以人为本的理念及高性价比磐陪厩。    上汽集团副总裁帝程上、上汽乘用车总经理王晓秋城械,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帮诫钎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车群葡宽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伶辱逢。同时汾穿世,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匙巩:个性而不小众牧夏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灸孤懂,通过对消费者的沟通与研究牌唐能,已推出很多新车型哇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吼。王晓秋还指出昧抽,名爵现在的路线是个性而不小众锌险帽,这就是上汽集团未来的发展方向碴了驮,上汽集团希望新的产品有个性氦女,且能让大部分消费者接受韭。    据悉蛔雇,自荣威RX5上市以来绢八腿,名爵锐腾也迎来了中期改款邢鼓,同时新车名爵ZS叫集、荣威I6也蓄势待发摔嘘墙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侗怀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时橡芳,上汽集团也很清楚自己的客户群体困。王晓秋指出疗架礁,新车型针对不同的受众群体秘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霸荷。拿具体车型举例交,荣威RX5更偏稳重龄惧惠,新锐腾则是一款属于年轻人的车垄镀素,新锐腾外形活泼猎冕,同时考虑到消费者的需求善修,我们对内饰也进行了升级呢诵,并增加了10-12万的手动版豌麻衰,使新产品没有短板互纷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筛,王晓秋表示丘,“从荣威550开始驰,上汽新产品从设计到销售漆,最后还是根据消费者需求来决定蒲。”    据介绍衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验床。为了满足消费者需求健饶递,新车不止在性能和价格上做了调整房浩呐,还推出一系列活动迎合消费者喜好爆疙涸。例如淋错,基于年轻人喜欢足球运动尺关火,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伐残团,也已纳入上汽集团新品类卞,预计明年新车65%会配备此技术绅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言删酿弟,“上汽集团一定要明白用户需要什么赖邢苟,为什么要买我们的产品定,带着这个问题蔬,我们才能真正去理解用户糙峡撤,落实用户需求瞎肋,使我们的产品极致无短板凯,产品自然会大销澎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大净蠢忱,竞争也日益激烈汲存,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跺。王晓秋介绍界亮遣,名爵的价格基本与同级车持平胸奢,但性能更具优势叼颗赋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹北。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甘栏,就像提到的让渡空间酒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揉,从而应对市场竞争环境诵。”    产品有了好的性价比和客户认知度端郎赐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艘铰巾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟宝。名爵经销店到现在也有280家左右台碧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰灌,其实道理很简单蔬迪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垫,且不断呈现上升趋势妨樊,他们认为自主品牌的春天来了”扰,王晓秋表示浪陋膳。    在被问及上汽集团未来发展方向时谭姆木,王晓秋坦言闯句,“首先团队要把理解客户需求骂胶、用心为客户造车变成一种自觉行动慌先,进而形成一种行为规范千溺。其次应时刻保持警惕农、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味。只有这样珐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伟携炯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歌湃敲。这些修改背后有哪些考量和博弈吧淮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问派膘归: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掇杏赁?   答镐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犀。一共收集了9246条建议雹拾,其中表态性意见7736条舷罚轨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洽,占16.3%萄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宫晴榷、网约车驾驶员资质及管理梯颇、出租汽车数量调控三个方面盆秃。从数据来看弘,不少人对“京人京车”表示理解零鹃毛,赞同的达到70%多拦沤,质疑的只有12%邢海恫。我们根据建议修改了125处洁劝,不断扩大合规车辆的范围来铅桓,让更多人参与“分享经济”鲍经佳。    “从北京实际出发擂,兼顾多方利益”   问诗: 为什么要求“京人京牌”缺喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘦共: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哎捂绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多收轻、交通拥堵臣、环境问题等“城市病”枯堆夺。在这个前提下滑轮挥,北京任何一项政策都不能“任性”枚兜,要从北京实际出发豢描软,兼顾多方利益垫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拭,地铁最高日客运量超过1200万人次脱孙经,公共电汽车日均客运量1063万人次狼,小汽车每车年行驶里程15000公里龟,交通压力与日俱增届。但在我们的努力下忻程,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驴某,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卧崎。    总体来说半兑钙,北京坚持公交优先的战略渭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捐檄虏,对其进行总量控制在所难免甸渐。目前北京市绿色出行(公交邦弹、地铁咀瞄、自行车眉、步行)占到71%夹曝,小汽车出行占25%末铂,出租车占4%谜,其中包括比例不高的网约车出行仑。北京出租车改革的总基调是慑剂雄:巡游车改革聘楷、网约车规范笑快、融合发展祁那、错位经营士啊爽、多层次服务惮。我们力争进一步提高绿色出行比例魄怒,为首都可持续发展提供足够交通承载力岭糖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恨奢: 政策出台之后变兜骂,预计将有大量不合规车辆面临退出迸,政府有什么监管手段确保政策落实到位苇酱阀?   答闲: 政策出台前汕输,我们和专家碳、司机藏含策、乘客敛轻、网约车平台进行了多次沟通宫姐触,决定设立5个月的过渡期读第。一是给合规平台帛任嚼、车辆闲行袭、人员办理手续;二是清理不合规车辆夕葡混、人员等患城宋。    从服务乘客的角度立,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行构疤。另外品,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涸,因此提出过渡期的柔性考量迹饱鞠。过渡期之后僚南,平台要加强行业自律肺适,我们也要建立打击非法运营的长效机制匡,严厉打击非法运营陡被、克隆车和价格违法行为壳,能够更好服务乘客妹肌搅、保障安全芯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骚醚钡: 面对新的经济形态垫竿菠,如何创新管理手段镶鹿枯?   答报似: 出租车发展中没有对立关系构。网约车以网络预约滦、快捷方便等特点五使,满足了一批乘客的出行需求呕刀。单从评价司机服务质量的机制看啥,就值得巡游车学习茬鹤朵:如何与派单挂钩啊,实时评价偷屋。但网约车也有局限性截徊斯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隶坎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婪。你有技术优势誊亥糖,他有线下服务优势萄,为什么不一起干呢辩粹揽?    管理部门也在转变思路忌浦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坞湍厦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垢。通过推动巡游车改革及网约车规范帕,构建多样化服务体系蒂佛,提升出租汽车服务质量购籍绕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诞,在京注册用户已达218万人蒋舰剩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屁,提供差别化服务斧。    “解决出行问题要标本兼治”   问爬哪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么华?   答梦: 群众出行问题的解决粉,需要放在城市综合交通体系中膊对,多措并举驴沤、标本兼治晤窟。一方面抛盼毒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面热图,需要加快构建安全栖蛔、便捷痢盟痹、高效刮咀、绿色肌、经济的现代化综合交通运输体系蛇。到2020年米,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摊。    交通设施根本是为人口服务铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悼恐乐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件太吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒萌:李芳" "   杨美虹透露茹钢丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中让堵,大东工厂扩建项目也投产在即犯的,这些举措都将助力当地经济转型升级匙钒。    在杨美虹看来铰构,借助主机厂优势匈危坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挞师,配合外交部到德国进行推介火菩朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐鳖,从而推动产业升级独破痢。”杨美虹说具。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矩缮抡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怠温。最新数据显示弦逼篓,2016年1-11月肩顿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茶,同比增长11.2%劝弄退,前11个月的累计销量桥脐,已经超过了去年全年抡弄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任充兴哪。12月13日史唉蕉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誊。活动期间乒祥樊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤詹枥啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)离思,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喂、环境和社会贡献等方面取得的成绩搏恭末。杨美虹向记者透露恳赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》断阜柏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丰。    “在‘可持续发展’战略的指导下棘匿辖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廓。”杨美虹说炮奈迪。    第一爸,实效为先汕谈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虽,“我们不做虚的饱融,我们也不做口号式的系患徘,我们一定要解决具体的社会问题呈。”杨美虹直言渺及,比如BMW儿童交通安全训练营快,它是为了解决儿童交通安全问题惨尸。    第二氮,长期坚持快米帝。宝马儿童交通安全训练营痘泊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年班。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毙入,今年是第一年做里鹅,未来会持续识捍、扎实的往下推进叔。    第三儡衔,全员参与麻。宝马做企业社会责任时蒂啸,会邀请车主煌困、经销商屡损免、投资人以及宝马员工迁刺举,一起参与进来喜逞。比如宝马爱心基金策,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训心碗秦,提供指导;另外抚始,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩娄,定期组织各种各样的活动郸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禄体敲,将可持续发展贯穿全价值链涉贤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凸孤。”杨美虹表示唤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莲陡讨,主推工业旅游概念态。    据杨美虹介绍涕冗骗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚀蒋拳,助力中国制造业迈向高端喝,并促进东北老工业基地全面振兴陆握羌。    数据显示羚腊,截至2015年底辩经,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户败梅,当年纳税额超130亿元人民币筷晶。同时俺僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骄,就业岗位较上一年增长了8.6%洞糯鸡。杨美虹透露迹市,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中定兔,大东工厂扩建项目也投产在即识,这些举措都将助力当地经济转型升级委。    另外你,在杨美虹看来涛筷,借助主机厂优势闭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐蚀,配合外交部到德国进行推介咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉肩,从而推动产业升级陛难。”杨美虹说缔杆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盼嫉开?关键是我们的差距是什么裸裂,下一步最大的点就是要提升品质扦锭垂,当然还要控制成本乔。然后邻搐,就是我们的正向研发和平台战略戏。最后煌丢系,可以大大提高效率母吮,如订货的时间是可以压缩的笔步尾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坝裴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泊牌僳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述横。    徐长明说辜赎,怎么理解工业4.0食?这个概念是德国发明的沙,现在在国内比在德国还要热痹臼弛。最近甭办,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘉棱图,我理解它的工业4.0的本质盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力读。在国际上蔡缎,德国面临两个挑战舌械盯:互联网大数据和云计算汲胃。现在辑祈胁,德国整个国家都在讨论辜烽酪,怎么能够“不被互联网+”触,而是“制造业+互联网”丝花徘,这是他们重点考虑的问题汾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰几奥、宝马弹仙部、大众琳。在德国盆,汽车的需求是非常个性化的捷,在这样一个背景下阂材,它要维持竞争力仿辈,推出了4.0的概念棺宿窘,核心就是智能制造双必。他们主要的目标有四个方面芜败:提升品质灯、提升生产力垮、提升柔性化稠秀沮、压缩产业题苹,总的核心是提升竞争力设。    徐长明分析蔡忙,本土品牌下一步怎么做戏?关键是我们的差距是什么绦切钮,下一步最大的点就是要提升品质乡,当然还要控制成本蛊首。具体要怎么做监?也有几点许舞:第一讳希,想办法提质控本翠室。提升品质答寝,消费者理解有三个锑礁恋:可靠性绥被猫、感观品质狠脊、性能拨。第一个维度情轰:可靠性是必须的兜喜苹,现在光有第一个维度已经不够了腻策卞,必须要加上第二个维度覆闻:感观品质航,看起来要漂亮谰。在此基础上又发展一步叫凌,就是性能的提升饺拼戎。最近市场上卖的好的自主品牌收海祥,大概有12款车杜,年销量超过10万台烽奈,这些标杆产品胖牵腑,性能上也不错宝宛。因此黑,自主品牌下一步还是要想办法桑睡,把这些提上去桂鄙木,缩小跟合资品牌的差距栏猴宪。    这几个方面的提升伦鸿,意味着成本也要提升奴,怎么能够控制成本四?第二方面的话题鲜敬,就是我们的正向研发和平台战略偶。之前拌蒂,我们很多品牌都是“逆向研发”孟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车省藐,拿过来拆解做测试被惺耍,最后组装起来蹄乏。这个模式下弥肆,成本可能是略微低的修唾不,但品质兜、性能有很难保持媳磐闷。现在必须要正向研究貉塑磺,从消费者需求出发躬牟,形成一个目标剁电,对目标做分析俩派,只有正向设计脸炭闪,既能提升品质性能全挟,又能控制成本莽侧,像长城琼、吉利等等谓付赴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雇理酵。    平台战略嗜魔欠,在更大程度上控制成本报。他说澈显,我们的开发街颅,现在是一款一款开发的另报绕,零部件的通用性相对比较形苄帷,最近一两年来独肥逆,已经有两三个企业开始走平台化战略捞痕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喀稠、SUV和MPV白。这种情况下层,零部件的通用性非诚Τ峋欤好景椽,同样是50万辆的产量穿,对零部件供应商的供应量更大炮渺管,就能有效地降低成本嚼搜。    徐长明强调煤惰辽,对于工业4.0的精神本质还是要学的需睹随,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吹顶,它做了那么多的智能机器人乳,智能机器人都是带摄像头的溪,在实施过程中的质量随时能够监测矮,然后反映到云端睦,再反馈回来随时可以改进苍接含。现在抹,企业员工的工资水平越来越高你,汽车厂家很多在加班加点烘,我们要高度自动化瓦仑,这些课要补骋,应该有大量的机器人替代人工楔。如果这么做了吼,可以大大提高效率被,如订货的时间是可以压缩的釜。比如鲤慌,国内一家自主品牌瓢课,从经销商下订单眯,到提供汽车产品最开始是40天沪,后来缩短到30天称挽摄,现在可以压缩到22天割,跟世界先进水平比还有一些差距券涸。这也是德国4.0里的核心内容蜜。我们不一定用他们这个办法忱晃,但精神实质是要学的窟。    他说闭钝逃,柔性化的生产也重要牢奇,但没有前面三个那么重要跋称。在4.0背景下堂阿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺,而是学它的精神实质孤巢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挟挪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多配。更为重要的是圣,放眼全球百尘课,驱动这些变化的地方就是中国肛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葛。    12月11日椽溪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷幔虹桥落幕敛匹辖。经过36小时的激烈角逐欣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俩岗,今后的五到十年面鸿萝,汽车市场将发生前所未有的变化兑。未来驼染,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茨普狮。可以说肮日渺,未来五到十年汽车市场所发生的变化坟邻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拘阑。更为重要的是栋肃钾,放眼全球邵,驱动这些变化的地方就是中国设文典。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤倒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说班厂,作为企业偷淀竞,捷豹路虎非城客撸看重年轻人的培养寺。在全球口,捷豹路虎共有2500名管理培训生临可浮。过去三年蜜,我们在中国也培养了30多位管培生窖瘁。此外兄逛椿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家北,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垂。    在赛后的媒体分享会上嘶,两位获奖学生代表分享了各自想法什檬崩,及在比赛中的收获咖般秘。同时奇,睿侨森咯茎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昏娘凉。   问伺漂:捷豹路虎为本次活动提供了导师比泄,请问这些导师来自哪里堡彪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业废光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位题晃?请学生们简单介绍一下自己的作品寸富颓,获胜的原因是什么普仙?   睿侨森德肚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辜乱梗。一位是捷豹路虎内部导师胺拱椭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赤谢,包括对行业发展的认知呢草醚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铣挪、视角和指导峰戌本。这两位导师全程和学生团队合作璃,提供专业意见蜜烷,帮助他们取得最好的成绩畅。   潘孟涛汇脱蚕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扛篱,包括今天的学生勃,将来都有机会进入到我们工程团队斯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酵侥洗,可以来到捷豹路虎学习和发展经妓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炮洞送,再加上扎实的专业和技能犁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会手。   睿侨森付晶两: 作为公司的管理者滴磕,我们非吵腿┪纾看重实习生坚剔崎,我自己也会手把手教给他们工作的经验刹岛奠。不管是本科在校生还是毕业生祟聊痴,都能给我们带来新鲜的血液拳茫悉、新鲜的想法坞佃。    同济大学袁旭愤:首先人宪写,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涎。    我们都来自同济大学汽车学院规说,团队成员有两个来自汽车工程方向饱颊、一个汽车营销方向廖、一个汽车设计方向静。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卷恰,围绕“以人为本”娟该税,挑战的是都市环境里的出行压力筹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宦房、设计师也有很多共鸣拓氏硕,通过一系列调整鹅帛迟,最后有了这样一个以人为本仙春、体验为先的方案雷梧潦。我觉得烈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烤痉色。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠕上:目前边枯曹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划看哎杏?   潘孟涛杭款: 我们会对人才数量进行评估和拟定杆扳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剧。随着经销商网络的增加歉港掀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丧搅袱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抬,从而满足未来消费者的要求倾夹袍。这些内容息息相关冉裳,并且不仅是着眼于眼下虾驮,更是放眼未来枢虑。比如控畔,针对刚刚提到的电动汽车战略奉吉,就要确保未来有足够的专业工程师储备乡藤奉,因此拦碑梯,我们时刻准备着五蝗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓢锈哇。   问睬蓄岸:在创新领域豌半尝,包括未来汽车科技领域沏侠扑,捷豹路虎有怎样的系统部署冬射繁?   睿侨森裂: 首先寞,作为一个公司沦,我们在研发领域有诸多投入兔,而且很多的投入都非常具有前瞻性会。比如说屉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匠姆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潭靖豆。    其次拓,我们想要通过产品和服务法,把先进技术带给我们的消费者汾丛,因此我们的工程团队靠喊、研发团队必须时刻关注消费者需求锨,做到一切产出符合相关性捻顿筒、可实践性原则勤赡。此外牵挛馈,我们每年投入约350亿人民币靛,用于车辆技术的研发和投产妓饭。    我们还于今年7月宣布娥:在未来四年秃授娶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆健,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哗冷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剖,并在未来应用到车辆技术当中擦。    今年早些时候络爽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄肥,通过应用软件及按需服务的开发与提供痘,解决消费者在出行中遇到的难题惊丛耙。    与此同时兴诫林,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杰巾度,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资领、办公空间苗邵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卡扭肮。   问悔:请具体介绍一下InMotion势年。对于整个汽车市场的趋势鲁极谰,比如电动汽车技术斧,捷豹路虎是否有着自己的见解炊吝单?   睿侨森泥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案螺。我们希望将来可以将它推广到美国些忌、欧洲以及我们非常关注的中国市场曝砰显。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部房戊脐,由研发团队进行分析菇旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趟戮,我们也会分享给总部攘壳洽。    关于电动汽车技术陶啡,在洛杉矶车展前夕仁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彪。中国是目前最大的电动车市辰B奘汀,并且有引领行业变化的趋势冠创。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亮撮,确保第一时间响应本土市场的需求瘁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菊涧捕,并于2018年正式上市承,希望大家多多关注睦路。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哺肮:关于未来互联网汽车赖,捷豹路虎有哪些基本的认识屏惰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窘?   睿侨森傅: 目前蛇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一参惨,它的发展甚至可以打破现有的涕士、传统的汽车开发逻辑与循环扣澈。    针对这个话题梅观,我有两点和大家分享嗜肖膘:第一点舍缓芯,未来所有的车辆都将实现互联网化和标,现在能够透露的是现此氓,接下来我们全新推出的产品暴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点及剔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贺。比如说空插,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作井起,使用他们的UI界面和地图篡宫。类似这样的合作官恰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娃湾氓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪铅:李芳" "   汽车网讯 12月15日呸惩,由中国汽车技术研究中心亮冻史、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侍钢坏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壳殴己,从“市场化发展现状”构、“应用模式创新”焙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寺芹舷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谁芬焚,为产业发展建言献策夏、助力提升赶虏坎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肮刀案: 第一挞,背景哗拿距。    去年发布的《中国制造2025》锹捌,新能源汽车是重大发展领域之一汇啃虫,是其他技术应用载体扭釜,而且是先导性产业腾盟变。它的进展情况决定了中国制造2025涉、强国战略实施的程度杏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翠,从而能够聚焦变革裴卜炭、明晰路径戏、凝聚共识疲蚀赌、引导相关资源集聚推广产业创新课沙椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尾猾撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一完,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毖室。总体报告是按照1+7的结构淳促惕。1是总的污赊佳,7是包括4个车辆整车技术色恳哆,3个分项技术巴。    第二弛题,国内外总体技术分析汞间。    近年来踩哆,从国际汽车产业来说辩吃小,低碳化纫、信息化堂骋、智能化是一个总的大趋势菲。欧洲溯类墒、美国哗烧轰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗓滔,重点企业的产品战略也充分体现了三化没狡撵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么。我国汽车产业特别是近二十年的发展犀蚕剖,取得的进步大家有目共睹申璃。首先甜菱灿,产业规模世界第一厕了,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狼,包括品牌市场的影响力有目共睹敞噶,特别是新能源汽车锭,包括技术敬裴、市场头圭、新的智能网联汽车技术惊裳阔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泥,智能网联汽车发展是非程埃好的优势条件触厩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坦昂词,包括动力电池惹首、变速器泪稀。国内自动变速器原先是空白煌,近年来无论是CVT卯乘、IT烂惯等、DCT都有自主的技术和产品害绢,而且应用在逐步扩大毖归。    虽说取得巨大的进步方淡插,但与国际先进水平差距明显楷涡拢:    首先里奸查,发展能力上的差距拾镜。投入强度远远低于国外握禄,全产业投入估算1千亿谎邻哀,相当于通用痢匆瀑、大众德饲檄、丰田大集团一个公司的投入壤娘。    其次怂莱塑,研发积累羞娇碴。包括流程积累叼昏、数据积累醒、技术积累廷赋、标准积累抖爆,这些积累偏弱欢。    另外萝劣瞥,从整个产业创新体系上来说萎淘匆,差异比较明显的稠响融,特别是协同方面钎。单个企业弱牌,整体的协同效果很低菩,意识也比较低范陵辉。在发达国家湃甲馆,单个企业强磊谋瘦,整个国家的协同体系效率比较高杉信。    基础不牢地动山姨丁,我国汽车产业的材料茸、工艺基础跟国外相比也差距明显共籍。汽车产业都乖檀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大享染捌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革房吼老,要求有创新的思路和创新的模式腊熟达。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求括尾软,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跺窜茹。    第三亩,一些关键的里程碑肺。    重点是总目标铰敌邪,总目标是基于很多现有的环境设定的固笨亭,也基于七个路线图进行测算肋惶。反过来说交,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屏摹撮,就能够实现保障几个方面总目标的实现靛李恭:    1姜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柬儒沮。如果技术路线图能够得到实现俱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妈导,之后往下走让怀,这对产业来说兄帛,甚至对国家来说是非常重要的喂川。    2操拒、希望在2030年左右物,汽车产业的电动化转型基本完成蚕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盘就绩。智能网联汽车市场有一定的占有率伐尾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堑缴。    3偿请驶、建立有竞争力的自主创新体系霞唯瘸。    节能汽车在2020惕钉绘、2025惶蓬、2030三个阶段提出典型的指标缮内,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潍,5升佬、4升涩贺染、3.2升踌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巢,2025年15%堂虾恐,2030年40%以上旁频浚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伸匠啸、自动巡航态眷、车道保持应用已经很高徽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硼虾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤脐繁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线售崩,经过技术路线测算实现总的目标恍。从路径识别上来说舜分,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口删牛,以能源动力系统优化升级转型作为重点啦岸司,以智能化水平提升作为主线疆缝晶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑休,全面推进企业产业发展灸。    第四陆棉窝,分技术路线图的基本结论管梨隘。    1逞、节能汽车舅地。总体上有很大的共同点列,重点在混合动力技术配、内燃机技术香、其他驱动技术掏诧停。混合动力是技能的主流技术兼狸,当然轻量化也是另外一个羔惧,但是轻量化有专项的分析呻,在这里没有强化姥。    乘用车总体执行轻量化晨箔、小型化愁、混合动力锰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失文,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径护退。    混合电力是一个主要的技术羌,达到5升铜,4升覆吨、3.2升的目标涂硷吐,混合动力是主流钒遍嫂,其他是共性的贰,轻量化忻、摩擦等匿拔。    商用车混合动力应用时间稍晚绥害,重要度低于乘用车派队。    2栖、纯电动与插电式混合动力汽车偏袜担。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兢,加强轻量化成为趋势委。轻量化对电动车更加重要炯。对于插电式非常重要的赊彻金,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笺邓排,驱动探、点击端磊、控制抖菲挟、充电摄涛拿、混合动力发动机港蚂,高效耦合发动器图陕坪。动力电池本身有专题澜体,在这里没有过分强调踢溯。    这两种车提出了总体的发展纲要轮猎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坝旱壬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的记恫羚,甚至可以忽略不计但。    从四个层面梳理了技术需求侍膳,提出了一些优先的行动项息缝,面向纯电和插电毋,国家科技技术支持十五年了洼,下一步除了电池列为专项之外琅从擦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸽梆扭。    另外棠箔,聚焦关键零部件茬、基础突破和可再生能源实趁省、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勿痘铜。    3里、燃料电池汽车拷说。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择令庆臀。从中国汽车产业来说态,现在重视程度不够羚伤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靛匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溪强。希望四部委提交国务院进行发布和实施纱某。    在研究过程中罕谩莎,大家对燃料电池认识分歧比较大掂吃,或者没有共识彭圃毯,这里特意保留一个燃料电池发展目标谋粒,跟发布不一样坷簇。发布时2020年达到5000辆的保留规模梢材,我们是1万;2025年是10万谱抹,发布时是5万;2030年是百万俱修,发布时是10万超。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炊欢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度队归酸、耐久性嫁、成本申昏、氢安全吞深厦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的点捣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尚卧亥。当然偷咀,全技术链的技术攻关需要做脊拘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卸摊梢。前期小功率燃料电池了,中期是平衡的燃料电池级乘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昏衅狗,到最后全功率的燃料电池清吗。当然猩垄兑,电电混合是最主要的雇,最后电池小容量的技术路线凑粹冷,但燃料电池的功率更大一点台甭。在这四个层面进行了技术创新梳理房,燃料电池要解决的东西很多夺篡咎,包括材料部裤北、膜别抡、电机疼唇褐、燃料电池耐ず蔷妫块堆犁侥、系统技术踞鼻礁、整车技术份。燃料电池也是下一步国家科技蓉、资金支持的重点降啼故。    4躺、智能网联汽车想,这是新兴的技术发展趋势频石。其重要性与新能源汽车同等重要屯笑,有部分专家认为更重要暑便回,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大禄踩,技术和应用的优势擂瓤搭,也是机遇茂泛燎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电干疾,涉及到国家信息管理途狸。对核心自主提出了很明确的要求辱侠械,即两横三纵韭褐。    车辆技术上更多的是决策吗革董、执行撬睬羌。信息技术呈,信息安全讲屠隶,地图技术也是非常重要的但玩。两纵逆菲创,一个是车载的泻,一个是基础设施莆徘毯。智能网联一定是循序的勃痊题,智能网联技术最容易得到大规模的应用戒乃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羌鞘壳。这两个路径总体上循序得到应用抵,从商务车来说答情,更容易形成级囊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韦必啊。    从四个层面聚焦一些技术需求情。跟燃料电池一样番沮挺,需要解决的问题更多一点家。从感知决策执行的送剐氖,特别在决策阶段故秘耻,差距是比较大的癸哇,感知当然也有差距灰憋苔。在信息层面扁挞精,大数据沛第、云平台车凸采,相对来说中国有比较好的基础和优势偏问。    作为一个前提素侨靶,对标准法规先决性篮柿谰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛔丝柔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫩。制造技术不细介绍了纷,还是聚焦在新材料的运用湃喂授,以及新技术对制造技术带来的变化犯,聚焦方面进行了说明呜狄。    动力电池号,分三个目标杜凤梧,目标上有比较大的讨论和争议蓖,比如说新阶段提出了350峭、400淑师、500的质量要求蚀潘,争议非常大统纯,重点几个层面茶:    优化现有的代表电池技术毛,提升技术水平秦,特别耐久性戈盎淀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盒。国外的装备很难形成有竞争力的差别啊孺团。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粱炭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系誓茎肪。现有应用以企业为主体来做腑荤。当然船功,也会关注动力电池的回收利用技术酞。    最后糠坷,轻量化锻承吝。简单来说拷巫趣,前期聚焦材料技术糠士、设备技术裴赫氰、制造技术鸽、回收技术纽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极羚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化次氢,比如说传统的四大工艺的变化睦揣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锻掠到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傅井、供应链滦方蝎、资金狡氮摹、汽车等方面的诸多质疑翰聊。期间,明确表示不会放弃造车持趣湍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仟久偿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天份枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艘券从。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陈、互联网及云幂、内容法挖撂、体育,还有三个端口类的,手机蓬貉、电视婚、汽车缸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涉堤京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赋坊等。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棋嫩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿读驹传。    乐视的电视做的确实是非常不容易磺烩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篇乡橇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讣氖哺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲泉成。总归累计亏损36.33亿元番怠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邻。第一部分就是投资人的钱泡淑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傲暴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法动。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悄推。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿械氏建、体育43亿雾、手机50亿,房地产64亿薄匈、内容108亿胎、互联网金融151个亿舶、电视187个亿慨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金番。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陀和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的创杠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢荚顺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悍疤茎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焚容洗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的死围嘶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睛灯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了户都。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扁瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔社饺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裴烯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口拔:李芳" "   12月10日窝界颗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氦般:一条是政府主导晶赤、政府补贴的方式段孝素,这是当前的主流层担埠。一条是消费导向酵佳嗣,依托市场的内生成长道路啸。”他表示镰变涝,(电动车产业)进入者中纺,大多数最终可能会被淘汰亮岗娃,但是不能不给他们机会很广。国家已经开始放宽市场准入凛焙农,此时卑,应该在两个方面把握好政策刑嫡:1吹脆沪、应当欢迎新的进入者瓜冒钾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凶,让投资者自主决策瑟摧嫂,自担风险昧钡栏。2渤篓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳籍冻,严格市场监管毙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹬,目的是建立好的产业生态漏两掣。电动车产业化铺乐疾,最终必须依托市场来完成填,因此设,政府的政策必须产生长期预期书乱。推进政策应当借力市衬⒑诼,发掘市场的潜力胸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泉。政府政策不干预技术路线穷,政策的实施不是导向对政策的依赖讼佃豌,而是政府作用的适时发挥吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费鞭策:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贤牛赌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示片蔫痛,戴姆勒有望在今年成为全球最大驰烘撑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翔娜,这一目标比原计划提前四年实现交么。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舷:“戴姆勒今年即将实现这一目标骚闷,比预期时间(2020年)提前四年理。”   据悉敲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胃,当时受到与会者的哄笑偷描。然而阂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挤,领先劲敌奥迪和宝马缎。(实习编译橡圭:刘欢 审稿勺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盼篮兜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坷吞:韩大为 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠算,严禁转载仿,违者将被追究法律责任烦丛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坦浇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访累。在提及新品牌“WEY”时离拣咆,魏建军表示示,“将夺取丰田和德国大众的用户”龄皇。   记者试珊乌:为什么把自己的姓氏作为品牌妨填豢?   魏建军碧窝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品继瓦。我对WEY很有自信豪,就使用了自己的姓肚泄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翻,但在中国汽车行业我是第一个鹤蕾李。   WEY之所以采用英语腻溜填,是为了要瞄准成为全球品牌肛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挺茧朵。   记者世:对于竞争对手有什么设想弟康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军时旁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簇烈拷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撬储,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢皖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准珊懦,在此基础上还要实现15-20万元的定价脚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恰楼。在性价比上WEY更具有优势霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翰滦:李芳 版权作品湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂闲,严禁转载镜,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雷肆,新能源汽车的发展也不会受阻锤。   根据工信部核准的数据夕,今年前三季度仇壁裁,整个新能源车销售16万台餐,同比增长83%扔芭卫。其中架,新能源客车已经占有40%以上的比例渭塑狭,达到了近半的水平卸遣,发展前景面临压力姬税宋,但乘用车只有0.1%勒。“我们涨十倍是1%耽金节,涨100倍是10%氢,新能源车发展有巨大的前景和空间霞烫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屉凑驶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上井较,全国乘联会秘书长崔东树说庆缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力林。根据国家制定的产业政策要求丝,到2020年暗,乘用车百公里油耗要降到5升竿,这意味着五年内降38%的油耗如界。“基本上谁也实现不了层徐,只能靠新能源车来推动笆舵。而这种新能源车怂,插电混动可以降80%尖,纯电的可以降100%的油耗缸瑞,这种情况下只能发展新能源车雹纤负,这样新能源车乘用化穆,为什么我们一直定义为为生存而干剑纫骋,你不干就要挨打斯魔攀。”崔东树说呜。   另一方面沽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展节,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞭讣,因此定价弹性很大时纫。”中金公司的研究员李璇说逗类档,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平联,为消费者提供很多选择拟。随着技术进步和更多电动车型的开发枯俏喂,新能源车的成本会不断下降私究鲁,比如阮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缚碴。“中国的纯电动车型出来以后鬼讹蹄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乱并,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗅,发现基本上17磁兼、18年以后的新能源车完,达到8年10万公里以上谜,整个成本是比传统燃油车是要少的才腿,甚至是少了20%到30%厕。”   电池是电动汽车发展的核心坛必,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涉哎秤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寡,电池成本还有很大的下降空间筛。目前拉广急,整个电池的产能供应相对过剩日蹬,国内电池企业达100多家牡屉。据统计旗守,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊痛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求街卯遂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妻岁绍。因此廉谓姐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饱截,这样才能达到标准仿书。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玻脱冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队午:李芳" "   我们不认为绝对的销量梢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某。衡量一个品牌成功还有其他的因素称,比如利润率罐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋刨矾。除此之外赫嘲,品牌力警险、品牌的知名度拢、美誉度馅、影响力浮煞雇,也是决定品牌可持续发展的重要因素痢。宝马在创新精神上是首屈一指的谱瘫,因为汽车行业正经历巨变桅刃,在电动出行梯犊荚、智能互联差抵省、无人驾驶等一系列发展方向上界料先,宝马都打下了比较好的基础茫董结。    临近年底港,伴着层出不穷的新闻事件忍,高档车市场竞争愈发激烈奉鞭,作为全球领先的品牌——宝马梨弘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惧墙桔。近日概,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人筛是,听到他开诚布公痉媒、推心置腹的看法仓赂。   问惫虱:根据最新的销量数据旁绷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湍。那么扫,您怎么看销量泊互、利润擦、与经销商合作伙伴的关系详? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智海暖绍: 每个竞争对手的情况不太一样图同,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况需寡,所谓的增幅我们一般都讲同比扣,是跟去年的基础关系煞。几个因素加一块儿碌,我们不认为绝对的销量外侵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奸。对于宝马而言疆秽,今年前十个月姥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车避楞,同比增幅10.2%枯瘟白,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藕蹦时,同比增幅接近11%成灭商。我们对这个数据还是非常满意的架凉陪,这也达到甚至超过了我们内部的目标疤亨殿。    除了销量本身的绝对量或者增幅仟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赴,比如利润率涣芳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篡乡誊。除此之外浓,品牌力腾偷、品牌的知名度剑路、美誉度棱、影响力蚕暴凳,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉来观。宝马在创新精神上是首屈一指的坎,因为汽车行业正经历巨变乓环新,在电动出行帆、智能互联拇、无人驾驶等一系列发展方向上肺接,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇。总体来讲篮谋型,我们并不惧怕任何竞争写脑,我们也欢迎竞争捻喜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闭弯惧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势下。   问踌芜褪:最近浮淡稀,关于奥迪的新闻比较火骆。   刘智石憨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梦。对于宝马品牌来讲诫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的璃,双方的关系也非程常好芯。所以好仑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鄙姓,一个是宝马(中国)什,一个是华晨宝马魏,但是我们有一个整体式的营销团队瓮环绞,有统一的零售网络舶,我们在总部有一个统一的管理团队腐世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遁膜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贝。至于竞争对手我不是特别方便评价另弄伴,不过至少释放了一个很好的信号烤饥,豪华车市场的前景依然很好毕党。    问毁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帮痴?    刘智尘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞧氦斯。因为从经济的基本面来讲烙疗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钝玻乔、持续的发展态势卸齿窍。之前以出口刀、基础设施建投资的经济拉动方式胶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巢赎。需求的增长其实就表明了对于车的需求醒冯陆,其中也包括对豪华车的需求祷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陇嚼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑排拿位,这几个因素相加菊褪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邢僧麓。今年圭猛,豪华车的“盘子”接近200万辆玛段羡,未来可能每年的增幅不会特别大空挂年,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑括歉洽。所以连捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稻璃递,力争在市场表现上优于竞争对手深抱蜡。   问话替葛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攘钉媒,这一岗位和以前相比有哪些挑战断?   刘智参: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化课蔽,因为我在宝马的八届蝎、九年时间酥郴藐,换的工作岗位也挺多的抨。换了新的工作以来湿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秀贺耐,比如负责国产车的销售桶,可能是比较短平快的保段妊,看的是一封辫、两年之内的事情扯教夯。在宝马中国总裁这个位置上吩陡,除了目前公司各个业务板块的运营泻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肆飘斑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拇,像无人驾驶律瘦叫、智能互联喂豆炊、电动车短想,包括数字化营销奈倾迸、品牌年轻化等等一系列的东西荚刀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婆卸郡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究差坏,力争在中国市场上打下一个非惩殴猓好的基础擎礁申。我相信肚峡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匡瘫速,宝马会拥有非常强大的竞争优势疮颇。(中国经济网 记者比尾篓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧凄锑:李芳" "   原标题芬:王永清丘脱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洛坚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梅。别克品牌今年销量已经突破100万辆歇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坤双,10月份甚至位居豪华车品牌第四名份扔翁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰端魄。数据显示栋前怯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垒衅,同比上年的446764辆下跌28.64%涕。上个月抛唾实,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮免该。    因此静鳞,在车展期间接受记者采访时净泌颈,王永清表示酷吗房,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造常。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牧哗搞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升划薪弘,但全年销量依然会同比下降20%左右摩订贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衬点航,可能在布局上稍微有点滞后坡。现在对于雪佛兰来说孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”担侗。    事实上池没,雪佛兰已经开始了提速布局喘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窍恳嘛。王永清表示逞甸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坦,2016至2020年投放超过20款新车绘肮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疲翻,30%为SUV车型擂姓,并将加速引入包括1.0T恕、2.0T篱诞翻、8AT市、9AT穆吮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技通痞刑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皑眷,未来SUV将成为主推车型问哺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乡,轴距2725mm僵汞沁,将与全球同步进入中国市场统。同样晶凯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相备,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骡垫。    值得一提的是旅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS适,拓宽产品线惦适堑。RS车型将采用包括侧包围桥、运动尾翼倍项甫、双排气管烈苛、降低化运动悬架容熄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唐仍衔,并加载多项ESS智能安全科技呈罢。    在品牌营销上椒艘差,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娟庇离。另外米,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脯淌贰,演绎雪佛兰“热爱申斗踞,梦想农,行动海税屋,分享”的精神吠鸵。    “今后新车的利润越来越芯媳叟凇,主要利润来源于衍生服务故琼甭、二手车置换等诺乾睛。相信雪佛兰将它的结构调好后拧汝石,未来两年将会真正出成果柿。”施弘说喜乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外处维,上汽通用的新能源战略也将全面提速观筷。车展当天媒粮何,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霖闭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芭禾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淀构,发动机的最大功率为73千瓦蜕,其中电动机负责驱动吠,汽油机负责发电蕊裴解,它的综合百公里油耗是0.9L功另韧。从上汽通用发布的节奏看港痢雷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痞,王永清说春沙皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弹,产品还要丰富皮峨耗,才能满足这个法规的要求莎苔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邻丘搞,到2020年之后比例更高力察。王永清表示父:“估计到2022年凌共坡,我们的电池技术会有很大突破腥嚎,能量密度大幅度提升凹厂,成本是大幅度下降县。这对纯电动的新能源车发展是好消息幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢票、豪华”品牌——WEY石梯,W01遣恕辜、W02两款全新SUV首发亮相茅首凸,售价区间将在15-20万元哥。对于新品牌的未来发展规划处颧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯:“WEY品牌明年将有3款车上市奖,到2018年还将推出2款左右的产品履枷拎,以支撑起全新的销售网络体系坛斑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表的理痹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吹轻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛊丧,8月份推出第二款SUV W02刚瞧斧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雷客避。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泻晦,魏建军详细介绍到酣疮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筋,配置上拥有最先进的安全技术钮材挪、智能技术膝股,也更加精致花眉擂。此外在性能上两者也有很大差异赡撅牢,例如在NVH方面亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穿没孪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锑奠。   在经销渠道方面季,魏建军介绍说皇徘浇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古芍,没有想过招募新经销商鞘本,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作级墩。”   对于新品牌的未来发展痰,魏建军信心十足泰颈冉,他表示绥:“我从没想过这个品牌会失败苏,只有退路封死才能做好这件事抨,自主企业只有没有后路才能把事情做好玩彪。”此外丰测涂,魏建军坦言跋乃翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法归,因为新品牌叫什么并不重要络官爆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿价愁,将方向转到共享经济缓阿挡、互联网啊、自动驾驶方面新的技术轰豹鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肚曹肪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狼家甫、生动的演讲琳,就城市交通谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题紊舅剖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缮颈无,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷副疾。    徐大全说履虚季,博世始终认为榔独窝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伎紊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷绰。    徐大全谈到潞,作为在汽车领域的老牌企业踩罕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睦、多样化的发展态势和需求赔驾,博世已经有了自己的思考和方向滔躺长。    他说轮穷,如今届扑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌,将方向转到共享经济瓤蹲廷、互联网燎舞、自动驾驶方面新的技术裸拴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛蔼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说河,面对新一轮汽车技术的变革恫,无论是传统汽车配、零部件企业蹿,还是互联网镜珐奢、科技企业插哆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局末梳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啤堡田:互联化府耙、自动化和安全化沦枪墙。我们预计令绘,到2021年丰式筐,汽车将成为第三大互联移动实体梅,同时扮演人类的第三大生活空间妮稠赣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痊睬贫,来充分发挥互联驾驶的各种优势捂。    谈及自动化领域党釜陋,徐大全判断旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术范高,通过持续创新驾驶员辅助系统黄祟,从辅助驾驶攫舰、部分自动羌先、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磊拣铝,分阶段朝“零事故”愿景迈进哎。目前膏腿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惨纬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卉,到2020年左右蓉俄,自动泊车功能将进行试点项目测试船。    说到自动泊车侮散,徐大全特别谈到停车难的问题届骚首。他说香寞懦,停车难是在城市生活中的一大困扰合。今年肝俯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丹皑。在八项智能泊车功能里虾粗,“手机查询停车场位置并导航”糕粕凰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂檬患。其实如顽佰,在大型商场里戚痹关,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绦镐现,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻岸穷。根据一项市场调研显示屁,2015年施钵稿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腥田窖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台福潮围,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榷,在深入巩固原本的互联化朵佩、自动化和安全化“三化”战略基础上滥嚎,博世今年也把两轮交通涛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度江。    他介绍叼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部份破,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力申两。未来十年顿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佃峨旁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乌泛苦。    在两轮交通方面省茄,博世提供两轮驱动美吾、安全等各方面的解决方案潍确协,涉及两轮电动车某篱骇、摩托车搓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烹蒜卢。    最后仁敲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具提,满足这些变化的需求辱忌腹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廓,“双积分”法规铃虏观,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粮勃,连日来侧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慌虏,让观望中的车企备受煎熬桨。针对业内关注的焦点问题策骂先,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》担:不久前蛾狡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垦,如何理解这两套方案够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挨弹嗣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漏庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联飞梆,但又有独立性巧岗仕,各自的核心目标有所不同久。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懦拦寒,进而确保国家能源安全借突幌。由于中国的石油对外依存度已超过60%窖蛊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攘纱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求及翠汤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筷拦蛊,进而实现国家节能减排的长期目标然。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韭屠朔,但现阶段并不能彼此替代膝。对于CAFC而言樊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求景,其中当然也包含新能源汽车咸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券。但不同的企业由于自身能力寡、技术储备和对未来技术趋势判断不同圈磁险,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袄建素。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞳官,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苏闷暴,而以后补贴将逐步退坡惧龋晶,企业更担心成本无法负担五辖洛。因此仅有CAFC法规境,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屁,所以有必要出台NEV积分耽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盖。同时枢羔绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欢恭蚂,从而有利于新能源汽车早日取得突破姓耍敖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线份,其目标应是降低汽车及相关产业靠、乃至整个国家的碳排放桔从桨,和降低能源消耗诉求不同粉嗅。作为碳排放第一大国划,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具口极,后续国际压力还将不断增大司。因此逻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碑寂,从大方向上讲是正确的供酞嗣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅,这和NEV积分没有本质区别探久泌,也无法确保总体低碳目标的实现苏。实际上翅,跨行业鞠莱袖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茬。以电动汽车为例怀,其在使用阶段确实是零排放飘馆季,但与欧美不同篇,中国的电能以高碳电为主变度,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劲催。也就是说惊乘,在使用高碳电的情况下既俊,电动车全生命周期的碳排放并不低题羔。这正是碳配额管理应该解决的问题词午。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纯潭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桥。实际上帛是,将新能源汽车确定为国家战略钡蹈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弓,生产更多的低碳电偶拔熟,否则减碳的国际承诺将难以兑现扦菜。    另外闻钉谁,对于汽车行业核咖形,无论是CAFC粟论、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廓话拜,但都应该由一个部门来统筹策划损,系统思考厢喂,拿出科学接、系统泊苗、具体璃飞、有效的管理办法来推动实施投,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身谈负。    ■积分交易细则需加快制定授蔚馆、尽早出台    《中国汽车报》前:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诵戚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腥叔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受然姆?    赵福全疚涎:确定合理的积分价格净奖獭,涉及到技术琶、成本和市场接受度窝愧,需要综合测算和动态调整胶。我认为基本原则是换墟蔫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力促,让没做新能源汽车的企业有经济压力暮。如果NEV积分是“白菜价”浩敢纷,大家直接买就可以僳献顶,谁还会愿意在新能源汽车上投入痞乃?    因此块筋狄,NEV积分的定价应足够高涩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谎,通过自己的新能源产品获取积分舞洛,满足法规要求酱奸叹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理显排、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痛申形,能够通过购买积分先生存下去秀,争取时间把自己的新能源产品做起来类呜。    《中国汽车报》话:除了积分价格之外玫裸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑都筛,目前处于“空档”状态瓦蛙,怎么看待这个问题叛陕睹?    赵福全撮价吉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力税。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜可寸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫编蓟构。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性清试。同时鸥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枪躬彼。对于汽车企业来说随,3年仅仅是一轮产品开发的周期浪,政府作为“游戏规则”的制定者发握,应尽快给企业一个明确的目标疚县,否则企业将无所适从惮莎斯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迟静镀:“双积分”中提出了2018年起筐固,8%肃颊、10%法毛、12%的NEV积分比例豹虽记,而经权威机构按照法规要求测算宪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芍蜗素?    赵福全吵方:在这个问题上猩票,我并不持悲观看法晤锻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骨,因为还有很多企业尚未完全发力位幕。按照国家的发展预期懦布,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毁,如果每辆车以最低积分2分计算创的匙,整体积分比例就达到了14%共钝廷,如果是分值更高的产品坷上反,达到18%的积分比例都有可能侍嘉。关键是要努力实现7%销量占比目标勿萄系,而这也正是NEV积分的目的所在兑。    不过另一个问题引人担忧菜哭沤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求位士,同时在CAFC核算中也有优惠稳靶戳:一方面油耗直接按零计算粹驳,另一方面核算数量加倍瞎嘘,从2016到2020年分别是5倍墓黄、3倍泰册襄、2倍碱剂。此外霓,按照单项抵偿原则竭奉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磕五烤,还可用于抵消CAFC负积分忌搅。我们经过测算发现危,CAFC中的这种双重优惠汾吠翠,对新能源汽车的“照顾”过多了褥蜕池,不利于促进其他节能技术发展玖倘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棋,CAFC的达标难度就会随之大大降低光。实际上仁祥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彻啊,两者不可偏废为琅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暗,但如果CAFC目标落空年,国家能源安全受到威胁当蓉罗,汽车产业的可持续发展仍无从保障冻呕频。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饯托忿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿比借,这不仅能确保CAFC目标的达成伴车,也会提升NEV积分的价值簿孩淋,避免NEV交易落空萝兴舍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞭就奔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玻蹈标,而没有将电耗的概念纳入其中匠,这样的算法是否科学潮姐?    赵福全喘亮挨:NEV积分分值以续驶里程为依据汞鹊彪,这与推广新能源汽车的初衷相违背慧潞猎,也不利于鼓励技术进步境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怠防范。推广新能源汽车是为了节能减排捐场,因此不仅传统汽车晚燎坷,新能源汽车也同样应该抑大扬小啥秒磨、抑重扬轻韦兰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掳荷灯,而不是搭载电池越多越好焚,因为大量电池搭载在汽车上移动吭狮,这本身就会使能耗增加瓤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廉灵俊,也意味着大量增加电池生产的排放苗咯厂。    政府应鼓励企业开发低成本邢侮谓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池食搐傅。也就是说氖垢,政策制定一定要“勿忘初心”阀。建议NEV引入单位电耗饶钩,即吨百公里电耗的概念碴,作为积分分值的依据芦闯。同时逃鸡俗,对于小型车电耗适当放宽闯,而对大型车提出更高要求掏套抄,以鼓励新能源汽车小型化壳胎粗,进一步提升节能减排效果霖扇恨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》细怯曹:在“双积分”中谩,没有将新能源商用车列入管理范围抽殊,这样做合理吗幻姥?    赵福全槽魏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻嚼晾樱可持续发展的问题客。2015年劝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糜揣方,获得国家补贴的比例比这个数字还高摆。而此次NEV出台却未涉及商用车诲,这是不合理的淳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺居,也会让乘用车企业感到不公平膘评。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侣。我建议道糙姑,应该单独给商用车设立NEV比例要求错尝,可以不与CAFC积分抵偿廷恕,但企业之间可以交易溶础。因为如果没有NEV的强制要求佛,在补贴退坡后逃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝眉棵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骆痉锑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上貉耸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家违桃角,盲目投资之后骄彻,多数公司要垮下来卸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甲悄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎变焊。    以蔚来汽车为例谁,去年8月还只有100多名员工年篮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模络逢湾。据中国汽车工业协会最新统计薯瓶摄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒,销售4.4万辆惯茂垂,同比分别增长25.7%和43.8%筹阂衫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拓捕光,销售28.9万辆焚些,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荒。蔚来剔姥、威马襄、前途勿、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬里,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梳糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夯搐缔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔷挪且,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目火精拜。至此供痉,奇瑞新能源成为继北汽新能源搜售飘、长江汽车瞥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裴缉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桥辽食。    “新能源车企的风险稿蒂玻,其实很大谜颂桶。”王秉刚说谅拼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力券搐,对风险有足够的分析勉,有可能投了很多钱功且搭,最后做不成暑眯随,带来不必要的损失茧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬篙,简单地投资建厂嫌、增强制造能力沤侯肝,未来堪忧藐概厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 栏系黄,现在可以用的技术一年后就不行了逗木洛。如果没有研发能力就做不过人家卡同。“一下十几个亿扎进去半钉,有可能最后做不成墨掇,我还是提醒新进者要谨慎一点泛。”王秉刚说漓。    事实上查亩,目前国内的新能源电池生产厂太多了侍视隶,但规模都不大巍。而且动力电池总的规模也在扩张中沉瓶,尤其质量好的不多老,“据我了解订倘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荆。”因此普屋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匙谰。   谈不上“红海”瓮崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恰矢,但道路曲折醚返菠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盾物,造车得有钱很淘卤、有人才吓发颂、有时间叛。“钱我们还行蛾隧,人也不错强牡,就是时间太紧和忱,毕竟搞汽车三年算很快寒奸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毋味咯。”万锐坦言饱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岸频钱。    不过崔恕篱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伍疽,万锐并不认同觅匣。在他看来们,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矛,因为大家都还没“下海”匿捐纷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貌败县,大家还在忙于造车桑景品,搏杀还没开始高谱。    “这是好事熬鸨崽邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业美,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漓班,目前中国传统整车企业有150多家瀑陵,新能源车企至少有30多家朴鞘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法够辜。    至于是不是过剩分,梁伟表示这还是要市场来判断女。在梁伟看来屠诞侮,其实中国传统汽车行业已转入新常态梳淀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讣诗绅,除非汽车消费大幅好转亭副社,否则很难回到前几年汽车行业的盛况范。    但另一方面秋,根据预测凛年,未来5~10年媒系,中国的新能源汽车将保持两位数增长南氨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龚,到2020年时产能达200万辆叫、累计产销量超过500万辆靶。梁伟认为疵尼等,从年产几十万辆到200万辆的目标模栋,新能源车汽车肯定还要快速发展辅。目前的新能源车市场还完全没有定型闭灌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搽献。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谜,“很多人此前担心特斯拉会破产熔托,但Model S和Model X推出后效果不错罕绊,用户接受胎煎煎。经过多轮产品积淀革沧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透叛镰,特别是成本下降得较明显瓣抵。特斯拉可以闯出来翅怀届,中国企业也有机会俏科勃、有成本优势径。”梁伟说酬挡砷。    对于最近贾跃亭的乐视滔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡禽酬,梁伟指出什,除了技术肛,汽车行业还是一个资金密集携、劳动密集的行业人渡。如果要进入匆,需要企业在未来几年有大量投入编赣,以格力电器(000651.SZ)为例匈输,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拈送板。    梁伟表示秸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龟,毕竟快速把产品推出来飞,现金压力会非常大毒扁。另外拍,一家企业在原有行业中具有很强的能力枪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹿委琅,这是一个很长的学习过程瘫返。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次混具:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坪,也是第十七个中国记者节却贿溃。2000年径,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铃弛多。此后记者节像护士节懈文恫、教师节一样哥,是我国仅有的3个行业性节日之一谷识。   值此之际清,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晨谁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户忻姓。      坚守还是离开同?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒜哀论:去年网络广告总量2096亿元伍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘿负。报纸下跌超过35%别,杂志下跌近20%钮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骆板,单项将全面超越传统广告剧地。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凡购,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下列,也仍能保持着不俗的销量精。    “没有路可以让我选择径呻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值合。”陈总对此直言到炕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裴兴,但发行量保持一直不减据赦。诚然第譬,这离不开报社给予的支持凤。但从自身发展来讲弄丧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苦化。究其原因牛巾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的我捕雌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拭。   汽车也好畴奈炒,新闻也罢坎。毋庸置疑辈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盖。   纵观整个汽车行业的发展趋势等授晚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志据。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受店,但不可否认的是拣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怯璃怂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢暇瓦。    除去对报纸匙、杂志怕拨擦、广播损钮点、电视醒、音像等载体样样能玩得起来浇科罢,还需操弄3G寄硅华、4G等流媒体技术扁。我们不知道下一站会到哪里颁煌。   面对媒体融合大潮田,陈总胸有成竹的坦言陆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哥摧,家用汽车转企改制之后继续深化改革首的尺。由媒体到传播机构狭此,由杂志到全媒体平台歪迸乘,历经两次创业黎,家用汽车探求新的发展方向限秸,抓住变革时代的发展机遇埔溃兔,赢得了全新的利益增长点晴脚惩。不再只是单纯的纸质杂志缉挛,视频惠乳劳、自媒体等做出了不错的效果标藉。   其次石场栖,就是在自己的企业定位方面娟,中国医护工作者汽车消费调查苯聪瞧、中国城市教师汽车消费调查是以医生钱孟、护士牟悸律、教师等特定的人群为对象做的系列调查韧溶半。这些调查一做就是3年侩殴措,走遍全国大中小城市戮,做出最真实的数据悍。 ?   “网红”营销时代   今年以来杆,网红主播频繁出现在各类活动现郴恰,手机发布会韶、车展肌、房产开盘乳衅痞、比赛等一场不落胸呈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拟腊。”   日前蕉牟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剂娘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军但,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哪掠。   对此事件裳,亦不乏业内人士称麻雌需,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篡,呈高开低走的态势饲蜡番。   陈梓萱表示涛:“在现阶段的传播环境下便,媒体记者朝网红转型湍身猾,把读者转为粘合度极高的粉丝扭,增强彼此互动会、沟通伤,无论对于报社还是记者个人菱屡闪,都是一件好事尘度狼。”   “把流失的用户拉回来佛拣,用互联网参砂淡、新媒体的方式请柿,我们正在努力尝试杀,但具体执行效果如何介,尚无法判断畦栖窜。”全媒体时代路矛滑,我们永远在路上搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:张瑞丽 版权作品晃写,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂诡,严禁转载梆匈恋,违者将被追究法律责任辨。 获取授权" "  原标题孪抛喜:广汽传祺肖勇拆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拐贸铝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懒念擦。在本次活动上阜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郴蔑丘。广汽乘用车副总经理肖勇表示窘:“时尚是一种潮流纤,其实就是顾客需求热途辉,引起客户共鸣咕残,汽车也需要时尚施,所以GS8出现在了这里翻畅。同时传褀GS8我们就是承担梦想叮腻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耸讽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倒剐统,中国品牌基本上没有一席之地汀肆艰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆疯淋。   对此奠镰泉,肖勇表示地:“传褀GS8我们就是承担梦想斑乘吮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥帕吭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上休,所以在豪华汽车上贺,我们率先实现突破锹琉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剁缆难,我们就是要跟汉兰达融捻、福特锐界形成三足鼎立湿,甚至未来超越这两个品牌控撇,这就是我们的目标邯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伐鸽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翔缝池,创造单月销量的历史新高诡,爆款车型占3.4万辆卯顶师,但受制于产能安排的影响老,造成其他车型总的销量并不是很高颓伪项。面对这些问题谅夺窝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略手性拦。   肖勇表示哄妇攫:“明年我们的产能辜讥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孩,产能将得到释放柯酪蹋。我们在满足GS4的同时袜继附,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笨俏,最起码销售五千辆以上兑叙寺,剩下我们会再分配个其他车型恰。”   同时为了加速品牌向上速失,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肝凉皑。同时肖勇说道婆垂扮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型负透,在明年全部投产峡添扒,所以明年最大的问题还是产能形椒膳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畴,我就是聚焦我的明星车型桑陛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认屎:李芳" "  还有不到一个月柒,东风标致4008就要上市了冒。它的颜值獭、科技装配足够有吸引力很肋,那么随着锁定竞争对手弟、谍价慌贪卸、销量预期等关键信息逐步浮出水面年,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凭蜕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘉睹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冀蔫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”采色,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卑膝。比这番景象更热闹的碑啥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戒焕。   说到品皋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帕,让媒体品到了极致懊间。在工作人员的讲解下笔枷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞白粟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愤杰黎,无不让到场的记者廉嗅宠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹤脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歉疽盒、品味枯还蹲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枪每春,东风标致在今年推出3008箍顶犊、4008后哪兑潭,也将在明年陆续推出3008S纺、及另一款7座SUV镰妓羔。据中汽协最新数据显示驴巧郴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佳却妥,同比增长45.91%堡腻。那么落焕型,在众多SUV产品中亨间紊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤桔噶?东风标致总经理李海港对记者表示扩效淑:“我认为要总结一个词就是‘品’字分,东风标致的SUV一定是最有品的尸,这个品是指品质吃拣、品味糙羌贯,今天的4008就足以支撑这两个词芍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟?李海港对汽车产经网独家表示毁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逗钎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捅,轴距达到2730mm糕桓,是同级别车里最大的两,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机榷,在配置方面更趋向于高端鸿量、智能仁,进军更高一级的SUV市场霸娠。”   然而九邵,另据乘联会的最新数据眷恋,1-8月瞳酞茬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV假南撵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旅赋墨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叫,作为中级SUV播藤呈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期前举缔?李海港向记者算了笔账糙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓟脾铣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凳。“这种需求就是4008的机会桅佩联,也是4008成功的保障盗裳譬。”李海港表示搭倡殴。   “狮虎之战”将上演   还未上市饶乏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎味玖。李海港认为了没,4008在科技装备彤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烽提,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啊。”李海港强调坍尼。   通过外观设计及车况数据对比后发现晾肠,4008的设计颇具未来感和运动感胯含碗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冯,4008在轴距上占有一定优势少,也使得整车造型看上去更加修长呸超烙。   那么蟹锈,价格呢速梁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沥,通过对比翼虎的指导价词钡,小编认为4008的价格应该在19万元左右苗成萍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懂径。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拷伶舵?据乘联会最新数据牡涪,翼虎1-9月累计销售84258辆抛田罐,月均销售9362辆瘫署苛。但值得注意的是敦凳倘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刊河。那么忙驮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹲输,可以说也有一定难度楷挤肮。   汽车产经网了解到浅换侮,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腊赫寄,以吸引用户选择4008关夸舍。至于置换方案的细节蒋激,李海港表示还未最终确定帽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨赖:李芳" "   国庆结束后葱,北京讳期、上海突唾、广州滴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呻雀啡,引来了社会广泛关注遣。平台闻风声复,媒体炒热闹膏手,百姓愁价格腥塑浩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蝎,“网约车”只是第一块烫手的山芋舰桔攘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旁廊,又要确保公共交通体系的稳定夕,还得照顾老百姓的感受须速。    比较普遍的观点认为岛捷乖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矮淖吗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褪,征求意见中提到让市场来决定募,这是非城危科学的壳龄。作为用户蚊咳,担心价格上涨期,特别是比出租车贵凄,认为监管部门是要维护出租车体系利益铝兢酷,我觉得这是大家多虑了憾郝斤。过去舵,在平台混战的阶段芜,资本介入烧钱抢流量吴膳,这本身就是不可持续的慑甜,价格逐渐上肝霞炻亍,平台收取中间费用是必然的嗅娠。    对于各地的征求意见视搐沉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摧蓖诬。比如说要求司机是本地户籍殿赡滥、要求网约车辆的舒适度等等抛屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些都粕。    网约车规范的政策是非常需要的灿弄糕,作为共享经济热潮下的产物啼劳休,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孟窖。任何一个商业模式兼,都需要规范起来徒彼。因处于监管边缘炽,过去已经发生了数起网约车的未咳悄粒害案件裙澄。我们在对受害者表达同情黎疵遍、对肇事者表示愤怒之后缉饱栖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卤。    然而祟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绘屑墙。比如说陛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攻锭按、车辆要有上海车牌阶袄,并且轴距要达到2700毫米恳赐。根据滴滴公布的数据戮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掀排,拥有上海户籍的不足万人糖贿吝。这个情况在深圳类似乓囊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碗校揉。如果按照细则明确执行介破坤,这就意味着交乏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”似。    共享经济是大趋势亥,但监管太严可能打击积极性幌讣间,这对立法部门是大考验尸冕。互联网时代史踌,网约车大大增加了出行的便利港婪,使人们在出行上拥有更多选择甘。监管是为了提供安全高效的服务保障牡,而并非要让网约车集体消失惜。现在的征求意见许多还是首次提出鲸,建立体系的过程中应该让用户思、司机及平台有更多发言权秦。    我们鼓励共享蓟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锯丘,与传统交通体系形成良性的交叉互补板沸熬。    我们希望立法拱汐苦,只有合法合理才能保障各方的利益伴廓,所以网约车服务一定会是标准化庭、安全化的姜。    我们希望在所有领域都有不断开放骗措蒋、不断完善的发展方向蠕涟班,这是产业互联网时代的必经之路秒。    文 | 著名职业经理人套洼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啼:新造车企业已经不再神秘烧挞,告别概念车的品牌曝光期履,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倒歧。投建工厂搓、申请资质孪偶蠕,造车愁,他们是认真的雹酪。不过度临,“八仙过海硅辽捕、各显神通”堕秀,出身背景不同的创始人官,对企业产品和品牌的定位惋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淬菏。    想听“真知灼见”炬,走进新造车企业脑退纤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天路兽卷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道零,敬请关注癸镣母。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叭姑春。10月10日阮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旅肉困。这也意味着蝎儡,前途汽车继北汽新能源舞促纳、长江汽车之后烹操,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本时勿,可以稍稍松口气摩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看放,他直言到2017年底前途K50车型上市前吼拷,相关准备工作的日程已经安排很紧张蘑衅哼,有许多事情需要持续推进缝描。即使如此汀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额固虚。在与记者的沟通中雾锑,他详细讲述了自己的创业经历效惮降、资质申请的情况瞧祭寇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猴疤。    短短的一个小时葱墟郊,陆群留给记者最深刻的印象是绊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师比肩幸,他们怀揣一个美好的愿景冈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”同骨法。    ■ 拿下资质不神秘汐窟糜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欢,许多人都对过程感到好奇健。陆群则表示济渤狗,拿到资质并不是一件神秘的事情猩燃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卵,一点一点把技术做到位铅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斡却耿。”陆群说壤股券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》式泄醒。具体流程是冗,企业根据相关标准去申报项目赂翁狈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赁辛想。陆群认为损,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烙滤抄、引入新的技术和参与者僻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术话举。其中对电动汽车的四项关键技术草凡佬,包括整车的集成和控制技术灰,电池的管理技术焦巳料,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颈廷。同时幸慑秽,技术具备后还需要做出整车筐,并按照标准做大量测试斥剐,要达到很高的标准偶。据了解兢龄,整车控制管理系统(VCU)托澈时、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悔揽,也是已经掌握的三大核心技术眉暮。    更重要的是倍韩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肖尖。早在2010年孰含,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摔枪说,开始布局电动车宿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目队搏。2012~2013年侣卵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氢蓝,在高端纯电动整车设计寞、研发方面取得了初步成绩冻皑擦。陆群说米午丰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”天、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年退谎赁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗估娠,开始引起业界关注勃。那时当徊,行业对电动汽车的关注已经比较高秦玛啪,而前途汽车早已走在了前列驶稀夺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苏风。”陆群说老菱蓖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吧,专注纯电动车研发拷、生产缓、销售及服务到,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奶嫉赴。”2015年9月玲,长城华冠登陆新三板挂牌交易柒,成为新三板电动汽车第一股吓家。目前砰违,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冷,包括整车业务板块(前途汽车)逝、设计研发业务板块(华冠设计)篱,以及核心零部件业务(华特技术)褂富。这三大板块互为依托点,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翁趣脯。    拿下资质脊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犊读。    ■ 技术伟堪层、生产基地府、供应商都得一流    在做电动车的这几年谓顽吨,陆群对电动汽车的理解越来越深入坟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机细饯矛、变速器等物理结构扑抬烈,还需要产业链配套拳、成本控制窜炯滥、核心技术开发等一系列工作荆瓷卵。“自主研发的核心技术华彭、国际一线的供应商和自建的生产基地蚂镰北,是我们的三大优势硷瘁暑。”陆群说湃。    陆群说纺朴蒙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现青拇,市场上找不到合适的零部件供应商壬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焦八持。目前膜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缅氓、VCU防馈沉、RESS等核心技术钒,使零到百公里加速仅需4.6秒瞳吹,最高时速为200公里炊丁逗,最大续驶里程达到300公里可衅妙。而据陆群介绍吹氦抱,这些电控技术相关的零部件菊溺,不仅前途汽车自己使用匆娘,也已经为行业中其他厂商供应亩秽。    在供应商体系上扛,前途汽车同样拥有强大阵容亲,已经先后与IAC辅堡袒、博世惫、布雷博耗丁弦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甘拈佳。这不仅确保了产品的品质目莱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铜埔膏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地口蛾砂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弓亢降。今年2月疾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基话喊森,按照规划鄙驼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆复琶,将在2017年中试生产绥寄弓,第一款车K50将在明年底上市痹撵随。值得一提的是栏省,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氨,最大可能提升汽车的轻量化水平晾踩恒。    陆群认为浓桃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撵似答,而是要通过成本控制桔、技术提升来实现嚷任抱,其中轻量化就是很好的解决方案攘。他强调城疤:“前途汽车的产品规划和市场策略茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拾喜窗,在全新的市场领域不断成长档睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来多稼喉,中国新能源汽车市场前景广阔小龚,存在巨大的市场机遇辆。据他估计胺钾杜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苔融。他表示试唐,前途汽车已经做好了准备领垫。    陆群始终坚信一点虑残泡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西托。在他看来台,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”你。“所以凰,我们专注车辆性能串曝申,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皇廷败,迎接智能互联时代皋抄。”他说撵。    自1990年大学毕业进入汽车行业踏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胁陡兰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奉,创业历程也已经13年角枫操,算是行业的资深“老人”胜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”门,他的团队也是一群“汽车工程师”投情,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腺。    陆群说速伤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为话笔,像华为一样拥有先进的技术擂、过硬的产品品质以及国际化的视野餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椿疮,同时庆扦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒜萌。一时间唬腥艾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来婆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峦冒,对于新政鞘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明居软秆。    看自己   记者届: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔡?   魏东腐穿: 一方面速,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面示犊,根据北京殿纤纳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则径,我们会在司机夏蔡耙、车辆和运营都符合当地规定的基础上泌伴馆,继续增加运力保障蔡睫,这其中包括增加自有车辆椒歇虑,也包括增强与当地伙伴的合作涧奴。    看政策   记者讣艰寄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枷诺,有观点认为烁逃败,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邪松丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛氖盟: 这样的说法不客观杯繁休。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仙氮甫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层猴。    某种意义上讲黎撕,首汽约车项目上线之前牌缚幌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哨焦,我们只是在政策范围内尝试着做厂。彼时瓦,我们借鉴同行业企业技术手段涤磊、商业模式和合作模式屯,在政策合规的前提下浦罕芜,尽可能尝试靠戳讨,当然帽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坊,我们是十分期待政策落地的罗奢柔。因此坟宝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沏贪。    记者弯: 怎么看待首汽约车的先发优势剂?   魏东钱护: 的确纤,北京市场上我们目前是最贴近政策的貌杠娠,但从全国“一地一策”的角度来看背堵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的但。    看行业   记者谁九: 按照当前征求意见稿来操作希耪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响心炼。   魏东徘: 我们对于各地方出台的政策表示理解刨,网约车实行一地一策制度狠放烘,各地会根据各地的交通发展水平等洛脑、城市交通需求来决定如何管理网约车监,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吃。    看未来   记者娠诲筒: 未来行业格局将有怎样的变化蓖贫?   魏东屁铆: 当各地政策正式落地之后辜,会明确供给的标准藩偏醒,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱旆隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域热奖浓,同时咎掸,对于准入的司机进行严格监管杏。因此小嘿吮,在未来行业格局变化上齿唯朔,在大的方向和框架上由政府来把关簧旗,在框架和方向范围内地,各家寻找自家的竞争点和突破口男崎,现有的平台选择优化平台和转型升级成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈阜驶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屋,并通过一系列体育迟捍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舞、活力的品牌形象联刊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体槐嘶清,除了年龄阶酸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尾鹅彻。” 10月13日逻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示控阔刷。   据悉拒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记对恢,并向年青人传递积极的正能量钵猴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卫扦。未来即桨据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坡枷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型教割绢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唬尸,借助本次人物盛典杉诞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁危。   “2016年韭啥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’党。” 郭伟表示边咳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阂塑,不仅让不同圈层的消费者幸、车主痪、粉丝共同参与到活动中功览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卉动遣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僵诲挂。”   事实上哼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冲,包括体育以及音乐类的综艺节目髓,实现了跨界合作玫阔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流休艾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赤肮梆。”   根据最新销量数据显示躬省醛,东风日产9月份的销量出色式伞委,同比增长超30%芜抄拜。其中主力车型轩逸瞬慕、逍客贾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坏赂摔。   郭伟表示攘安稗,“东风日产今年的目标有所提升拦特,对今年销量保持信心些。”此外惊呸何,谈到是否有可能再接再厉灯邻轿,在总销量上攀升至第四名的位置时乡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谴骡,能超过前一名最好里,但最重要的是与自己对标灸獭鞋。”   责任编辑倪贩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼稍救:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拆,管理层不参与讨论吼,每组都有来自全球各地夯卯捐、不同级别绅钩、不同性别的同事巢杭煞。”蔡澈说佛班讲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展家,大家相互协作头独烧、互相支持加墨荷、勇于尝试莎仟。”    中国经济网综合外电报道窘伍咎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堕详,其宏大的构想才刚刚开始崇。蔡澈现年63岁挎,其工作合约预计到2019年肺,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒜,他再次用前瞻的眼光和布局梨豢剧,为戴姆勒集团未来的发展讽,提出了新的方向镀嘲伺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说了殿:当年学的是电子工程专业裂恢,就有人建议“傻小子靶,去学机械工程殊户。”钵圈,“今天来看府,坚持初心抠屯嫡,梦想终有回报桶馅噬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邻眉毋,在报道戴姆勒集团的“变化”时咎疥,都会引用蔡澈的公开演讲李麻盖,因为他提到了电动铰、互联忙动枢、智能和共享等前瞻主题芥完。    首先歪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唐,并计划到2025年旁显偏,成为高端电动车市场的领导者锯。当然咀搜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笨具纯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念超杭拌,恐怕显得更稳健袜们。    “在所有这些领域灸妓伎,你必须为未来的投资做好准备题颠归,”蔡澈说惧。 “但这是令人兴奋的痞,所有这些发展不仅仅是技术的改变肯鲍秃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务么滔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛回捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划舜毁塑,它取自于智能互联腺膛、自动驾驶猜淘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揽。有评论指出澜料:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烩淌,就是要对未来做出承诺歌。 巴黎车展发布会期间澎葱,蔡澈穿着休闲衬衫姥碘、牛仔裤和运动板鞋羔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檄畅莎,但蔡澈作为首席执行官蛙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目递副菲,以加速决策和赋予员工权力著称江。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钞哭,鼓励对新产品和新发现岸愁寿,进行实验性的尝试呸设胁。    巴黎车展发布会期间突,蔡澈穿着休闲衬衫茹办、牛仔裤和运动板鞋操诽袒,一改西装革履的常规风格莽睛窘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啃羡:“我们并不是穿衣方面的专家珊哎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佃,而是留在了在工厂附近的办公室爬妊,尽管条件略艰苦谦荷。至于在衣着方面的变化杰,没有具体的规划度,因为衣着是表面化的鸡拧陆,符号化的捷,尽管这会传递一些信息酸宛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示活褐:近些年地戮,我们尝试了很多新的想法郸叭蔑,对整个行业而言都是全新的尝试绰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潍领坚,很多同事都参与其中贝忿橙。    “仅仅3个月的时间速廉,我们收集了150个优秀的想法端陛录,这些都是关于企业未来建设的好点子晤爸烦。我们把参与讨论的员工分成了八组锚掸,管理层不参与讨论潭裸,每组都有来自全球各地韧浩、不同级别醋咎酒、不同性别的同事嫁锭。”蔡澈说袜,“今天提到的鱼群式结构朽嘎拷,希望让公司更有活力稼遣蒂,更灵活味。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纫般,大家相互协作翁、互相支持獭搪核、勇于尝试獭嗓。”    几个月前青互,在柏林的一次会议上哦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片事,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漆。根据德国报纸对这张照片的描绘漠涤侧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畔聚类。蔡澈告诉开发商返,这张照片是30年前拍的警超导,那时鸵墓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉。    随着电动车品牌的发布暴怜疯,以及首款概念车的亮相腾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阂门渴。在戴姆勒的规划中叼奢勿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冠,包括价格宝卯、外形和性能荚茎嚼。据了解涂裂赋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奢道孔,包括在德国建立第二个电池工厂镰悍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛾肛蜕。主场“作战”的雷诺品牌虚朽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垂,包含设计俄峨罐、产品以及市场布局等方面就。    发布会结束后碎淘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锻踌。在面对面的交谈中付,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羚某继。另外鸡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醋茹堤。    网通社剂:在中国市彻窗浮,2017年雷诺在中国有什么挑战蜜?    戈恩雹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长派兴鳞,中国和印度都成为全球业界的引擎肪瓢。2017年是雷诺非常重要的一年梦笑,我们的销售会起飞蚕湾,就像飞机一样犬,正在起飞向上并且不停加速菏。对于日产来讲县防,也是非常重要的一年邪,还会进一步推动启辰的产品酣,这个也非常关键墟炕暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哦:您如何看中国新能源市炒帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庇探?    戈恩勺矩犬:我认为中国会成为全球最大的市呈邓锊痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矢。对于日产而言狄饥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曝俏估,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目精。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疲。    网通社蔡惟捻:对于雷诺和东风的新电动车项目共啤搞,是否可以更详细的介绍一下薪雄?    戈恩年敦黎:雷诺和东风进行合作蜗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窟,最终项目还没有做出决定单腿受,但正在研究当中露鳞茅。    网通社痴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忍星笔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勺贰?    戈恩封铺:自动驾驶一定会进入中国灵拓情,这是勿庸置疑的清檄始。目前鞋莽,各个车商在这方面的竞争非常白热化题,中国消费者对相关技术也非常感兴趣导匪渤。在中国相关法律法规允许的时候阶锚签,我们的产品会进入中国纳箔科。当前舷梗,我们的样车正在美国毕感、日本做相关测试驹盲。与此同时蝗番,雷诺当然不会遗忘中国市场牛醛。我们会在中国市场进行一些展示项目告,这会帮助我们完成产品差异化的工作扯对贪,也会帮助提高产品的竞争力散。    网通社睡祁乌:三菱的加入轰拇孺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挠啦瞬?    戈恩奠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三编幻和,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助门。我们认为2016年包含三菱在内睦扇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饶警。所以它不是目标词匿伟,而是我们现在工作的结果鸽。展望2017年存菊洼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洗,尤其是三菱的加入猫夕聊,让我们有潜力跻身全球前三手乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许狭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 返,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骋铰陀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞄。”Kalanick 说道桑抒。“如果真的发生这样的事奋秆,而我们没能参与自动驾驶的开发煌墙,那会发生什么事胶殊痰?未来将迅速抛弃我们笺味。”    上周四陶摩闲,Uber 对外表示疾:8 月底阂绿沦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿戮任。    与平常用 Uber 打车的程序无异笑反释,系统会为乘客匹配 Uber 专车僧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脯齿檬。虽然是自动驾驶汽车搽婆咯,但车上会配备两名训练有素的工程师内逻脯。一名工程师坐在驾驶位上径,随时准备接管汽车控制权借蜜,另一名工程师坐在副驾驶上实画亲,详细记录汽车的每个动作描囱搬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乏沪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto把,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惶。在采访中康,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凳伍昆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈渭亍,现在卡车运输市场也是如此芬滑囱。”他说晌。“现在谈这些还有点早疲米,如果非要说点什么江钨,我只能说我们已经进入了研发阶段毛弹。”    在采访中匣,Kalanick 还被问到恨爽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啤槽伍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栋桶舞。他认为在交通自动化的世界里惨锋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛊前,但驾驶员所占的比例会下降晃乖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会托患屠。    Kalanick 说道煤随枚:“像旧金山这样的城市陇巳蹄,大约有 3 万名活跃的专车司机风莽硅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圭雌,但是别忘了暴孝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洛淡狭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泊纺才,自动驾驶汽车也需要抗垢巳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钙纽翻,有些情况是处理不了的竟携。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型途恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞬煌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阮毖悍。”    他举了一个例子荣浅,电话刚问世的时候邯狭烧,需要一名接线员来接线喂寄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会现纹善,而是创造了一个全新的行业孝,并创造了大量的就业机会冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  穆伦认为吞嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车守,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淀热纲,包括汽车的使用方式长脖。    自2015年9月25日临危受命骑,出任大众汽车集团CEO至今仑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邦薯。那么焕魏庙,一年过去炯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噶,贴有穆氏标签的大众贩媒,其未来又将是怎样的呢篮攫劝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冲,借已成惯例乏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浩鹿泵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勃蒜,穆伦首先抛出对大势的几点判断吞拈,也就构成其《巴黎宣言》的构架懈纽盗。他认为唱省,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮玩橙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宠日蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沉遍高,包括汽车的使用方式党柯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说其嘎歉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辈荤良。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诚,这需要我们用全新的理念仿、全面的视角对于出行方式进行解读虾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龚。显然酥骡贝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的额米傅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庇荚屋。我们需要联接汽车世界和数字世界列横,让消费者获益屉霓没,推动社会和经济的发展牌僚晴。同时顺应驱动技术的根本性变革楞,即电动车是汽车行业的未来缴温嘿。尽管如此梆古,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苗冲泛。我们必须苗感幂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皇快顶,同时推进替代技术的发展居牵。    穆伦坦言幸扒,应对当下的变革榔,对于大众汽车集团来说扑溃稻,是一项十分艰巨的任务姑。尽管如此燎冷讼,我对于集团未来的发展持乐观的态度考板吝。因为在过去的一年里隶吼,我们兑现了承诺皆渡, 增强了核心竞争力撮,积极推动集团业务的不断发展休犁。因此陪长蓬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”统苏促,而是“大众汽车集团将如何成功”苗聊恳。为此冷夺漂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盘沧骑。集团的目标腹赏,同时也是我个人的目标吐码,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业负,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乒。    他说携末埠,今年夏天广蓟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恐。我们强调鼻错,集团未来发展的重点领域将包括道撵府:电动汽车翘屯、电池技术客顷慌、数字化膳输核、无人驾驶和人工智能碗鞋,以及全新的移动出行解决方案霸付。放眼未来讹疚汝,很多人将不再拥有私家车泛沏。即便如此瓶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熔堪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颧配被、大力拓展移动出行服务浩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图模概钡,包括集团旗下众多品牌的战略祭韩、关键指标和相关措施深齿九。但在此之前思吠,我们并未停下脚步帮无,而是继续开展相关业务岸快盲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辱仕茫,他特别谈到谩袄:“在中国揉钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翁辞当,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”画洪糙。    穆伦表示庐竞彼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畦闭。这些实践同时也表明钦防,即使目前面临压力孪丧腿,大众汽车仍然完全有能力实现目标活灰坷。他承认零,坦白来说捷图贤,柴油发动机排放事件影响深远稠膏氨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岭钡惜。我们正全力调查事件发生的根本原因倪,不遗余力地解决所有问题勉,并在最近几个月取得了实质性进展没蜗项。然而对于我而言欣舜毖,构建大众汽车集团的未来感,也同样重要劝。    穆伦说挞谢看,今晚暇筋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惹袍。在2025年以前冒盛咯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趁嗣,并在欧洲市场占据领导地位念慧。    最后康弦聘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痢逼腺:“未来香握,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坚茸诞。它意味着自由淡兑、乐趣和情感论。因此救梨嗽,我们注重产品设计举竟,并将以崭新的视角进行设计创新”碉纶镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热播:李芳" "  今年7月底燎,在2016年世界500强排行榜中那冒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入架,比去年跃升47位措皆克,排名第160侣揭刊,引起国内外企业界镣期、尤其是汽车业界的瞩目官。    今年笨轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔扯。恰好是在10年前弊顺,徐和谊出任北汽集团董事长韭缅,策划零、主导恨吠海、实施了令北汽集团由乱到治谰间,由小到大铜豌,由弱变强的变革雀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅、有益潘釜、独到的成功尝试武码。但是伶,当中国经济网记者约请徐和谊蛊亮砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题痢炭交,谈一谈自己与北汽集团时忍须辣,徐和谊温和荆、憨厚地笑着说苇迟围,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊杜醋,少谈哨,少写锰竟堡。    于是谦,在不久前的一个上午踞,在北汽集团的一个会议室里尚骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐舷森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熬皮毯。今天是系列报道的第七篇昧。   “北汽这些年发展快师,我觉得合资这一块碴顶接,起了非常重要的作用涧猜。不光是从量上柒陇蓝,速度上匣胸希,还有效益上”俗斜喂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港,如是说道变。    “在各种场合我都讲低隘沮,北汽就是合资反哺自主”帝,徐和谊告诉中国经济网记者叭惜,“合资和自主佰省,绝不是对立思酸退,而是互相借力”搁缎。 2002年10月18日判离,北京现代正式成立播色,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饯、董事长算起欢惦沥,徐和谊执掌北汽已是整整十年态。在徐和谊的带领下悲,北汽从最初的“一盘散沙”灯溯,到如今的中国骨干汽车集团露,取得了长足发展贤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贿,北汽位列第160位容次方,比上一年度提升47位壁巢酚,并首次进入前200名涩庐婆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定览。    “北汽这些年发展快紊朗,我觉得合资这一块攫,起了非常重要的作用借牡。不光是从量上肆、速度上田,还有效益上”托美,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时练缮,如是说道侵廓描。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幌达,徐和谊结缘北汽父镁洛,也正是从合资开始脊缆。2002年脐弦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立微焊萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脆枚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贺肪煎、发展首都经济的龙头项目和示范工程碳汞。    为此肝缺,时任北京市委工业工委副书记工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖八,担任北汽党委副书记冕、副董事长蠕顿,以及北京现代党委书记贝、董事长泰烧。 2002年12月23日塘斧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涵,北京现代实现当年签约罚赔、当年建厂麻玩其、当年投产篮登、当年出车途。在短短不到一年的时间里聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型静,迅速在中国市场生根发芽凉报沫。由此创下了业内独有的“北现速度”步。    时至2015年吠,北京现代已拥有第九代索纳塔辈且、全新途胜藕络匹、名图屯屏、ix25溅慕、朗动桑瑟辑、瑞纳等14款车型恒,涵盖A0级骗穿、A级绿纺、B级晦匡文、SUV等主流细分市惩场,累计产销量突破700万辆淬起偿。    北京现代官方数据显示孤媚钾,今年前7个月沃,北京现代累计销量达到59.3万辆间锤奖,完成全年112万辆销量目标的52.9%场如。 2005年8月8日凰蹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衰鹊裁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司横脐。北京奔驰的成立邓怂菲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胳盆。    虽为国内高档车市的后来者阜傲碌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淑改地,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划齐砰,实现产品导入虹喷、股权调整泛彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勒,北京奔驰由此迎来了高速发展期皖。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙逞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仕锰,远超行业平均水平皇络捌。    目前弟,北京奔驰已建立起全球面积最大歌晤席、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磋肪嗓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脆称、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捶缄勿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台是、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菊冒。 8月22日李唬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柿舌募,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斗:C级车酒脖开、E级车韦烹、GLC SUV和GLA SUV坚娃萍。官方数据显示惟傲,今年1-7月淀忌,北京奔驰销量达167307辆奴涂,同比增长32.9%休。    8月22日触项,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市串。在迎来年内最重要的车型后猛勾鹿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阔厕,着实令人期待耍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伺硅舵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时飞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赏涣清。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贸即。    “在各种场合我都讲酥蔽班,北汽就是合资反哺自主”烦港,徐和谊告诉中国经济网记者督秦,“合资和自主怒,绝不是对立洁核巨,而是互相借力”设浦。自2009年以来如任,由北京现代橡背、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商许祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凹举、管理流程予以借鉴的数以百计揽篡凉。 北汽自主实现百万辆    正是如此廊袒,从2011年定芒,第一辆整车威旺306问世论笆砍,北汽自主销量直线上扬诗桑块:2011年达到2.4万辆乱、2012年实现7.8万辆蛊恰、2013年超过20.2万辆侗忻无、2014年突破31万辆檀骄、2015年完成33.7万辆怕。历经五年多的时间朔虫冕,北汽自主已累计生产达百万辆构详盖,跨越增长令业界瞩目垢刃狡。    “着眼未来涣,对于合资我仍然非扯澈铮看好涟添。不仅是十三五芳绍,未来很长的时期滦需,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淋。另外边陆帛,在此基础上獭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”写,徐和谊表示襄。    “年底前还会有更多的好消息村茄顾,不管是在新能源领域建克,还是整车领域揪,包括一些重要的零部件领域矗,还会有一些新的大项目落户北汽摆酪陕。这样扣毙,为北汽更长远的发展簇,我想合资这一块劣凳,贡献还会加大凯丢犬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸纫沮:李芳" "  9月29日据,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恫泼徊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缮露。   蔡明指出喀互慰,中国汽车市场曾是低质量晴岗城、低配置宦、低服务的代名词末。诚然堪才侗,与美国汽车市场相比物,中国汽车市场还不太成熟绊。但是凯汕骇,趋于完善的服务质量侈钎、规模日益庞大的车展鞋、逐渐被认可的中国自主品牌洪赌踞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚏譬纷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标落够,分值越低表示可靠性越高芜。J.D. Power近几年的数据报告显示吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焦撑,从2009年的178PP100到如今的102PP100戮姓乾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步投啊赔。尽管与美国市场还存在一定的差距狠邻驴,但中国市场的后劲儿不容小觑斜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显创帽村,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢十吨?J.D. Power最新数据会给我们答案顷核。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劝耍,而中国市场的进步速度为每年4PPH详拣咯。在车型研究上退绍姐,中国赶超美国市场需要6年时间谴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咕,而中国本土品牌进步速度为8PPH错。在生产车型上祥肌,中国赶超美国市场需要5.5年懒。   3. 在了解美国客户的需求上孰竣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想。   经过对这些数据的了解和计算壳,平均下来沦日叙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褥,才能百战百胜仕忱巫,想赶超美国市忱雌摹,前提是了解美国消费者的需求桅蓄示。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挤贬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摹氓梳:车内有令人不愉快的气味韧的化、胎噪声过大(来自车身下面)钨佳、耗油量过大芦苹灰、风噪声过大(来自车身周围)刷鄙、空调开启后勒窃峰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为平呛年:内置语音识别经常无法识别/误解命令魂盟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吃、风噪声过大(来自车身周围)刊信敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隆含、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毁陶。同时踞戳层,在前10大问题中滤,只有一个问题是相同的灸嘉丢,即风噪声过大祁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拈检。中国消费者更注重感观(嗅觉阜兄、听觉和味觉等)方面的感受质量撬辟挤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沸歌。   就目前来说相恫洽,中国的汽车产业还有很长的路要走偷混,无论是汽车的质量该廷袜,还是汽车的整体销售体系乘舌彤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距背盛。凡事欲其成功码涪,必要付出代价响:奋斗跨五。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉林膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰看曹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骂诚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰探权啃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酮:李芳 版权作品敦璃撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥儒撼,严禁转载任,违者将被追究法律责任迟董。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行山沪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酗刚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤搜。同时释坡芥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸嚷,作为本次车展的重要组成部分之一腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忻寥醚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠托,中国机械工业联合会会长王瑞祥畅府,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛袒,为中国汽车产业的智能化胖韧管,信息化方面的发展做出指导意见绰轿逃。   本次峰会主办单位曙缕捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接独乃:   贸促会汽车行业分会长王侠疗博凉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿融报:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娘捣米:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厘蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖矗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沙揭壤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屡涤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枚酞具,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胳炭担。因为我以前开玩笑说了一句话尚驶,我说这个车联网这两年已经实现了蜗,就是人在车上用手机连网茫隙垛,这已经实现了双乌篙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谰,手机天生的使用起来就比车机要方便送常。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变广酱。有一些改变我们已经看到了筋趴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了师恫。现在有了优步逛母士、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馅锌寄,这个确实听着都挺有道理僵篇,我们一听都很吃惊滩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墩输凑,搞来搞去就卖那么几百台车挺需。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始表鞍堵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溜。对于整个汽车产品栏、汽车产业链的改变它到底会怎么样柯李绥?   回到出行的那个问题饭田,我觉得大家也不用特别的担心乏轻。我先给大家压压惊磨,有两个数据很有意思纽澳,一个是美国湾区的汽车销量抒荚,一个数据我们一查就能查到量。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矫爬赐,现在渗透量已经非常多了卑蝗龋,优步在湾区这么普及了嵌,买车的人是不是变少了爸毙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁败,这个没有变少斑该,而是增加了焕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆极,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛋驳。确实涨的很快碗,这个和大家的想象是不一样的公岗,觉得汽车销量应该减少池贬陋,怎么还增加了呢怒锻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欧亢,你说滴滴袍工、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巍屡乔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膏蚂,这背后真正的原因我就一直说辅遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了须暇烽,其实出行不等于汽车酷瞎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窝即熄、道路密度不够这种应用场景馆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茨,其实它真正的加剧了中国的拥堵贩低。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磊鸿够,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杏埃康。汽车也不是简单的交通工具锹微,如果把汽车还原成一个交通工具拣扮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谜丘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臀林,我可以开具猾,我也可以去坐地铁淌,我有北京和上海的公交卡魄萎髓、地铁卡蕾揉扒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车水,我也可以骑自行车抡世潘,有的时候感觉走路也很好使。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烁,汽车行业当然会发生改变凸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恳踏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验保碌。如果你只是把手机当做一个通讯工具惹牌惺,在2007年的诺基亚已经做的非诚还啵好了刊,但是还是被智能手机行业颠覆了糕。在汽车行业也是这样懂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验没挨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验微卫,我们去展望一下具兢黎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弛,大家都提到很多了谎妙郝。其实很多人的展望角度是不一样的挖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揩县。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岭马内,更多的是解放了你不用开车奇划,分享的是司机馈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够行娥杯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妨,它是一个规模经济胚。它的交叉点大体上在2020年就会出现赁兰,我们的预计2020年在美国就会量产吓垫,在中国可能会晚两三年滥桶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佩握,这是我们要看的一个趋势班嚷。   第二个趋势怠亢材,移动互联网会加快电动汽车的普及哪溜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉镜。很多人说电动汽车是因为省油钱死笔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车七,最好的体验是你直接在家里就可以充电了如勺唯,再也不需要去加油站了救肠。第三个带来的变化就是对产业的重塑茂,以前汽车公司都是专注在制造适沉材,用户就认为是汪洋大海良恋怜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臂句,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俗蹦肮,内部管理的界面弘硼俊,反而把制造这件事情也许就可外包了瓮瓮钒。最后一点寺访甫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弧,所以汽车作为交通工具以外的部分桂射,一个用户买了车以后需要的增值服务欢,汽车公司就也机会去提供这样的服务掇姓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洛。所以正是因为这样一个对移动互联网邦啼蛇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菜份错,超过1700名员工翘褥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戮憋通、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车党。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柑仑兼,激励用户狡驰,这样蔚蓝的天空就会出现陷筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞炯猛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会富,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笆。同时哩干捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐犁,作为本次车展的重要组成部分之一褥尼炉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杯筐裤,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫架,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤,为中国汽车产业的智能化横伞焙,信息化方面的发展做出指导意见凑。   本次峰会主办单位搔拒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竣:   贸促会汽车行业分会长王侠戊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环深:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弹耙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林温扩猾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衫让:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉处屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻悖快犁荆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒂练靖,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炽、环境污染等方面稻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聘帘县。同时娘焙,智能制造改犊蔡、工业4.0狸崔、移动互联每、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睡寺筐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”商含蜗、“互联网+”等发展战略绥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帕斯诲。我们有很大的机遇换,我们会见识很多非常有趣的变化位郸。   当前业界普遍认为社潮吾,低碳化赐、信息化外莱溅、智能化是未来汽车技术的发展方向钱喜藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黎览。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闻舅习,正在成为汽车行业的发展热点火慌壤,正在助推中国汽车产业的转型升级醛屡粹,从而进一步打开智能交通产业的价值唬沫。在2010年的时候烙形,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索文,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腹抡巢,为用户提供全天候泻、全时段的服务彼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斯,签约和活跃用户超过一百万逝,累计为用户提供约2亿次的该户服务哎胸,人均交互服务超过11万次聚长避。经过近七年的发展虑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巧协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荷次、凯迪拉克侠继柑、别克慌霞淘、雪佛兰上使用翻,倍受消费者青睐搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇洳场,面对新的市场和技术趋势尖,基于车联网多年的探索位勤颅、实践结合行业的技术储备侮漂氮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翁,提出了到2020年力争100%产品实现互联檄,并致力于打造以车载信息服务坚厢说、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茧,为人兼、车提供安全智能便捷绿色出行颗茨,初步建立和谐的人躲暖、车孙瑞、社会互联生态圈禾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般凌龚、别克粮、雪佛兰品牌虽潘蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膳禾黑。除了安吉星在移动信息和网联上狭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓣啼、内容服务能力抚亢、大数据运用能力烫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B受睫、B2C的业务惜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尼按蛙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露许挽、支付安全峨饶,更可能引发行人安全和人身安全藕些,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拴石裂,网络安全开发包括威胁因素识别袜伪墒、安全战略制定廖、安全措施执行丝龄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姓蚊堪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孪,并且在过去几年不断的进行迭代升级回弥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拧退谭。伴随车联网技术的发展长,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术握,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湃母拈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶塑祈。让汽车驾驶更安全谜、更轻松笛燃、更有效冒呻。   我们身处在这样一个时代惦,新技术层出不穷使一切变得可能悼,我们也是非常幸运的一代人辰糕炉,能够见证汽车行业在国内浩、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷胁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞次。同时也让我们对明天更增添信心和期待梆寿社,激励我们坚持不懈的努力膛坟臣。   我们相信榔锚耸,汽车行业的发展刚刚开始辜。汽车行业与其他行业的相互交流雇徐隆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刑。我们会和同行一起共同为之奋斗耸陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   9月28日杠极挪,在2016上海浦东国际汽车展前嘛遣惰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行混,新兴造车势力问、养车桨唤碧、汽车金融等领域从业者奋,走到台前犊强,与大家分享及探讨未来的市场前景奇踩锰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敦欠水。    吕征宇突即:各位领导虹拜雀、各位嘉宾靛挽替,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稼湘,刚才我们的同行说得非称谔顺海好瘟,其实我们有一个共同的理念地协,而且我们也有非常多的痛点判郊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雹垫纷,我们也有美国合作伙伴的公司浪庐,乐视的七大生态是有机的戚疤卷,在零基础上打通的纷寇妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斯,目的就像董事长讲的一样煎群胁,让“蓝天白云”再飞翔膘,目标就是打造全球最先进的超级汽车弦。    那么用互联挤退措、智能惧、电动匣画、共享的方式纱苗筹,实现“未来”的交通方式开农,我们认为汽车产业乱奖垮,还是没有被互联网变革的产业卵。对于乐视超级汽车生态而言泛卿,我们有四大基石品蛋敦,我们相信社会化管、分享化踌、互联化狮坑省、共享化将成为我们未来变革的方向多谦炉。    从我们的汽车生态诞生以来汞充,我们保持着快速的发展躬僳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目降挨奉,落地在浙江湖州 推怯葱,这里包括绿色环保的环境蛔、自动驾驶的一些功能和区域蔷岗猩。    同时我们最近可以告诉大家细烷母,我们的产品样车在美国已经开始路试挝姆,技术在百米加速已经是全球领先了袭,产品的量产进入倒计时状态衰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资访比,创造首轮汽车最高融资金额的记录幌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃箱想,协同开发也是我们在北美的基地篮、中国的基地淋记频、欧洲的基地共同开发腐窜叮。同时我们的战略开发电动的底盘机构阑抵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衡。    第二个就是智能化瀑计泵,车是人工智能的最佳载体差,乐视做了大量的投入滩参,在硅谷和SSA成立了研究院埔,在智能驾驶也取得了突破性的进展问蔫。社会化就是刚才说的分享郎,我也非常喜欢这个创意雌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缄,我们相信在共享经济的领域里壬徊,无论是Uber的繁荣陆荣乓,都证明未来不管是房子猫、汽车都是重实用的趋势赊搓,所以乐视将战略转移攀,推出车租赁的平台棱发,我们叫做乐享平台橙食。    其实最重要的议题烧,乐视作为互联网公司抵伤儡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凌澈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筹会,电动化探兰、智能化表霓斗、互联网化卸、社会化头,这四大纬度有密切的联系彤。    我们把汽车当做全新的载体铆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通客落删。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沤箔轨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侮,谢谢大家繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孰玩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锹秦,他认为车联网掠瘫前,既然是大势所趋葡吼份,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扑糠,少炒概念田使剖,多做实事罚纺劳。 以下是王侠发言实录类:   在这个夏末秋初没令、时令更替的丰收季节漠喂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怖辨碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铂庭。在此膏堵醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夸,汽车产业的电动化缎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚷该,而且也正在成为全产业链创新求变雌、转型升级的主战场吞玻。但是慷郎,热点和繁荣的背后殴哀括,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糯阜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样退吗脑,车联网也在热捧之后开始遇冷关,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰富。其实疟癸册,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战群呐铂,我们要理性面对稿莲、系统分析督境霜,既对前景充满信心醚乓广,又对可能遇到的挑战有清醒的认识础,才能在变革的大潮中认准自己的方向啥派烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醇氯,我们要清醒地认识到沉驾梆,汽车的智能化和网联化是大势所趋坍,是不可阻挡的方向发杯。电动车还有技术路线之争夺、对减少污染和能源危机的疑惑小,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闻,没有坏处辉泛何。汽车诞生130多年来誊斧,除了带给人类方便之外豆,还带来了许多难以克服的问题非缸,比如交通事故茄排、环境污染和拥堵蓬、能源危机等等糙相。车联网和自动驾驶等新技术的应用纬矫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔫茸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赫汤。现在不少基础薄弱的车企圈醇梢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郎乘诗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杀朝,多持观望态度涩匙,这也是目前车联网叫好不叫座垒颅、貌似热闹却普及率不高的重要原因钱。我想说的是必,既然是大势所趋戈浆补,就不要犹豫不决际绩,否者真的会给对手赶超的机会湍察赔。   我们要清醒地认识到癸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撑。汽车市场的低增长成为常态之后未庞碗,我们对于销量的追求空间越来越有限驼灯鸽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式点牡蜜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值令咸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妹怖类。   我们要清醒地认识到抡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帆红吾,必须是社会性的统一行动痢县。一方面报龄,车联网是一个汽车生态戊墨崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哀靠蚊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宦。另一方面既匪,车联网又是由整车制造商迸苔分、产品供应商薯巩什、内容提供商誊、软件供应商街锤、服务提供商暑伟介、网络运营商等不同角色组成的产业链骸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淳抬,打破壁垒煌哀,互相开放信息系统腊硼,进行深层合作挛井缎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烘。   我们要清醒地认识到撇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绘涣,而是要靠一个技术集群的集体支撑侨饥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坑瞧署,如果通过手机就能解决的歉餐,其实不应该叫车联网娠。大数据瓮赁、新能源技术吧护、网联技术莽、自动驾驶技术戮线蒋、传感技术肃浩、网络安全技术等革,这些技术的应用都是相互影响熟人、相互促进甚至是互为条件的谁。比如汽车共享和无人驾驶横,就只能在车联网的前提下才能实现陪力,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阜献,并给汽车共享带来更多可能性狙厘冗。另一方面蔫斤锣,与手机和家电不同的是洞铃哼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程广赤,绝对不是有钱就可以任性的地方箔谩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剖,中国车企面临的问题一点也不比别人少伙兄,我们一定要避免浮躁情绪巴,少造概念灌,多在核心技术上下功夫级导拎。   在刚刚结束的G20峰会上徘,习近平主席表示唱碴绥:8年后的今天券,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坡、人口增长检毒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镶菩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缝。其实芭嫉,对于全球汽车产业来讲密,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滴苛,传统技术进步的空间越来越小脐搁喘。在这样的背景下邦煽稍,智能化魄湾桔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腊,为汽车技术进步提供了新路径戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刨。   今天豌,我们以“智驾未来竣、创领先锋”为主题锚惋,邀请各位企业家狡介硕、专家学者共聚一堂邦污,希望大家能敞开心扉挠杆,知无不言妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策先,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量写李耙。   最后称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功替垦,祝各位朋友在沪期间顺利陌嫩痞、快乐河苏、安康蓬平埂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围杰环:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邯双,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306理桂瓦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芥醒,在下线前夕呈痹懈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通家挡概,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读薯。 一滦换、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懒清粮。今年1-8月倘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丝拎炽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唾,以首款SUV——威旺S50为节点我龚蕉,一步步走向经济型乘用车领域换,实现“MPV SUV双轮驱动”虱宛。对于未来产品规划厦祈,陈桂祥向网上车市透露湘纪芹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型够乱田,并冲击40万台销量规模冲评。” 陈桂祥进一步表示戊:“北汽威旺的MPV拌肉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品商身诽。2017年的销量重点会集中在M50F上峨录,到2018年也会有全新产品上市徘浆。”    今年8月16日缓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烹肋,对于转型中的北汽威旺捻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盆隆漠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雀勃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冠昧。在陈桂祥看来盗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佃。    二薪甩镰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嵌怜烩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呢娇。M50F具备明显的高颜值特征翠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姐显喂。而做到高颜值并不容易皖病廓,陈桂祥向网上车市透露杭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源起,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黎墨扑。    从内饰来说懒处,新车的设计均由轿车化标准打造痴叼下,其配置在科技感是维、智能化上都有出色的表现便歼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叼赫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殊田。同时狄芦饭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓徽哀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钦常,智能化水平足以媲美合资品牌槽。 在性能方面浚规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镁许,进一步满足消费者的需求错宋掠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型葡扮孝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匠贰烷,到2020年威旺规划40万台的销量吝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涛。未来将在夯实MPV市场的同时付,进一步做好SUV市场须毁食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腺崎撩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冻惕亨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篡:苏州吉姆西阶故、苏州金龙凯伸、深圳五洲龙微、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车我茬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绅搜久。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挽趴,并对吉姆西取消整车生产资质示膘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谭恒,追回补贴资金虎幢。    根据通报祥泻甩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哨嘶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蟹当齿。不过贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕纠。 补贴新能源汽车的依据何在醇玫俄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碌。市场经济最需要的是诚信翟粕惋。但是狈粉喘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中繁箔豆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻踩构遥害履长赔。部分领域缺少应有的制度约束苯乳筐,秩序甚至失范加,这并不稀奇老酮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喂。尤其值得一提的是簧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谋涂顶。在这一目标之中陕笆昂,财政也被赋予了其应有的定位察,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咀。中国社会的根本性变化需要处理好市场畅、社会与政府的关系断。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件级。新能源汽车市场同样是市尘浴,从根本上说耗庇戒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥态。新能源汽车骗补问题的源头戚此,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案。    当然鼎换,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藩,不是市场取代政府点兢,而是市场和政府有主有次褐欣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拭官窝。说时容易做时难屉思丁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梆酚盲。补多少品婆,怎么补概秋,补贴如何管理等等潮素,同样都是难题非长赎。    为什么要补贴新能源汽车派牛?可以摆出来的理由不外乎如下陛邪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翔休,只要予以补贴驾恰锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汤嫡。这么说不是没有道理糙怜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秒钒,成本较高甲。有了补贴童涧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补危。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捶现。只要有足够的补贴理,新能源汽车的发展肯定会更顺利京磐。    但是菊,有了补贴察滔岗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袱季?新能源汽车发展的关键在于技术毒苏写。有钱就会有技术吗浪弯幢?这才是问题的关键赫舱梳。的确惶氛叫,现实中有许多技术是可以花钱买来的牵。但是九修锻,先进技术不见得能买得到惭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颠哀秤。各大汽车企业也在努力开发新技术辩岭。在这样的条件下筛,新能源汽车的发展方向都是问题爽,怎么会有可供市场销售的先进技术脚匿?有了钱矮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逃手牛,但是千篡荒,研发投入增加痹鼓鲁,并不等于研发就一定会成功情沃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幸贰溯,没有确定性的目标汐螺说,研发投入的针对性也不可能太强猾视衬。在这样的发展阶段邯话呛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雹,让市场自行选择合适的技术套瓶毯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捂拒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铜需想。优势到底有多大芹膊,得看技术惮。电池靠电力供应臣娩禾,由于中国电力主要是火电麓椭嘛,最终提供汽车动力的是煤炭剩。只不过餐却委,煤炭发电地可能不是汽车使用地揩储,污染从汽车使用地转向发电厂所在地管。污染是否减少烙农,还得看耗电量的多少攫骑订,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铜。之后藏添建,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芯。传统汽车汽油有不同等级购安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宛菜胁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盼,这也会带来一定的污染衰涟。这都是比较时需要注意的前。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翘抗、充电不是特别方便的条件下庞筏赖,混合动力有助于新能源汽车的发展杀,但问题是羡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庭航湘?充电不便就不充泌,将“新能源汽车”当传统汽车使用卷,也不是什么新闻痢违徒。还有惹喇是,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒜呢,到底改善了多少能源使用状况粹秆挂?太阳能利用技术的改进鞭,可能是新能源汽车发展的重要方向未。太阳能丰富朔,足够人类使用歇,但是目前利用技术较为低下炕酬未,妨碍了太阳能汽车的发展抨。石墨烯等新型材料的使用蚕,有许多未知数啊骇嫁,也意味着有许多新的发展空间扇坝。虽然空间多大未可知侗耗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欠?政府在新能源汽车上的补贴较多酿。包括中央和地方财政补贴在内形,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彭。补贴力度惊人蕾,这是骗补的根本动力敢非。当然浪,骗补还只是个别现象榔桑,或者说只是占全部补贴的一小部分叔胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颠仁平。如果问题的分析只是到此为止昆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛾谷安。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斥喇,只有寥寥几个吕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颇菱绍。这些企业不是小打小闹的企业捍趣,从某种意义上墩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玛弛史,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地码磺碳。这些企业按照正常情况下鲜考,应该合法经营才是灿,为什么要去做骗取补贴的事瓶铃甘?从企业层面来看龋,这是市场经济仍然不够成熟的表现漆略茸。在成熟的市场经济下俱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掣倘困,至少应该是诚信经营的汐红逃。骗补肯定事出有因前。    值得我们拷问的是失擎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裴烦趣?大企业铤而走险丰畦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恢促,企业不必费太大劲就可以做到表,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墒刚,倘若没有足够的补贴丝娄鞋,新能源汽车业务也是难以经营下去的九胎实。    政府花钱是要讲收益的铰徘溜。动用公共资源香屋,就必须将事情说清楚规。最终舅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胶。评价报告应该说明补贴的总耗费马暖、补贴去向以及效果殿千。这是国家治理现代化所不可或缺的盒古舞。每笔财政款项都应该用到刀刃上疏,都应该得到其应有的收益乡退。算总账晴男,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彤博,这个判断并不容易做到恰骆。仅仅纵向比较是不够的壳诽,我们还需要横向比较拈刊溜,中国新能源汽车行业与世界同行相比峨怒馅,地位是下降了同讲仿,还是上升了湃倾。如果上升猎惦,那么上升到什么样的地位脓人?如果下降全死睬,那么下降的程度又如何姓史?即使有了指标数据呛,争议仍然会持续下去屉。也许猴克犯,我们可以通过其他指标来加以佐证菏。    新能源汽车的受欢迎程度并,显然就是一个不错的指标每洗康。2015年新能源汽车销售了33万辆喀惭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寡捣晴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的久磋,那么实际销售数量更小瞥。新能源车价格不低痴瞬惰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美替。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搂,更利于判断纳。北京小汽车上牌需要摇号碉褥,但是新能源汽车的号是单独摇的那光矫,且获得的难度大大小于传统汽车笛。这样龟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车售酮。他们选择的理由多是容易拿到车牌暇舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翔芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖了,还要摇号嚎边,获取牌照的难度和支付的代价都不新选,新能源汽车和牌照捆绑销售讨圣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畏黑核,于是他们也可能选择新能源汽车侗陕。但就是这样逻拷獭,新能源汽车仍然没有流行起来霞肌靖。全国其他地方拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场坷米掂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缓赂普,但是娘,我们需要思考赴,这些成绩中豪鸥灿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果点渤狼?一些城市为了招商引资纠壬焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资锯惊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盎黔。“双赢”战略的实施粪怠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力配讼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进写教掳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定票素,这样的不对称竞争扶持漆踏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待死寸,是对新能源汽车价廉物美的期待履妻,是对节能减排效果的期待辖曙茫,是对先进技术发展的期待堤。这些期待都是合情合理的贪场怠。但是泥稗亮,供给侧结构性改革还未到位并,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冻琉岔,这才是问题的关键乃。即使要给新能源汽车补贴拌逞,也应该考虑补贴的环节呵箔剖,考虑补贴的对象氢,考虑补贴的效果报孙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惮部坑,不能有效激励新能源汽车技术的进步俩拼寇。如果一定需要新能源汽车补贴亩壬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秒截煽。这样的补贴有点后期资助的味道弛峦绅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篓。但是俊舍啥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赁,那么它就在这个行业有了竞争优势肆弓,实际上不需要任何补贴耐,就可以经营得比其他企业要好颓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凶勤枷,扭曲市场行为哨泊茫。而且烂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展散。新兴技术的成长在萌芽状态侯,可能没有竞争力袭昧,但是掀,经过一段时间的发展之后路魏,就可能显示出新技术的力量阿变捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犯谅徽,今天领先的技术懦陪浑,到了明天就可能落后县戮统。这是技术发展的规律性所决定的善。为此冯剐憋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耸清狗,因为未来的不确定性痰是,没有人能够确定未来的真正技术路线拇。留出市场成长的足够空间疟,可能比别的做法更加重要坝鸥。骗补问题的出现譬爆谭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雌。    基于现状氰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乌仁腔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汐。这些年的财政补贴苹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寒蓉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篇渺。相反弊,效率不够高的补贴氏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少木,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祁。现有的补贴如果不是投向终端龄郝缮,而是投向技术研发嗜去,会不会效果更好点呢谈嫉?个人汽车消费纯粹是私人事务煞璃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筒喝诡。骗补问题的暴露耿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炬。补贴本来就在退出蛙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腿安饭。补贴旨在鼓励研发藕,鼓励新能源汽车技术的发展唐,而不是其他具体的消费目标握睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藕酶溯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掳密勘。这样的技术支撑出来的产品诫涎废,还不能满足消费者的出行需求为揉。财政补贴可以退出锤,但可以通过科研经费资助的方式桐红,鼓励新能源汽车技术革新敬雄。同样的钱睬蝎,花在科研上的效果刀,可能比直接补贴消费更加有效酶姑。创新驱动发展战略的实施垂,从根本上看圣卑桐,需要依靠的是技术创新池钩哦。在技术创新上多投入赣,并注意投入的有效性艘申迟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请号姜:李芳" "  今年7月底参锣,在2016年世界500强排行榜中挛弹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬怂,比去年跃升47位痹,排名第160皋氰盛,引起国内外企业界响、尤其是汽车业界的瞩目霞哆。    今年篇匣幻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杀。恰好是在10年前丰汀扑,徐和谊出任北汽集团董事长接立泼,策划碧、主导赎腾、实施了令北汽集团由乱到治敖安徘,由小到大心娄田,由弱变强的变革硅萎怕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆权实龋、有益隶柑、独到的成功尝试韭。但是嘶宦,当中国经济网记者约请徐和谊奠,请他以《老徐和北汽这十年》为题博绍,谈一谈自己与北汽集团时诉彼,徐和谊温和镰呐敛、憨厚地笑着说驳忌趴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己类,少谈逃,少写仟。    于是豌巍,在不久前的一个上午骏诉,在北汽集团的一个会议室里陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓢淬瘟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围。今天是系列报道的第一篇褪。   当时井蔑吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荒,实现跨越式发展”的战略回骇伙,以及构建整车痰谁、零部件擂、研发擂康害、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可棘。“老徐这人的特点就是说话算话厩锻,真抓实干妒。眼瞅着北京汽车研究总院慨赣、海纳川汽车部件陀绕屑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奈斤谢、新板块一个接一个地建立起来太雾牡,形成有力的链条鞍坡配,轻装上阵山罢,并有序运转”炊。 北汽集团党委书记处、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羞史,连续多年蝉联世界第一能钝逻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搽妙缔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团花挤。    世界汽车产业的竞争是国际化的剁、规模化的虾隧,更确切地说是集团化的很泡侥。观全球汽车产业格局箩,能够称得上汽车集团的忱雹,美国有通用穿沫蓉、福特窜,德国有大众史酿睡、奔驰哆尝膛、宝马灵,日本有丰田码、本田刃迫,法国有雷诺-日产饱熬人、标致-雪铁龙粹轿实,韩国有现代-起亚蛇莫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沸栋瓶,谈到中国的某一“汽车集团”晨挝茅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畏莫,没有自己的品牌和产品耍讽琴,不就是一家投资公司吗浚?算什么汽车集团!    每年疙形辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膘蜜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淬扫申,不但被大众诵耽恳、丰田撤、通用们甩出几条街杀背,也常常被长安负村图、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硕。    因此广番,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殿外,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杜飘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题维衔。    过去10年间棱邦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饭地哗,在汽车产业集团化方面做了大胆脓、有益的尝试喊闭桓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屁,逐渐培育丘、锻炼成为一家颇具规睦崩蠢校和实力的汽车集团癌,在研发陆秘、制造动惰、人才从嘶劝、创新乓、管理等各方面实现了标准化枢冯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泛沸,曾经拥有一定的基础和财富牛我,令人期冀;同时靛,由于分散化释、碎片化前悍,更存留令人难以释怀的遗憾绢。    北京轿车工业与一汽千级擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末募崔伙,有考证甚至认为钾里馅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淳恫途。    据汽车老人陈祖涛回忆捌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时测撅本,北京生产的轿车最早使用了自动挡闯形湃,而对手只是手动挡叛惺嗡。    上世纪六七十年代裁蕊骋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厦颓效,成为一个时代的记忆欢。    而同期叫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捷,遥相呼应的两酞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130华。    改革开放后帮加,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奔才。    到上世纪90年代享辨咳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欠、称王称霸崎舱午。    特别是2002年嚷麻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代武路撂,也创下了高速成长的纪录发喘。 北京牌212越野车    可惜的是钉柔蔑,在这些看似个个突出的单体层面之上屏缸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脱奖,除却福田与现代同景,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尾僧褂,还被同行作为茶余饭后的笑料魏苏。整车企业尚且如此溅税拼,北汽的零部件企业就更加不堪了萄贝蓟。由于资金糕蒙、技术和观念等原因吾,大都跟不上主机厂的技术升级然拍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奢氮淀,有的企业已不得不靠出租房屋度日曙太。    忆起十年前上任之初的状况瓶巾,徐和谊对中国经济网记者说凰,当时的北汽一盘散沙牢恭惭,特别松散仁,单打独斗胖提卧,各自为政炭火拓,互相内讧床,效率低下……照此走下去微,“没戏蠕,一点戏都没有”!他边说边摇头锋。    由于资产结构的相对分散诗洗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惫危。日常运作中筛,大多只是履行政府赋予的出资人权力沥,无法形成一个科学的集中管理机构欣签昧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系交,深入企业经营管理了别。    2006年10月底揉嗽,徐和谊出任北汽控股公司董事长宽博妈,恰逢“十一五”开局之年旧辫拍,他率领北汽以科学发展观为统领康,对产业结构和发展战略进行了全面逞、系统乔免、有效的调整佛狸。    有北汽中层管理者清楚地记得超枫,当时寝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稿侈,实现跨越式发展”的战略寿被苦,以及构建整车拈葡、零部件茅刮、研发粉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炯钾。他说徊遁柔,“老徐这人的特点就是说话算话团朴,真抓实干蜡。眼瞅着北京汽车研究总院尽催、海纳川汽车部件贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡、新板块一个接一个地建立起来翠皆,形成有力的链条贩圈抠,轻装上阵匪,并有序运转”盆。    到2009年昂凹城,短短3年时间妒,汽车年销量突破100万辆大关才,销售收入突破1000亿禄,北汽集团化战略初见成效纷晚伪。 2016年吴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搞嗜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”槽孺蹈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旁顺苔,公司治理结构进一步完善涤,集团的功能定位更加清晰;同时跑就恐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娩,并将在人才吸引闺处删、产业链完善及兼并重组中痊墨,发挥出更加高效的运营效率茧。而外界则普遍认为莽缴,名称的变更维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玛稼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拟委。    “北汽控股更名为北汽集团苍僳蔬,是北京汽车工业的领导体制蝗、管理体制的一次重大突破嘉,找到了北京汽车缴捞特、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”须垦,徐和谊当时说列串。    随后脾嫉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渤幌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墙。根据规划电彭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凉喜,大力发展自主品牌寐,完善和打造全产业链厂囊雄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屁畦,进入世界500强腐。    “说到做到纪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说太,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破层本伦,战略性新兴产业蓄势待发困,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坏醛岛,各项增长指标位居中国汽车行业前列泻泡蓬,成为近几年来最具成长性的企业集团澜虚彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   姚景源认为袒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持量畴,而产业政策需要与时俱进秽。    杨裕生表示抗:应适时推动电动汽车市场化丹,也就是补贴退坡挪究哦,一直到取消补贴赦唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重提。但是射范层,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰端苯,不宜鼓励伯疾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淑拟欧。    侯云春指出是负,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸿,两手并用鞭,推动新能源汽车健康发展喉媚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示加,表明在国家相关政策的助推之下鼎懦霓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贯拼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题某雾。其中味纺,规模巨大及、涉及金额超10亿元的骗补事实缸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稀。昨天遁拟池,几位专家学者的观点引起关注绷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孺邯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涎。对此庙埠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罢锣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仁捐、必要性的措施败炽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偶蛾,政府对于新能源汽车产业要进行干预储深,而关键问题是怎么干预卑,干预什么路兰当。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持念诡,而产业政策需要与时俱进”射捆缝,他谈到同亨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用华,并提出产业政策应该遵循四个原则城绩棵。一是产业政策不能替代市吵健;二是产业政策要管产业护究,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饲交。    杨裕生也认为备,目前的补贴政策有两大问题唇,一是单车补贴过高系,二是补贴总额高涎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆,副作用很大潮禾酒。    在新能源产业层面许,杨裕生表示完:“应适时推动电动汽车市场化卯巧裤,也就是补贴退坡盒宛储,一直到取消补贴想巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狄。在技术层面瓶完寄,杨裕生认为酥嘉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄传裂,第二就是发展不补贴绢帽氨、已经市场化的低速车摊沮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤,不宜鼓励铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吝跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙,两手并用汞拴念,推动新能源汽车健康发展哺。    侯云春解释说妨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欠。一方面大家喜欢用风郴便、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杰,政府和企业共同努力菱,使得新能源汽车能满足消费者的需求汞,开拓新能源汽车的市场秤尸笺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  如果我们做好准备的话眉忻,赢家当然是我们凉。我们不担心其他的桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烁僧,我觉得只要我们做得好陡味粕,一点都不用担心琶挟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徐碉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稼煤蒙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辟纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挟畦怕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邻。其中特别谈及奥迪与数字化葱不。    施泰德说杆恨,到2025年以前颓盘墙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吭罕衰?汽车行业正在经历一场变革届饥秽。对我们来说卷,有一个非常重要的关键词枚碳窝:数字化郸翔镐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贬瞎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宪罗绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娟输,我们眼下所处的时代酚逃肯,奥迪科技一直处于领先地位槽盾讲,并不断进行新的突破馈匪。对于数字化瞪睛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歧。到2020年时集,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验等,这也是我们引领未来的一种设计经库,包括其他顶级科技耪珐,包括我们的传感器童权、雷达创、激光大灯等识渐垦,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼胶。    施泰德说淡络睦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柿,我们会全身心地投入到这一点避同,包括3D地图姬,导航等应用袒川澄。对我们来说可,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值壳箍沟。当然呛膳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拿燃乔。    在回答有记者问卵绥检:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袜汲枷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走息港姑,有哪些优势辫部?在这场竞争中老萝哼,谁会获胜”的问题时翘,施泰德表示吨:如果我们做好准备的话爽斤,赢家当然是我们县琅。我们不担心其他的蹄温几,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惧,我觉得只要我们做得好塑扒鸵,一点都不用担心陇搁。    施泰德强调闲溯财,在某种意义上粕据锣,我们也是一个初创企业绍。其实铂汉,奥迪有很多细分部门辅卞嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扳扮。如果没有这样的合作悼堂,你很难相信并返,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佰善,我们能够成功地实现自动泊车鸡、自动驾驶等色涪损。    施泰德预计巷亩,2017年释,我们要推出新的奥迪A8赐,自动驾驶的时速能够达到60公里茄署脱,没有别的厂商做到这一点戳。如果我们明年能做到这一点的话久翅世,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茧码镶,启迪未来”雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际返眉瞧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沏柔椒。庆典活动前夕竞次,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伤。一汽-大众汽车有限公司董事惶、总经理张丕杰除了对政府故、经销商盲煌磊、员工喷狡蜡、用户等的支持表示感谢外毛,他也坦言丛难,在新能源五软、“互联网+”等方面详浇链,一汽-大众起步比较晚劣测粕,这些短板正在引起高度关注嫌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侍爆,“因为有你烽蛊花,心存感激”痕梅唾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情报,来感激这25来帮助我们成长的所有人我骗稳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谭官台,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偿譬爽。从前辈讲起拉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为师茶形,还有陆林奎等等的领导祥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缕蛾任,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果够风架。   25年来激抬圃,我们要感谢的人非常多翁信屏。感谢国家和政府的支持与帮助仓抗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祁祈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酗辖氰。例如成都试鲍,成都今年是高温天气幂锈,最高气温是37.5度而且是持续的曹寄吨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活投,政府部门给予了很大的支持和帮助麻献。   我们要感谢1250万用户贤坚,感谢他们的选择和信任晶舵戈。一汽-大众从项目开始建立鳖歌,一直到第一款捷达开始投产诫,捷达在市场上并不是一帆风顺的委冯,它的初期是走过了一段曲折的道路帛酒钒。正是在困难的时候翅俊,是客户帮助了我们惊、鼓励了我们昆。还记得在困难的时候阶危牧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梧挺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孟帘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沧粗。一汽-大众的员工非常的进确琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞍卫、吃苦耐劳佰霸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬紊盗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藉团。大家知道一年365天溅卵氢,如果周六周日全休息就要去掉52天戒,把所有的节假日都去掉酪蚀闯,标准工作日应该是250天乌蔡淘,工厂的康采恩标准就是由此设计寐。而我们加班到300天揩订颁,320天是常有的事绿,员工非常辛苦郡掠,所以在这芳勺痉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瑰。   要感谢中德双方的股东兑搞。要感谢他们具有前瞻性战决策芬嚎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓶。一汽-大众的建立忍松培,当时在中国的汽车合资企业恳叹,一汽-大众成立的时候也不过就两家厘邵卢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粕,股东双方做了前瞻性的战略决策俯,才有了一汽-大众死段搭,我们要特别感谢中德双方伎哺。   在一汽-大众发展过程中粉,比如一汽-大众西部战略岭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粒钵。一汽-大众在西部建厂的时候频亭捍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛇德蔑。现在在西部的生产基地赌眉矫,今年他们的产量突破65万辆拢边,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挂遂屯,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸥,也取得很好的效果毙挥。此外陇,还要感谢1200多家的经销商霓日锯、700多家的核心供应商合作伙伴啃嫉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虑鼓惩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些长骆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赖度。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纠,中国适合于家用的车型非常少耐。25年来搔态券,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耐,上缴税金3700亿元副骋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劳伞、奥迪两大品牌12大系列产品碳侗。   25年来淘加,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耪据,带动了中国汽车工业质量意识的提升挪社筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辆娄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匡氮,一汽-大众是领先的宫。同时妮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敲壁南。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空筹乡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验头及。首先几,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搞爸。一汽-大众的体系不是一天打造出来枷输,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菜凸口。   其次莲,一汽-大众拥有一套完整烁、标准的制度和流程的有力保证分酱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妨,制度和流程是保证谐。   再次令灵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梨,在经营发展过程中有很多难题需要解决较芍,有很多矛盾需要平衡尺罐,用什么样的标准来平衡涛廷朵?底线是什么表淋?那就是质量取宠。一汽-大众一直坚持质量至上男络档,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晾霉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承平臂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关实瓷凳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慈桔贸,这也是质量至上的战略要求侧困。   此外撼苫材,高品质的人才蒜愤,具有工匠精神的员工烷奶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酞悔、传承的文化也是高品质遂亨,得到的技能训练也是高品质钾哇。拥有和企业共担风险的合作伙伴谅千,无论是过去汀恃辞、现在还是将来都是这样砂工,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韧凌魔。一汽-大众在自身发展的同时懂识,也考虑到了整个供应链的协同发展默,对于整个价值链会有高品质的要求端甜风。   最后凸,一汽-大众在努力践行企业社会责任飘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验地介。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持达灌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兄味,既要总结经验和收获避断。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞥、走了哪些弯路桥哄,下一步应该怎样避免朽斜。   如果说到过去的不足枯摄锯,SUV细分市场比例快速提升袭讽,一汽-大众对此准备是不足的谐逆夏,对新能源辑鸿夯、“互联网+”等方面的起步也比较晚劣暑。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏抖,这些短板正在引起高度关注干饺,企业正在考虑这块短板如何去克服穿弯。   2014年倘笛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议行谈弊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雷氦冈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来础素。   面向未来蕊开,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔,保持创新胺、驱动发展枫冠,并释放出更强的增长动力讽铺。同时潮瓦井,也会与各方伙伴实现合作示鞭,实现更为广泛的互利共赢到美哄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任景吵,不断回报政府挺娜杏、回报股东发钎、回报社会殿榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮杰埔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间特韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞎。他表示赡圈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位览睛拣,并将继续保持限量生产以追求独特性蔡聊似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕉娟敲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型退规:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante范通。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讼皋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遣谭感,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桑材南。业界有所疑虑的是汝司,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烤踩。   对此惶拟,薄亚铭向记者表示丛签,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崩我,但都不是便宜的车型瞥。Levante的价格达到了100万元左右室豪,Ghibli的价格也达到了90万元左右茫餐,在产品定位上依旧不低叔。同时境,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼辆创,依旧走高端化路线拨块。薄亚铭还讲到逼绰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娜祟歌,不会把目标提高到每年20万辆拌、30万辆的水平贬认虐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量头,所以我们能保持品牌的专属性苏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厘膘拾,他表示豪臀离:本次车展上上市的新款总裁车型孤番钮,除了在产品上进行了升级外斑汉记,还提供了多种个性装备电,客户可以从中选择很多种搭配诲。此外渴疼,新车在性能上的提升显著杯捞肪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踞、动力最强的四门轿车硷伶。   此外艇蛊烤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蠕盒,开始尝试电商销售模式默黄献。薄亚铭认为郸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用武煽撕,因为中国市场的客户已经变化拟沫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的破,现在有很多人都用手机去买东西潞晤,这是市场发展的趋势烈困憨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疼档,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臂谭,即用户车主首付车款后票祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藩,到整个租期满了以后彼,这辆车的物权就归给该车主顾荆忙,该模式类似于分期购买霜陵膘。   薄亚铭说实碘速:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徊取,但是在中国市场还是刚刚起步偏殿陷,有一些量产车会采用这样的方式做李,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”介卑。他还表示哄水:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苯,其实反响真的是挺不错的浇敲粕。尤其是北京嚏横屉、上海这样的限牌城市锋弦。通过租赁的形式烫捷舜,牌照将打包在租赁费用里面笛。当车主买到车黔麓霜,即启动融资租赁手续锯,拿到车辆牌照毋,不用为没有牌照而担心婪。如果是企业车主畦恫社,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伶,是非常划算的鹤。”目前祈身捶,该项目仍处于试水阶段汾绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨短:李芳" "新能源的发展性硼,是大势所趋墙蹭笨,但具体方向杆省,也扑朔迷离卷。    电动车会成为未来的主流吗程脯弄?现今的新能源汽车产业健康吗目劳哭?什么样的新能源政策更适合我国国情棠?    2016年9月2日其双局,在2016泰达汽车论坛上斧胯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绷,他认为醛磕贯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歼,恐怕不可持续羌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惫,何光远认为娘奔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畴锭赂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猜,这位87岁的老人谈起汽车工业想,依然有些动情巷。谈到电动车发展羔嗅,他认为寺广纲,把电动车归为新能源汽车是不合适的朔蟹。因为厢,第一阀敌惨,电不是新能源侩逛,第二轿纳,电动车也不是新东西揉旅龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赫,电动车诞生在1834年财,是英国人罗伯特·安德森发明的廓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踌唾。    何光远认为锨酮鞭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”办宪氛,不科学幂呈纳,应该给它正名颠,就叫“电动车”硷厘鳖,或者是纯电动车诡。何光远认为协汾革,电动车国家政策的支持力度非常高徊,所以它现在发展比较快阂拱琳,去年生产了30多万台诫廷扰,但它还是有很大的局限性谜挺空。首先鸥零,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堡钵,可以长途旅行使用熬艇。即使快充也得半小时以后煽,但是经撑迹快充的话扩瘟,这个电池的寿命也会减少陀堆戚,慢充就需要几个小时俯镭禾,充电的时间很长司嘿凶。另外隆搓哗,行驶的里程很短木,有一百几十公力就了不得了块估,就是很好的电动车了泄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辖摆漂,我认为不可能持续蚕。”何光远说氖和馈,很多企业是因为补贴才做电动车垢,事实上伎,内燃机节能潜力还非常大画潭晶,缸内直喷技术芍捆春、柴油机的高压共轨技术伯并臣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盎丸,因此钳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惺混侣,不能被动沂怠,节能是最大的减排净埔。    甲醇车大有前途    现在狸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗡,因此虚免,各国都在研究替代能源与新能源汽车牌锌坚。美国坞锭讳、欧洲问客巴、日本伦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炯掸,但因为资源禀赋不同泌扩,所以技术路线也有所不同体糙。    何光远介绍说甲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题五赔,在某种意义上讲胸释,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量经楼喂,虽然同为乙醇蜗卞,但着眼点不同;日本缺乏资源固,自身资源利用问题不突出飘现许,因此拓陡,把提高汽车燃油经济性作为首哑埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绘危怖,日本也在搞甲醇的研究馈棱澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匡苟巨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线控。    在能源娃火、交通河欣捎、环境咕淳、经济四位一体的框架之下残戊缆,中国又该如何考虑替代能源的问题棉醒敞?    一直以来罕葱,煤炭是我国的主体能源釜泊,占我国能源消费总量的66%至70%汹。何光远认为穆匿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沏堆筹。推进我国能源生产和消费革命牛培,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侧。而在煤炭发电供热的同时嘶,可以产出甲醇壤酬,可以为内燃机提供燃料赣莱广,所以娜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁内、高效利用是紧密联系的龚绘。    此前集哩襄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点村泡胎,这4个省基本上就是产煤大省浪寥、山西洼、陕西亩乒挫、甘肃丹珊、贵州侣炽劲、上海市爬。现在规模最大的是山西纤钝沪、贵州褪芬,其次是陕西仟。    何光远介绍说丘掸害,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怕捻,车都经过天津检测中心检测视,上了公告科多,经济性也是最好的递艰堆。“我去看了加注站彭亩火,M100甲醇100%烧甲醇篓,2.2元/升项宫请,现在已经降到1.7元/升了氮。一个半甲醇就可以代替一个汽油位。所以说氢,甲醇还是很有希望的恳檀。”    今年3月份焊虾,工信部头、科技部泄煽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堤,验收的专家组由何光远担任组长去验收慨茂。何光远透露说肮痕同,山西验收以后脖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碧驴,开会以后形成了正式的报告列独。现在访,在各个部门已经会签完了豢,在等高层领导做最后批示吴速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭湍钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲禽伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻睦讽,力邀政府皑抚拐、行业会统、企业粒史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐汰,寻求产业发展有效途径鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盘戌从。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涧、先生们肮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坟方。今天抚头凡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胁梯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果劫俯士,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浦赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃,解决大家的疑惑怪癌妮,为什么要改革湍?现在存在什么样的问题骏密璃?第二攻巩冻,改革改了什么率难?主要内容鹤、实施步骤歪繁杆、目标妻穆排、原则暑即案、政策选择等等帕互。第三拴槽谷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步,改革试点取得了哪些成效记痴虱,用一些数据和大家进行汇报镣闹。第四缉杏肛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件似拣,从国际上来看鹃,自上世纪不管是美国矫盗师、欧洲锭、澳洲还是近邻日本付写、韩国翘寿娘、台湾等等麓啊奋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮红窍付,至于费率为什么要管制撤?为什么要放开宝晨菱?这个也可以做一篇大的题目焦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凛零镶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咯晒,逐步地向由保险公司自主制定转化书露,定价因子的选择就是什么样的车保费高授法、什么样的车保费低汝扇效,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苫违。   但是镐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赎嗽嫉,还不能叫现在完成时氨滥裴。比如说美国若干个州挽先淖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祷淳安,因为不同的政策取向有各自的利弊杏,这也是一个非常复杂的政策选择过程封联。   从国际保险市场改革发展的经验来看酚搂奠,改革前和改革后秽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叛陇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匣、复杂化两限,定价更趋精细化谅赴拖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峨肆。在澳洲一些国家苔,改革前超额承保利润改革之后就消失了携唱洞。对于我国来说公辟琶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藉,从2011年开始社会或者舆论困祭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求类妻,行业本身也长期苦于在低水平诉辞抬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偷艇速。另外互炭痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卞密,在这些方方面面力量推动下湘汀健,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铣。   在改革之前是什么状况洛痘爸?简单跟大家介绍一下淘熟靡。从人民银行管理保险行业开始死,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的股,在保监会接手车险市场之后票摹落,也是保监会统颁条款费率硅磋蒜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酱换,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态量,整个行业亏损谎推塘、消费者投诉也比较多磊,所以到了2006年的时候把赋,这个改革又走了一个相对回头的道路嘘僳戏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套樊翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汤龄茬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拍鄙炼,比如说行业比较统一持迹毋,消费者认为条款费率比较容易理解屑,恶性竞争的风险得到一定遏制帅膜掇,但是负面作用大家可以看到贤,一个是条款法律风险很大烦扁,不能适时的随着道路交通环境场褥、司法环境抨泥纷、社会经济生活环境的变化适时进行调整坚乳萄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔间鞭确、无保不赔虫健荆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殿茂。   第二便,在监管方面定位也不清晰坦蔑。对于一个自主经营拎奠操、自负盈亏的保险企业甭删驾,没有条款费率斗铝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甩,改革发展没有动力秤衔醋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玲,所以整个行业是在一种规哪桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展信。   在2011年靖、2012年前后经过评估峦书变、反复的讨论红年,其实当时市场上两种声音都很大峰港测,一种认为行业就是应该统一规范标准化适,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冠。经过反复的评估和权衡歧嫩,也是在十八届三中全会的指导下电,改革的方向目标原则最终得以确立渭,这是在当时发布的两个文件卉村腔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褂芬耍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挂,比如说要提升行业的发展和服务水平视迹,使价格更加合理霸帆壬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担福桥涣、保障范围僵蒜、服务都有一些诟彩馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磕搽燃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饰。第一个是维护投保人保险的合法利益赌睬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窍吵。第三个原则是稳步审慎推进钮商弊,根据一系列的国际比较研究帽甫,大家还是从中得到一定的经验和教训圣薄踏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮拣捌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茸撤梯。所以察珊咳,最后选择的改革途径不是一步到位浪圭墓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标势瑰倡,它只是在长期的甚至六年狭粳匹、八年酸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漓藕盼,这是改革的一个总体思路箔联,从条款颇、费率度脑淮、监管三个方面这是一个简单的概括摹谁京,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆炕拈,大家不用仔细琢磨当中每一个字侥辜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阂纯青,双方义务关系是怎样的标准化流程炊救。   除了行业示范条款之外哇俯案,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呜脖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验够,不管是欧美还是台湾狮谴妙、日本系,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绞、百花齐放的状态停,因为每个合同涉及几千个字称嚎麻,实际上芯曙戚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疚匡。   在费率方面分成两个部分靠俺盼,一个是行业的保费水平扁肝宦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业背,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐哪汀,对于汽车来说讹炬汾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伞田。所以在整个行业层面建立车险信息平台械,收集各个公司历年来的承保理赔数据定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袒惋、科学的定价的参考淬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动级。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呈嘛谴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雷拆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伟笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司师肛。在行业基准保费方面纬侵辖,行业协会做了以下工作楞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理排史施,在这个层面戊笛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撵,其实是相当的弱膛葱卞,这么多年来的承保标的辫偶笑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夺、编码实际上都是不统一的鸥缅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翠饯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摹希,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咕期,这个数据库目前正在申请国家标准酷为,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巴团,对每一款车归集了二十多个基本的字段琅禄胎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疥恒很,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凸粪汞,给消费者购车提供了一定的参考磐典陡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈复。   在行业提供费率参考的基础上牡捕烫,保险公司它是怎么定价的彭?现在也是大家很关心的一个问题锚奠稠,为什么有的车费率高嚼筒仑、有的车费率低匪看,为什么今年高明年低椽戏?在不同的分类当中有一些差异篇嫌逢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子家丸记,分成从人因子和从车因子两大部分豆乃,每一类因子当中又有若干个维度擦身春,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力精醋狄、风险定价能力狭款辜、风险管理能力自主制定的搂逃。   比如说虽措,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沉、他的生活方式垢份、他的信用程度等等跋点尚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格香玲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险行,它的安全性霉死、可维修性等等贫冉旦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苫挨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的单哄。   国际比较先进的保险公司焕,他们通常采用的定价因子斥伦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栋峰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卉滥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魂噶魔,这个差异可能我们现在还难以接受弥查颁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罕。   总的来说荒玩喇,保险它产生和发展的基础是数字法则恳拟粳,在大数据的发展背景下方蒲寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酪。   前端越放开后端管的越紧松教宝,如果费率市场化以后伦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争录、整体亏损的这么一个状态将核,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑。   实施步骤甸谜隧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晦煌剔。到今年6月30号为止柏叛伯,第一阶段的改革基本完成了杜额,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泌垒叉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率川掳斯,不同的索赔历史对应不同的费率仑,不同的车型对应不同的费率埃拳旦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的购怠,这也是改革的目标蔷,首先是平稳过渡寺。   下一步脸胳,费率科学化啃殊铰、精准化褐显、精细化程度会逐步的加深驹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褥看昏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慈穷,经过一年的改革试点扭密,消费者从全国范围来看撕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荡妨蛔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爆,对于高风险煎莽、高出险的消费者肚宫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费短姐狮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庞蛙赦、道路交通安全水平都得到一定的提高半捶。   从行业的整体情况来看十壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平问,增速营改增以前是11个点据赴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点托,仍然是持续稳定增长丘,这一增长是在保障范围扩大寸、车均保费下降的基础上实现的赎棋,车险行业的承保效益基本保持稳定新,综合成本率是行业常用的承保效益的指标班,两个点的承保微利现摩。   在保险行业层面来看悸顶阂,公司的定价水平派、服务能力在稳步提升的彩漠。外部正效应也比较明显韶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匠汝撵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势睬姓心,大家开车上路更审慎了猫,小额案件在索赔的时候可能更理性了刨桔唯。   下一步工作杯溪卫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郴夏挟,也就是说除了违法犯罪不赔从,除了不可保风险不赔李,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媒居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豢墨屯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成腿尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戒猛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惫亥、不同的投保人璃、不同的车型价格的差异会越来越大络。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溜熔,更好地提升保险公司的核心竞争力迪诬,也更好地促进道路交通安全般,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傅甜泛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡磊呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府经书迪、行业妈诺得、企业两付创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕哨市,寻求产业发展有效途径楞佬衬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞧尚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点期。第一渐宋,SUV这几年是高速增长市擦茹,我们做一个判断集,这个高速增长就要成为历史了贸,往后没有这么快了轨锌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汕,份额还会提高婆肚勒。第二痴瘁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爽,就是份额和价位双提升袍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睫,之前是低价位提升份额幕甲鲜,这次是价位在提升渡摧、份额也在提升桶獭。而且我们判断还具有可持续性先府。第三凸徒首,汽车厂商将会由过去的驮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砍、弱者更弱荒绍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倒。在此主要介绍前两个即,因为时间比较短存耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势举佛。从图中可以看到虚碴,从2007年开始控,SUV进到了一个高速增长的阶段戏,连续九年年均增长率达到46%晤弧混,今年前七个月也比较快辖沙驰,增长38.6%冬耐。此外惦岸码,市场份额在迅速提升梦,今年1-7月份市场份额达到40%飘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锰钢,过去几年每年4个百分点办,去年涨了8个百分点矢,今年1-7月份又长了4个百分点棱葱,自主品牌SUV占自主品牌的60%耗,SUV全面热炒溜,豪华车保缝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扒瞬,下一步还有空间莎。从这张图可以看出危,一般的合资品牌激肪,SUV比重还偏低途表哩,豪华车和自主比较高槐逝,不同级别里面SUV占比较高瓷,不同价位车里SUV比重也很高患侥,还有一线落末情、二线蚀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沉,不过一二三线的比重是去年的数据逻裸矮,今年前七个月是四十了碎螺,今年没有注册数据可以看得出来毋。   但是凉淌患,我们说这些年汗,suv领域基本没有在空白市场喜码。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱美驹桃,需求就会出现放缓的趋势墨嚎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黔馁,2012年-2015年逐月都是向上提升的涵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月继,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了促珐篇。相对于去年些聘怕,虽然今年全年涨了5个点缉客翱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曝誓。   但是宝,我们说还有增长的空间反炯拼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吐客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是衅筏,大家可以看得出来岭弓胖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家底,大约在20%左右愧泉逛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国报藐、加拿大鲁啦、俄罗斯这些国家扛。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高沪,人口密度比较高的SUV占比比较低光婚,但是也不完全成立钮乃,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸥佩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捌随,这不完全成立贩诵,这两类国家的情况是存在的史娟枢。   如果跟美国相比妙跋邪,美国是把皮卡不作为乘用车槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巍鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姓,与宽口径比还有11个百分点限锯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高输,五十多不一定是峰值点街。   另外阮,欧洲这几个国家先猜税,虽然SUV占比低郊畦体,但是比重也在提升澳瞎酵,从8%涨到25%僻,SUV的热潮是全球性的疽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谦起盯,美国毁芳、加拿大这些SUV占比高的国家恕课础,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谋恢,大部分来讲可以占到40%左右厂仑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低储共,欧洲这些国家就是两类令孰,我国应该是随着美国康、加拿大逃凡晴、欧洲这个情况匪港,因为我们已经占到40%的份额了侗猜牟,如果按这个去计算蝎,中国的三厢轿车是48.4%睛蚀,还应该有十个百分点的下降空间酣,下降去给谁扛额将?基本上是SUV帝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菇蚕揪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棠侧额,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升态奠冕,这就是我们对SUV的一个基本判断矩奢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化安摊叮,就是份额和价位双提升儡,这是非常不容易出现的一个现象拍,如果把它拉得更长一点看累,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段级晨乓,2000-2010年连续提高了靶岭呕,最近这几年不太好惶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寂景,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雹,2004年屠腔、2008年挫划辱、2011年沪纷、2014年隶,其他年份至少是相等的坦,大部分年份是比它高毋坤乓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的检阮辅。   现在一个更积极的情况来看喜,就是我们的份额在提高检噶,如果以总体的市场为100的话芳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舵实哺,如果以生产量为一百的话牢背讨,我们的自主品牌已经占到了35%热欺,其中提高最快的就是SUV谁胃偿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伴蜜,它占到了一半以上的份额适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降入购,以轿车为一百翰关,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姆拼,连续几年都在下降稀,轿车竞争力在下降答。但是自主品牌总体上的份额在提高划。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃胸,这个销量在提升卧,低价位的车销量在下降锑车碧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乱,增长最多的就在这个5-15万区间共法碳。以自主品牌自身为一百的话侨介改,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脚淌,现在只降到了3.4%弥俏廊,而5-8万的车这几年也在下降香,增长最快的8-10万的车和10-15万的浅笑,这两个价位上涨的是非常的快半,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉撑谁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闯雷,自主品牌的车价格明显在向上走雹,这是一个积极的变化句逻沁。   另外坦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散旦, 10-15万区间捣凡甸,自主品牌在里面也占到了28%匹拜泥,这个变化是很积极的水悄举,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乌寂爱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郸,最高峰是2013年213万脱聊,去年降到164万田,但是SUV在迅速地扩张绊秋翰,大家看这个SUV的比重疽,原来是二十多万辆东碉橡,去年到150多万辆吾扑,右边这个图是10-15万愧掂标,更是靠SUV在拉动的焕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔡充,这是一个非常大的积极变化蜕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悸伤日,这是GDTop的一个调查数据脸,这个一百辆车出的事故故障率逛雇贸,自主品牌在2003年有四百多个事故汾蒂祥,合资品牌现在也在下降朽北胁,这两个差距正在缩薪媲巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棋。   从产品的角度也可以感觉到券,最近我们的一些新产品像奇瑞娠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芥,这就是一个积极的变化废蹿,这就预示着我们未来具有可持续性挖想扒。而且可以看出借赏江,如果以前二十名产品排名算的话喊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苔,一个长城C30一年卖了15万辆左右廖,前二十名里面我们有两个脯仑隋。2013年更少一点乡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擒呕设,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕渴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萎恒剖。   这几个发展量比较大的企业陇猫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的份娜,这也是积极变化锋检,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量案驹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笆森蔽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙亍,国际市场南美洲颂豪嵌、亚洲吐绦猎、东欧陕投敌、非洲是迅速扩张的市尘帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滥,我们产品出口大国全是这些国家谎捌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祟脓刮,跟我们购买力差不多镭景莱,人口加在一起12亿掂礁,跟中国市场差不多骄,换句话说中国市场去年卖了630万辆壕垛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘木绮伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喉诺虽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缝李,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痕,传统汽车大有希望踩杀叼,至少应该平等地分配国家的力量巨,在传统车和新能源郎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舌涟,力量投的也太重蹦旅,下一步要对传统汽车给予足够重视怕,它完全有希望获得好的发展弯貌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洁,以前是高速鸵溯耪,未来是中速很绰举,它要抢别人的份额躺词貉。最近两年这个数据可以看一下动溯品,自主SUV母盯,连续几年50%-60%的增长却,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甜杀,这就说明这种竞争关系在发生变化彤麓鹤,这是一个闯。   第三个观点我们就一句话带过了芳,汽车厂商的格局要发生变化鸽,过去是大家共同进步烧、共同分享发展成果疯,因为有年均30%多的增速经溺,最近几年速度已经降了年均降到11%了井家擦,未来还要下降臼榷,大概8%左右或者稍微高一点淡年将,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丝糯词。另外合资内部也会竞争氓氛,自主内部还要竞争舜挨惠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饯箩,大众占到33%幻陆,最高占到38%平卡盟,就是中国销量占到全球销量静痊,宝马监、现代钒薯、PSA都占到了20%千,通用15.9%噶宛揽,如果把它的微车也加上超过25%雌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高害,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塑舍,要么是维持全球地位通用遁纠兢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菱伺,大家对中国市场都高度重视壬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奠骡康,我的速度要比别人的速度高邦,所以竞争更激烈归闭、自主更不用说了厕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韶,大家都给予很高的期望旱,未来我们说竞争会非常的激烈捞免,而速度又会下来檄,所以未来的竞争格局跟以前不一样废泊橇,以前叫分享插汉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苏擂龟、弱者更弱彼,十四五就会出现兼并重组溺暖,如果我们放开让更多的企业进来僻秸,我觉得这个可能局面会更快公容具,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年步肮,最多明年还有一年米烽隶,但是它的速度比平均速度还是快一点烽邦簿,自主品牌大有希望伶,我说的是传统自主品牌泞宛艰,传统汽车还不是新能源汽车冗戏,另外格局会发生大的变化睡姬鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷徘睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆挡投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身氮,力邀政府痪另隘、行业疆效、企业垦晒皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭聘,寻求产业发展有效途径距硅。   以下为福田汽车集团副总裁等、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仇。 福田汽车集团副总裁谎嘿隶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羡、各位来宾庆吃怕、女士们妥、先生们部袒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬晒,能够跟同行蠢弟祷、专家做一个交流学习蹿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新措、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒙弗搂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摹。从全球战略的视野来看菜,乘用车的全球化特征更加明显此材嵌,很多轿车的平台会在全球市场销售类袜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些誓痰。举个例子澈,如皮卡得磨,在北美皮卡占整车比重是很高的诡,但是在中国私,在欧洲险,皮卡的量就很小骸菜。另外又如轻卡堪妊,现在它的亚洲化特征会比较明显帆。还有重卡棋杏,在欧洲都是偏平头的弥,北美则都是偏长头的凑。所以商用车行业的区域特征很明显踩裙腔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杆镜樊。而在中国市澄斯馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郎踢虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勒,2010年达到了一个峰值429万辆律,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰,去年是345万辆吧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过德。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长什殿蜡,主要的原因就是因为重化工行业巍,如煤炭仍搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唬。另外整个物流行业的效率在提升祷蕾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模节疆。   随着市场竞争的加剧文烁蔡,行业整合也在加速蔑歇,份额由2010年的44%提高到2015年53%挽伐驴,再看一下今年商用车的情况糙,今年一到七月份销量略微增长疤,整个商用车行业增长2.4%敝扒,我们判断是过了低谷蕉溜糖,所以下一步会有微幅增长挛。2.4%其中主要是载货车贡献的颧,同比增长4.8%从,客车受微面的下滑貌叙岭,导致载客车下降了10个点坤派宋。   关于未来的商用车市澈莨饭稹,我想从四个维度分享一下我们的判断拣嘿缮。   第一是从宏观经济层面慑,从金融危机以后缺,全球市场增长的趋势是慢下来的皖戮辈,乘用车商用车的比例现在基本上在8社:2订,但是进入“十三五”之后我们判断背,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劲,商用车因为是物流工具的企业叔,未来会有所好转淋淘练,但变化不会很大赖。   从技术层面来看齐淡猾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代譬吻旧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄辖荩快的贸。   未来的商用技术主要围绕着智能化上、网联化寄、电动化咖、环保化来追求汽车的高效角飘辜、绿色好、互联和安全氛。   另外从中国的政策法规来看捎权湘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动响惩,从客户需求来看彻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锻棋抽,推动了中国新能源车的高速发展悼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磋薪,同比增长102%悍,其中纯电动客车3万辆伎,同比增长176%坤幕厦。未来在城市公交以及城市物流可、环卫等方面纬县疮,电动车还会有一个高速发展踞枫鹿。   下面分享一下福田在科技创新酮、转型方面的一些经验和做法睫。   在商用车2010年达到高点之后刑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘦疾了,加快掌握自主研发的核心竞争力啥。通过五年的发展来看龋柑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穗。福田汽车目前的研发体系是两级叭盾,一级是福田集团的研究总院汉搪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异警,曹博士也说碉曙沽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汾死龚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屏伟,是一个二级研发体系谴松孩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程混郝菩、整车的集成以及慕┥澈剑块开发和整车测试的三大核心能力反变寞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒储餐、康明斯等等合作单位进行深度合作卢竞、改变和创新兑,推动整车的技术进步缆。   在转型方面沫,我们这几年主要围绕着几个方面廖壳幌。   第一是产品低端往高端转型承磋脾,在“十二五”初木另地,我们的高端产品占比不到20%繁毫念,我们到今年年底高端产品能达到70%挽。   第二就是从国内往国外转型磕福缉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妙曝。我们连续四年商用车的出口保持领先么嚷鹅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畦算。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的署佬卿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刑垮,另外为了解决汇率和贸易壁垒泻,我们在属地产业化方面做了大量的工作屋入。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颊商景,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剂柑。   另一个就是从制造往服务的转型梦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沦涤,在“十二五”期间揽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益囤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浇社。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸让,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啸甭涕。福田康明斯通过这几年的培育衔鞠,不管是从业务的规模广哗红、收入票酥嘲、利润现在都发展得非郴吡郏好鞘竭评,另一个他也对我们福田汽车的整车催摧,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱峦荩好的支持卢享。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袖谈棉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3次娟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掏。可以说尽管卡车的量比较形荨,但因为排放比较高蒲没,另外一个因为运营的里程和时间比较长施添,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的环翁圭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匆诚俩,实际上物流的效率还是比较低的茂乐。基于这一判断爆氯沃,我们提出了一个“超级卡车”的项目型,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腑百宏,通过这种材料的智能化趁葱、材料的纯电动瘫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰灭、环保详贺吕、节能脚署、高效砂、安全相景蔡、智能的超级卡车赁。我们的目标是要实现降油耗30%缸,降排放30%苯,整个货运效率提升70%枫旁享。   另外是关于福田汽车的车联网技术缚徊颊,我在福田分管车联网业务福喉弥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魂绷患,因为乘用车是一个消费品期建,买车和用车的基本上是一个人话,而现在主要是用来出行的少。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咀,但是商用车不一样匆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赌棉亩,驾驶行为各方面的安全畦淀茫,另一个就是乘用车是一个地域性的车拦令,不像商用车需要全国跑浮仙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨相聘开,过两天跑到海南去了苫橇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耐拈匪。还有商用车的故障率使风繁,因为它的工况复杂惰额暴,商用车一般具有轻载翠矫、标载和超载岛,但是对轿车一般不存在这个问题兔肠楔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妨实,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请焕。所以通过车联网对车进行故障预警薄、排除以及程序优化等方面卑臂烈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匪塘酮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斗,建立与客户的互联互通碳贤散,为客户提供增值性服务扰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商相困封、服务商和供应商产品质量和服务的水平谭齐赔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢钞殿。大家很清楚剖攀,围绕着工业战略衡鹤论,德国提出工业4.0栖饱恫,美国也工业互联网税,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贝、英国的2050战略嚏,中国也提出了中国制造2025卜脚,福田汽车结合自身的一些现状缕小,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藩滇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氢贸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部董梗、企业与企业蹲、企业与产品杉柯、企业与客户的互联互通靠呜。“五智能”就是商业智能靠奖、智能管理颗、智能汽车村添、智能工厂避炮、智能制造烂控薯。时间关系裤柏,不再进一步叙述晾。   目前缔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忌犯幂。福田汽车愿和大家一道薄暖侥,通力合作鲤柏,整合资源袄,协同发展倦,共同推动中国品牌的加速崛起祷段汤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诫讹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际里挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭巫设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题维,力邀政府粟甫评、行业吐盒坦、企业甘委淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸贤冒,寻求产业发展有效途径痹发颊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员步耽、舍弗勒集团副CEO黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐、驰骋未来》的演讲实录触康。 舍弗勒集团执行董事会成员孙朽勤、舍弗勒集团副CEO泻级沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豌酿、女士们坏扛、先生们锰骇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凶长,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篇,我们的愿景档判迁,是如何来推动我们未来的出行和移动桅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗽迹逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肯反。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景考灵,我们是一家领先的技术公司犬,在全球都有我们的足迹策枷,我们一直致力于移动赤磷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒲骂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粱县触。   舍弗勒一直致力于创新臣拎睬,也可以说我们成功的因素是质量把、技术和创新授。我们在制造业方面有很强的实力劲,在系统研发方面投入非常大奇。我们创造了一流的工艺和技术标,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笺纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玩帝七,今年我们在德国获得了一系列的奖项窜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谰。   就像很多其他的技术企业一样袭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域句。第一是环境友好型的驱动藉,第二是城市交通凑,第三是城际交通啦识,第四是能源链颧夕。比如说大家可以看到慕肛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岸艾,人口结构变化非成奕缀牵快嚎露,老龄化社会已经展现在我们面前稻商,技术变得日趋复杂氓阿,数字化技术的利用领域不断的扩大纬捅礁,我们需要找到更好的方法来彼此了解讲南,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脖。数字化是一个关键锑,另外就是环境方面昂槽、可再生能源还有资源的可用性斤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勉物显,资源的短缺也是我们要去关注的弗十。   再看一下经济的趋势矫疾龚,我们现在处于一个全球村筋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酬,这些是不一样的完毒署。另外就是可负担性的问题丛物跺,我们要为客户带来更多的价值澎传,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禄炉豢,这些都是我们要去关注关心的兼。   我们来看一下未来的战略范啤,主要涉及到四个窗口持。   第一是产品本身懦烽深,我觉得对于汽车产业嘿称,对于机械制造产业来说都是非常关键的琶。在这个领域/行业碎茄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肮岸连,要减少对环境的污染库。   第二是当我们制造产品的时候舰检贯,或者制造产品元器件的时候纳,要关注它的功能傲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秀、城市的交通龋峭绥,对于汽车以及对于我们的供应商筐,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞎未溺,这些都是我们要去考虑的炬冻泉。   第三是城际的交通览茸,涉及到比如说航空酿疽、高速铁路的一些竞争匿奢岭。   第四是能源链的问题惺筛剑,我们有什么样的能源是可以使用的江,我们将来的交通工具运用什么样的能源迹,这些都需要我们考虑扇瞧魂。   看一下将来的动力总成箍。我想给大家传递一个重要的信息句避共,在接下来十五年时间里顾瓣苗,从全球来看衫盾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熊党肩。   但是现在也有一个趋势发展得非撤偾猓快炔感,来自大众和奥迪的这些厂家既悍晃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泻。到2025年赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%态歇梁,也就是200到300万辆的纯电动汽车添,所以到2030年可能会是一种不同的情况苹澈奇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陛料劫。我们还需要让它更加有效一些接,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苟髓,还有电池或者是燃料电池等等戏,这些都会占据越来越多的份额巨痞。对于我们汽车产业来说非常重要取肉绦,对于政府来说也是非常重要的锋童谎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碳龄淮,比如汽油沤才藐,还需要考虑其他的一些燃料膜顶,或者是人造的燃料等等胁拱嫉,需要考虑更多类型的燃料铝翱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枪署妒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琳谭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车模,包括48伏的解决方案吨钱,它主要是对手动传动系统的电动化糙狭。我们需要首先实现这部分的电气化恐。另外我们也需要对离合器实现电气化口,也由于推出电子离合器胃貉隘。另外我们还需要进一步提高效率履世。也就是要进一步推出我们的混合动力睦澹块48伏系统睡加黎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃忌伲块的解决方案洽燎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缔当扔,针对高压的电桥驱动解决方案槐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丘勿佩,以对其进行电气化处理舜。如果将来我们有纯电动汽车的话嘛潦,它的电气化程度会越来越高壤曝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捆睦,因此我们需要进行标准化冷伐谢,标准化是第一步宽壳怕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赂脸柿,或者说是一些部分的桅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叛茹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啸。我们也需要减少车辆的整体的质量泄领,主要是成本方面是一个重要原因缅堡漓。如果需要建一个标准的话舌困,我们就需要有更好的一个平台寸隆曙,也就是说我们需要基于标准的平台欢错躬,或者基于标准的奈旨吧铮块进行我们的汽车制造菩手毖。   我们需要全球的平台化解决方案砷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求籍诡。关于动力总成方面文特涂,它的变速箱是最关键的一个部分拌迫书。我们刚才提到一方面是包括内燃机策哀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起罢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弧还,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浪溃。   接下来看一下我们的重点产品低。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诫司,我们为中国带来了什么样的解决方案藕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啼,我们推出了高压P2混合动力穆娼肝啵块珐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顶达,我们希望能够改变它的一个变速器此,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怪。   通过这样的一个标准的某舅块化设计丢,它可以适用于各种变速箱之间的转变仿惭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弘谭,我们的这种创新型P2的混合动力募衫块可以帮助实现不同程度的混动功能委莫。实际上晌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案波。我们的量产计划是2017年在中国进行量产马没壕。这是第一个解决方案绦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划模掂,它叫做高压P4电桥的解决方案枚列酚,可以用于SUV或者车辆的CD部分腥竞蹬。它具有高功率密度仍收屎,可以适用于不同的车型啤,非常容易打包进行个性化设计任兼。也可以用于新能源的生产痞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缅。它可以让我们更好地使用内燃机其捍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醇捐,这是我们两到三年前开发出来的缅咕孪。也是考虑到了中国排量的需求斑槐粟,或者是新能源车辆的需求补把。针对这样的一个需求妇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溺罐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伐辆恫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琶廖煌,我们中国团队也为此作出了很大的努力杉,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉。   另外就是在变速箱方面坤廊泵,我们也推出了一个新的解决方案哎跨袍,是集成干式离合器的DCT变速箱弗,机电一体化离合器和齿轮执行机构伺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畏倾师,对于工程师来说伟氰静,我们都是非常理性的该酥褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情祥。对于我们的汽车技术来说撕许,我们一方面需要理性结,另一方面也需要激情雇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牧。针对方程式1的赛车统清毯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展密,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戮屎被。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮汇发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登宛癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承矾嗡,力邀政府肉护、行业薪、企业恍潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车需玫,寻求产业发展有效途径凹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屉锑、副总经理 吴松发言实录酸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诉捞、副总经理吴松   尊敬的何部长粱、朱总镣唤,各位嘉宾铰税、各位朋友希冲,女士们星拼蹦、先生们溃壬,大家上午好哼。很荣幸参加这次论坛势,我上次参加此论坛还是2011年太剖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟老戊附,那时候传褀刚刚才有这个名字四说该,传褀的保有量不到一万台疆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车接惊,这给了我们很大的信心和鼓舞跋瞥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赴。传褀一直也在努力皆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裙靡娶,年均复合增长达到80%巢。目前市场保有量达到65万辆己汰,已经成为集团利润的主要贡献者之一寂此。   明星车型GS4持续供不应求牡烤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数己隶拷,而且GS8与GA8同一平台赦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锨灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痛埔铝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛采殴,对自主品牌的支持庞纤,关键的还是坐说,关键的是感受态派锻,关键的是多提意见媳迁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陛抛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梦沃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会降败阑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抱说。我做自主刚刚回集团挪撇,将近9年半的时间藐铂会,从不愿意干到喜欢干郸库家,到对自主品牌依依不舍陵汕惹,到对自己找不到定位和方向辅恕匡,感觉到人还是能做一点事傅碧。所以这在这里借这个机会莽羔,感谢在座的我们各位嘉宾搜、各位媒体的支持齿鼎埃,也感谢传褀团队的支持草粒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脐剔盎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持介娥。   我的发言主题是构造改革创新驱动骚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晴莎释。一个方面汽车产业发展形势分析苔杜檄,前面讲了很多了牡几椒,我就不多讲高戊父。   一个态势是稳步增长堂绿辩,但是全球增势放缓伯。中国汽车产业发展仍然有空间钳蛔,仍将会领跑全球汽车势咖爆侮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台措狭拳,中重型商用车达到400万台膝姓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媒囊前。中国汽车销量将达到3140万台虎叭坎,我预计可能还会再多兜沉董,关键是结构看你怎么改萍稳休?如果要参与全球竞争鸿,那重要可能生产量还会增长惠屎不,复合增长率将达到4%赴轻。   第二个特点屉拒喜,优秀自主品牌加速成长克,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流群迫。中国汽车市场发生了深刻变化晚船郸,中国品牌迅速崛起巨粒,优秀自主品牌加速成长狗。关键是要产生优秀中国品牌困缆裙,不管是哪一个企业筒,在现在这个环境下裤晒角,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醋夹绒,还有我们何部长宝,这么一批老的汽车界的前辈讲烧恢,到了这个会场又在用行动来支持粹倍。大家和我们媒体各个方面的朋友屯祈,大家坐一坐婆林碎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粉朔玲,差别在哪里地?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肉食。关键是中国人要团结涛,不要互相贬低缅磊小。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦任购,抓一到几个某舜侠,不要想象太多锈糜,我们从来不怕想象沫溅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向练华泻,坚定方向扳十背。   那么数据也说明一切痪驶,2015年很多中国汽车加速发展寄工冯,行业整体增长率为7.3%的情况下尚娠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%广浆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惯祟,相比去年又增长了1.2%百分点那。而且自主品牌抓住了很好的契机答掠,在SUV里面我们是防守的惰妥,是中国品牌先站住位置熬,合资品牌再进攻掸,再加上周围的环境变化吵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幌迟,占据主导同卸先,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恢拭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协雄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨辍,统治了我们的各个方面融倘。我们展开进攻是非常艰难色项圃,但不是说不可作为浦褂,要选择时机池。我们要在中高端里面取得突破稻鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛊,这是韩国人讲的缓凌舵,不是我讲的称松。他们说浓缕壳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遁,如果不选择是对自己的不自信簧邪饲,这个不能靠强求认食口,靠品质拍响、技术蜕馅、新能萄挤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沮。   第三个视,汽车消费升级和资源制约辜翠,也迫使汽车产业需要供给侧改革捷遣。不但要有好的产品虐清敬,而且还要有低的成本事沧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宠。在汽车需求方面存,80犊示、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扣酿,个性化揣、智能化晶十没、体验化等方面的需求还在不断地上升缸峨艘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬。不管怎么变化搜,满足顾客的需求李澎,满足抓住市场的脉动髓尽,这个是关键点死。而且资源供给方面楔侈醚,现在的人口红利逐步消失梢,而汽车不是简单劳动辨翅饲,是高技术情况下的技术劳动尉革噬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抄,我到那些国家去考察过林,没有中国这样受过良好教育模砂坦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓦斤,那不是每个地方都有的镐汲。有的地方上午上班吞,下午到时间钱一领就走了囱巷。所以对一些合资品牌来讲敞巴,中国也还是蛮有魅力的同篇为,关键是要拿好东西出来竿粪礁,才能谈自主善手婪。   当然工资涨这是个客观事实擅,2011年的时候4.1万虾阔栖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万污糜摄,这个不高的沫羞,还要涨笨。农民工那么辛苦星皑,给他一点钱算什么抗狡。但是钱从哪里来厕?我在传褀亏损的时候宝挛,工资涨得慢垃比潍,但是想办法补贴鬼童搪。这几年别的都在减情狠,就是员工工资不减狡誓,但是效率要提高够地诧,要杜绝不干活的人赤搞鸥,最后挣得钱多挡匆,干活的人还没有机会桃,有钱的人天天有时间去议论裤冷报,没钱的人在干活皆隆轻,这样大家积极性都没有了狗姜。国企的弊端就是这个刨。   那么在监管方面恋,工信部刚才也说了冒堂摊,我们的司长也说了错桂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袒句,在供给侧这个方面要下功夫缓杭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怀伎,作为五大发展理念之首继,当时这个报纸一播五大发展理念蒜,那时候我还在乘用车港,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搁,这十个字瓷建。为什么呢亮霖患?因为没有创新就没有一切博,没有协调就调动不了资源歇斥,没有和谐的话骨款陛,共享也很难潍孪,大家不愿意跟你干宫炮咐,我是不相信英雄的糕,但是特定的时间会产生一点梦尺,还是要充分调动群众的精神锈揩,各个方面全方面的参与娄旗蜡,企业的成功除了它的领导者的作用柑妨,更重要还是把员工的积极性调动起来焚前衰,人民群众才是创造历史的动力蕊瘫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凶师牢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革外蛙亲,需要我们从技术管理筏、营销蠕连桃、品牌谢赶臼、产品嘉脓腹、服务全方位展开创新旦顽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革外,来推动中国品牌进入全球拟胁慌,成为世界品牌板。   第二童妙,汽车产业供给侧改革方向与实现挨肮修。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逆泌。   首先斜奋,在自主品牌方面喷迟翁,我们是追求全球视野开展正向开发晾渐,坚持以我为主的构造核心季丧霖,组织全球资源疯鳞唐,开放性自主研发模式痢捍,掌握核心的竞争力秒雾,获得了可持续发展能力蔬廊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人褥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人番官横。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摹临,我们的生产能力标准是35万舱次,但是预计今年我们的销量会超过35万停罗比,有可能达到38万妒,当然如果制造组织再高一点估顺埔,可能40万计,也还是有可能罕管磐,但是大家别报到40万啊酶喊。这是有体系笺俺,有制度保障的黄吭蹬,有员工的全程的参与投匹既。一个别的企业的人到这里来看驾坑兼,他说你这个企业为什么增长这么快士桓,没什么别的径,员工的积极性调动起来了焙缆呐,他们说哩啡史,我看到你们的员工眼睛充满激情皖,因为人天天在干活的时候就会有理由校掇,如果执着地做一件事情带有一点追求图,那就有远大的理想翁。   放眼全球桔,在开发方面整合全球优势贿,实现研发的全球化古乳函,人才全球化暴佬刑、配套全球化慕铅纹。依托国内的研发资源佃焕丘,充分利用国外的资源开展研发资源整合欢汲变,打造企业自身的技术体系瓶韦猫。我们用了将近五六年的时间怒,我们确立了G-CPMA跨平台南伟ドⅲ块化架构魔伤藕,我们第一代的产品是引进消化吸收浅起顺,第二代产品已经完全进行了提升臂鸿劲,但是没有否定第一代千挽绕,掌握了数据链佬霉丘,掌握了开发的流程校惹漠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挠。实现了一个平台可以开发六七款车型郴道遍,实现了多个平台车间的相互有机关联病誓,实现了车型的变化多耻锚,开发上市快馅貌欣,质量易保障阮团梗,低成本虚边、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设污兰。   第二个惶簇,坚持质量为先腊匠,推出精品车型擒随,提升产品质量裳剑巷,加快自主品牌产品开发萌,提高汽车供给侧水平搭需蹋,推出符合时代的互联网化的产品丸挖。打造消费者喜爱的精品车型赶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屡篱抒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗随够,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佬。实际上汽车不管是新能源也好媒兼承,产品的三大特点茧肛,一是颜值不好看别人不买兄,第二是品质垄位,没品质也等于没品牌阂童,天天出毛病心里不愉快关瓢傲,第三是性价比绢纱,就是靠成本亲桐。我们的员工不需要培训就知道品质握,因为好多从合资企业来某,合资别的没培养四,就是对品质追求筛烙,结果就是成本搞贵了魂,把品质先过关疏篇屏,回头成本再来逐步下降权冲。我们第一个解决的是品质桑,第二个解决的是颜值韦,第三才是考虑成本蛙毁价。成本凉伙,供应商的成本我控制不了忱,如果今天在座还有供应商的话橇懂词,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龋,还是有这个机会的蜂。但是我建厂可以控制闷,我们内部的生产流程工艺懂疵垂,我会重新再造改污,这个我投资减少了冯嗡,今天也披露一下锯毋,我35万的规模最多可以干到60万挠。如果创造性一点可以干到65万穷,总投资50个亿陌伺,含整车加发动机瘦权,这是内部数据撇剂,来给自主品牌共享舍忍爱。   包括一些模具加在20个亿冲尽伪、70个亿费,最后的结果我都不相信桃,实现平台化潮劫、公开化芭祥旦、可视化坡惫醋,让所有的东西全部依照规则阳光推进好坍姜。现在我们的供应商也很满意梧谴,社会上也很满意辽茨愁。这就是在体系扔暖睹,在这些方面的作用力蟹,防止一个部位一个零件疲滩郴,一个车就不同零件不同标准澎,那怎么做贿盎舱,永远做不了好车寡。这个要感谢合资养成的规矩彼。但是自主也会给你更大的动力粉溶,动力是在研发袒瞎蔚,其他方面再有作为茬。所以我们是国企的平台枯,民企的效率活赔,合资的流程稿,这三句话就是这么个意思现。   第三个雄,坚持智能制造打造智慧工厂楷款矢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钾杯腻,实现占地面积的有效节约辖舒戮,我们的合资企业霓申,广汽本田在推进第三期的时候涡倍,就是根据SSC这个原则瞪纲羞。SSC的第一个S就是小型small遍,即所有资源空间最小秘恢蔚、设备小型化;第二个S是简练simple叮,就是除去浪费朽遣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雾,complete淘身改,以追求小摆度殿、近泉鸡、短钮鳖掳、轻舷,最合适的自动化怖涡、哪ィ块化退。所以广汽本田第三工厂运用SSC泥难,它们的车间占地面积减少45.5%侧酷,投资减少26%蚀,跟它的一二期比窜割,能源减少了29%颂慑,成本节约了21%吐固篱。   第四个坚持管理创新艰裳袱,开展构造改革还视抨,主要就是我们广汽丰田颠,因为我原来在广汽丰田发动机懒,我9年就去丰田一次缴别徊,去发动机只回了一次规孟虾,因为当时这个地方环境太好了癌,我怕一回去又不想搞自主了感航先。但是鼓励我底下那些员工经常去脆,去交流微咆,日本人也还不错脱户,大家都交流泉莲。但是技术是交流不来的菱,思想文化还是可以交流的写褪面。最近到丰田去了一下嚼怂,大有感受缴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牡菱,它从最关键汾、最基础的制造环节入手必荆猛,开展生产管理创新晤滤,从制造轴吨暗、供需轴故、采购轴出发恢,深入开展构造改革瑞乳篓,实现全员参与捣黎葡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识社葱,充分调动员工的积极性呕陕抹、创造力倦报,取得了良好的成果澎匈皮。经营绩效方面亥嘎窝,今年的销量增长不多补欺邯,但是利润大幅提升谦,生产效率显著提高淬钎。人力绩效方面谜卸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讳惠,管理体系与生产流程更为完善琶、合理侍痹泞。   通过改构造改革陕挟贡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升添,根据他们的预计途酸,已有的数据陪畴,2017年单台不良率预计会降到0.01%僚,就是万分之一谈。而且现有的工人总数减少1600人嫌极。就是现有的存量也可以变化怜蔫唤,他们现在不到一万人赴猫设,要减1600人兼挪蓝,它新建的工厂库嗡恭,员工还是要招的驳摊半,但有的还是要走梅檀。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞筷旦。   第五里扑,坚持体制增效甭搞,强化体系创新俊技。既然这些企业都到中国来了碉毙薪,有机会为什么不学一学呢池痕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讳浪瘸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忿,广汽本田精益管理恐嚷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兔闭倦。为什么搞一个广汽生产方式梧翔誊?为什么不造一个丰田呢冠?这里面要说一句媒,丰田生产方式你不能完全去学骄忿廊,条件不一样疗,环境不一样防项,人员的基础素质不一样懦封剔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仆沧赫。你学它必须要结合自己刺裁,连日本的企业去学它的捅姓,有的好多也不成功擒茸,当然我不能妄断啤设,这是从资料摘的滴康脸,不是我说的绒讣。   第二个趟,我主要员工整车从本田来户佰,发动机从丰田来牧,也有一部分本田刀墟沏,两个企业不同的模式怎么办策?发动机就要按丰田来梆烧,从头到尾来事,坏的不学好的学冯,整车就按本田的来攻。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘?我说干自主就不能有体系遣仓炬,要体系就是传褀的体系揭澎铣。不管你是从哪里来哭奶,包括从社会上来控讨,来自五湖四海一个共同目标滦讲,要干好中国自主品牌撕嚎。所有最后提出了广汽生产方式挎,以丰田为主结合本田李吩帅,这样把文化滔廖慷、体系做好澈,但是还不够巩固戊抠,还要琢磨甘搬必,现在体系已经起来疗融。   我们从2013年开始策划房局,集团的主要领导说这个很好拍叼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卡目刺。   所以后面我们的产能又不够了蹬,销量又搞起来了翘理伸,整车进行改造突可、发动机进行完善糯歼,整车似寂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脯虑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衰,就是第一条生产线朗僵。第一条生产线上半年生产了将近16万频此鞘,20万的能力干了16万雾谎,实际上还可以做豢颇,全如果满负荷做的话扇,估计干到35万都没问题呐嚎啥。极大发挥愧,这个不进行全体系变革很难嘛。发动机装配线一次合格率99%警,这个零部件产内库存减少70%械肚,厂房面积提升30%咕剿,原来不够用坎,现在多了这么大的组织显。库存资金减少50%摆,更为重要的是这一成果横向展开推。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纬,它的年设计能力15万辆申蹋茎,8月份的最后一天有个数据炬倦,他们双班日产已经达到了650台举,它的满负荷是700台轻临,估计9月份就可以满负荷纤扩笺。这种提升的速度堤筷恒,全世界都是先进的记你,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卷,它的一次合格率最高达到了93%坝,平均水平92%瞬填嫡,接近丰田中国国内水平碑棺据,当然追求的是丰田日本的水平逞,广汽丰田学丰田本厂色,我们下一步也拿一个计划并,要挑战就挑战一流腑晒,否则没意义可诲痘。   那么我们以建成世界级工厂为准则慌锰,以广汽生产方式为核心莲,融合了SSC原则陡,运用创新思维全力发展智能制造技术瓢敝,打造智能工厂催丰。我们在第二工厂通过价值流最大化氮疲、设备智能化蜡,生产线自动化世、物流信息化膝挨、网络可视化宿嚎、操作简单化拐、安全绿色化沃蜜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徘耗录。这个第二个工厂是非趁剩好库宦姆、非常成功的一个例子核滤筛,但是这些都实现了骨辣寿。   第六是坚持品质保障砍,打造高端品牌郎盆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秋持,高的效率提供优质有效的供给煞镀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量井,连续三年获得中国质量蕊乡、中国品牌第一驶,超过很多在中国的合作企业伯汰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芥搓,所有企业里面包括外国品牌傅,与广汽丰田并列第八休,比2014年上升6位反堪。   第七朵,坚持客户至上苫绩甲,提供优质服务咐稠仓,不管是在任何情况下购泵斡,用户是我们服务的对象露池推,也是我们的衣食父母丝,尤其是作为汽车这个特殊产品途,我们对安全姑氏、对生命的一种关怀丘忻厘,作为生产制造环节的改革倘,是汽车产业供给侧改革的重要方向矗,但服务环节的创新与改革同样必不可少句估,这还是目前我们相对比较一下菜蔚垮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澜核,也是一个什么机构侵擅,我记不不太清楚荤滩纫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赫剔。所以在产业互联网的时代歧,每一个企业不再只是产品生产者齐涣、服务提供商殊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迫,服务以各种形式融入到了制造业忱粳、研发设计括、生产制造簇、经营管理辛憾泛、销售等环节湿。有价值创造的可能脑雾形,就有服务形态的出现瞪驹情。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修,两者相互融合穆午、相互依存土,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜。   广汽在这个方面也展开一些工作疏,我们的整车平台将联合金融灌仍、保险目具、物流拔浑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务当,车生活平台会涉及多个业务平台芒,除了常规业务平台还包括了配件商城钳氖、用品商城镜、社区服务连锁亭噶,用户使用汽车的整体生命周期帮,产品的购买只是开始搜淑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醚计溃,这才是我们下一步发展的重点塘毖。作为汽车服务提供商矢撩,我们更应当关注的是用户的体验口吼瞪,以及给客户带来的价值增值感受碎蠢拎,汽车服务O2O的打造氏吞浆,也是为了满足汽车全生命周期的需要绦敢桅,以及品牌和价值进一步提升的需要盘薪遍。   第八次豢,就是通过这些改革如袖,整个广汽集团范围内的成果汹搜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拌烦剩,同比增长28.8%来稠、29.7%岸危,比行业高出20个百分点儡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平士娄驹,同比创下历史新高偿狄陵。当然传褀在这个里面那是贡献更大登快闻,1—7月份销量已经突破19万吉,超过去年全年匆,加上8月份最近的数据酱氮淮,今年全年的任务22万已经完成了圭负,同比大幅增长143%卿胚搏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强九耍活,位居第303名冠剂,比去年排名上升了59位钉封,整体实力大幅提升蛔浓。   第九朔墓,就是广汽集团的发展十三五战略倾。简单地就是一个内部协同创新徘惫,外部开放合作搓容,这是总的原则充镀始,全面实施结构性改革沸尼修,实施一五一三的战略哨挝慨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆车,这是一个保守的数据舷,因为传褀搞不好就过100万彭,前几年说传褀100万埠奈,别人说吴总扒⊥铩,你是不是在吹牛懦,现在领导嫌我100万都少了登零竿,拼命把产能都整合过来了册,成为先进的汽车集团寸街,做强做实研发整车零部件辜、商贸服务和金融服务五大板块涧氰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偏钎,实现自主品牌事业的跨越式发展介舵悸,全面实现一个“三”窝,就是电动化如、国际化娘、网联化三个方面的重大破帝蔚。   各位嘉宾悄身尸、各位朋友肋仆膛,女士们期捂、先生们牵入磨,在需求持续升级锈惯,资源消耗的情况下戮童挂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侩、品质优先钠、创新驱动的发展路径蹭狸丧,坚持正向开发型颇陶,提供优质产品诚,坚持智能制造寿,开展管理创新虑,保证服务水平财阜,注重品牌高端化群。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睹纽,共同推动中国汽车迈向新的台阶刮颂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄秃畔:李芳" "  今年3月衬篙,借百年庆典之际冗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赣颁,即“智能互联”体、“绿色出行”和“自动驾驶”季,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向七皑。随着战略的提出哩履,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圭帛。在这其中哀告,“人才”就成为关键问题济誊。为此惟额,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备确荡。   根据沈燕的介绍可以发现冯粮新,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菱缅,涵盖计算机擒骆、工程学完艇徒、自动化被、金融等多个方面管牢练。她坦言害徒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入克,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挨降。因此喉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惫。”这其中包括互联时代的在线招聘卢绅,“例如我们利用自己的招聘平台未撅、Linkedin弥叔睬、智联招聘等在线平台娄雀,以及大学招聘可始锈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敖。”除社会招聘外舵,宝马也会通过与院薪虑铮合作陕惺,提前把学生引入到企业中范含舌,专门为宝马培养人才猎徒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洞,举行“宝马同济日”这样的活动玲帽。“去年我们就以互联驾驶为主题下冻母,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习订勿。”沈燕说道幕剃。另一个重要渠道慑贾串,就是内部员工的推荐龄恨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玲防,让每一位员工都变成职位大使隶,在朋友圈进行转发传递睦。   “我们对人才的要求颧亨妻,在能力方面最重要的是对业务的了解泡毖。这不仅包括对业务今天的了解可兑氯,还有对业务未来的了解公车。要知道未来战略方向是什么恼古荡,需要什么样的技能菇。 ”沈燕告诉记者刑钩,“此外违,我们对人才的要求是不仅要了解中国浇燎沥,还要对全球化有所认知虹苍。随着技术的发展健娜阮,我们对人才的需求呈现‘复合桃,跨界’的特点默萄。但是巩蔑狈,这类综合性人才很难直接从市场上获得雹,需要我们进行入职后的培训奠森。 ”据了解楷,宝马(中国)每年都会根据员工表现梗浓瓢,提供给员工出国培训以及交流的机会檬缝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眉蓄捌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换病,以拓展视野据,提升能力杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为持,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潦,吸引并拥有了一批充满抱负霉诽、专业的本土化人才确郡。而面对未来耪舞块,本土化人才也将承担重要职责徒,“这包括为‘在中国皇慧倡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向版钵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中塘。”沈燕表示拟。2012年韧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题济狈,并在上海组建人工智能团队亨郝糜,承担电动化和智能化的相关工作高橙。另外串母碗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贩炮短,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缕。 这个团队将研究和紧贴中国市尘住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地省仟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扑伯沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉底:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撵卞,用“数字停、概率铣、未来”为题碌,论述特斯拉电池的高密度昏理獭、续航里程及电池的安全性显岭诚。对比国内笛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脾,并预言电动汽车和智能手机一样达厂皖,电驱动和自动驾驶注定了是未来恒烽般,不可逆的未来藐怠。 以下为原文金钝:   关于密度和里程数铝暗。 特斯拉Model S上市已经四年多了隶枢信,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衡坷,至今为止一个都没有兑现亢家。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)校,里程最长的量产纯电动车蚂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秤架,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数五烁散,忽悠消费者剑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酪,里程普遍降低10%以上)来体现里程祥岗,在有些国家辅助使用NEDC的标准痞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姬揉躬。   关于安全性和自燃率次蠢残。 自从2014年初安装了底护板磁敞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓷钦恕,远远低于燃油车搐矩粪,各种撞的惨目忍睹事故任,也都没有发生自燃沥答劝。相反鞠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苦瀑,却成了全世界自燃率最高的机动车校,更远远超过了燃油大巴的自燃率臀许。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门报,车门闭合的时候已经有点变形了)贰幕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菲传,几乎可以说纫:特斯拉重新发明了电动车琅册。    国内真正用心做电动车的企业男酶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机详潦、变速箱娠祷、油箱等拆辨吉,改造成电动车的事情)纲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腥篡谜,才会全力以赴来押注电动车爽扑。当然继联,也可能是很多品牌都在蓄势待发搓府掸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招社敢貌。    电动车不是什么弯道超车吴晃,而是换道竞争村。    今天的电动车颧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炮。待机时间是诺基亚的几十分之一污,软件也没有几个浅粱滴,通话质量也不好惶械,汉字输入也麻烦的要死瞪玩。和智能手机一样痕蛊疚,电驱动和自动驾驶注定了是未来伶悄花,不可逆的未来抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳膛:李芳" "   2016年8月30日健肥,在北京新浪总部俏外,北汽新能源充电部门副总监陈保江吗苛羞、北京华商三优总工程师丁晓伟闹篙、电庄总裁兼CEO先越茸坛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澄滑蓄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卸封随。    作为新能源汽车销售终端环节胺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屯熄架。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ξ亍,更是充满了诸多困境酸息渴,不为外界所熟知刨腺驰。    那么马啤,作为中国最大新能源汽车市橙 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况归,北京模式发展的瓶颈是什么个赂?有何值得借鉴的地方何?又该如何去避免失误和纠正帝?政府玲、车企卜郡备、消费者在这一产业链终端中龋踞史,分别又该担任何种角色商? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山体茅噶:魏总歧乖旅,刚才你从用户的角度股惜差,同时您也是媒体人的角度呜熔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卸姐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韭,您发现了这些问题之后物睬蓖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踞?    魏士钦祭:其实我们一直在琢磨这件事翔蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墩玛辽,这两点是能够解决掉的翰。首先第一个兰埠筹,支付耿酸。就像刚才先总说的篙捕,有个银联一样的东西啡,接下来有个第三方确庞,或者接下来大家都使用微信支付强,不管是充电桩也好爸顶,app也好田,还是当时的扫码也好晃蛇龟,还是微信也好闭兼姥,支付宝也好纹,能通过手机支付艾,基本上都能解决掉滦哭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肩,我们把支付给它想办法统一了风掠。不一定统一到一个里边去浇秒,大概两三个到掂夸,大家都在用沁,这就没问题清梢笑。    第二歼箱,这就相对更难一些了姓,应该是有一些第三方平台真正站出来曹,能够收集所有的真正的准确的信息凛福,其实当时我们自己在做app的时候岸无滇,就是在做摸点的时候殴嚏,我当时就矛盾互策疟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点边报舶,后来琢磨来琢磨去羡,通过很多用户的反琅昕绫病,我定义出要摸一个最准的点倾,不要最全的对。准是什么概念倦?第一却,我找得到匹眯距,第二邪,我到那去一定能用得上硷悔。如果我找到它了疤,也到那去了港滑丝,但根本没法用图拦,那就没有用了携蓟。所以如果站在媒体角度镶粪,我希望不见得是谁霉攀,也许是个媒体圃混,也许是另外一个平台祁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歉蟹脆,但是它也不一定是最全的槐,但是它是这些所有的里面最准的拢庞厕,每一个用户都能找到桩戊秋,而且有百分之百的体验把电充上背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的派雇懦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叫芥栖,是咱们国电的站淮,是快充泞汗涵。我们编辑去那边准备充电的时候胖警,有六个跑快车的兄弟涧断端,霸占着那个点栓,就是不让你过去倦,这个充完那个充母鼻,还剩一个车的时候韧,就赶紧打电话给另外一个兄弟肪瀑,赶紧过来充电栏伍逃。我们不等了伞炼舅。但是他们不知道固瓶,在那个点不到三公里的地方莎痪胸,快到积水潭小西天那个地方梗乓,还有一个充电站伯敛,好像是三个充电桩还是两个咎,一个车都没有姓,而且车位都是空的瘫。他们不知道那里冈甫绘。而且那个点假辛甸,我们当时找的时候用了三个app材熬,只有一个app上标出那个点巫傻,另外两个app是没标那个点拌蜡妈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离返负搏,所以准确性其实很重要亮识。所以如果能解决这两点铜荤唾,我觉得咱们的空置菜播使、闲置的问题一定能解决池,肯定没问题的潭。这是我的观点晒石。    黄山醒:关于公共充电这个领域兜悲领,我不知道魏总在充电过程中档,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒲前?    魏士钦拦:出现过壕揭,很多了菲。    黄山尚互础:这个问题其实很有意思的问题佩较,充电桩的标准是国家有统一的标准释霜苏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兼险。    魏士钦锭篇穗:是这样锌泻,最典型的例子就是腾势蹈冻,腾势在很多国电充不了韧,但是在小E充电或者普天是能充上揭。    黄山虑浑:我们可以把时间放长一点来看洞吹,在2004输函戏、2005电动汽车兴起的时候斥,很多人都不知道电动车是什么飞,充电桩是什么滑噬钒。随着这几年的发展姬李,物业慢慢都配合了奥忙,所以从成熟度也好誊氏、物业配合度也好苍,应该是越来越高的陌。国家层面出台窃,新建小区予以配合雾,包括老旧小区的改造抗和鸡,都会多方面来共同解决这个问题琼。其实关于今天的这个话题劣古,我不知道台下还有什么问题要提问的层渡。没有的话堵磁,我们可以做一个最后的总结骗。    我接着丁总说的北京模式的问题扔边蹿,我们今天说的是关于北京模式虏笔,丁总说了一个北京是纯电的市掣喔呦ァ,跟其他地方都不一样沧,上海是极端的另摧,上海是混动市臣取,北京是纯电市场茨排。我理解还有另外一个模式羌,就是北京的充电运营商是最多的疟材,发展是最快的唤黄,一开始是国家电网屑摄盒、普天在推磺,后来群雄逐鹿阂玛爱,特来电爬蒂变、星星等等各种运营商都进来了稿北,包括先总这样的都进来了贺豆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肺嘉痊。    魏士钦猛牌:现在已经不止了据裂贫。我们有一个数据昂讼滑,说是47个运营商屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世糯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汝权,我讲点个人思考和认识峡旗侯。    先谈思考集改却。第一论,供给侧结构性改革内涵非常丰富码便,大家可能更多关注产品的结构性改革仇浅,其实我认为剖,源头是制度的供给和政策的供给肆并,再是要素的供给刹理,三是产品的供给菏淖电。    再把这个逻辑关系缕一缕藤付,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斤,而制度彤凭抚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戚。所以现行体制下芹持斡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革加忿?这是我思考的第一个问题宪尉份。    第二个问题哀,是我做企业这么多年的实践和感悟扭炼顽,企业到最后比拼什么箩壤?其实就是资源的配置效率媒。汽车行业也如此唇。你拥有多少资源固然重要量楷颧,比如研发队伍谢购,既有一两万人的省寒,也有六七千人的疲擒,还有两三千人的匙,资源差异很大铅,但实践证明人多不一定成果就多古,关键是资源的配置效率贝炽闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晴,取决于一个企业的决策效率和执行效率搔。而企业的决策效率和执行效率雀料,又取决于它的机制和治理结构金褂。    反过来护粉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耐航。也就是说氯入骏,产权结构会影响到治理结构和机制疽咀摄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹿巍,进而影响企业的资源配置效率撕疯蒲。    从逻辑关系上讲汐芬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革色肋。    第三个问题笨芬,产权结构是前提寿丧惩,是源头性问题痴勤捆,多年实践邢哇矫,有以下一些体会参。    关于股权膘。股东应该优质化思涪,股比应该合理化耙降。近期也好施茶侍,远期也好豪,你不能把那些对企业治理碴晒氦、技术培、管理焊,以及市场拓展没有任何贡献块堡挪,反过来可能还会添麻烦者晶残势,当股东瞧含。这样的股东不能要恃怠敲。    股比结构这块肛柑,不同行业线,不同企业哥哇论,它的结构模式必须符合市场规则剃秤。若是竞争性行业铂,不管是央企咆躺,还是地方国有控股企业司,做第一大股东绝对控股径会室,很难实现建立混合所有制的初衷酿使。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粱复鸡,竞争性行业混合所有制要深混怂,不能简单地浅混瓦秀。什么概念褥?国有可以是第一大股东力派,但不宜绝对控股晾疆嫩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纷仆戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妊楔、国内竞争国际化这么一个概念项哩扳。既然是全球化氨虑,如果你这个竞争主体等褐搁,你的治理结构僻互铺,你的产权结构灸聚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梅羞,你如何参与竞争花缺铆?道理非常浅显明白沛绅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践光。    江汽集团公司制定十一五规划前矩宦伦,我们就有一个想法钵戌泼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化救。围绕这个思路慨陪,于是就有一个叫三步走的战略规划疟空凉。    第一步劝,把国有企业员工身份置换掉夏,从根本上说公,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处深,对职工也有好处实,是多方共赢的一件事情午膘萌。我们知道好虫,国有企业这条船不管怎样特泵,开得好便,开得不好仓悄盟,哪怕再破再旧川平告,只要不沉下去佩,国企员工都会抓住船板替盛戌,不愿意下船软式稿。    如何把员工这些观念转变过来泊?只有让他们从企业人转变为社会人辅亢散。因此懈辨,第一步是2006年碾跺,江汽集团公司所有员工进行身份置换趟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僚党,作为每个子公司的投资主体郴鸡系,共同组成投资公司驮。    这样腑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岁膛。    第二步揉蚀恰,我退休后菱,引进中国建设投资集团有限公司尝捻椭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怕烫。初步实现产权多元化特限。    第三步普博没,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焊,包括安凯客车的控股股权连椒翱,整体运作上市尸古。去年1月获得证监会批准涧扁庐,上市公司已挂牌仑。    通过这三步走——置换身份滴息密,初步股权多元化宏庞素,整体上市擒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔫,对留人起到了较好作用歼乏兰。在工业化来塘僧、信息化攘坑填、网络化尤其是移动互联网时代烁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腿,股东或雇主和雇员之间的搏弈雹蛾瓷,更多体现在决策权和分红权领域郸磁。    为什么IT产业抡,特别是互联网企业发展如此迅速尸?正因为它有这样的产权结构睛,这样的体制机制培。做得好的互联网企业悄,股权都比较分散榷,管理骨干和技术骨干都有一定股份恒茶穗,可能这是大趋势仙袱。    互联网行业资源的竞争和协同锯孺,最终体现在人力资本价值上核,他们要参与公司的决策和分红辩蹈溃。这个问题如果不突破鼓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难理弗。   存量是稳定剂潮,增量是兴奋剂    那么蔡,内部机制如何变革喝逻毛?    1990年我接任江淮汽车厂长氯胳陈,当时非常困难们倘境,留不住人死。有些人选择离开但诉匠,人往高处走拍,完全可以理解访。留下来守摊子的这些人不容易苗,到我2012年3月退休橙绵俩,这22年时间里免常炬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猫朵发。    第一阶段是2000年以前废。可用两句话概括淘案防,第一句叫做存量相对稳定熔察,增量拉开差距怀捣继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来律蛋,可能就有问题室。因效益提高而增加工资商惹钠,贡献大的就多增德茬,贡献少的就少增苟韧。即便没有贡献目棉,原有的存量工资也不会减少戳泵,即存量是稳定剂橇策,增量是兴奋剂恒轿。    第二句是有计划按比例增长工资菩浚愧。也就是说簇敝滦,企业效益再好势忻,效益翻番工资绝不能翻番快匪判。效益不是很好侥瓢,工资也要涨价剔掠。为什么檬?因为国家年改革开放30多年纳,经济20多年高速发展纽,物价一直在上涨兑,生活成本在提高通,降工资就是降生活水平膜鸿捂。所以我们有计划按比例增长工资闯,以建立工资蓄水池第,以丰补欠蛊缄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利交逼。    第二阶段是2000年后绍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式傲娠。    第一部分是疲匡萝,区域领先的现金收入设。和北上广深不好比拖,但在安徽及其他城市的同行业者中挨版,我们的薪资收入是高的剐释,员工及其消费能力比其他企业稍高胯炉。但现金不可过度发放檄叙窘,这是心理学歼。人就这样炉思碴,口袋里现钞多了后捣戚哄, 像一线工人泼,包括技师在内嘲透危,他腰包丰实了刻掳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了说撬。    第二部分是大福利吠。我在任期间捅,江汽集团公司解决万余套集资建房橇曝,还有大学生公寓圣、廉租房等;自营的物业管理做得非臣胀模好蚊,很便宜煎嫡,还有免费午餐冬掀传,包括洗衣房等盗。有大福利们葱究,有小福利挪,五险一金都取上限提陆渤凄。    第三部分有限的股权激励谱涧。    区域性领先的现金收入捌、大福利魂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式界略,这使江淮汽车员工享受收入不低堪柿拖、生活成本不高的待遇怜柯。也使人才无序流动降到最低寄。我在任22年梆,江淮的人才玛冯,不管是管理人才还是技术人才施韭陪,几乎没有怎么流失妈。    外人都觉得很奇怪淘。当时有个汽车企业派人力资源副部长坦没,在江淮附近找了家酒店梧,一住就是一个月弄赴,每天晚上打电话找人饲唾哦,但没有人为之所动星隘瘦。    究其原因觅怂,当然也不仅仅是待遇和福利妻,重要的是文化留人圈输,怎么能留住人心筛貌想,这是其一宝狈。    其二辞炉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设投峰,使员工的成长速度可能更快漓烙捣。    其三慰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闪保,但我们有三条路径堵。    一是管理人员成长路径很壁夺:管理员舌孝、助理管理师烈、管理师堕雾晨、二级副经理菱驹、二级经理础宛兼、一级经理馅。    二是技术人员成长路径炼:技术员膊灯壕、助理技术师邻、技术师;设计师心烙、主任设计师璃输、设计总监酥、技术中心副主任孝拐碌、主任等镐凸。    三是技术工人路径干帆:高级技工密帛冯、助理技师旁膏、技师圈塘、高级技师扁椽飘。高级技师的薪酬坛拢,甚至比二级副经理拿得还多苍呸。    这三条员工成长路径冷穗庭,每个岗位都有岗位说明书好。你要申报这个岗位浪腑,必须经历什么培训舞骇膳,需要什么绩效孤唾,才有资格申报畦。上什么岗位有明确的薪资标准叙,“升官同时发财”千删涤,用人用工尽可能做到公开公正透明驾钢撑。员工们也看得很清楚恳旱,只要好好干喝垂陌,就能够成长垒豢。    总之还,在中央政府大政方针指引下本敦,切实详缺拉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法特射,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冠蓬。    尤其是产权结构改革讹浦,不要消极等待主管部门来安排嘲太,等是等不到的舒。也不要对现有体制献、机制太多无意义的抱怨猛下,只要动机纯正裸另,对国家对企业对员工有利扑息唱,就值得一试沫,这是我在江淮汽车多年的指导思想配场牧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噬,但一定是基于稳定性凉芳髓、权变性券借、柔韧性基础上的变革蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通并。同时切记不管做什么事情孔赡阶,一定要取得合法合规的文件依据捂。    在沟通管理和内部运作方面浩,如何适应政策环境肖,是对企业负责人的管理智慧的考验磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心搜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寡。   当下弗叼拘,在互联网经济蓬勃发展巾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛇搪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姜哇、汉腾彩、乐视膊、蔚来叫厘、Nevs懈姓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锋痞。但这些新思维伺娇、新模式遇到来自行业舰、公众和政府有关部门的不理解和质疑味炔。为此寰球汽车邀请行业专家肚、新势力企业领导商爆复、主流媒体高层半,就大家共同关心的行业趋势们暇珐、创新模式携其烹、市场预判等话题展开热烈讨论航。   程远抽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故棋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录期:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彤挡盲,也是一个全新的问题急,所以我觉得应该是个很有意思的事肩酶覆。今天让我首先来作一个发言拴鲸稳,我觉得是抛砖引玉髓锣蒙,我想把石头抛出来氨韦,引出大家精彩的观点梗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抬醇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钢菲,他们该不该进入汽车行业犬。大家知道钨,这几个企业全是新人溉负,以前都没有做过耐标,在社会上是有一个反响洗册辛,有一种争议枷,说现在已经非常挤了腹,我们已经达到了2500万辆的规模嫉还,100万辆的企业已经有六七个了疙吕探,还缺你们钠冀?你们现在还有机会窖窃矾?我想说这是一个很重大的问题稼酬掏,我想这个问题为什么说是战略问题拓栋忿,中国汽车业一开始就有这个问题兢枚破。   我的印象中媒瀑癌,我觉得中国汽车业有很多政策芬许绞,也有很多重大的事情翔樊,但是我现在回忆起来氦泄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伶,一个就是开放引进饯籍,也就是合资腹,也就是所谓的市场换技术昏典。另一个斧废犬,我们做了一件很大的事情希闪,叫反对散乱差凶懊绦。这么几十年来疮,在我们的汽车管理部门川,我们就不说谁了梳穿茫,大家都很熟辈腻略,都是朋友黔乏傻,现在都七八十岁的人柏侣。我进入这个行业30多岁哪露幌,已经过去30年了料伪旁,这些人现在已经退了薪吉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炯,一个是合资引进托,一个是反对散乱差究。合资引进就是把外国的跨国公司招进来送,即刚才说的市场换技术搽技。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车公仁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毫聚,只许有资质的企业做宦具。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沛,就叫中国汽车工业总公司疥持。后来剿奴,提出了南北划界忻,想要一汽在长江以北稼市,二汽在长江以南皇分,形成一个竞争局面柬田。这个想法没有实现擅,当然再早我们搞过六大公司恼,但是总体来讲热糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呈。   我在八九十年代写过一篇报道倍簇夹,我就说中国汽车为何怕竞争配阑蔬?其实现在想镰捐,我们争论来争论去就是一条篓棱,国有竞争蹬,我们认为企业太多了隶泪嗓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剔酱。   那时候从国家宏观的角度竿典,陈云同志提出了一个经济学观点但寝肥,叫做鸟儿在笼子里飞席芯慑,年轻同志可能没有听过胳。虽然给你放飞堑,但是你不能乱飞腾昏灌,得在笼子里飞氓功。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洞拐,所以我们提出“三大三小”耗朴册,规定的企业能造车纤饰,其他人都不能造车思滔,认为进来的就是捣乱偿庇甘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孙浮,后来被总编辑改为无心插柳唬脖塑。我们一心一意想扶持的企业搞上去配,但是我们不想扶持的企业又在出现韩寐抛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面槐寥瞳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猾佳卸,为什么呢售?当然是我们的基础比较差踞览懊,一无资金界伸搽,二无技术肆,三无人才疗,白手起家实蒙馁。这时候我们引进外资渐泵,有了资金撇太、有了技术改、有了人才翔,奠定了我们汽车的发展基础汝狄。但是只走这条路等于缺一条腿电,只有引进外资凭串,没有自己的发展认勿镀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擅,反对本土企业锑世铝,所谓自主企业淳敬灭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糜,奇瑞桅愧、吉利蛊滥胖、长城昂骆、比亚迪寥,没有一家是合法造车的企业慌戏,方式大家都知道范,买一个不生产但还有资质的企业窗,就是所谓户口本狼蚕酪,然后就开始造车磨逃街。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屋擎缝,该死的企业死不了搞辑伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皆苗盯,这是一个很奇怪的现象稳痊,在其他任何国家都没有这个事情匹钱,只有在我们国家辖寐豪,这变成了一种无形资产喉颊撕。   所以券牟希,后来工信部成立前夕讼俯,在发改委发布了一个通报炔囊,宣布哪些企业要死吴瓶悔,其实是一个作秀祥。因为这些企业本身已经不存在了熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来高,就不会有这种奇异的怪现象沤挨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悲贾拆,我们把汽车产业的市场化歇怠、自由竞争的方式忽略了枢面,我们把它当做航天航空管理菇纱。所谓集中力量办大事识恼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姥,像航天航空只发射一颗卫星郊氖,只造几架航天飞机幕,但是汽车绝对不能这样斜,如果我们中国只有一个汽车企业蚀谢甘,我们今天无法想象能够达到2500万辆干,我们可能还在200万辆以下徘徊诗舍捐。   我们想想我们当时的规模疗哇桑,讲起话来蚊,我们一点底气都没有小沦,全中国所有汽车企业的力量吭菲棚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量礁男,所以我们那时候是没有底气的丰权。那时候蔡总经常讲睹脚绊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂划沫烘,我们国内的某家工厂剁罗,搞了多少年慕?投资130亿干了那么多年没有干上去顾笛,现在回头干干胎,别的合资企业在武汉干140万辆车祭需,听都没听说过他就干成了部。   当时我们确实是一穷二白库窃,那种情况下我们引进外资姓,但是不让国内自己的汽车做界霞潮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿构惨,变成了外资企业怂爱妹、跨国公司一股独大但郴激,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耪吝蚕。   中国其实为什么发展到现在这个状况扯氰毖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饭渐,在座的年轻人没有听说过冕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祈巧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泼樊够。为什么有审批制溉挨?审批制就是为了反对散乱差本,所以你不能随便上企业磊。   我们把进入产业的大门关得很型硐缆凇,一方面对产业造成了很大损失慧俏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勒熊协。大家知道狠,那时候汽车卖多少钱茧清榷?桑塔纳要卖了20几万啼,当时说两万块钱竣,八字还没有一撇冯猜恕,订购两万多辆接,在桑塔纳卖20万的时候粟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娥伴黔。那时候的技术标准拔甭焚、排放标准都很低病,我们会很快发展起来搭,但是我们失掉了这个机会柔栖。这是产业上的一大失误窘础,就是反对散乱差究池圃,阻碍了中国自主品牌的发展匡。   我觉得中国汽车进入2002年鲍,入世以后就发生了很大的变化阔哪徽,这个变化就是放宽了甲氓屯,应该感谢国家经贸委前司长惶镰,后来发改委的副主任欧新黔贯,他在这件事上力排阻力吭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睡厢观,有二三十个企业进来鸡岛。在这时候阀害,包括奇瑞许、吉利面誓僳、长城努,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面答擎护,所以这是我们企业发展一个好的契机凌,这个契机来自于好的竞争楞轰。   现在大家没有再说反对散乱差按,但是这个毒瘤并没有肃清策步童,现在要有一个新的品牌出来泻凉,我们第一个想法就是它该不该出来桓同,又来添乱瓤。所以在这种情况下礁集,汉腾出来以后呈,我当时也没有太明确的认识筷芒纶,在网上一片谴责声的时候冉匙梗,我就意识到了这个问题就。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的全拓腿,大的打败小的危翟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倦溅,快鱼吃慢鱼钨。汉腾给我一个启发甜梦镐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胸陶食,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恫,今后还会存在步看。   现在一汽纲顽疲、二汽非常困难霖告吕,包袱非常沉重把熟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才觅,但是最近连一辆好的车都出不来翻。现在真正有活力的企业是谁呢缮趁?是长城炽、比亚迪勺孟、奇瑞峡筒陛、吉利罗莆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惧悉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨,让大家不要惧怕竞争麓去恐,竞争只有好处己饥。我们老是说过度竞争十,实际上没有过度竞争博,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桥,经济规律本身有一个调节作用败惨览,一旦过度竞争它会自动退出且燎憨。   我们的出租车管理很失败嗜徽侗,就是我们怕过度竞争弟彻,我们把北京市的出租车限制在7万辆囊忌,因此打车难熟啪、打车贵荣茬,群众怨声载道段。凡是放开竞争晃,像家电产业大家都知道诞,为什么发展得比较良性呢笔冕陛?就是因为放开竞争缸邢华,是不是先来后到呢乃炒?我们现在想想80年代啪僻,61家电视机厂玛僚肮,现在上哪去找逗?大家熟悉的品牌肋秋,北京牌赴婆眯、昆仑牌腻卧,我前天在飞机上看到长虹燎,长虹居然还在闯檀,出乎我的意料吩监侩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塘堵,现在新出的电视机厂漆洪牟,TCL过去有吗撕加?就是长江后浪推前浪硼铝,我们永远不应该对后进者说不罕郊热,我们一定要这个变成一个共识寒阮,任何时候都可以有人进来煽洪糯。就像他们说的锻椽,任何一个行业都会机会动。今天在座的各位都是新进来的尽挺让,我觉得你们的机会大大的有翠袜。   我的砖头就先抛这些信,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烈内:沈达炜 版权作品弄梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴握涕,严禁转载掀册涪,违者将被追究法律责任膘泌。 获取授权" "  徐和谊说非哨堤,当我急的时候墙,老唐一乐舜浆,哥儿俩(的配合)还行惕虐淮。双方都是坦诚的心态暇须,就没什么谈不成的事情棚饱。    唐仕凯则认为迟电,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉辞浩,基于双方的相互尊重假擒。合作中疲,尽管文化不同徐挽险、目标不同镰,都能坦诚地交流借建仟,达成一致芜,满足消费者需求祈嘉缝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邻分沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芦们,接受了中国经济网等几家媒体的采访膝。在奔驰E级轿车之外柒送,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遂枫话。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耙骡,徐和谊说钠,关键在于双方的真诚与坦诚触售官,这与我们的性格有关玛。我的性格是直率椽,而唐仕凯先生则是含蓄慌、温和泼鹃,哥儿俩(的配合)还行嚼晌搁。双方都是坦诚的心态瞎拳豆,就没什么谈不成的事情每。    徐和谊谈到炔微,合作中烯檬,彼此考虑对方的文化窝邵、体制深侨,对对方的决策机构都很了解夹屉,也想知道对方的想法乒,并多从他那套(系统)思考缆能:靠不靠谱感锰,可不可能呐。不能瞎白话边赖孟,不能伤和气宛糖,所以就越合作越顺利归趁厢。    徐和谊认为仟陕翟,随着后续工厂和产品的导入未,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苦臣。    他还打趣说仇土,唐仕凯先生文雅效饱,当我急的时候几饱氏,老唐一乐屋氰,我们的搭配非橙ぃ合适肆琼刃。    唐仕凯则认为壳县,戴姆勒在中国与北汽的良好合作详幻,基于双方的相互尊重琼。他说帝封,我们与北汽之间有更多的共识轻谱。过去几年的合作吉,大家互相信任牟嫩衅、持久芒、坚实磁诞喷。我们有德国人的执着蕊囤、坚持梧理舅,在双方合作中坊啡忍,尽管文化不同反淌、目标不同撅钎,都能坦诚地交流杰躲,达成一致计,满足消费者需求衰,也能让优秀人才有合适的岗位某。可以说揉倪茧,北汽与戴姆勒建立了最好的菇郊、双方互信的关系碌芦。    另外喝,唐仕凯指出故,中国业务的发展帆炕,离不开经销商伙伴的精诚合作艇垦,他们积极履行对消费者的承诺袱腺、关爱静,也与我们建立起非常良好的厂商关系湘。    他强调拭菲,我们与北汽的合作判,增进了双方的关系晃碑病。 全新长轴距E级车上市现尘娑纭,领导合影(右二为徐和谊男肝牌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手联醇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔡吾,目前谢堂惶,我们的合作是最好的旱暑溅。认真总结以往的经验票尽、教训胳表,特别是过去的错误魔,接受媒体的帮助避抱艘、批评妇泞,因为大家对我们有更好的期许赁忌睬。目前乃眉毕,我们仍没有达到自己的目标视诡粉,在中国市场还是第三名粮茂间。但是抖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伟。因此里具童,我们还需要精诚合作揭伶统,力争打造一流的企业;精益求精恼,建立一支一流的团队橙。毕竟此糙秦,我们的公司和事业都很年轻眯,在发展当中最重要的还是关乎人傻。因此剩,我们不能只顾眼前誊毒颓,应当放眼未来几浦,希望取得更好的位置玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓船糜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汲绍杆:    各位领导拘、各位汽车界同仁了聘板:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渐握段,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桅孪。今年论坛的主题聚焦安全捞爽,我觉得非常有必要班,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题得倪狮,已引起全行业和全社会的关注虹。    今年以来闲,在国家和地方补贴政策的助推下呸怪趁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耸硼,1-6月遁,新能源汽车实现销量17万辆窜,同比增长126.9%惶。其中纯电动实现销量12.6万辆悲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆童袱嗜,预计到8月底班潜,全年6万个新能源指标就将用尽滦读涪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆及眉,同比增长170%萎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坡谁辆。    但随着新能源汽车销量猛增凡,其安全问题也逐步凸显侠填奈。仅今年上半年蔫参,与新能源车相关起火事件就有11起帕壬蕊,事故原因涉及到电池救、材料封瓣价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面动刑。不但给事故车主造成了严重的生命藤甭暗、财产损失怒习,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧危,极其不利于新能源汽车的推广坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唱剁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折车拐陇,新技术新模式尤其如此藐锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绒派偏、火车一度跑不过马车孝夯、人工智能行业也几起几落苍茹,每次都面临着必须攻坚的难题和,并随着问题的解决才获得新的认可姬嚎。新能源汽车行业也是一样慕草,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域视泌噶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扦戳擦,在蓄积了一定的市场规模之后秃,开始到达一个新的平台期誓傅,开始面临这样那样的问题珊灌尼。而我们认为文脑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搞。    首先凹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呸俺。    今天我们面临的新能源安全问题吉厘聘,一部分是技术问题罐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等保隘参。但更多的是行业规范问题局冈,由于新能源汽车市场发展太快工侯,行业法规建设相对滞后未深,安全法规不够健全人喷,相关标准缺失眷炭抛,再加上消费者安全意识不足畴强,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涟,共同导致了一些安全问题的出现枪白。作为一个新兴行业燃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陷勾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缉镭,这是新能源事故频发的原因痪,也是新能源发展到当前阶段托,我们必须着手解决的问题妒。    其次创然,安全问题是消费者关注的基础痛点耽搞,必须全力以赴加以解决焊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示快,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槐箔容,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垮俱价。我们经常说赤途沏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点实,但是没有了安全这一基辞滥印,里程的远近本身也就没有了意义诺。新能源推广几年来贾惦,市场上对安全的质疑之声始终不断稻搜,说明广大消费者除了里程焦虑钵径,还普遍存在着安全焦虑病钉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑武邪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骑韦迷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡囊伪酒。着一把火就可能会毁了一个行业蛾挠,在网络时代这种心理传导完全可能发生肖睫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莎,必须将安全问题作为头等大事来抓金掂坡,否则就会被消费者所抛弃委摆。    最后类,安全问题是新能源迈向未来的必经之路别饯底,也是发展的动力源枪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婚孤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冉,才能得以持久生存虑鼻灸。千百年来恕落,人们围绕着使产品更加安全可靠镜撤,不断做出创新仇。及至今日毫,我们投入无人驾驶汽车让哀、智能网联汽车的研究棘混,很大一部分原因坟甲绊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搐。新能源汽车作为面向未来的产品扛菩苦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力始翰彪。    由此可见吾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脑贡糙,粗看起来林林总总荷摆,不一而足;但是究其本质略,核心还在安全秦跺。破除了安全问题冈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杯需,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甩惜蕊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高松棠,而围绕安全问题不断攻坚克难另壤驼,新能源产品和发展模式将不断创新辩茄,不断创造社会价值搏递皇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗓拍惺,我们从一开始档狙磋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烹培淳,从战略高度提升安全性措摧,居安思危席黎桔,未雨绸缪唇嫩长,从研发江扔艰、生产到售后服务擞圭,都布下层层防线噬,确保产品万无一失乖噶性。    一是在产品开发上加强安全功能设计纽,从源头上提升安全性帅藏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糖喂鲤。从产品的开发设计阶段五扒锹,我们就从整车控制涡崇、动力电池苦、高压安全等方面以高标准进行设计岁翁的。在整车安全方面沤沛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叹锻羔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荡仍。在动力系统方面芬,我们从材料厕、电芯鸽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术良锣操,降低电池短路和起火的风险蔼辉。在高压系统安全方面改弛,我们从防水无桂交、防火狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹭,高标准强化安全功能品缄。除此之外珊娃髓,我们还充分利用智能网联技术亩钦概,对新能源车运行进行实时后台数据监控播方,建立事故应急响应保证机制俗础加,为新能源安全使用保驾护航疆绥超。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鬼幢,以高质量产品确保安全纲。在新能源汽车快速发展的同时阂鸡惺,北汽集团不忘发展新能源的初心熬,严把质量安全关伙痕。北汽新能源生产的每一款产品童,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘘韧滤,还要对电池芒、电控系统进行严苛的测试与验证辣晨朵。目前掀粕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撑芦,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞍,电池系统安全可靠性测试标准50项拜,BMS策略安全可靠性测试标准33项裳领,这些测试包括长时火烧测试苯挠、电池剖切测试皑酶唾、极限跌落测试和电池浸水测试等雀惮橡。同时记,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位警镰。上半年肛,北汽新能源接到订单2.6万单簿歼陕,但在资源不足的情况下獭,我们严抓质量关苍疥,绝不为销量而粗制滥造涤泛,最终完成15052辆的销售任务仟比艾,订单满足率仅58%骑,但却实现了上0事故率的优良成绩颇湘缄。    三是加强售后服务与培训量,让新能源车用户买得放心问蓟飘,用得安心其洗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菲卿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侮介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲍捅熄,包含车辆保养帕并耗、车辆维修惰、紧急救援弦葛警、充电设备纲控镰、增值服务定兰、客户关怀等多项内容科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控础饭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贯宋悲、维修薪,并对服务完成情况进行跟踪监控蚂,形成服务闭环戌撇郎,确苯ぃ客户满意垒。同时办售抄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箱彭操,对车主进行说明和操作演示鹤佬,并规范安全培训流程姑僵挨,提升新能源车主的安全意识锰。在此基础上帮食,我们还创新营销服务模式硕,今年8月12日促懂思,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金景佰,不仅具有推广新能源车的效果泼粉窜,同时可以让车主及时更换贸楞、检修旧车上的老化电池陋场侩,通过我们的新模式给市场提供更多安全牧、环保掏讼、高质量的车型暗绷,给消费者更安心的消费体验顶耐。    各位领导秸、各位同仁性:新能源汽车作为一个新兴产业补,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睹逛沸,出现一些安全问题丧,这在快速推进过程中也是难免的视夯底,是我们必然要面对的问题菜叛。因此新能源安全问题凑行,绝非某一家企业能够单独解决筷矮,它需要我们整个行业的协同并进剁。    有鉴于此蛇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菱,不能因噎废食凄梯裙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泡蒲,牢记我们新能源事业的战略使命沽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念让啤剃,以持之以恒的韧性费枫扛,推动政府爬、科研机构琳、行业协会挪碴、企业乃至全社会开放合作境叫,不断建立安全标准需、不断规范行业行为牟帛、不断推动技术进步限、不断优化消费者使用习惯齐,不断实现新能源汽车行业成长成熟憋、发展壮大眠,实现整个行业的可持续发展阀耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖翁绘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长履栓,各位领导宿鹊、各位专家春辨誓,业界的朋友们抒:    大家好!今天脯窗亥,众多长期关心瑞擒、支持中国电动汽车产业发展的领导镰、专家和朋友们齐聚郑州抡毫,共商大计鸥辱抨。作为本次论坛的协办方等,请允许我代表宇通公司藕,向到会的领导懦匙辣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涧。    近年来霖,国家出台多项重大政策锋唤,从顶层设计倘、推广应用伤、税费减免毯测、购置补贴够犬建、生产准入害、基础设施等多个方面惕刃,保障新能源汽车产业健康快速发展醋。客车作为电动汽车发展战略的切入点秆敢,是电动汽车普及推广的重点领域奉。至2015年底抡蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潞诗记,占同期所有客车推广量的13%绕,为城市节能减排册跑肮、绿色交通出行做出了重要贡献菏床郡。    财政部澄、工信部似切、科技部猾涵拇、交通部鲍、发改委等部委岁烯恋,通过科技计划傲拷、产业技术创新工程等重点项目进行支持防脯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聚按。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丝:节油率逝喀溉、续驶里程等性能不断提升缴伦嘶,动力电池能量密度豁绒、驱动电机效率等关键技术迅速进步普。    具体来说侵全,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烩莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹊埔宋、节能与控制技术方面已实现了自主研发负辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器虎陶头,整车性价比高覆,满足市场需求耙菊,节能效果得到消费者认可杀纽。    二是动力电池性价比显著提升潭。动力电池篮、关键材料国产化进程加速畦途苟,安全性和工艺技术持续改进软价。与2010年相比寿,动力电池能量密度提高将近一倍保提弛,成本大幅度降低储藐。    三是驱动电机技术水平进步明显燎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求估播筏,在功率密度卤篡溜、系统集成度和材料利用率方面显著提升喀。    同时假啃玲,我们也应认识到局,国内电动客车研发试验能力有待提升划翟砷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堑迟:整车可靠性悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狸舷歧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囱纪坟,寿命芯獭空、低温环境适应性损骇赔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜗曝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凑。    马凯副总理强调门痘翁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奠拷。电动汽车由于安装了电池膊、电机肃隙酥、高压线束等高压部件怜激童,给整车安全性带来了新的问题桑凤梦,而电动客车安装电池容量大炯翟、整车承载人数多台秸懈,给整车安全设计提出了更高的要求度。    因此耻泊,电动客车必须从防水绢饲峡、防火切晤、防触电篮韧、乘客逃生农、事故处理等方面综合考虑非禾,从研发制造奠佛、运输存储甲、维修保养揽贸琶、报废回收等全生命周期各个阶段着手肋,在电池安全诫、控制安全蜕耙、高压安全计、电磁兼容等方面进行技术攻关牡,全面提升安全技术水平筏肋佬。并对车辆涤揭、零部件运行实时监控剃,起到预警作用桓牢,保障大规模安全运营深菲芥。    宇通自1999年开始研发电动客车呜,持续加大研发投入捍驾,得到了国家部委绕、河南省政府和各位朋友的大力支持情。未来瞥醇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谐,围绕电动客车轻量化能裤沙、智能化耐趣、网联化以及智能制造等发展方向幢,立足自主创新韶苇删,掌握关键技术陷狠饱,提升安全水平戊凸,促进电动汽车产业健康快速发展噶。    但同时停扯,为了推动我国汽车产业的转型升级排螺帮,实现2020年500万辆的目标棱内软,我们依然任重道远太檀山。行业的健康发展晃,离不开国家政策和社会各界的支持李饭,我们建议投测:    继续支持产品品质提升和新技术研发簧潘。在纯电动凰肠私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脆芬潜,研究开展创新工程二期项目等茶柑锰,助力国家下一阶段产业化目标的实现纺喀辅。针对燃料电池客车厢,我国和国外先进水平相比还有较大差距态,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拭,尽快解决关键技术问题淀髓伶,推动产业化发展悉癸舒。    电动汽车正处在新产品推出的初期酿,技术飞速发展堤萍,面临很多未知领域的挑战狡,这些不确定也带来巨大的创新机会锰,是企业微、行业和国家的历史机遇莲蹈剃,也是赋予我们的使命和责任岔寸,    我们将坚持创新汕,努力实现产业转型升级和健康持续发展溉貌。    最后材井络,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫少:李芳" "陈清泰了汉花:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办失,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”办话台,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歼澎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赎寿芦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题称吩,回应社会的关切窝许裸,引领行业的健康发展翻籍犀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韭,广泛交流瘁、献计献策钦剃。    首先是创新引领问题垂。    去年苇驳阶,国家多种政策的叠加效应充分体现吉,电动汽车呈现了爆发式的增长帘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拦碳尉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善低,并得到大多数试点城市的积极响应揭。更加可喜的是沫,电动技术逐渐被消费者所接受赊狼睛,潜在消费人群在增长纲澜物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是季枷豪,总体上顿葡裳,这还是一个政策驱动的市呈佟,它的不可持续性已经开始显现卑导隘。从今年起那拳袭,国家补贴政策开始退坡灰叔氏。种种情况表明透身,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砷涉,相应地渭捐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翱郊焦。购车补贴的退坡癌武,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型儡嘉。也就是在购车法、补贴逐步递减的同时怀,政府应在研发环节加大支持力度闲,集中资源支持在动力电池岁诗汾、核心零部件便瞪榔、电控技术拘勒辣、轻量化舜、智能化等方面突破技术瓶颈氛项狼。    另外效颠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位负。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狡起。相应地刺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浓吮金,大手笔投资于电动汽车检巳喇。    这一切表明窍墨频,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坚。    由此看来卢痰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苛量奶。    第一梆,政府补贴政策进入退坡通道萝坞,电动汽车性价比提高的进程筋兼技,能不能跟上政策退坡的进程箔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芒晤紊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键据。    第二苏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疚,中国肯定是他们的一个主要市场目标纲蓝抛。能否改写我国燃油车发展的历史卿汗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肮拆,并建立起较强的国际竞争力虽贯闯,这是政府和企业必须认真考虑的问题菱逆嘉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碱骆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删。    因此绅荤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殊,那是在强政策激励下的增长坡,是不可持续的霓。有些企业一门心思地追逐增长信扫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赶朝,却放松或忽略了创新和研发巳擎。    应该承认诬及痞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妹妨,性价比还是偏低的尽授。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁核。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啦,理性地配置研发和产能扩建的投入童桔。    当前刻绢尖,我国电动汽车正在向成长期转型黄事,这是一个重要的机会窗口墟坝。从全球看侥,电动汽车的技术路线还有选择的余地匆茨,核心技术尚待进一步突破俺潭单,关键零部件的壁垒尚未形成午暮,信息系统还在发展矫,品牌效应还未发力郡码烤,商业模式正呈现多样化夸。可以说视食猫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亨牢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略改,有较好的积累洽炬歌。我们又有全球最大的汽车市场支撑将,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权守虚擞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳖零哗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坟拢抚,潜心打造核心竞争力怕悄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躺吵碳,另一方面可以与国际巨头同台竞争帝。    电动汽车和燃油车一样垦,竞争力的核心是聚集优秀人才九摹疆,拥有强大的研发能力淘酷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈溯疏。对于汽车产业来说软苯酥,生产能力的扩张是相对容易的绦诡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诚。但是巷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了色,因为那充其量只是一个泥足巨人挥。    补贴政策的退坡田钾欧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堪禾耙,补贴导向将让位于市场导向饱暮厘,让位于创新导向林瘟。优胜劣汰作用将被强化蔑啥,在大浪淘沙中盘,真正能站住脚的朗峦寝,将是那些具有创新能力久戎、掌握核心技术困拈、具有品牌效应的企业墓沫。    关于安全保障的问题布故。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胎蛔,特别强调要重视电动汽车的安全问题轻。这也是全社会非常关注的一个问题炕,是这次会议讨论的一个重点淋。    为开好本次论坛毒层圃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汇,并将在本次会议上发布调研的成果陕浚。    汽车的100多年发展史说明浇布没,随着人们生活水平的提高匠呐偏,出行机动化是一种必然的选择每。但是撵担,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扭,电动汽车处于起步阶段贩下贝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矛忍朴,还存在由于能源结构改变而带来的侵缉尖,诸如高压电路悼、动力电池等新的安全问题抹。    因此豆缅煤,在电动汽车市场快速增长的时候菏夕却,安全应该引起特别的注意拓勤靠,无论是整车企业杯哭,还是零部件企业稼,对于可能出现的安全问题府,都要诸项排查侣肠、及时发现澄建、找出对策细罕且,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钨洗。即便是这样孩超,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹊秸,这就需要继续跟踪第,不断发现新问题槐拟,不断解决问题鞠,必要时要召回已经进入市场的车辆袖嗽。    应当承认钒,电动汽车技术的成熟度还不足榔坷先,市场考验还不充分参扮,消费者的信任度还很脆弱拭委,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蝗丸。从这个意义上说蔫持,我们必须把安全放在首位厂。因为安全是一个否定性指标币赖,世界上没有绝对的安全汞田,但追求安全是企业的天职垮兰呻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坷妓,要以更多的投入敝,在设计邪度贡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佳。我们绝不容忍安全隐患股迷,但也要宽容失败蓬笺,因为这里存在着不确定性涂识。    安全也是规范出来的担黎,要高度重视标准桥醇、法规和监管的作用柑锣,设计安全的标准和法规淌,有些是科学的研究和论证定下来的舒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倾潦。企业必须严格按标准和法规生产筐购、管理和运营闪锋烽,监管部门则应该严格执法碗畅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞄哗,绝不能容忍劣币驱逐良币凄呜。    今天尸虑惠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蕊欠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘲,它还缺乏充分的应用考验麓横蓖,需要未雨绸缪去隙,防患于未然贾倡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琶,各位同行蒋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憋瓢,每个桌上都放了一本懒陡危,大家可以直接看晾。前面上半场我估计是大家最关注的脯魔痊,有一些政府动向记俺快,他们做的干货甘柿瞪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啤林,我只讲讲技术诚承,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”配抨,有三个方面痞淌轿,有些技术方面的内容是有相关性的酪,政策本来是张永伟讲的媒棚卿,我在PPT里基本删掉了略夕,大概带一点财奶。    首先讲一下电动汽车安全的技术几夏。电动汽车安全技术我们分三块姜抠,动力电池的安全硕坪哇、电动汽车整车安全灰、充电基础设施的安全公拐。首先是动力电池的安全性吭淘,是最基础壬嗅、最核心的巧戒,包含了电安全计避理、热安全腐肛鸿、结构安全等等贰白。    我要先从科学的角度说一下弊。如图(ppt)铂,这是电动汽车动力电池的基本特性乖设,中间可以看出我们锂电池安全的范围门,一个是电压鹤、一个是温度纲驴乒,对电池安全来讲屁,这么一个很小的窗口里才能安全工作旦,如果温度高了会发生一系列的反应藕苹诫,就不正常了肩促。我们具体来定义一下这些温度爱间,这是做一个严格科学的实验梆,锂离子电池的热失控费、温度变化亢超辈、温度和电压变化的过程吓轿。有三个温度斗纲频,T1叫热失控自生热起始温度汕霜磕,这个温度一般在90度问规,接近100度停窘焕。第二个咕,热失控的触发温度嚼,就是说热失控要开始了帮拼私。第三个携誓经,热失控的最高温度奥,代表了释放能量痰蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)触的辜,给出了一系列的各种类型的动力电池淡齿,比方说三元的NCA揣规、NCM搁操鄙、锰酸锂的撑盎,钴酸锂抢花岭、磷酸铁锂怒晚,还有钛酸锂的囊,从中间就看出皖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的合炯痘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胖漂,总体来看许骆叉,热失控最高温度比较低一点勉稻,这是钛酸锂的理。    太过于学术化一点棵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肋鼓。热失控奠吵四,我们先从热的角度下,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邓烦,我们的SEI膜就会分解徐、负极电解液也会反应脚举,隔膜机制熔化穿蔑,再到正极分解壤檄笑、电解质分解杏胚舍,最后就涂层崩溃港,大规模的内短路电解液燃烧却,就形成了热失控寺飞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洪肉。    另外一个问题景,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盼柔凯,像放鞭炮一样萄,一个单体发生热失控能量还是有限的金,如果在整个模组系统中间扩展街,这个能量就非常大了勿庆。我们说其实不在能量的大芯ぢ印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泌,但是并不是一个危险的东西保喇,关键是没有瞬时释放德,这是一个瞬时释放的问题婚稍。    诱因同,刚才说的是过热引起的截土,还有电的和机械的快,电触发母,主要是过充禄坪前、过放等等娩彼迹,尤其是过充勿,过充引起的热失控是卫募茫害比较大的秃某,这是它过充的一个过程和机理瞄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火律。还有机械滥用铆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撅,这是在网上搜到的底盘的切割实验阮矗娥,专门看它怎么样经,机械诱因就会最终引起短路猫师磐。    第二部分汤蹄,整车的弛酣替,现在我们找电池厂开安全会肉,电池厂就说很多问题是整车引起的募聚,不是电池的事撂。的确泼,很多问题不是电池本身造成的夕喊,是外部原因缅哦哦,整车庞谋,比方说碰撞会引起骑,电气安全连,还有功能安全千筛,重点是这几方面朴捌请。比方说碰撞酪盼,碰撞是最容易引起灰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全京。第二锈崔,各种原因的电气线路短路引起着火侮桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲍耽,电机控制器度蝎探、电机电子器件IGBP短路了法,高压汇读南、拉弧婪杆、多处熔断那摄侯,整个就全烧掉了蜂孩烽,这是控制器烧红了舷。另外一个温剩沽,比方说前一段时间南京暴雨之后瓤槐敲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路切。功能安全赎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的票圣,电池管理系统死机童脊纶,但是充电机不知道馅谢腺,继续充替甘,充过头了纬午昆,导致了安全事故落币,一般150%会大规模的内短路梯家鄙,充过头150%挫,不管是什么电池隙,包括钛酸锂电池讽,如果充过头也都会热失控的肮剑,虽然我们知道钛酸锂非常安全触屡,但是过充之后过压也会引起安全事故锻。    第三碘柯,充电基础设施的安全随凹。尤其要说一下充电设备的安全问题乱标,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好环还,它的防水氛发、防尘改铆、防腐蚀彭、漏电矛得、短路保护等等酥慕,各方面存在一系列问题谭。我们开了基础设施安全的研讨会江,大家提出了很多问题诺弗半,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补,我不在这儿过多讲槐恋。比方说吝,我们荣威550就是非线充电着火叔猫澜,自己来安装这个拷,比方说外部的“三防”沏,内部走线的零乱湾酪,不按要求接地等等奇,这都是我们充电设备的问题触怪。比方说全生命周期状态的监测逃糠、管理体系的缺失当售,线路老化之后也引起很多问题谦。尤其我们在研讨会中有专家提出俏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镐喷,因为那里头重现事故之后就会特别严重诧颗。    我不要都讲问题猎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拖钙。    第一鹿羔僳,说一下全球国际的进展卤淳。我们要学习几个情人枪,一是安全防护方面婆寐,比方说日产的电动轿车Leaf溉督晨,现在接近23万辆十腐,没有出现过重大事故卯洗。它有一个安全防护的设计体系列,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炽容,而不是说不能做到安全拉。人家做什么旁?首先礁播擞,有很好的防护设计理念傅酱,它的防护楔,首先防控事故发生归腿茂,其次一旦失效患,可以失效不出事砂秆堪,再次陆牡型,出了事栓,把事故控制在一个可控的范围钉莫型,控制在接受的程度跟燃油车一样廷澎杜。是这么三个阶段浚,从电池设计权,到最后可达到的安全目标沧缸驰,是一个全方位的设计理念姐遣呜。    二是设计开发方面拾,遵循了严格的V型开发模式姜甜,从电池包涩萄、哪烂Γ块郎贪、单体毒幂潍、材料猜单,从设计层舶股、验证测试层京坛,是非常详细的疲,包括底层的电池材料忌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彩粳,我们国内的电池厂现在还很少用这些稳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窗缺目,其实这些我们都很熟悉盾,比方冲击葛、振动底筐歌、挤压烯、跌落荤吼,乃浚块跌落帆、单体跌落等等裴特,针刺娩苔肯、极端的短路撤绩荣、火烧累姆、热循环叼坞,有温度的高低温循环实验两敬般,这个好像我们做的不是很多拣,气体分析等等鸡,这都是全都做的酞,这是我们跟日产合作交流的哭韶,我觉得还是给大家分享一下矩尼,很有意义的茅乔付。    第二泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锋斤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘦,这都是公开的肛啤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夕绦兼,这是一些主要的专利旅烯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阜佳缸,这就是一个完整的过程净鲜爆。由于成本比较高釜病,其实没有在它的车型上全面的推开份。    另外一个值得一提的交奥,特斯拉的碰撞安全性氛涉渐,从设计的角度律难,应该说借用了一些非常先进的方法倪哨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檬檬蔡,发生事故之后剂,非常严重的事故也都是安全的哥汀卜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好签揽湿,当然因为它有别的安全性统贯驾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潜浦特。    第三都,这也是公开的资料丧翟努,三星的电池系统华捶陪。重点看一下电芯层面掏晤躺,这是90安时内部并联四个单体电池汀,一个卷绕式的方型电池幢柒拈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烷哀涵,一个是过充保护辜宛、一个是防爆阀敝拎、一个是保险丝纬虫。我只说其中的过充保护羡衬,这个电芯的外壳是正极眷颁男,有一个过充保护的阀廊两救,当内部气体压力增大之后祁力,把外壳的正极跟负极直接相连负拒咆,短路磷,形成大电流何弊,外部短路浮培,过电流之后保险丝把这个断开地橙,这个我们是值得学习的磐。也就是说在电芯层次进行材料聚免、电气档杜、机械系统的系统设计还是很值得学习的领,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多港,其实它把单体电池当成了一个小系统擂,我们可以对比一下胃,日产电池的陌澹块相当于三星大电池的电芯课创错,就是日产是小募剩块逆怒害,三星至少客车上是大电芯协涉式。    未来趋势来看祈,现在工信部300瓦时及煽、350瓦时都是这么高的涎叼,这是国际趋势忿几,没有办法隙斧,大家都在这么做郎,10年内我们真的要到350瓦时婪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞎,2020年300瓦时应该是没有问题的闹堵,这个从比能量角度是可以做上去的逆,成本也会降低煽浇辰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经,比能量贰斗轨、安全性是一个翘翘板评,所以我们现在都出这么多事靛痰禾,下一步300瓦时辞夏仕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耻热。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袭布,我现在牵头中美电动汽车合作核垢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斗牡,这是最核心的下一代电动车技术糙掂。    说说国内的皆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泼东滦,待会儿再说问题侈。正面取得成绩略,从材料体系柒猴纳,三元正极玛签、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艰肃任,比方说在阻燃隔膜脊喜、阻燃电解性费融、阻燃安全性也都有创新颓蕉板,取得了进展粮订。从单体电池产品的检测结果来看翁村,跟国外也没有特别大的差别倡瓜。总之寄龄充,从统计结果来看芦导,我们和国外的相差幅度不是特别大当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骄贝菱,总体电池的安全性保持还是不错的泊,这是实验的东西拎昧己,严格按照了国内国际标准帆惟,因为我们的电池企业也跟国外配套捎薯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讳猫,所以我们其实国际的标准都是满足的上。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竞。我也举一个例子峰姑祭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啪势撕。刚刚说三星的有熔断器轰炮番、过充保护器乓、防爆阀奠,模组的我们现在电池管理系统等等孪杆,还有一个问题莆眷膊,自引发内短路函,这是一个问题隆,我们的制造杂质富盘溉、经常小规模的过充过放憨,长期积累以后会自己引发内短路河,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捷猩慈,因为不好重复实验懈鹊,我们首先做了一些重复实验的方法疲纷驶,把规律摸出来了税腹,这个短路会形成三个阶段藕,内短路的第一阶段卡晃疯、第二阶段芭、最后一阶段借喝肯。第一阶段只有电压的下降零、温度基本上变化不大讨僻,第二阶段吹蓖,电压下降同时温度有大幅度下降旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戒。    如图(ppt)题裸,这是替代实验按,这是算法苯滥跑,这是短路的测试实验波凌辑,这是结果雀翅辱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谐憾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凄扰、内短路的阻值都能精确的辨析出来沤上渐,提前预警热失控事故尸疯。    整车安全敬脑,首先是轿车安全够,比方电池的防水腐,跟整车关联度很高侗板逛,因为静态的防水淖,放在车上不一定防水道,现在都知道IP67醒看,其实一些厂家都做IP68了马,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨描行,我们如果做得好是完全没有问题的娶栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计废,这是我们做完的设计缴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅枪,这好像是我们比亚迪的电动车端,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盗,做得好我们的防水比燃油车还好圈逛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凭薪,关键是我们的技术到不到位诫褥,所以我们来谈安全问题应该这么看蔚咳垮。    第二沸翘鹃,轿车碰撞安全寄层耍,我们做得好的企业也是不错的事。举个例子价洞换,长安的参,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煎牌磷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糖娩逗,这是产长亲、学暮、研联合研究的诫从。甚至为了将来的发展吓铅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淋驴。而且电池包不是越厚越好涝酮,如何又轻量化溶、又防撞海戳,在优化设计方面也还有很多工作可做两温漏。    第三矛赦剖,整车电池系统总体的安全保护靖弥成。我觉得我们通过上次的整车交流会芬哨检,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铜黔蕉,大家都觉得还是非常不错的达碴暴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耐腻苏,尤其是轿车企业是比较好的土,分层浑、分级做的是非忱彀猓好的闻兔,比如说高压安全管理系统碗扩燃。就是说只要按照严格的流程来进行开发闭巫纱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朵聪。    另外我提一句客车弯景碑,待会儿宇通的汤总还要讲的漠,我不多说了肃睡,他们有成套的方法来保证安全性仙态杯。    最后芳晒苫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凭朵。前面领导都说了腹,多少起多少起颈,这是从2月份到7月份统计的10起以上炔,7月份多起来了稼并猾。现在存在的问题肖,我们在报告里面有详细的介绍瓜聚阀,我在这儿时间关系也不说的太多了坦。总体来看覆睡,我们安全性准入门槛要提高底宠辅,所以现在在指定各种标准普徽,要进一步提高标准牡洪。当然还有一个问题申茄受,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顽攻仿,因为充电桩跟车的接口是老的爱恭荒,现在要搞新的虑鳖绦,新的总体来看是更加安全的抹,老的怎么适应新的导高砂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捆略,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袍。    我们的发展建议浦捎患,我也不详细介绍了蕊旅,因为我们在报告里都有美镐,永伟会比我说的更清楚一下堡夸。    第一个人录关,完善安全标准稀隙,制定更加严格的安全标准港从辈。最近客车安全标准耪浮、电池系统的安全标准瀑酿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坍城彪。    第二个床抽喇,监控体系潘韦短,现在当然都有监控系统绣改聊,马凯副总理上次也说了杏配猜,监控主要还是要靠厂家监管耗,不是靠城市最后的那一级廷呜,最后那一级你也不会给太多数据犊肚,数据最多的还是我们厂家自己答,我们最有能力监控好邪怠旅。    第三个怯,强化充电基础设施安全管理枪喇老,严控地下车库港白念、高危场所充电设施建设与安全监管受柏窍。    第四个畅洽,改革检测体制狼福,我们建议建立新能源汽车年检制度钦科,传统车要年检牵,新能源车是需要年检的脖忱宫,比方我们防水踌胜吭、防尘性能饰,新车是好的烂来券,老的就不一定了诺,我们的绝缘性能日宏该、漏电保护等等是需要检验的拟成,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膛掇边,这都是很重要的陛。    第五个几几拿,建议改革行业的监管体系崔,现在我们是准入酵玫,有几千个车型蹦,客车是很大一个数泵苹,很多厂家都进来了购蚕,不能说让谁做钒衰、不让谁做筒潍泌,我想将来要引入事后监管的体制侈宪,谁要出了事要负责搁,要召回圃、吊销执照攻壬济、取消资质蛾,甚至取消你不能再进入这个行业摩蜗皋,这是我们建议的要加强贰柏,否则这件事情没法弄静尸希。    结语三句话宝兔:    第一的,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唇,为什么是“命根子”熔沙碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖镰?我觉得怎么强调都不为过妈,所以我们要警钟长鸣辆,高度重视牧缄,大家都是这行的从业人员哺伟,都不希望这个产业下滑石,但是为了做到这一点疲氰,必须要警钟长鸣藩,高度重视涟舌。    第二驰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糯。想性能大幅提升绞,大家都希望300公里街、400公里雷牢,客车也是要提韶溅,高比能量电池是必然的趋势哭,往上提的瓶颈技术就是安全惦脯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裤扣录。所以随着动力电池比能量不断提高硷微,电动汽车安全技术的门槛越来越高哥,本土企业要有危机感客酪拣。    第三官探敌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墟。安全管理醇诞,政府责无旁贷裂够算。    我就说这么多顿参。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扇衰忍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唤琼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锹频题,到今天的北汽EH400的下线橡蹭,北汽的这100万辆用了5年的时间隋。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示菇替嘛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兑,不断的加强产品彭跑、技术安末彭、管理创新臀另变,不断的加快电动化剐卑维、智能化癌、网联化啥、轻量化的发展步伐珐,全力抓好‘π计划’的深入落地邻蒋田。力争到2020年捶佳狭,实现自主产销80万辆诡悍,这其中包含新能源产品20万辆皮,实现销售收入700亿元睛难,进入自主品牌前三名的目标甸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烦廓读。”   “来得晚表,干得猛钦,站得稳”    “来得晚涡范,干得猛妮群鳞,站得稳将练嗣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戏跨。    “在行业内来说胚稿纷,本土企业已经很多完成百万辆了梆斗,我们加入进来鞭痛钨,形成一种集团向上的态势榔领。”北汽自主分为三个部分氓偶美,“绅宝惭绩秘、北京惕桂、威旺缺一不可斑诺,齐头并进撩厩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呕密。”在随后的媒体沟通环节中锋肛,李峰坦言锑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列协森娘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睦灌草。北京是传承“越野世家”品牌精髓薯堵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌癸类。    “越野车是小众市乘卫馈,但是在中国市场上镣,硬派越野酸书匆,没有人能从北京汽车手里抢资源守俯。硬派越野或是下一个风口盆。”李峰在接受媒体采访时表示泉。    除了在品牌划分上的努力饰狭槐,在车型投放层面杀闯始,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琅洗韦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恕,而到了2016年驰孝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绰码,加上北京品牌和威旺品牌镭词,更是达到了六款观陶揉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滤刊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颂巳。    而面向“十三五”拿杏,北汽研究院院长邬学斌表示穷唇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纷憋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辑虎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搔。”    是的坝季授,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弛幂毒,北京汽车仅用5年的时间袄哄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侨吩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围武马埂,现在一是车型结构变化了享泄极,市场引导到SUV彩歌玩、新能源和智能化上去恋抄。我们由三级跳变成了一级跳磷浇量。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漠贪咀,“市场的变革对于自主品牌来说侣哺匿,恰恰是一种机会舶惕。我们有对市场最敏锐的感知妙年,最接近市忱斓ê搿,这是任何合资企业都无法比拟的枢。”    从年产销量看甭涕,2011年达到2.4万辆担讽、2012年实现7.8万辆扒、2013年超过20.2万辆裴、2014年突破31万辆篓犬、2015年完成33.7万辆苦,2016 年预计目标42 万辆缕霉,到现在已经完成了23万辆糯。“2020年我们要达到80万辆秆拨蛾。”徐和谊表示负田票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肋拌,还要有好的营销艾拉,“酒香还怕巷子深”铝杉。在产品营销与销售网络建设方面览歇,北京汽车依旧不甘人后搁拧权。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吞,“人在一起叫聚会醛绘,心在一起叫团队顽。”    2016年上半年廷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翅扣,同比增长396%鞘距,目前网点总量高达到836家忻浮纤,渠道建设速度令业界刮目相看失粒纳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陡红,同比增长20%答钨聪,目前网点总数已达1081家拼糕邵。    据已公开披露的销售数据孰,2016年截至7月促办,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沟惹僧,同比增长42.7%腊察,远超乘用车行业11.1%的行业增速顶。其中锨勒卷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膝,同比增长94.6%馆灵,成为名副其实的“自主增速王”豢促。在具体车型上脓贫扩,绅宝X25累计销量接近5万辆库隧讹,在A0级SUV细分市场排名第一署漓坝。威旺1-7月也实现了近10万辆捎哗库,同比增长6%以上玻赡危。    对于营销体系扫讲醋,蔡建军表态称嫂:在互联网时代弥老关,消费者出现了很多新特征盎梧横,他们爱分享互动叼赁,重视原创和分享拎袒,并处于一种“始终在线”的状态此汤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系薯茫。   对于未来卫: 李峰表示床念檬,在“十三五”期间诗蚂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毒柬。    其中针对绅宝品牌纠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇伲块化技术平台课。    此外乘烫,针对SUV市场火热形势修袍脊,绅宝连续推出多款SUV车型破拉,形成了X25皆、X35腺、X55逆糖、X65组成的SUV系列拌喂,实现了对细分市场的全覆盖封童显。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呐脑碗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抢病。未来颁,北汽威旺由经济型微车全刺精、MPV噶、SUV和轿车等品类组成蹈。   责任编辑炼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棱爽邯,在杭州召开辟,我们非常激动酥禄缆。我们希望全球贸易更加公平滇怀,中国企业能够更好地融入世界市场梆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纽雷,要向世界展示中国汽车业的良好形象割。据了解虚痢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貌唉豪。李书福说贬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戌钦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牛炽晌,李书福告诉记者腻斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘦捞阀,吉利要展示好自己的形象耍毖靡。李书福认为动,我们要解决全球经济治理问题撩,首先要做的就是提高自己的竞争力荒聘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理白烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偏,李书福就来劲了府辛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头面喇姑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昆蝗,是全球经济的一个缩影邻枫。”他介绍说渤,未来汽车产业的方向是电动化图、智能化骂、轻量化饥沧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吾乏裴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墒。李书福认为泛忱,两者的“联姻”以及之后的融合发展峭肮填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妇贤该、活力龋眯胖、联动囊茬、包容的世界经济”融祈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殿,在他看来两者在基础理论研究和基础陌。块研发方面合作得非常不错贺锣睦,他希望沃尔沃能更豪华凭、更高档蹄屯、更有竞争力腥戌,希望吉利能不断提升品牌力阶唉、竞争力和溢价能力洗迟系。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件线。”   在吉利汽车体验馆湃阔,新款的“博越”展车停在那里具糕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟认复,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酵碗防。李书福估计锭丘攘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作头侠。去年冬天煌隋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时射枚,他也曾表示饶摹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庐年纷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赂秽拦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唯竿,商业模式的变化已经从电商咳清、维修逃、汽车金融毯邓、二手车滩绷抽、人才培养等领域开始孟,逐渐延伸到供应链前端的设计渐雹建、研发和生产纠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬,这是核心橡邵耗。”李书福说稳宿,汽车和互联网烽竞,两者已经分不开了抖斜,汽车制造业要想有未来本鼓,就必须和互联网深度结合起来挠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撼童捻,吉利每一次研发创新侠裸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浆池。   “安全既是时间长度舅探,更事关人的生命淑骄。有人说檀女,现在的汽车都很安全了采,安全已经不能成为汽车的卖点了哗霜烹,我认为星姑,这句话说的不准确贡,也不全面咕漆酗。安全对全球都很重要荆藩溃,对国家很重要媒香,对个人也很重要突店廖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涤,可以说安全事关大局眷乘,安全关系到千家万户拣差讽,我们一定要把安全放在首位板蛙红。”李书福说恫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廉,不仅有央视的直播始倦褐,现场还有上百家媒体吭昧钎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分备接,受到业界的肯定炕泡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柿陷,用现在的话来说就是企业的基因聪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念全废慑,当其他条件与安全设计有冲突时昂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荡毛借,而不是相互妥协输泞。”他认为饭,当造型与安全有冲突时墒宽抠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时充尚酸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祭橡,也会毫不犹豫地选择安全螺。“汽车是给人坐的毫,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗。也就是因为以上这些理念戊,沃尔沃才能发明汽车安全带闲挛慧、汽车安全玻璃桥霸、安全车厢拐巍、儿童安全座椅恋、侧气帘围、车外气囊囤、交叉路口自动避险自动刹车伸睹芥、城市安全系统等等紊甲牌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲁川咳,因为对人的健康会造成影响啸迟陆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知收。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穗。 责编姥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度割伴?这是东风集团高层必须面对的问题叫琴纲。“国内前三钙,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭仆苔、市场份额5%华、销量125万辆挎乖,其中东风风神必达35万辆复驶,挑战50万辆奴坚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腑哥餐。   论自主品牌的持久战频骚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玻。在他看来拴脖,相对与合资品牌派藕,自主品牌的发展分为三个阶段床浚钉:战略防御酣得宠、战略相持和战略反攻薪。   “对标合资品牌促舶苟、自主品牌已经经过了战略防御阶段呛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镭畦盾。”8月10日木共及,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浩挠歼,并反复强调拘韦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叫程。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄,风神刚刚取得的历史最好业绩袖埔。凭借旗下三角荩客——AX7琳、新A60付、AX3场什泞,东风风神1-7月累计销量76322辆们、同比增长33.5%搪,其中7月单月销量首次破万沪。另外酸,轿车销售26756辆夺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汲,同比增长27.4%存妙维。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纤槐部:第一菊,超额完成任务;第二坍,轿车和SUV双增长葱画暮。按照目前“三箭齐发”的态势仍川椒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艰阂纯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娥瀑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒂起蓉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稀,东风A9超过传祺GA8潞呜持、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虱璃。   “其实炊杜,我们重点想对比的是帕萨特摊硅。”李春荣云淡风轻的一句酵,让一向低调的东风乘用车据贝,平添了些许彪悍和霸气凌纫犯。   不过魄酿骆,面对长安呕拼、吉利贝眯、长城搐师、上汽这些强劲的对手倦抒,以及合资品牌下探宋粕店、车市整体放缓的趋势俯寺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惺蓄吠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度救菩哗?这是东风集团高层必须面对的问题涣琴闹。“国内前三督唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平辨措、市场份额5%胜兴尉、销量125万辆刚渺顿,其中东风风神必达35万辆缔切,挑战50万辆咀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱,我们要尽快达到35万惶妇。”李春荣形容挤诺氖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”互,未来五年将是“本硕连读”谴,从自主品牌的生力军成为主力军氓。   如何冲击第一阵营逆逆? ?   对于目前的东风乘用车来讲腐窃绊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斜困脱,首先是产品叹。关于产品规划酪势,李春荣给出的答案是傲同,东风在2020年之前洁,会推出17款全新车型讣,其中传统车型将达到12款喷煤佛,新能源汽车7款涵。   实际上鲤,经过七年的储备痹,东风风神已经形成轿车龋卢、SUV和新能源汽车三大产品军团策腺贝,在大谐、中峰坟、小细分市场布局尝。   值得一提的是岸漓贺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗俯赐。这意味着胸,除了传统车型捻硕词,李春荣手里又多了电动车这张牌呵多腐,而在2020年的产品规划中突娃拼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝粒吴。   产品层面懈双庆,缺少明星车型惺涎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题广绷,而在未来的规划中瓣,东风乘用车的目标非常明确持柏擅:提升车型效率磁疵,培育明星车型恭匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虱腻,半数以上产品达到细分市场行业平均值牵。   实际上丰肋寒,东风乘用车下一步面临的问题袜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寞玛策。除了风神之外葡超,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等改叙痊,以及合资自主品牌筐拭,而在东风入股PSA俺,成为第一大股东之后妙邯期,东风乘用车无论在资源整合娥娶础、品牌溢价护、平台技术方面络惹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欢切,当然这还需要时间证明嫉公洼。   不过马们,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胖呢:资源协同包括产品痰、平台惭、制造技术缴岸饺、供应链赁、营销和国际协同痪些干。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妨,随着车市的放缓鲜缚,近年来里,从豪华品牌到合资品牌凶恒、再到自主品牌鄙酚撂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怪妻酗。   与成熟品牌不同敲托,创业中的自主品牌踩抽,在招募经销商奇弯颈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袜缉九。随着竞争的加剧鲤青玩、产品的丰富福杜咳,未来将对渠道提出更多的挑战拉屑,比如一年之内连上四款新车的吉利肃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稀敞剧。   盈利能力当然是最为重要的标准烂染,但是牺牲自己距、持续补贴经销商偏潜敢,也不是长久之计勺烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞠。今年年底珊宠,风神AX5即将上市啸担铝,明年AX1也将上市脯。   实际上挡涂翟,在青海活动开始之前斑歼轨,李春荣提前到达西宁担,专门到长城和长安4s店进行调研稀。让他感到欣慰的是认瘦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弧颓砂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的口讣,我可以负责任地说孩,我们的商务政策是最好的咸,没有之一呵拾江。”李春荣对于渠道的重视程度较,基本上是亲力亲为罐钱。   目前蒂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度房拨。按照规划哺柔,每年净增网点50家忻逆玲,未来单店销量逐步提升至800台以上透攻,达到中国品牌经销商中上水平锋。 责编墓:李芳" " ∷叻堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匠仇显,由中国汽车技术研究中心主办淡槽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仇凹傅。在本届安全论坛上轿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寡啊,在回顾过去的同时睫躲评,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憾喀激。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缎慈、车辆纹匣、道路等影响交通安全的诸多因素炽,促进共同发展潜庙,从而降低事故中人员伤亡率撮,最终有效改善中国道路安全状况食砍燃。   会后锌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访使。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郝,并阐述了对于人哪、车怯弘、路黄居拇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示交,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务报昆粳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盾坷,一是日产汽车“三重保护”安全理念称泡,即分别从社会嗽嘉、个人和车辆三个层面采取措施摆匠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妮翔寡,就是在车辆的周边姜,设置一个安全保护屏障猩霞人,针对车身周围不同的危险接近程度牢揣宽,我们会开发相应的技术进行保护拓距。   除此之外继,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绷冕。在车辆的前方鹅、两侧馅哗、后方建立一个全方位的安全屏障挫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哪膳。同时娟会脆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇概,日产汽车也研发了一些相关技术姜帘赂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岗份碘。   日产汽车始终将零排放苛、零伤亡作为企业愿景孪盾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫉陌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菜疵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术售翅,可以在自动模式下完成转向佩、加速和刹车等操作惮,提升车辆的安全性能崇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题门。即使后座坐有乘客悄稗乾,后侧方视线也不受遮挡讹扑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车精单辆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孙魂,帮助驾驶者做出正确的判断排。   针对电动汽车领域娜沛撇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孔徐,而电动汽车上的安全技术嗓,应该也已经达到了世界顶级水平茧损。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揽,高桥信彦表示囤新浚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度另痕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疆陛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玛拱官。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍火攻撇,日产在研发智能交通技术的同时邓迪吼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目输猎,其主要分为四大领域缝尸典。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘲揽嗅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验食。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锻社,对电池以及其安全性能进行研究康乖。   第三大领域是新的移动方式琴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备交,换句话说奸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舱败骡,我们针对这个展开了研究表。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眠派。   未来汤啊察,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及列,同时沸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险得合,研发适合中国道路情况的全方位安全技术放茶,进一步降低交通事故发生率钩、持续改善中国道路的安全状况没。 责编即溉:李芳" "     【环球网报道】8月10日聘硕湃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颂沛,共推出6款车型舅茎鼻,售价区间为17.58-23.58万博婆违。   新车亮点惹娠:   外媒点评喊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喇物廖:李芳 版权作品池,未经环球网Huanqiu.com书面授权加旧,严禁转载溯,违者将被追究法律责任病阿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口你,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撬揭。   不久前冉哀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厕,北汽集团以549.329亿美元营业收入糠钒,排名第160位莽通草,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溃道,也是首次入围世界200强贰。“我之前的预测是在180名左右媚,这个结果确实出乎我们意料娃逃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掳密。   据网通社了解娃,2015年你凰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裁颅硕,再创历史新高钨。“十二五”期间党丰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓉危缚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元价欧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跺魏,增长3.4倍书粪兑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溪块裙,网通社可以断定以下两点垫:一茧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韦韦、稳定的增长衡糯。二捕寺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寐淋。   为什么能做出如此判断薪浚瓦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兜虾?徐和谊的一番话做了最好的解答们毕腊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂献,咱们给人家代工挣俩臭钱骇,那是发展民族工业杉券卉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗透?不可能愤瘁金。能走向国际化吗镶啼?那更不可能抛箩算。”   然而活,做自主品牌五浓,光有决心脚、喊口号是没有用的楼港毋。正如徐和谊所说肪京托:“干自主品牌真的难法,现在大家都处于成长阶段酬凶,想要效益好显然不现实饺。但是效益不好就不努力猫阀绿,就情有可原吗套铰如?当然不是!项恨膛。”   从“1 ”变“2 ”奋斜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雌说纱。短短5年时间淡呢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凑煤闷。“北汽人要有工匠精神娠惮,低着头冲概、少说多干被兽,闷头干牌,一代人不行两代人剁成钦,肯定成功辱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玛。   随着“十三五”规划的展开毙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疼栖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胆。据悉陵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缄擒侍、供皑、销寿碳抡、研于一体的北汽集团南方基地纤辞把。   届时茸答,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诉戎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔,形成1+1>2的布局咳悔冉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韭。   “十二五”期间波纯,北汽集团凭借超前的战略眼光软苛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苔。通过产业链合作劣囊,北汽掌握了最核心的三点(电池凄、电机鲜孰、电控系统)技术架喊暴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霖桔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆水疼,并取得了中国第一疲、世界第四的业绩崔兴。   据徐和谊介绍噬泥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上超掂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齐蜗倒,北汽集团零部件业务板块几乎是0惶菩,经过这几年的快速发展睬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元停湃,这是之前想都不敢想的春。”对于北汽集团的转型伞啸,徐和谊深有感触钠筐。   据徐和谊介绍碳,未来北汽集团将围绕汽车产业链艰熊盒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窖,包括汽车金融府、二手车肝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舌宪潭,带来规拇ι叮和效益的双丰收趟氯辱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漂史泼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向换纯,这也是转型升级的重要标志之一辣扔。北京通航以合资啃泄熊、合作驾、资本运作为主要模式捅峡,在国内实现了产品工业化和市场营销杏目蛾。虽然规模不大恐牡常,但已经显现出良性发展态势禽冲笑。   直视软肋燎辉剐,质量和效益成关键词   “整体效益不高兢徊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言父僳玻,“我们举一个例子脯鹿,这次500强名单共6家中国车企上榜承痞,总共盈利114亿美元筷秋。美国2家车企陀,共盈利171亿美元皆叭。我们的产销量远高于对手裂,总体效益却不如他们崔词馁。”   徐和谊指出俊膊,提升效益跑爱,整合全球价值链谩炼,转型升级畦泛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的你竭邢,也是整体中国传统制造业需要提升之处措台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袍烩,向好的企业学娇从筷,从7个维度努力耽开,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渴慈。还有四个月娟壕晚,拭目以待累刺吭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幸峰,通过与他的交流可以看出染套,对于北汽集团的成长他是满意的醒鞠烈。然而裁卢拴,作为一名中国汽车人吞孙甭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涣菜临。   “跻身全球200强企业次,不是终点檀乱蜜,而是新的起点阑涧。”徐和谊更是霸气直言送:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洼,中国汽车行业前三甲饰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂:李芳" "   车云按偶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颂身。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲补,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钨捣假,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篱蔑。本文由现场演讲整理而成泉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剂单小,这两方面的关联性是显而易见的皮税。    说到沃尔沃蹄堵餐,大家联想到的第一个印象就是安全兽浪期。的确堑恢俱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候适甘,他们就讲节:“车是由人来驾驶的瓤桔。因此踢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全槽权。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衫猛眷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腺奇。可以这样说粮轻十,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倒炼桔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带软虫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尼秘。其中当然有标配的萄,也有选配的滤轿唬,组合成不同的配置躺趣头。这里我稍微着重介绍一下漠礁渺,沃尔沃的City Safety城市安全系统掀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绞纬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂建壕窜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庭你。在2006年的时候目崩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舱茨捍。第二年也就是2007年惮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峭谎返,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丹。2008年哄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荚,成为一个技术子品牌午涉项。之后的十年中这套系统不断地更新完善推纽,扩展了许多新的功能房每,比如增加了行人探测毖、自行车探测旧、大型动物陆既沪、路沿和路障探测与避撞功能卧覆耙。    避撞系统为什么这么重要呢犁拼垄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痉菲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寥、转向功能的话扮长抡,一切都是空谈牟。想象一下迷扇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靠,这将是非常严重的问题缺陷喜聊。避撞系统的工作机理非常简单武交,首先是探测帕娄,然后是评估决策灵餐,最后是干预肌,包括警告或者自动刹车蜡。    首先是探测狗钝。相比以前毛芜屉,探测功能已经取得了巨大的飞跃娃旅。从单个雷达到多雷达和摄像头啃排,并结合多传感器融合算法姓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战推无删。    接下来是决策南史访。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乘成。但是你在路上开车请,特别是中国的路况谐,不可能前面只有一个障碍物插叮。所以随着多传感器的应用囱冉,现实需要更先进的威胁评估算法隙徽,可以同时考虑多个对象鹊比顷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力股,你车周围的一切都可能是潜在威胁筋闭赔。    复杂的算法肯定会增加计算量谴脑部,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焊牢锨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杠斯堑,有必要进行适当的简化布驶俺。但问题是怎么简化片朗寺?比如现在大家经澄搴呈看到的中国式过马路救齐签,一群人一起走壤,走到路中间挖貌,可能有几个人继续往前走睛,有一些人停在那里蓖,另一些人却往后退兰,这时候要判断预测是非常复杂的实蔫取。所以爸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栓搭,使得警告和干预措施如何定时哺、提升相关性和可信度始终受到挑战碘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冈,才能提高决策的相关可信度麓逼。    最后一步是干预岭法。判断之后还要有一个干预的策略梨陛。干预一般是两种颊冗,先是警告罚苛圈,再可能干预刀甸。怎样警告呢戏琴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辱纤冬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁登寄为。如果没有可感受到的威胁存在宝,原则上车辆不应该警告驾驶员裳。这是因为酪俗,如果还是警告峭缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因画桐庐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悲惧。时间长了之后幂护檬,他就会把系统关闭或索性换辆车暗柏渤,在中国的路况环境下笨谷介,如果一路上都是不停地警告淑,这的确是个问题巳肉。    警告只是一个声光或振动的信号深撕矮,那么在警告之后靠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俊?我们的策略依然是炊舅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矫汇妹,否则车辆不应自主动作瞳嘿,理由也是刚才所说的勘袒每。可喜的一点是陷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挪扔泊,自动干预所需的时间大大缩短了锻精惭,相比十年以前靡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尝掂晶。最后一点敛陵使,怎么协调人机界面精膛厢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异活阀,也将是一个很大的挑战宝溶富。    刚刚讲了很多锈冗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素釜些。首先是效率问题伺茫可,要调整警告反应的时间佃抬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哇帕鸽?警告干预是否可感知与理解穷腾拓?第二是相关性汐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铅什勘?是正确的警告贤,还是漏报或误报汞喜沸?比如说路前方有一辆大卡车另券,系统把它误认为是高速路交通标志牌确尘,而不给任何警告扇,这个明显是漏报瓮苦纯。但是反过来说举,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹤,从而警告干预翠是,这个就是误报你楞姑,这也是第一类和第二类误报的区别牌。最后是接受程度吝拾扮,警告是否很高程度被驾驶员所接受函、并配合郴暖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藕堆舍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粉拆骆,所以这三个因素之间要互相平衡脯洗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猫蓬磁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暴牵撵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韦频、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姜伴社。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫌揩?是不是因为最近自动驾驶床、无人驾驶炒的很热伐认?同时还有一些顾客在问阂,自动驾驶以后测,我们的驾驶乐趣在哪里抬?因为很多人喜欢操控吭,喜欢在山路或者赛道上开车丢霓纠。    我们完全理解这些考虑擞席,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况态肉夯,今天早上我走的是中环怯滔达,走走停停抄唉,就像这幅照片中般的拥堵狠趴同。当然锯嘛,交通拥堵也不是中国所独有捆,随着城市化进程的加剧委纤抵,这是全球性趋势苟。请问这样的驾驶乐趣何在夏侧斑?    除了拥堵憨社方,还有安全问题泼耗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量握。城市化的发展也加剧了空气污染盾籍埠,以及可持续发展与能源的危机劳某死。对各位顾客来讲粪盯锻,还有实现实时互联和出行便利的需求促酣。    所以瓶秒摆,自动驾驶对社会降罗、环境和经济带来的益处是多方面的掳底。首先被幌袱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全票拾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的但力。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揩,即使提升不到100%安全粪售,但是97%喘堆伺、99%可不可以储?自动驾驶还能连带产生其它的好处乐嵌翁,改善拥堵滇赔猛、节省能源消耗啤牟、减少大气污染繁,以及使旅途时间利用更高效忻灿靠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湘挠,但我们说肯定也有挑战景道,世界上没有免费的午餐械吹。对于使用者来说鸥,有人机交互的挑战辆浮疟。还有失效模式控制剑懊勃,万一系统失效以后逢铃,怎样用冗余系统来后备控制事媚帕。有跟其他车辆系统的交互酮煎洁,你不只是一辆车单独行驶在路面上魄篮芥。怎么感知环境森,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知款兢节。还有最后一个湘旧凳,再好的系统柑藐,当顾客不当使用的时候登缉,怎么做这方面的技术应对处理为咀帆。对于车辆设计来说氓,还需要各种各样的冗余系统做后备物,确保自动驾驶安全看蹈。    其实推,自动驾驶不光是技术问题豪,更重要的是对社会和伦理的挑战刃光脱,大家是不是能接受脸?首先卉碘,什么样的商业模式恭访,是我们现在继续卖车的模式咀填叉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铃枯盒。基础设施的改变喊酮巴,比如说车道线示、公路标识的统一咯,这也是非常重要的相寞。还有保险公司是否接受袱栓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任深。最后是公众的接受程度漠,法律和法规的约束挫蹈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓣,从而也引发了很多相关的讨论蹈默靛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记?我们非常明确扒绷,这也是一贯的战略将,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竿。    这里举个最近的例子赋叹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爽,已经在欧洲量产上市小书屁,今年下半年也将在中国投放市场尽烷九。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统检萎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沃还顶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向双兽妮,而无需跟随前车板。要知道腺邯蚕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墟仆,那就是到2020年授,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊。这是沃尔沃汽车庄重的声明项睛豆,也是一个非常具有挑战性的目标泞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灿死北?    我们认为首先要充分研究菱,通过真实用户与真实交通按,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通构笨荒。还要多方的合作评,沃尔沃汽车通过与包括供应商佛掇盲、大学研究机构佳皇佃,以及政府部门在内的强强联合晌施侯,来应对全球挑战寥。自动驾驶之路没有捷径木降,就像练马拉松一样掂蔚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袜刹拓、循序渐进的稍雄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滩图,我们走的每一步也都要以安全为核心碑。我们要以客户为导向雇辜杆,通过提炼典型路况祷,悉心定义测试所用的通勤道路瞬,同时尽量控制风险违。在技术成熟之前漓椭抡,必须反复的测试惜,以保证安全与可靠烈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惊午。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挠家慷:要验证对社会和经济带来的好处晃,是不是适合当前的交通环境窟,顾客舷、社会公众的接受程度捶迷驮,还有道路基础设施的支持是不是充分粹菠拔,与其它车辆和道路使用者的互动豆辽狼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定删售乡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了士赴瀑,真正的大规模测试将在2017到18年瘸卉壁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祥欧盾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试电。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目献搓。    上图右边是哥德堡市区的地图必,这条环路相当于上海的内环或中环斑,即城市高速交通路霖,是没有行人贡、自行车掀伐辛,也没有交通信号灯灰拇。自动驾驶测试者是租赁顾客尝令,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虎。在驾驶过程中斜几承,允许处理其它事务川梅捐,从驾驶员监控到不监控徊绷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贾奇。    这里我要讲个非常重要的概念浅性,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捎,驾驶员还是负责监控和指令鳖似懒,必要时疟几菱,还应尽快接管人工干预恍,所以还有不少局限性不。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哎,车辆负责监控交通环境肺活,根据路况决策和反应端,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甘那具。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犁巩,驾驶员需要对驾驶负责登哨伟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怒梗突,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胃萌年,或者SAE第4级的程度铜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雀矗股。可以看出募链胆,这是两个阶段之间非常明显的分界线刹潮并。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吉,简单地讲燃,是通过多传感器融合曙奈,包括单个或数个摄像头车、毫米波雷达锚突、激光雷达浦、超声波传感器等钾,加上云端和高精度地图颈,来感知周围环境喜趟,评估路况和交通状况啸,相应决策与控制盒,最后通过制动箩先、转向和发动机系统来执行干预适偏韧。处于安全和可靠的考虑溃敢,我们有备份系统孔奈,冗余的执行机构盾,万一其中一套系统有问题末参练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饱杜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扁蹄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅监退。2017年脱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坞噶,随后我们将在中国摩突忻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证起。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铂狗,自动驾驶的远景又如何尺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锚诺。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰伪,车辆可以与人嗅、车脸搭、路互相沟通统拉氦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存痹略,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抨文店,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任订纽拢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椭春贸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感染浦点,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碳究沦。 责编烁:李芳" "   从很多角度来讲官磨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功及宦宦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓟,国产化是必须的道路帘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曙抱榔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什捎,能够接触到更多的消费群体文柔成。在网络发展策略方面陕,我们会更加看重网络的构成形式饱,像城市快修店荤敬舵、售后维修中心几岛端、维修工厂等散淑狄,主要目的是增加服务的便利性伸扮尼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务参。    上周末(7月29日)汤誊窃,在接受采访时圈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽草,回答了中国经济网等媒体的提问肯粟,内容涉及国内高档车市成闱尽,宝马在中国市场的发展战略举暖璃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杜偶毁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藉纯成,年轻蓄、专注肥噬幌,富有亲和力;与媒体的沟通自然卜、坦诚从,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胸犀课。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘸石,刘智说钒,中国经济发展已经进入一个新常态粉黎讹,就是从高速增长进入一个健康善视笨、可持续性的增长肪客。但是泡斑,随着经济运行质量的提高券彤,每一个百分点的增长鲜萝,都是一个不容小觑的数量敦愧。把这个结论放到豪华车领域彩替,我们所存在的这个行业歪虾徐,应该不会有前几年爆发性的增长欣尝操,市场会以一个比较稳定相溅疟、健康烽胺罐、可持续的态势继续发展变飘。就宝马而言认,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势封谋。比如略贩嫁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孩,而是把新车鲤、二手车狮,技术保险臀侮肉,国际式售后服务一起发展悍淖澳,我们叫“利润四驱”皇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氏护掠。    今年矗壁化,在集团诞生100周年之际世嫡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雌。那么灭,这些战略在中国市场怎样“落地”护?刘智谈到伦,宝马集团刚推出新的第一战略豁慕楼,其中的很多元素不仅是契合中国市陈憾惚恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳商。他举例说兔加,宝马提出的智能互联概念肮四薄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上实捂,领先欧洲10年以上巨骆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豹响。再比如新能源方面焕挠。中国政府强调桃,到2020年新能源车要达到500万辆蹬景。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辟,包括纯电动和插电式混合动力车型档复,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廊。所以在新能源车领域刑讹类,宝马会加大对中国市场的投入凉。因此汾,“从很多角度来讲横踏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”康,刘智说娶港人。 BMW i3    随着本土化战略的实施吧结痛,高档车市场国产车型所占比例越来越大讼挟凭。那么咯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袖添?刘智介绍说皆颈虱,目前卧登,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贝拼抹。在几大豪华车品牌里面魂,就进口车的销量来讲蚊吧城,宝马应该是最大的棠。我们对目前的状况还是满意的眷览灿。因为这本身就是在我们的商业计划内埠碾。    至于将来桨,刘智强调隙便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕里,必须在中国取得成功梯倪县,在中国取得成功角瘟贬,国产化是必须的道路”镶粮。所以汝无,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倾杆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旁佳。不久前艾炽么,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戒杉茎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腥啪。从长远来讲唇碘,国产车型的占比会越来越高兑溅。 全新BMW X1    近年来瓷八,高档车市场经销商层面的动向备受关注镭雌浦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涸韧?刘智认为采努眯,应该说笛,这是一个行业性话题妹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荤辫,在厂商给予经销商更多的支持配合后奇兼薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弦。就今年上半年的情况而言穗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娠。对比去年的数据嗓,我们发现废酣监,不管是在新车毛利醒香岛,还是其他业务板块媒屁,尤其是在售后羚炽、二手车说吉、金融保险等等几个业务板块从馈,我们都有了明显的进步戊错。因此祁几挡,他觉得死块故:“目前碌,宝马的经销商网络是非常健康的”填扑此。因为握,随着中国市场的不断成熟惨及霞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隋锰屎。从厂家的角度来讲吹扔,我们也不断调整新车的供求关系访拒,调整车型的配比搜狸,调整商务政策卤。综合下来层,应该说目前宝马经销商网络驳瑰起,处于一个非常健康的可持续发展状态皇松抡。 全新BMW 7系    那么鸡,比较以往劣,宝马在经销商网络的拓展上币脖痕,节奏会不会放缓一些罢戊?刘智表示达,在经销商网络上迪,我们仍在稳健进行拓展醚,一步一个脚印地往前走剑。从绝对速度来讲潭编,或者是从增幅来讲发,因为基数变的越来越大磋搐,所以这个百分比是越来越低的缝,这是很正常的蹋。目前砍,我们全国的零售网点超过了五百家套,覆盖了全国所有的省市自治区幸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝,覆盖了很多中小城市毁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坦瞪僳。在网络的发展策略方面虫,我们会更加看重网络的构成形式领嘲呢,并不只关注于网络的数量形。所谓的“形式”就是像城市快修店瑰褂、售后维修中心骡匆吗、维修工厂等等一系列的体系概念权劳搜。主要目的是增加服务的便利性懂息弊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垃。对于经销商咖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艘袄评,让他们有一个非常健康良性的发展吨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涟梢:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源锌弟貉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑施健彻:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫臂,分享至朋友圈或给您的好友蹬费深,不会用既?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签北:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有